一种汽车离合器踏板半联动控制装置

技术领域

本发明涉及离合器踏板半联动技术领域，具体涉及一种汽车离合器踏板半联动控制装置。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车，而离合器半联动是指离合器不稳定连接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态，为防止出现不稳定的工作状态，往往通过半联动控制装置进行防护。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的汽车离合器踏板半联动控制装置在离合器踏板带动变速箱输出轴的同时，容易对轴端进行损坏，导致动力不足、车辆打滑；

2、现有的汽车离合器踏板半联动控制装置在长时间踩踏离合器踏板时，容易对摩擦盘磨损严重，检修频繁，而摩擦盘的更换费用较高，并且还会影响车辆的动力性能。

发明内容

本发明提供一种汽车离合器踏板半联动控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车离合器踏板半联动控制装置，包括飞轮，所述飞轮的一侧设置有压盘外壳，所述飞轮的另一侧固定连接有同步齿轮，所述压盘外壳远离飞轮一侧的内表面活动连接有分离轴承，所述分离轴承的外表面固定连接有连接板，所述连接板的一端活动连接有离合器踏板，所述压盘外壳的内部活动连接有变速箱输出轴，所述变速箱输出轴的外表面与分离轴承的内表面活动连接，所述变速箱输出轴的外表面活动连接有摩擦盘，所述摩擦盘的一侧设置有压板，所述压板的内表面与变速箱输出轴的外表面活动连接，所述压板的内侧设置有压盘膜片弹簧，所述压盘外壳的内壁一侧固定连接有固定块，所述固定块的内部表面活动连接有弹压杆，所述弹压杆的一端与分离轴承的一侧活动连接，所述弹压杆的另一端与压板的一侧活动连接。

所述同步齿轮远离飞轮的一侧固定连接有第一限位块，所述第一限位块的一端延伸至同步齿轮的内表面，所述第一限位块的内部固定连接有缓冲机构。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述压盘外壳的内壁一侧固定连接有固定块，所述固定块的内部表面活动连接有弹压杆，所述弹压杆的一端与分离轴承的一侧活动连接，所述弹压杆的另一端与压板的一侧活动连接。

采用上述技术方案，该方案中的弹压杆便于带动压板进行移动，并使摩擦盘与压板快速复位。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述固定块的一端固定连接有压块，所述压块的一端与压板的内侧活动连接。

采用上述技术方案，该方案中的压块便于提高压板与压盘膜片弹簧的复位效率。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述缓冲机构包括底座，所述底座的一侧与第一限位块的内表面固定连接，所述底座内部活动安装有推块，所述推块的一端延伸至底座的外部，所述底座的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部活动安装有第一滑块，所述第一滑块的一端与推块的一侧固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的推块便于将变速箱输出轴的压力进行进行缓冲传递，并通过第一滑块在第一滑槽内移动，提高变速箱输出轴的稳定性。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述推块的一侧固定连接有凸起，所述推块的另一侧开设有活动槽，所述活动槽的内部活动安装有球体，所述底座的内壁一侧固定连接有垫板，所述垫板的一侧固定连接有凹型缓冲块。

采用上述技术方案，该方案中的球体便于减少变速箱输出轴端部的磨损。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述摩擦盘的一侧开设有校准槽，所述校准槽的内部活动安装有校准块，所述校准块的一端与压板的一侧固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的校准槽便于校准块移动，使压板与摩擦盘快速校准，提高内部结构的稳定性。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述摩擦盘的外表面开设有移动槽，所述移动槽的内部活动安装有推板，所述摩擦盘的内部设置有活动轴，所述活动轴的外表面活动连接有套环，所述套环的外表面设置有活动杆，所述活动杆的一端与推板的一侧活动连接，所述推板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部设置有第二滑块，所述第二滑块的一端与活动杆的一端固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的活动轴便于套环移动，并带动第二滑块在第二滑槽内移动，对摩擦盘表面的摩擦力进行消能，提高其使用寿命。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述压块的一端延伸至压板的内部，所述压板的内部固定连接有稳固杆，所述稳固杆的外表面活动连接有缓冲弹簧，所述压块的一端开设有凹槽，所述稳固杆的一端延伸至凹槽的内部，所述凹槽的内部固定连接有气囊，所述压块的外表面固定连接有第二限位块。

