一种便于动态散热的新能源汽车电源

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池行业，具体是一种便于动态散热的新能源汽车电源。

背景技术

随着科技的进步，新能源车正在逐步替代燃油车，成为现今人们的购车首选，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，其中，纯电动汽车是当今新能源汽车的主流车型。

现有部分新能源车内部电源在长期使用后，会在局部积存大量热量，影响电源使用稳定性和行车稳定性，目前新能源车辆散热大多采用内置单一风冷设备进行静态散热，散热效果较差，因此，为解决这一问题，亟需研制一种便于动态散热的新能源汽车电源。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于动态散热的新能源汽车电源，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种便于动态散热的新能源汽车电源，包括：

电池组；

架仓，所述架仓与电池组相连；

引风装置，所述引风装置安装在架仓外部；

排热装置，所述排热装置与架仓相连；

其中，所述排热装置包括：

联动调节装置，所述联动调节装置与引风装置相连，用于排热装置的移动驱动；

若干个鼓风装置，所述鼓风装置与联动调节装置相连，所述鼓风装置包括：

限位架，所述限位架与联动调节装置相连；

限位轴，所述限位轴与架仓内部转动连接；

鼓风板，所述鼓风板与限位轴相连；

传动板，所述传动板与限位轴远离鼓风板的一侧相连，用于配合限位轴，完成鼓风板的往复摇摆传动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置设计合理，通过引风装置与排热装置配合，实现电池组外部热量气体的快速导流，加快了电池组外部气体流通速度，同时，在内部排风组件的配合下，将内部热量快速导出，实现电池组外部的动态循环散热，进一步提高了电池组的散热效果，改进了现有装置的不足，具有较高的实用性和市场前景，适合大范围推广使用。

附图说明

图1为本发明实施例中一种便于动态散热的新能源汽车电源的内部结构示意图。

图2为本发明实施例中一种便于动态散热的新能源汽车电源的侧视图。

图3为本发明实施例中一种便于动态散热的新能源汽车电源中鼓风装置的正视图。

图4为图1中A处的局部结构示意图。

图5为本发明实施例中一种便于动态散热的新能源汽车电源中第二连接架与鼓风装置的连接示意图。

图中：1-电池组，2-引风装置，3-第一传动件，4-排热装置，5-联动调节装置，6-鼓风装置，7-限位槽架，101-架仓，201-第一仓体，202-驱动件，203-轴体，204-引风件，205-滤网架，206-排风组件，207-联动轴，208-第二传动件，209-联动件，210-排风件，211-第二仓体，501-第三仓体，502-限位架仓，503-第一连接架，504-第一弹性件，505-第二连接架，601-限位架，602-第二弹性件，603-限位轴，604-传动板，605-鼓风板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种便于动态散热的新能源汽车电源，在本发明的一个实施例中，如图1和图5所示，包括：电池组1；架仓101，所述架仓101与电池组1相连；引风装置2，所述引风装置2安装在架仓101外部；排热装置4，所述排热装置4与架仓101相连；其中，所述排热装置4包括：联动调节装置5，所述联动调节装置5与引风装置2相连；若干个鼓风装置6，所述鼓风装置6与联动调节装置5相连，所述鼓风装置6包括：限位架601，所述限位架601与联动调节装置5相连；限位轴603，所述限位轴603与架仓101内部转动连接；鼓风板605，所述鼓风板605与限位轴603相连；传动板604，所述传动板604与限位轴603远离鼓风板605的一侧相连，用于配合限位轴603，完成鼓风板605的往复摇摆传动。

在本发明的一个实施例中：

如图1和图2所示，所述引风装置2包括：第一仓体201，所述第一仓体201与架仓101相连；驱动件202，所述驱动件202与第一仓体201相连；所述驱动件202选用电机；轴体203，所述轴体203设置在第一仓体201内部，且与驱动件202相连；若干个引风件204，所述引风件204与轴体203远离驱动件202的一端相连，用于外部气体的定向引流；所述引风件204选用叶片；

电池组1运行时产生的热量向上方散出，第一仓体201可对电池组1产生的热量进行一定范围内的限位收集，进行引流时，第一仓体201内部驱动件202运行，配合轴体203带动外端若干个引风件204转动，将车辆外部气体引入第一仓体201内部，同时，在所述第一仓体201外部安装有滤网架205，所述滤网架205可有效过滤气体导入时的颗粒杂质，防止进入仓体内部；

本申请中，所述驱动件202并非局限于电机一种设备，还可以采用线性电机、电缸或者气缸驱动等等，只要能够实现轴体203的转动调节即可，在此不做具体限定。

在本发明的一个实施例中：

如图1所示，所述引风装置2还包括：第一传动件3，所述第一传动件3与轴体203套装连接，用于联动调节装置5的驱动传导；所述第一传动件3选用斜面体；

所述斜面体采用三角形斜面结构，当轴体203转动时，可带动第一传动件3转动，转动的第一传动件3可间歇性的与联动调节装置5接触，带动联动调节装置5进行周期性的移动调节，与联动调节装置5相连的若干个鼓风装置6可进行同步摆动运行，对第一仓体201聚集的气体进行扇动，进行风冷散热的同时，将内部热量迅速导出；

