一种登机自动扶梯

技术领域

本发明涉及自动扶梯领域，尤其是涉及一种登机自动扶梯。

背景技术

随着我国经济和航空业的高速发展，进出各个机场的国际国内航班数量不断攀升，原先的登机楼和飞机廊桥已经无法满足使用需求，许多航班不得不停放在远停机位。因此，许多乘客上下飞机需要通过自身走动来完成，这一过程费时费力，十分不便。

现有的登机自动扶梯的结构过于简单，通常仅由汽车、扶梯主体和液压升降系统组成，整个结构的稳定性较差，使用不便，乘客在使用时的安全风险较高，不能满足市场需求。

如中国专利公告号为：CN201002911，于2008年1月9日公告的一种供人员上下飞机或轮船、或方便货物装卸，或用于应急场合人员转移的车载自动扶梯，其主要技术特征是：将主要由若干节活动梯级、扶手带等组成的现代所通常使用的自动扶梯安装在机动车上，并使自动扶梯的主动力部分由机动车通过机械传动系统供给；在机动车上增加机械传动系统，该机械传动系统主要向所载的自动扶梯传递动能，并使自动扶梯的梯级和扶手带能够同步正向或反向运动；在机动车上增加液压传动系统，该液压传动系统主要向车载自动扶梯的相关液压传动装置或设施传递动能，并在机动车的液压传动作用下，使支撑设施支撑整体车载自动扶梯，或使车载的自动扶梯以下端与机动车末端活动连接的轴向为中心整体升、降运动，但是该实用新型的稳定性较差，使用不便，乘客在使用时的安全风险较高，不能满足市场需求。

发明内容

本发明主要是针对现有的登机自动扶梯的稳定性较差，使用不便，乘客在使用时的安全风险较高，不能满足市场需求的问题，提供一种稳定性好，使用方便，乘客在使用时的安全风险较低，能够满足市场需求的登机自动扶梯。

本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种登机自动扶梯，包括汽车，所述的汽车上通过液压支撑座设置有扶梯主体，所述的扶梯主体的底部设置有桁架框体，所述的桁架框体上转动连接有翻转楼梯，所述的桁架框体上通过支座转动连接有伸缩装置，所述的伸缩装置的伸缩杆转动连接在翻转楼梯上。汽车上通过液压支撑座设置有扶梯主体，汽车与扶梯主体均为现有的设备，扶梯主体的底部设置有桁架框体，桁架框体上转动连接有翻转楼梯，翻转楼梯的一端通过转轴转动连接在桁架框体上，桁架框体上通过支座转动连接有伸缩装置，伸缩装置的伸缩杆转动连接在翻转楼梯上，由于扶梯主体下头部高度限制，汽车尾部设有的翻转楼梯能够便于乘客上下走动，具体在使用时，当汽车行使至使用地点，液压支撑座向下缩回，使扶梯主体整体的高度都往靠近地面方向移动，降低需乘客自身走动的楼梯高度，同时，伸缩装置开始工作，向外伸长，迫使翻转楼梯围绕转轴做向外翻转动作，当伸缩装置到达最大行程，翻转楼梯向外翻转结束，翻转楼梯向外翻转到位，翻转楼梯供乘客使用；当整个装置处于移动过程或者未使用的状态时，伸缩装置缩回，带动尾部翻转楼梯向上翻转180度，同时，液压支撑座向上举升扶梯主体，增大扶梯主体底部的离地距离，加大汽车在行驶过程中的通过性，稳定性较好，乘客在使用时的安全风险低，能够满足市场需求。

作为优选，所述的支座上设置有运行指示灯，所述的桁架框体的侧壁上对应翻转楼梯的底部设置有安全开关，所述的安全开关与运行指示灯电连接。支座上设置有运行指示灯，桁架框体的侧壁上对应翻转楼梯的底部设置有安全开关，安全开关与运行指示灯电连接，安全开关为现有的设备，可以使用型号为Z1R236-11Z-M20的安全开关，翻转楼梯在向外翻转到设定位置时，翻转楼梯的底面会压在安全开关的头部，压迫安全开关动作，使得安全开关接通，同时自动扶梯自检正常，则运行指示灯亮绿灯，配合广播和现场工作人员开始运行工作，反之，运行指示灯亮红灯，需排查故障。

