具有能以外力操纵的方式调节的摇摆构件和锁定单元的车辆座椅

技术领域

所提出的解决方案涉及根据权利要求1的前序部分的具有座位部分的车辆座椅

背景技术

由实践公知有多种车辆座椅，这些车辆座椅具有座位部分，经由至少一个能摆动地支承的摇摆构件并且借助于与摇摆构件作用连接的驱动单元，能相对于车辆地板以外力操纵的方式调节座位部分。于是，例如能借助驱动单元产生调节力，以便在车辆座椅上设置能电控的上车辅助。以此方式，可以以外力操纵的方式调节座位部分进而是车辆座椅，以便例如能够舒适地调整座位部分的倾斜度，并且/或者能够以外力操纵的方式使车辆座椅向前摆动，以便能够更容易出入位于车辆座椅后面的车辆区域。

尤其是对于紧急下车所公知的是，在这种车辆座椅上附加地设置有通常形式为锁的锁定单元，该锁定单元在锁定位置中卡阻座位部分以防从使用姿态翻转到调节姿态中，在该调节姿态中保障了(更容易)出入位于车辆座椅后面的车辆区域，并且该锁定单元在释放位置中允许座位部分从使用姿态翻转到调节姿态。通常能够通过车辆座椅的靠背转动点的区域内的一个锁或多个锁来实现的是，从多个可能的使用姿态之一到在紧急情况下通常能够便于从位于车辆座椅后面的车辆区域下车的(向前翻转的)调节姿态的手动翻转，这些锁在需要时允许有针对性的解锁。于是，例如经由鲍登牵引件或联接器将两个锁(或车辆座椅的类似的锁定单元)彼此连接起来。在这方面还公知的是，锁定单元提供与车辆地板的锁定，并且于是在释放位置中允许座位部分从使用姿态翻转到调节姿态中。

在迄今实践中常见的车辆座椅中，被设置成用于以外力操纵的方式调节座位部分的驱动单元和用于将座位部分从使用姿态翻转到例如为紧急下车而设置的向前翻转的调节姿态的调节机构彼此是独立的，并且因此原则上彼此脱联并且能彼此无关地控制。无论车辆座椅的可以将调节释放到调节姿态中的锁定元件是处于锁定位置中还是处于释放位置中通常都不影响能用驱动单元驱动的调节机构的功能。因此，用于以外力操纵方式调节座椅部分的调节机构和与之无关的用于卡阻座位部分无意地翻转到调节姿态中的至少一个锁定单元往往分别占用的空间相对加大并复杂。

发明内容

因此，在这方面存在改进车辆座椅的需求。

该任务利用根据权利要求1的车辆座椅来解决。

在所提出的汽车座椅中，通过使至少一个锁定单元处于其释放位置中能分开驱动单元与摇摆构件之间的作用连接。因此，可以经由锁定单元来中断如下作用连接，基于该作用连接，使得由驱动单元以外力操纵的方式产生的调节力能被传递到至少一个摇摆构件上，以便以外力操纵的方式调节车辆座椅的座位部分。

因此，在所提出的解决方案中，经由锁定单元能够中断驱动单元与摇摆构件之间的力流，从而与驱动单元无关地能够使座位部分从使用姿态转移到调节姿态中，并且能够将被设置成用于进行从使用姿态到调节姿态中的调节的且包括摇摆构件在内的调节机构与驱动单元脱联。在锁定单元的锁定位置中存在驱动单元与摆动部件之间的作用连接，而在释放位置中可以松开该作用连接。在锁定单元的释放位置中，座位部分可以转移到调节姿态中，而不必将由驱动单元产生的调节力传递到摇摆构件上或者在必要时甚至根本不必让这样的调节力能传递到摇摆构件上。在锁定单元在锁定位置中，由驱动单元产生的调节力能传递到摇摆构件上，以便能够以外力操纵方式调节座位部分，并且因此以外力操纵的方式调节例如座位部分的倾斜度和/或高度，并且/或者能够将座位部分朝调节姿态的方向调节或者甚至能够调节到调节姿态中，而锁定单元在其释放位置中被设置成用于将驱动单元和摇摆构件脱联。因此，在所提出的解决方案中，锁定单元至少在其锁定位置中提供驱动单元与摇摆构件之间的能松开的机械联接的至少一部分，以便能够将由驱动单元产生的调节力传递到车辆座椅的包括摇摆构件的调节机构上并且在需要时能够实现与驱动单元无关的(例如手动)调节。

