一种用于货车车厢的无钉铆接结构

技术领域

本发明涉及一种用于货车车厢的无钉铆接结构。

背景技术

载重货车的车厢目前大多是依靠焊接或是铆接连接而成的，由于车厢需要一定的连接强度，所以往往一个中型车厢的组装就需要数以百计的铆钉进行安装固定，且传统的铆接工艺耗时长、所需人工多、铆钉的使用量也大。

无钉铆接作为一种新兴工艺，在小家电、精密仪器外壳等领域的使用较为广泛，但在车厢的装配生产中，传统的无钉铆钉方式不能提供较好的连接强度，且由于铝板的延展性更差，所以，在铝制车厢的铆接应用中，传统的无钉铆接方案的连接强度更差。

发明内容

本发明的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种用于货车车厢的无钉铆接结构及其专用模具。

一种用于货车车厢的无钉铆接结构，包括上层板与下层板，所述上层板上设有冲压盲孔，所述冲压盲孔的底部设有向外延展的卡扣结构，所述的卡扣结构为环形结构，下层板上设有与卡扣结构相配的环形凹槽，下层板的底部向外凸出形成圆柱形凸起，所述圆柱形凸起的中部设有圆形凹陷。

优选的，所述的上层板为钢板、镀锌板、铁板或是铝板。

优选的，所述的下层板为钢板、镀锌板、铁板或是铝板。

优选的，所述的冲压盲孔的孔深为上层板的1.5-2.1倍。

优选的，所述冲压盲孔的直径为上层板的1.5-2.5倍。

有益效果：

本发明公开的无钉铆接结构可以很好的将货车车厢的上层板与下层板进行连接，与传统的铆接形式相比，本发明可以在降低成本的同时，大幅提高工作效率。

该铆接结构可用于厚度不一致板件的连接，并且可以运用于延展性较差的铝板之间的快速铆钉，可以有效的提升连接强度和耐疲劳性能。

附图说明

图1是一种用于货车车厢的无钉铆接结构的剖视图；

图2是完成连接后的上层板与下层板之间的连接示意图；

图3是公母头的结构示意图；

图4是公头的结构示意图；

图5是母头的结构示意图；

1.上层板 11.冲压盲孔 12.卡扣结构 2.下层板 21.圆柱形凸起 22.圆形凹陷3.公头 31.冲头 32.套管 4.母头。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-2所示，一种用于货车车厢的无钉铆接结构，包括上层板1与下层板2，所述上层板1上设有冲压盲孔11，所述冲压盲孔11的底部设有向外延展的卡扣结构12，所述的卡扣结构12为环形结构，下层板2上设有与卡扣结构12相配的环形凹槽，下层板2的底部向外凸出形成圆柱形凸起21，所述圆柱形凸起21的中部设有圆形凹陷22。上层板1、下层板2均为钢板。

如图3-5所示，一种用于该铆接结构成型的铆接模具，包括公头3与母头4，公头3与母头4之间通过有效的配合，可以快速的在上层板1与下层板2之间形成若干个无钉铆接结构，并通过卡扣结构12与环形凹槽的配合，可以保证上层板与下层板之间的连接强度，以保证货车车厢的结构稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。