作为优选，所述的扶梯主体上设置有上护栏，所述的桁架框体上设置有下护栏。扶梯主体上设置有上护栏，桁架框体上设置有下护栏，以保证乘客安全，防止跌落。

作为优选，所述的伸缩装置为电动液压缸。伸缩装置为电动液压缸，便于控制，并且稳定性较好。

作为优选，所述的桁架框体上设置有连接在支座上的斜拉杆。桁架框体上设置有连接在支座上的斜拉杆，斜拉杆的设置能够对支座起到较好的支撑作用，提高稳定性。

作为优选，所述的翻转楼梯上设置有翻转护栏。翻转楼梯上设置有翻转护栏，下护栏靠近汽车尾部部分凸出，能够承接翻转护栏，从而起到较好的防护效果。

作为优选，所述的桁架框体的上表面上设置有与翻转护栏相配合的缓冲装置，所述的缓冲装置包括设置在桁架框体上的主动缓冲槽和从动缓冲槽，所述的主动缓冲槽和从动缓冲槽间隔设置，所述的主动缓冲槽内滑动连接有缓冲杆，所述的缓冲杆的底部与主动缓冲槽的底面之间通过缓冲弹簧连接，所述的从动缓冲槽内滑动连接有从动活塞杆，所述的从动活塞杆的上端连接有弹性底柱，所述的从动缓冲槽的底部连通设置有竖向液压通道，所述的从动活塞杆的远离弹性底柱的一端延伸至竖向液压通道内并设置有第二活塞，所述的竖向液压通道的底部设置有横向液压通道，所述的横向液压通道内滑动连接有第一活塞，所述的第一活塞的远离竖向液压通道的一侧设置有主动活塞杆，所述的主动活塞杆的远离第一活塞的一端延伸至主动缓冲槽内并抵在缓冲杆的底端，所述的横向液压通道内的第一活塞和竖向液压通道内的第二活塞之间填充有液压油。桁架框体的上表面上设置有与翻转护栏相配合的缓冲装置，缓冲装置可以设置在桁架框体上表面的边缘处，从而可以防止影响乘客走动，缓冲装置包括设置在桁架框体上的主动缓冲槽和从动缓冲槽，主动缓冲槽和从动缓冲槽间隔设置，主动缓冲槽内滑动连接有缓冲杆，缓冲杆的底部与主动缓冲槽的底面之间通过缓冲弹簧连接，从动缓冲槽内滑动连接有从动活塞杆，从动活塞杆的上端连接有弹性底柱，弹性底柱由弹性材料制成，从动缓冲槽的底部连通设置有竖向液压通道，从动活塞杆的远离弹性底柱的一端延伸至竖向液压通道内并设置有第二活塞，竖向液压通道的底部设置有横向液压通道，横向液压通道内滑动连接有第一活塞，第一活塞的远离竖向液压通道的一侧设置有主动活塞杆，主动活塞杆的远离第一活塞的一端延伸至主动缓冲槽内并抵在缓冲杆的底端，横向液压通道内的第一活塞和竖向液压通道内的第二活塞之间填充有液压油，在没有其他外力时，缓冲杆在缓冲弹簧的作用下突出于主动缓冲槽外部，弹性底柱和从动活塞杆均位于从动缓冲槽内部，当翻转楼梯在伸缩装置的作用下翻转并往内靠拢时，翻转护栏会先抵在缓冲杆上，缓冲杆能够缓冲并抵消一部分翻转护栏上传递来的撞击力，然后缓冲杆受到压力后克服缓冲弹簧的弹簧力并在主动缓冲槽内移动，缓冲杆在移动时会抵在主动活塞杆上并带动主动活塞杆同时移动，缓冲杆的端部设置有主动导向弧面，主动活塞杆的端部设置有与主动导向弧面相配合的从动导向弧面，从而使得缓冲杆能够顺利地带动主动活塞杆横向移动，防止出现卡死的情况，主动活塞杆在移动时能够带动第一活塞同时横向移动，第一活塞在移动时，能够挤压液压油并使得液压油在横向液压通道和竖向液压通道内流动，然后液压油会挤压在第二活塞上并推动第二活塞移动，第二活塞会带动从动活塞杆和弹性底柱同时在从动缓冲槽内移动，并使得弹性底柱突出于从动缓冲槽之外，弹性底柱在移动过程中并在翻转护栏压在桁架框体上表面之前会抵在翻转护栏上，从而起到进一步的缓冲作用，防止翻转护栏直接撞击在桁架框体上会造成较大损伤，提高使用寿命。