采用上述技术方案，该方案中的缓冲弹簧便于推动压块移动，并配合气囊使压板快速复位。

由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本发明提供一种汽车离合器踏板半联动控制装置，采用底座和推块的配合，当变速箱输出轴与缓冲机构相互接触时，球体减少变速箱输出轴与缓冲机构的摩擦力，提高零件的使用寿命，同时推块将压力传递至凸起，使凸起在凹型缓冲块的内部进行缓冲，同时带动第一滑块在第一滑槽的内部移动，均匀将压力进行缓冲消能，提高变速箱输出轴的稳定，使其稳定进行输出，解决了现有的汽车离合器踏板半联动控制装置在离合器踏板带动变速箱输出轴的同时，容易对轴端进行损坏，导致动力不足、车辆打滑的问题，达到了便于提高零件使用寿命，防止车辆打滑的效果。

2、本发明提供一种汽车离合器踏板半联动控制装置，采用摩擦盘和压板的配合，压板随变速箱输出轴移动，同时摩擦盘对压盘外壳施压，并通过推板将压力传递至套环，使套环沿活动轴移动，减少离合器踏板对摩擦盘的压力，并对摩擦盘的表面进行保护，解决了长时间踩踏离合器踏板，容易对摩擦盘磨损严重，检修频繁，而摩擦盘的更换费用较高，并且影响车辆的动力性能的问题，达到了便于保护摩擦盘的效果。

3、本发明提供一种汽车离合器踏板半联动控制装置，采用固定块和弹压杆的配合，分离轴承带动弹压杆同步移动，并推动压板挤压压块，同时压块将压力传递至缓冲弹簧，并配合气囊与压盘膜片弹簧进行快速复位，提高离合器踏板的复位效率，解决了离合器踏板在长时间踩踏下复位缓慢的问题，达到了提高离合器踏板复位效率的效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖视结构示意图；

图3为本发明的缓冲机构结构示意图；

图4为本发明的摩擦盘结构示意图；

图5为本发明的压板结构示意图

图6为本发明的A处放大结构示意图。

图中：1、飞轮；2、压盘外壳；3、同步齿轮；4、分离轴承；

21、变速箱输出轴；22、摩擦盘；23、压板；24、压盘膜片弹簧；25、固定块；26、弹压杆；27、压块；

31、第一限位块；32、缓冲机构；

41、连接板；42、离合器踏板；

221、校准槽；222、校准块；223、移动槽；224、推板；225、活动轴；226、套环；227、活动杆；228、第二滑槽；229、第二滑块；

231、稳固杆；232、缓冲弹簧；

271、凹槽；272、气囊；273、第二限位块；

321、底座；322、推块；323、第一滑槽；324、第一滑块；325、凸起；326、活动槽；327、球体；328、垫板；329、凹型缓冲块。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

实施例1

如图1-6所示，本发明提供了一种汽车离合器踏板半联动控制装置，包括飞轮1，飞轮1的一侧设置有压盘外壳2，飞轮1的另一侧固定连接有同步齿轮3，压盘外壳2远离飞轮1一侧的内表面活动连接有分离轴承4，分离轴承4的外表面固定连接有连接板41，连接板41的一端活动连接有离合器踏板42，压盘外壳2的内部活动连接有变速箱输出轴21，变速箱输出轴21的外表面与分离轴承4的内表面活动连接，变速箱输出轴21的外表面活动连接有摩擦盘22，摩擦盘22的一侧设置有压板23，压板23的内表面与变速箱输出轴21的外表面活动连接，压板23的内侧设置有压盘膜片弹簧24，压盘外壳2的内壁一侧固定连接有固定块25，固定块25的内部表面活动连接有弹压杆26，弹压杆26的一端与分离轴承4的一侧活动连接，弹压杆26的另一端与压板23的一侧活动连接，固定块25的一端固定连接有压块27，压块27的一端与压板23的内侧活动连接，压块27的一端延伸至压板23的内部，压板23的内部固定连接有稳固杆231，稳固杆231的外表面活动连接有缓冲弹簧232，压块27的一端开设有凹槽271，稳固杆231的一端延伸至凹槽271的内部，凹槽271的内部固定连接有气囊272，压块27的外表面固定连接有第二限位块273，同步齿轮3远离飞轮1的一侧固定连接有第一限位块31，第一限位块31的一端延伸至同步齿轮3的内表面，第一限位块31的内部固定连接有缓冲机构32。