因此，原则上，所提出的解决方案基于以下基本思路：当锁定单元处于其锁定位置中时，经由可能的电动马达式的驱动单元能够实现以外力操纵的方式调节摇摆构件。经由在锁定单元的释放位置中用于分开驱动单元与摇摆构件之间的作用连接的可能性并且因此使得驱动单元与摇摆构件之间脱联的可能性，使得例如在发生供电故障或碰撞后驱动单元损坏的情况下，当经由锁定单元松开锁定并将锁定单元转移到其释放位置中时，可以让摇摆构件继续摆动。因此，经由锁定单元提供了驱动单元与摇摆构件之间的能松开的机械连接。

在一个实施变型方案中，锁定单元在其锁定位置中与锁定元件锁定，该锁定元件与摇摆构件连接或者与能借助驱动单元调节的摆动元件连接。锁定元件，例如栓形的锁定元件、尤其是锁栓，可以间接地或直接地与摆动元件或摇摆构件连接。例如，锁定元件刚性地、也就是说在没有相对运动的可能性的情况下与摆动元件或摇摆构件连接。因此，当锁定单元按规定处于其锁定位置中时并借助驱动单元实现以外力操纵方式调节座位部分时，由驱动单元产生的调节力的经由锁定元件引导的那一部分将直接作用到与该锁定元件连接的摇摆构件上或与该锁定元件连接的摆动元件上，而锁定元件与摇摆构件或摆动元件之间不发生相对运动。

在改进方案中，能借助驱动单元调节的摆动元件以能摆动的方式来实施，锁定元件必要时是与该摆动元件锁定的。于是，在锁定单元的锁定位置中，例如摆动元件的通过驱动单元控制的摆动通过如下方式导致摇摆构件的摆动，即，经由锁定单元和锁定元件提供摆动元件与摇摆构件之间的机械联接。在锁定单元的释放位置中，摇摆构件可以与摆动元件的调节无关地而被手动调节。于是因此，摇摆构件和摆动元件彼此脱联。

原则上，经由将锁定单元锁定在其锁定位置中的锁定元件，可以将通过驱动单元施加的调节力从摆动元件传递给摇摆构件。因此，锁定元件提供了摆动元件与摇摆构件之间的上述的机械联接。

在一个实施变型方案中，驱动单元设置在摆动元件上。因此，当要借助驱动单元实现以外力操纵的方式受控地调节座位部分时，则驱动单元可以在此与摆动元件一起被调节。在这方面例如设置的是，驱动单元的壳体固定在摆动元件上。这样的壳体例如容纳有驱动单元的驱动马达和/或传动装置。驱动单元因此可以紧凑地布置在摆动元件上。

在替选的实施变型方案中，驱动单元具有驱动元件，驱动元件作用在摆动元件上以传递由驱动单元产生的调节力。因此，该驱动元件必要时与摆动元件连接，以便通过利用驱动单元以外力操纵的方式调节驱动元件来控制摆动元件的调节运动。因此，在该变型方案中，驱动单元不设置在摆动元件本身上，而是仅经由驱动元件作用在摆动元件上。驱动单元进而尤其是驱动马达以及可能的驱动单元的传动装置因此可以在空间上与摆动元件间隔开地布置，例如布置在车辆座椅的地板结构组件上，座位部分能相对于该地板结构组件调节，或布置在座位部分的座位侧向部分上，该座位侧向部分能相对于车辆地板调节。

原则上，锁定单元可以设置在摇摆构件上，设置在能借助驱动单元调节的摆动元件上，或者设置在座位部分的能相对于车辆地板调节的座位侧向部分上。

例如，在一个实施变型方案中，锁定单元设置在摇摆构件或座位侧向部分上。在此，于是锁定单元可以与设置在摆动元件上的锁定元件锁定，或者与设置在直接或间接地和/或刚性地与摆动元件连接的部件上的锁定元件锁定。如果将锁定单元设置在能借助驱动单元调节的摆动元件上，则锁定单元例如与设置在摇摆构件上的锁定元件锁定，或者与设置有直接或间接地和/或刚性地与摇摆构件连接的部件的锁定元件锁定。因此，在上面概述的两个实施变型方案中，无论锁定单元是设置在摇摆构件上还是摆动元件上，在锁定单元被锁定时，都提供了摇摆构件与摆动元件之间的机械联接。