作为优选，所述的弹性底柱的远离从动活塞杆的一端设置有多个用于抵在翻转护栏上的缓冲单体。弹性底柱的远离从动活塞杆的一端设置有多个用于抵在翻转护栏上的缓冲单体，缓冲单体具有弹性，当翻转护栏抵在缓冲单体上时，多个缓冲单体受力后会往不同方向偏转，从而能够较好的分散撞击力，缓冲效果非常好。

作为优选，一个弹性底柱上设置的缓冲单体的数量为3个，3个弹性单体均匀分布在弹性底柱的端面上。一个弹性底柱上设置的缓冲单体的数量为3个，3个弹性单体均匀分布在弹性底柱的端面上，结构设计合理，在不影响翻转护栏旋转的情况下能够较好的缓冲撞击力，从而减少碰撞损耗。

作为优选，所述的缓冲单体由橡胶材料制成。缓冲单体由橡胶材料制成，橡胶材料具有较好的弹性，便于加工，成本较低。

因此，本发明的一种登机自动扶梯具备下述优点：本发明操作便捷，稳定性好，实用性强，使用方便，乘客在使用时的安全风险较低，使用寿命长，能够满足市场需求。

附图说明

附图1是本发明在使用时的结构示意图。

附图2是图1中A处的放大图。

附图3是本发明在未使用时的结构示意图。

附图4是图3中B处的剖视图。

附图5是本发明中的3个缓冲单体在未受外力时的俯视图。

图示说明：1-汽车，2-扶梯主体，3-液压支撑座，4-下护栏，5-斜拉杆，6-支座，7-运行指示灯，8-伸缩装置，9-转轴，10-翻转护栏，11-翻转楼梯，12-从动缓冲槽，13-主动缓冲槽，14-缓冲弹簧，15-横向液压通道，16-竖向液压通道，17-第一活塞，18-主动活塞杆，19-从动活塞杆，20-第二活塞，21-弹性底柱，22-缓冲单体，23-缓冲杆，24-上护栏，25-桁架框体，26-安全开关。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2、3所示，一种登机自动扶梯，包括汽车1，汽车1上通过液压支撑座3设置有扶梯主体2，汽车1与扶梯主体2均为现有的设备，扶梯主体2的底部设置有桁架框体25，桁架框体25上转动连接有翻转楼梯11，翻转楼梯11的一端通过转轴9转动连接在桁架框体25上，桁架框体25上通过支座6转动连接有伸缩装置8，伸缩装置8的伸缩杆转动连接在翻转楼梯11上，伸缩装置8为电动液压缸，便于控制，并且稳定性较好；由于扶梯主体2下头部高度限制，汽车1尾部设有的翻转楼梯11能够便于乘客上下走动，具体在使用时，当汽车1行使至使用地点，液压支撑座3向下缩回，使扶梯主体2整体的高度都往靠近地面方向移动，降低需乘客自身走动的楼梯高度，同时，伸缩装置8开始工作，向外伸长，迫使翻转楼梯11围绕转轴9做向外翻转动作，当伸缩装置8到达最大行程，翻转楼梯11向外翻转结束，翻转楼梯11向外翻转到位，翻转楼梯11供乘客使用；当整个装置处于移动过程或者未使用的状态时，伸缩装置8缩回，带动尾部翻转楼梯11向上翻转180度，同时，液压支撑座3向上举升扶梯主体2，增大扶梯主体2底部的离地距离，加大汽车1在行驶过程中的通过性，稳定性较好，乘客在使用时的安全风险低，能够满足市场需求。

支座6上设置有运行指示灯7，桁架框体25的侧壁上对应翻转楼梯11的底部设置有安全开关26，安全开关26与运行指示灯7电连接，安全开关26为现有的设备，可以使用型号为Z1R236-11Z-M20的安全开关，翻转楼梯11在向外翻转到设定位置时，翻转楼梯11的底面会压在安全开关26的头部，压迫安全开关26动作，使得安全开关26接通，同时自动扶梯自检正常，则运行指示灯7亮绿灯，配合广播和现场工作人员开始运行工作，反之，运行指示灯7亮红灯，需排查故障。