在本实施例中，缓冲弹簧232的外径值大于凹槽271的外径值，当分离轴承4将压力传递至弹压杆26，弹压杆26推动压板23移动，同时缓冲弹簧232推动压块27，使压块27将压力传递至压盘膜片弹簧24，并配合气囊272使压板23快速复位，提高压板23的稳定性。

实施例2

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，缓冲机构32包括底座321，底座321的一侧与第一限位块31的内表面固定连接，底座321内部活动安装有推块322，推块322的一端延伸至底座321的外部，底座321的内部开设有第一滑槽323，第一滑槽323的内部活动安装有第一滑块324，第一滑块324的一端与推块322的一侧固定连接，推块322的一侧固定连接有凸起325，推块322的另一侧开设有活动槽326，活动槽326的内部活动安装有球体327，底座321的内壁一侧固定连接有垫板328，垫板328的一侧固定连接有凹型缓冲块329。

在本实施例中，凸起325外径值与凹型缓冲块329内径值相互适配，变速箱输出轴21在运作过程中推动推块322，使推块322将压力传递至凸起325，并同步带动第一滑块324在第一滑槽323的范围内移动，提高推块322的稳定性，同时凸起325挤压凹型缓冲块329，充分对压力进行缓冲消能。

实施例3

如图1-6所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，摩擦盘22的一侧开设有校准槽221，校准槽221的内部活动安装有校准块222，校准块222的一端与压板23的一侧固定连接，摩擦盘22的外表面开设有移动槽223，移动槽223的内部活动安装有推板224，摩擦盘22的内部设置有活动轴225，活动轴225的外表面活动连接有套环226，套环226的外表面设置有活动杆227，活动杆227的一端与推板224的一侧活动连接，推板224的一侧开设有第二滑槽228，第二滑槽228的内部设置有第二滑块229，第二滑块229的一端与活动杆227的一端固定连接。

在本实施例中，校准槽221与校准块222相互适配，压板23在移动时带动校准块222进入校准槽221的内部，提高压板23与摩擦盘22的稳定性与适配性，同时摩擦盘22受推力影响与压盘外壳2的内壁接触，推板224挤压活动杆227，使套环226沿活动轴225的方向移动，带动推板224收缩，从而减少摩擦盘22的磨损面积。

下面具体说一下该汽车离合器踏板半联动控制装置的工作原理。

如图1-6所示，连接板41通过离合器踏板42将压力传递至分离轴承4，使分离轴承4在变速箱输出轴21的外表面移动，并通过弹压杆26带动压板23移动，使压板23减少摩擦盘22的压力，同时压盘膜片弹簧24将压力传输至压块27，使压块27推动缓冲弹簧232，提高摩擦盘22与压板23的复位效率，在复位的过程中，校准块222进入校准槽221的内部，提高压板23与摩擦盘22的稳定性与适配性，同时摩擦盘22受推力与压盘外壳2的内壁接触，推板224挤压活动杆227，使套环226沿活动轴225的方向移动，带动推板224收缩，从而减少摩擦盘22的磨损面积，同时变速箱输出轴21在运作过程中推动推块322，使推块322将压力传递至凸起325，并同步带动第一滑块324在第一滑槽323的范围内移动，提高推块322的稳定性，同时凸起325挤压凹型缓冲块329，充分对压力进行缓冲消能。

上文一般性的对本发明做了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本发明思想精神的修改或改进，均在本发明的保护范围之内。