一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构及轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎生产技术领域，具体地，涉及一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构及具有该结构的轮胎。

背景技术

现有重载工程子午线轮胎的带束层结构(由内向外)依次为1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层。其中，2#带束层最宽，1#带束层与3#带束层宽度相同，4#带束层最窄；该带束层结构具有节油，高抗冲击等优点，但在实际使用过程中，载荷较高的轮胎应用该结构，由于花纹深度较深、花纹块间距大，在使用过程中，轮胎高载荷情况时接触地面的相邻花纹块间会反复摩擦挤压，导致轮胎使用一段时间后，花纹沟底由于反复屈挠出现疲劳裂纹，严重时出现沟裂问题；而因为1#带束层与3#带束层宽度相同，使用过程中带束层端点应力集中，极易出现肩空，肩裂等质量问题，严重影响轮胎的使用寿命。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构，提高轮胎冠部刚性，同时避免轮胎在使用过程中出现沟裂及肩空问题。

根据本发明的实施例的一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构，包括：带束层一、带束层二、带束层三、带束层四和隔离胶片；所述带束层一、所述带束层二、所述带束层三和所述带束层四依次叠放；所述冠带层设置于所述带束层二和所述带束层三之间的边缘贴合处。

在本发明的方案中，重新优化带束层角度，同时对各个带束层宽度比例进行优化，并增加带束层间胶片，避免带束层端点应力集中及层间剪切力过大，减少轮胎花纹块在受力情况下变形，有效的分散胎冠应力，避免因应力集中出现沟裂，肩空/肩裂等问题。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层一的角度为55～65度。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层二和所述带束层三的角度为15～24度。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层四的角度为15～30度。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层一的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层三的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述带束层四的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选方案中，所述隔离胶片的厚度为2～3mm，宽度W

一种轮胎，包括上述的带束层结构。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，而非限制本公开。根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将更清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是所示用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的结构示意图。

附图标记：

1、带束层一；2、带束层二；3、带束层三；4、带束层四；5、隔离胶片。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如背景技术中，现有重载工程子午线轮胎的带束层结构(由内向外)依次为1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层。其中，2#带束层最宽，1#带束层与3#带束层宽度相同，4#带束层最窄；该带束层结构具有节油，高抗冲击等优点，但在实际使用过程中，载荷较高的轮胎应用该结构，由于花纹深度较深、花纹块间距大，在使用过程中，轮胎高载荷情况时接触地面的相邻花纹块间会反复摩擦挤压，导致轮胎使用一段时间后，花纹沟底由于反复屈挠出现疲劳裂纹，严重时出现沟裂问题；而因为1#带束层与3#带束层宽度相同，使用过程中带束层端点应力集中，极易出现肩空，肩裂等质量问题，严重影响轮胎的使用寿命。

为改善上述问题，本申请提出了一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构,通过对带束层的优化设计，提升轮胎胎冠刚性。与现有技术相比，重新优化带束层角度，同时对各个带束层宽度比例进行优化，并增加带束层间胶片，避免带束层端点应力集中及层间剪切力过大，减少轮胎花纹块在受力情况下变形，有效的分散胎冠应力，避免因应力集中出现沟裂，肩空/肩裂等问题。

参照图1所示，根据本申请实施例的一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构，提高轮胎冠部刚性，同时避免轮胎在使用过程中出现沟裂及肩空问题。

根据本发明的实施例的一种用于重载工程子午线轮胎的带束层结构，包括：带束层一1、带束层二2、带束层三3、带束层四4和隔离胶片5；所述带束层一1、所述带束层二2、所述带束层三3和所述带束层四4依次叠放；所述冠带层设置于所述带束层二2和所述带束层三3之间的边缘贴合处。

在本方案中，重新优化带束层角度，同时对各个带束层宽度比例进行优化，并增加带束层间胶片，避免带束层端点应力集中及层间剪切力过大，减少轮胎花纹块在受力情况下变形，有效的分散胎冠应力，避免因应力集中出现沟裂，肩空/肩裂等问题。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层一1的角度为55～65度。

具体而言，所述带束层一1的角度优选为60度，所述带束层一1为过渡层，作用是减少胎体与带束层之间的剪切力。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层二2和所述带束层三3的角度为15～24度。

具体而言，所述带束层二2和所述带束层三3的角度优选为20度，所述带束层二2和所述带束层三3为工作层，其作用为束缚胎体膨胀，提升胎面的耐磨性。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层四4的角度为15～30度。

具体而言，所述带束层四4的角度为20度，所述带束层四4的特点是使用高定伸的帘线，作用是保护工作层，防止胎体与带束层脱层，提高翻新率；具体角度根据轮胎规格及对轮胎尺寸的要求进行相应调整。

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层一1的宽度W

具体而言，所述带束层一1的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层三3的宽度W

具体而言，所述带束层三3的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述带束层四4的宽度W

具体而言，所述带束层四4的宽度W

在上述用于重载工程子午线轮胎的带束层结构的优选实施例中，所述隔离胶片5的厚度为2～3mm，宽度W

具体而言，所述隔离胶片5的厚度为3mm，宽度W

一种轮胎，包括：胎体、内衬层、胎面和胎壁，胎体和胎面之间设有带束层，带束层为上述的带束层结构。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。