本申请中，所述驱动件202并非局限于斜面体一种设备，还可以采用椭圆形弧形架等等，只要能够配合轴体203实现联动调节装置5的间歇性调节即可，在此不做具体限定。

在本发明的一个实施例中：

如图1和图4所示，所述联动调节装置5包括：第三仓体501，所述第三仓体501与第一仓体201相连；限位架仓502，所述限位架仓502与第三仓体501内部固定连接；第一弹性件504，所述第一弹性件504安装在限位架仓502内部；所述第一弹性件504选用弹簧件；第一连接架503，所述第一连接架503一端与第一弹性件504相连，另一端与第一仓体201贯穿连接；第二连接架505，所述第二连接架505贯穿第一弹性件504与第一连接架503远离第一仓体201的一端相连，用于鼓风装置6的联动传导；

当第一传动件3进行轴向转动时，间歇性的与第一连接架503接触，在限位架仓502内部第一弹性件504的配合下，带动第一连接架503和第二连接架505在限位架仓502内部进行横向往复移动，从而带动与第二连接架505相连的鼓风装置6同步运行。

在本发明的一个实施例中：

如图1所示，所述联动调节装置5还包括：限位槽架7，所述限位槽架7与架仓101相连，且与第二连接架505远离第一连接架503的一端滑动限位连接；

第二连接架505在第一仓体201内部进行水平移动时，远离第一连接架503的一端可在限位槽架7内部进行移动限位，进一步提高联动调节装置5的移动稳定性。

在本发明的一个实施例中：

如图1和图5所示，所述鼓风装置6还包括：第二弹性件602，所述第二弹性件602安装在限位架601内部，所述第二弹性件602选用弹簧；

当第二联动架505进行横向往复移动时，限位架601在内部第二弹性件602的配合下，带动传动板604和鼓风板605以限位轴603为轴心，进行轴向摆动，底侧鼓风板605对架仓101内部产生的热量进行扇动，加快电池组1外部气体流通速度，提高电池组1的散热效果和速度。

在本发明的一个实施例中：

如图1所示，所述便于动态散热的新能源汽车电源还包括：排风组件206，所述排风组件206与架仓101相连，用于架仓101内部热量的定向导出，所述排风组件206包括：第二仓体211，所述第二仓体211与架仓101相连；联动轴207，所述联动轴207与架仓101内部转动连接；若干个排风件210，若干个排风件210设置在第二仓体211内部，且与联动轴207相连；所述排风件210选用叶片；联动件209，所述联动件209与联动轴207远离排风件210的一端相连；所述联动件209选用锥齿轮；第二传动件208，所述第二传动件208套装在轴体203外部，且与联动件209啮合，用于联动轴207的转动驱动；所述第二传动件208选用锥齿轮；

当轴体203转动时，套装在轴体203外部的第二传动件208转动，带动与之啮合的联动件209同步转动，从而在联动轴207的配合下，带动第二仓体211内部若干个排风件210转动运行，在第二仓体211内部形成负压，第二仓体211与架仓101内部连通，可将架仓101内部的热量快速排出至外部；

本申请中，所述第二传动件208和联动件209并非局限于锥齿轮一组设备，还可以采用蜗轮蜗杆替代，只要能够实现轴体203和联动轴207的交轴传动即可，在此不做具体限定。

综上，本装置通过引风装置2与排热装置4配合，实现电池组1外部热量气体的快速导流，加快了电池组1外部气体流通速度，同时，在内部排风组件206的配合下，将内部热量快速导出，实现电池组1外部的动态循环散热，进一步提高了电池组1的散热效果。

本发明的工作原理是：电池组1运行时产生的热量向上方散出，第一仓体201可对电池组1产生的热量进行一定范围内的限位收集，进行引流时，第一仓体201内部驱动件202运行，配合轴体203带动外端若干个引风件204转动，将车辆外部气体引入第一仓体内部，同时，在所述第一仓体201外部安装有滤网架205，所述滤网架205可有效过滤气体导入时的颗粒杂质，防止进入仓体内部，所述驱动件202并非局限于电机一种设备，还可以采用线性电机、电缸或者气缸驱动等等，只要能够实现轴体203的转动调节即可，在此不做具体限定；所述斜面体采用三角形斜面结构，当轴体203转动时，可带动第一传动件3转动，转动的第一传动件3可间歇性的与联动调节装置5接触，带动联动调节装置5进行周期性的移动调节，与联动调节装置5相连的若干个鼓风装置6可进行同步摆动运行，对第一仓体201聚集的气体进行扇动，进行风冷散热的同时，将内部热量迅速导出，所述驱动件202并非局限于斜面体一种设备，还可以采用椭圆形弧形架等等，只要能够配合轴体203实现联动调节装置5的间歇性调节即可，在此不做具体限定；

当第一传动件3进行轴向转动时，间歇性的与第一连接架503接触，在限位架仓502内部第一弹性件504的配合下，带动第一连接架503和第二连接架505在限位架仓502内部进行横向往复移动，从而带动与第二连接架505相连的鼓风装置6同步运行，第二连接架505在第一仓体201内部进行水平移动时，远离第一连接架503的一端可在限位槽架7内部进行移动限位，进一步提高联动调节装置5的移动稳定性，当第二联动架505进行横向往复移动时，限位架601在内部第二弹性件602的配合下，带动传动板604和鼓风板605以限位轴603为轴心，进行轴向摆动，底侧鼓风板605对架仓101内部产生的热量进行扇动，加快电池组1外部气体流通速度，提高电池组1的散热效果和速度，当轴体203转动时，套装在轴体203外部的第二传动件208转动，带动与之啮合的联动件209同步转动，从而在联动轴207的配合下，带动第二仓体211内部若干个排风件210转动运行，在第二仓体211内部形成负压，第二仓体211与架仓101内部连通，可将架仓101内部的热量快速排出至外部。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。