一种离合器从动盘总成的预减振装置

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，涉及离合器从动盘配件领域，具体是一种离合器从动盘总成的预减振装置。

背景技术

离合器从动盘总成的预减振装置工作在汽车怠速工况下，表现为从动盘驱动盘与盘毂之间的相对旋转运动，现有技术中，预减振装置由拨盘、弹簧罩、弹簧座、钢制螺旋弹簧、后减振盘以及盘毂组成。拨盘通过铆钉与后减振盘固定，弹簧罩与盘毂铆接（或焊接），钢制螺旋弹簧通过弹簧座固定在拨盘与弹簧座之间。在从动盘怠速工况工作时，拨盘通过钢制螺旋弹簧向弹簧罩、盘毂传递扭矩，实现预减振。由于各零件都为钢制件，产生相对旋转运动时钢制件间进行直接接触，接触碰撞瞬间的冲击声音量较大，会出现异响，影响乘车舒适性。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种离合器从动盘总成的预减振装置，这种预减振装置能避免从动盘怠速工况下发出异响，从而改善乘车舒适性。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种离合器从动盘总成的预减振装置，包括驱动盘、盘毂和后减震盘，与现有技术不同的是，还包括

弹簧罩，所述弹簧罩呈环形，其设有均等分排列的凹槽，每个凹槽内设有两块并排排列的橡胶弹簧；

拨盘，其设有与每个凹槽相对应的凸齿，凸齿设置在两块橡胶弹簧之间与两块橡胶弹簧紧密靠接；

所述弹簧罩通过定位销与驱动盘进行定位连接；

所述拨盘与盘毂固定连接为一体；

所述驱动盘与弹簧罩之间设有预减振阻尼弹簧片，以使驱动盘与盘毂处于夹紧状态；

所述拨盘与后减振盘靠接。

进一步地，所述的凹槽为2-12个，橡胶弹簧为4-24个。

进一步地，所述橡胶弹簧为块状体或柱状体。

本预减振装置由于采用橡胶弹簧，在从动盘怠速工况工作时，驱动盘（或盘毂）首先接触橡胶弹簧，经过橡胶弹簧缓冲后再控制盘毂（或驱动盘）转动，由于橡胶弹簧为非金属件，从而有效避免了从动盘怠速工作时金属件间相互碰撞或摩擦、避免从动盘发出噪音，改善了乘车舒适性；具有结构新颖、减振效果好的特点。

附图说明

图1为实施例的主视结构示意图；

图2为图1中II的放大视图；

图3为图1中A-A剖视图；

图4为图3中I的放大视图。

图中，1.驱动盘 2.盘毂 3.橡胶弹簧 4.弹簧罩41.凹槽 5.拨盘 51.凸齿 6.预减振阻尼弹簧片 7.定位销 8.后减振盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。

实施例：

参照图1-图4，一种离合器从动盘总成的预减振装置，包括驱动盘1、盘毂2和后减震盘8，还包括

弹簧罩4，所述弹簧罩4呈环形，其设有均等分排列的凹槽41，每个凹槽41内设有两块并排排列的橡胶弹簧3；

拨盘5，其设有与每个凹槽41相对应的凸齿51，凸齿51设置在两块橡胶弹簧3之间与两块橡胶弹簧3紧密靠接；

所述弹簧罩4通过定位销7与驱动盘1进行定位连接；

所述拨盘5与盘毂2固定连接为一体；

所述驱动盘1与弹簧罩4之间设有预减振阻尼弹簧片6，通过预减振阻尼弹簧片6提供压力产生的摩擦力提供阻尼力矩，消耗外界振动能量；通过预减振阻尼弹簧片6的压缩量补充零件在使用过程中的磨损量，达到驱动盘1与盘毂2时刻处于夹紧状态，避免因松动而产生异响。

所述拨盘5与后减振盘8接触。

根据预减振级刚度的设计要求，所述的凹槽为2～12个，橡胶弹簧为4～24个；本例中凹槽为4个，橡胶弹簧为8个。

所述橡胶弹簧3为块状体或柱状体，方便加工和工艺装配。

预减振装置在怠速工况时，驱动盘1通过橡胶弹簧罩4挤压凹槽41内的橡胶弹簧3，继而通过拨盘凸齿51带动拨盘5与盘毂2正向或反向相对旋转。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。在不脱离本发明精神和范围的前提下，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。