扶梯主体2上设置有上护栏24，桁架框体25上设置有下护栏4，以保证乘客安全，防止跌落。

桁架框体25上设置有连接在支座6上的斜拉杆5，斜拉杆5的设置能够对支座6起到较好的支撑作用，提高稳定性。

翻转楼梯11上设置有翻转护栏10，下护栏4靠近汽车1尾部部分凸出，能够承接翻转护栏10，从而起到较好的防护效果。

如图4和5所示，桁架框体25的上表面上设置有与翻转护栏10相配合的缓冲装置，缓冲装置可以设置在桁架框体25上表面的边缘处，从而可以防止影响乘客走动，缓冲装置包括设置在桁架框体25上的主动缓冲槽13和从动缓冲槽12，主动缓冲槽13和从动缓冲槽12间隔设置，主动缓冲槽13内滑动连接有缓冲杆23，缓冲杆23的底部与主动缓冲槽13的底面之间通过缓冲弹簧14连接，从动缓冲槽12内滑动连接有从动活塞杆19，从动活塞杆19的上端连接有弹性底柱21，弹性底柱21由弹性材料制成，从动缓冲槽12的底部连通设置有竖向液压通道16，从动活塞杆19的远离弹性底柱21的一端延伸至竖向液压通道16内并设置有第二活塞20，竖向液压通道16的底部设置有横向液压通道15，横向液压通道15内滑动连接有第一活塞17，第一活塞17的远离竖向液压通道16的一侧设置有主动活塞杆18，主动活塞杆18的远离第一活塞17的一端延伸至主动缓冲槽13内并抵在缓冲杆23的底端，横向液压通道15内的第一活塞17和竖向液压通道16内的第二活塞20之间填充有液压油，在没有其他外力时，缓冲杆23在缓冲弹簧14的作用下突出于主动缓冲槽13外部，弹性底柱21和从动活塞杆19均位于从动缓冲槽12内部，当翻转楼梯11在伸缩装置8的作用下翻转并往内靠拢时，翻转护栏10会先抵在缓冲杆23上，缓冲杆23能够缓冲并抵消一部分翻转护栏10上传递来的撞击力，然后缓冲杆23受到压力后克服缓冲弹簧14的弹簧力并在主动缓冲槽13内移动，缓冲杆23在移动时会抵在主动活塞杆18上并带动主动活塞杆18同时移动，缓冲杆23的端部设置有主动导向弧面，主动活塞杆18的端部设置有与主动导向弧面相配合的从动导向弧面，从而使得缓冲杆23能够顺利地带动主动活塞杆18横向移动，防止出现卡死的情况，主动活塞杆18在移动时能够带动第一活塞17同时横向移动，第一活塞17在移动时，能够挤压液压油并使得液压油在横向液压通道15和竖向液压通道16内流动，然后液压油会挤压在第二活塞20上并推动第二活塞20移动，第二活塞20会带动从动活塞杆19和弹性底柱21同时在从动缓冲槽12内移动，并使得弹性底柱21突出于从动缓冲槽12之外，弹性底柱21在移动过程中并在翻转护栏10压在桁架框体25上表面之前会抵在翻转护栏10上，从而起到进一步的缓冲作用，防止翻转护栏10直接撞击在桁架框体25上会造成较大损伤，提高使用寿命。

弹性底柱21的远离从动活塞杆19的一端设置有多个用于抵在翻转护栏10上的缓冲单体22，缓冲单体22具有弹性，当翻转护栏10抵在缓冲单体22上时，多个缓冲单体22受力后会往不同方向偏转，从而能够较好的分散撞击力，缓冲效果非常好；一个弹性底柱21上设置的缓冲单体22的数量为3个，3个弹性单体均匀分布在弹性底柱21的端面上，结构设计合理，在不影响翻转护栏10旋转的情况下能够较好的缓冲撞击力，从而减少碰撞损耗；缓冲单体22由橡胶材料制成，橡胶材料具有较好的弹性，便于加工，成本较低。

应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。