自行车轮辋及其生产方法

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，尤其涉及自行车轮辋及其生产方法。

背景技术

现有的自行车轮辋，包含有不锈钢式和碳纤维轮圈。所述碳纤维轮圈是一种用含浸有树脂的碳纱叠层出轮圈的形状置入模具(轮圈在卷制过程中一种外型定型辅助工具)经过一段时间的高温加压定型固化成型(卷制好的产品经过高温、高压在模腔使其反应定型的一个过程)。现有的自行车轮辋具有内沿部分和外沿部分。所述外沿部分设胎圈座；所述内沿部分之外壁沿径向由外至内宽度逐窄布置，且，所述内沿部分之外壁呈回转面结构，即，截面轮廓绕轮辋轴线延伸形成，截面轮廓恒等不变。上述的自行车轮辋在行驶过程中，遇到侧风或横风时无法形成破风或者破风效果差，特别是在公路竞技赛中，影响选手的成绩，因此存在有进一步改进之需求。

发明内容

本发明提供了自行车轮辋及其生产方法，其克服了背景技术中自行车轮辋所存在的不足。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案之一是：

自行车轮辋，具有内沿部分和外沿部分，所述外沿部分设胎圈座，所述内沿部分之外壁沿径向由外至内宽度逐窄布置；所述内沿部分之外壁相对轮辋轴线分为若干个等分布置的等分段部，所述等分段部具有第一渐变段，所述第一渐变段之宽度由窄至宽渐变且相对轮辋轴线之内径由大至小渐变。

一实施例之中：所述等分段部还具有连接第一渐变段的第二渐变段，所述第二渐变段之宽度和内径之变化趋势和第一渐变段之变化趋势相反。

一实施例之中：所述等分段部内的第一渐变段和第二渐变段之连接处构成内沿部分之凸部，每相邻两等分段部的第一渐变段和第二渐变段之连接处构成内沿部分之凹部，通过凸部和凹部配合使内沿部分之外壁呈类波浪结构。

一实施例之中：所述第一渐变段之圆心角大于第二渐变段之圆心角。

一实施例之中：所述外沿部分之外壁具有配合刹车片之刹车区域，所述刹车区域处凹设有相对轮辋轴线环形阵列布置的凹槽。

一实施例之中：所述自行车轮辋相对中心基准面轴向对称布置。

一实施例之中：所述内沿部分之每一等分段部上都设有辐条安装孔。

一实施例之中：所述辐条安装孔设在第一渐变段之最高处。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案之二是：

自行车轮辋，具有内沿部分和外沿部分，所述外沿部分设胎圈座，所述内沿部分之外壁沿径向由外至内宽度逐窄布置；所述内沿部分之外壁形成有沿周向布置的波浪结构，所述波浪结构具有凹窄部和凸宽部，凹窄部和凸宽部渐变布置，通过波浪结构使得轮辋遇到侧风或横风时能产生破风效果。

本发明解决其技术问题的所采用的技术方案之三是：

上述的自行车轮辋的生产方法，包括：

采用应用树脂与碳纤维碳丝混合加工出预浸碳纱；

预浸碳纱在卷料过程中层贴合出轮辋形状；

经高温热压及吹气定型，实现玻璃化转变，以固化定型为轮辋。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

第一渐变段之宽度由窄至宽渐变且相对轮辋轴线之内径由大至小渐变，使自行车轮辋产品截面产生变化，可有效改变侧(横)风的方向，可以有效分解掉风的阻力，达到破风效果(破风效果：是指在骑行过程中，轮圈对侧风或横风的产生的阻力分解的程度)。

等分段部还具有连接第一渐变段的第二渐变段，第二渐变段之宽度和内径之变化趋势和第一渐变段之变化趋势相反，达到更佳破风效果。

通过凸部和凹部配合使内沿部分之外壁呈类波浪结构，通过该变化呈由小渐大的波浪造型，达到更佳破风效果。

刹车区域处凹设有相对轮辋轴线环形阵列布置的凹槽，可以提高刹车制动效果，降低刹车温度增强轮圈的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1是具体实施方式的自行车轮辋的立体示意图之一。

图2是具体实施方式的自行车轮辋的立体示意图之二。

图3是具体实施方式的自行车轮辋沿中心基准面的立体剖开示意图。

图4是具体实施方式的自行车轮辋的主视示意图。

图5是具体实施方式的自行车轮辋沿中心基准面的主视剖开示意图。

图6是具体实施方式的自行车轮辋在凸部沿径向剖开的示意图。

图7是具体实施方式的自行车轮辋在凹部沿径向剖开的示意图。

图8是图1的A处放大示意图。

图9是图3的B处放大示意图。

图10是图4的C处放大示意图。

具体实施方式

请查阅图1至图10，自行车轮辋，具有内沿部分1和外沿部分2，而且，所述自行车轮辋相对中心基准面轴向对称布置。本实施例之中所述自行车轮辋分为内沿部分1和外沿部分2，如依据图4中的波浪线S将轮辋分为内沿部分和外沿部分。根据需要，轮辋还可分为内沿部分、外沿部分和连接内沿部分和外沿部分的中间部分，所述内沿部分之分界线如为为轮辋宽度之最大处。

所述外沿部分2之外壁面凹设形成有装接轮胎的装胎槽21，所述外沿部分2之对应装胎槽21的部分构成胎圈座22，所述外沿部分2相对轮辋轴线呈回转结构，所述外沿部分2之外壁的宽度沿径向由内至外渐小布置。

所述内沿部分1之外壁沿径向由外至内宽度D1逐窄布置，所述内沿部分1之外壁相对轮辋轴线分为若干个等分布置的等分段部11，所述等分段部11具有第一渐变段111和第二渐变段112。本实施例之中：所述等分段部11由第一渐变段111和第二渐变段112组成。所述内沿部分1之每一等分段部11上都设有辐条安装孔，即，内沿部分1的数目等于辐条安装孔的数目，如可以是20或24等。

所述第一渐变段111之宽度由窄至宽渐变且相对轮辋轴线之内径R1由大至小渐变，宽度之变化和内径之变化同步；所述第二渐变段112之宽度和内径R1之变化趋势和第一渐变段111之变化趋势相反，宽度由宽至窄渐变且相对轮辋轴线之内径由小至大渐变，宽度之变化和内径之变化同步。所述第一渐变段111之圆心角大于第二渐变段112之圆心角。所述等分段部11内的第一渐变段111和第二渐变段112之连接处构成内沿部分1之凸部113，每相邻两等分段部11的第一渐变段111和第二渐变段112之连接处构成内沿部分1之凹部114，通过凸部113和凹部114配合使内沿部分22之外壁呈类波浪结构。具体结构中，例如：凹部114处(第一渐变段111之最宽最高处)之宽度20.5mm，凹部114和轮毂之最外侧之间距53mm(轮毂之外径D2/2-内径R1)，凸部113(第二渐变段112之最宽最高处)之宽度27mm，凹部114和轮毂之最外侧之间距55mm。所述内沿部分之外壁形成有沿周向布置的波浪结构，所述波浪结构具有凹窄部(凹部114)和凸宽部(凸部113)，凹窄部和凸宽部渐变布置，通过波浪结构使得轮辋遇到侧风或横风时能产生破风效果。

所述外沿部分2之外壁具有配合刹车片之刹车区域，所述刹车区域处凹设有相对轮辋轴线环形阵列布置的凹槽23，所述凹槽23倾斜设置。本具体实施方式之中：所述凹槽23个数如为300条。刹车区域处凹设有相对轮辋轴线环形阵列布置的凹槽23，则能提高刹车制动力，车轮滑行距离短(制动距离：是刹车夹器与轮圈刹车边夹紧后的滑行距离)，提高刹车效果，降低刹车温度，避免轮圈刹车边爆开，降低报废率，延长使用寿命。所述刹车区域如为轮圈刹车面，所述轮圈刹车面如为轮圈外圆内侧12mm宽度的区域。所述刹车温度是指单车在刹车状态下，刹车块与轮组刹车边摩擦产生的热量。

所述辐条安装孔设在第一渐变段111之最高处。

所述自行车轮辋采用碳纤维材质制成，或，应用树脂与碳纤维碳丝混合材料。

上述的自行车轮辋的生产方法，包括：

采用应用树脂与碳纤维碳丝混合加工出预浸碳纱；所述碳纤维预浸碳纱是指碳纤维干丝与树脂按照比例融合在一起后的复合物。

预浸碳纱在卷料过程中层贴合出轮辋形状；

经高温热压及吹气定型，实现玻璃化转变，以固化定型为轮辋。

以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。