将锁定单元设置在摇摆构件、摆动元件或座位侧向部分上在此尤其包括：将锁定单元的能在锁定姿态与释放姿态之间调节的锁定构件(该锁定构件的锁定姿态与锁定单元的锁定位置相对应，并且该锁定构件的释放姿态与锁定单元的释放位置相对应)和/或锁定单元的容纳这样的锁定构件的壳体被设置在摇摆构件或摆动元件上，例如支承在其上。锁定构件例如可以包括锁定单元的能调节的、尤其是能摆动的转动式碰锁。

在一个实施变型方案中，摇摆构件与座位部分的座位侧向部分联接，以便以外力操纵的方式调节座位部分并将其翻转到调节姿态中，其中，摆动元件以能转动的方式支承在座位部分的座位侧向部分上或紧固在该座位侧向部分上的座椅构件上。在该变型方案中，通过使锁定单元处于其锁定位置中，能借助驱动单元驱动以进行摆动运动的摆动元件也将调节力传递给摇摆构件。摆动元件支承在座位侧向部分上或支承在紧固在该座位侧向部分上的座椅构件上在此例如与将驱动单元紧固在座位侧向部分上并将锁定单元紧固在摇摆构件上相组合。尤其地，摆动元件可以以能转动的方式支承在将座位部分的两个相对置的座位侧向部分彼此连接起来的并分别固定在座位侧向部分上的诸如横管或横轴的座椅构件上。摇摆构件可以例如经由第二端部(抗相对转动地)紧固在座椅构件上，该第二端部与摇摆构件的以能摆动的方式支承的端部间隔开。

在一个实施变型方案中，摇摆构件以能摆动的方式支承在车辆座椅的支承部件上。支承部件例如可以设置在轨道设备的以能移动的方式支承的轨道上，经由该轨道设备能让车辆座椅沿纵向轴线调节。

在一个实施变型方案中，摆动元件同样以能摆动的方式支承在支承部件上，该摆动元件能借助驱动单元调节(并且该摆动元件与锁定元件连接或在该摆动元件上设置有锁定单元，锁定单元在其锁定位置中与该锁定元件锁定)。

在一个实施变型方案中，驱动单元具有以能平移方式调节的驱动元件。该以能平移方式调节的驱动元件作用在摆动元件上以用于传递由驱动单元产生的调节力，该摆动元件又以能摆动的方式支承在支承部件上。以能平移方式调节的驱动元件在此可以是与驱动单元协同作用的主轴传动装置的一部分。因此，该主轴传动装置于是被设置成，在锁定单元的锁定位置中将由驱动单元产生的调节力经由摆动元件传递给摇摆构件。

在替选的实施变型方案中，驱动单元具有能转动的驱动元件，例如驱动小齿轮，其与支承部件的齿部咬合。于是，能转动的驱动元件例如是小齿轮传动装置的一部分。因此，该小齿轮传动装置设置成，在锁定单元的锁定位置中，通过将驱动小齿轮与支承部件的齿部咬合，经由以能摆动的方式支承在支承部件上的摆动元件将由驱动单元产生的调节力传递到摇摆构件。在此，例如，通过转动驱动元件并与(固定不动的)支承部件咬合，使摆动元件围绕在支承部件上限定的摆动轴线摆动，并且在此带动摇摆构件。为此，驱动元件以能摆动的方式支承在摆动元件上，从而使由驱动单元控制的驱动元件的转动运动导致摆动元件相对于支承部件的摆动运动。通过使锁定单元处于其锁定位置中而提供摆动元件与摇摆构件之间的联接还导致摇摆构件的摆动运动。

原则上，座位部分可以与车辆座椅的靠背一起能从使用姿态翻转到调节姿态中。因此，靠背在此例如被紧固在座位部分上，从而经由至少一个摇摆构件的摆动运动使座位部分的位移也导致靠背被(一起)调节。在座位部分(向前)翻转到调节姿态中时，于是靠背也一起移位，以便例如尤其是为了紧急下车而能够实现更容易地出入位于车辆座椅后面的车辆区域。

原则上为了紧急下车而可以设置的是，通过使锁定单元处于其释放位置中可以实现将座位部分(手动)翻转到调节姿态中，而无需操纵通常是马达式的驱动单元。但是，所提出的解决方案不限于此。原则上，在锁定单元的释放位置中将座位部分(向前)翻转也可以被设置成用于提供舒适上车辅助并且/或者作为便捷进入机构的一部分

附图说明

附图示范性清楚示出了所提出的解决方案的可能的实施变型方案。

其中：

图1分区段地示出所提出的车辆座椅的实施变型方案，该车辆座椅具备带有小齿轮传动装置的调节装置，以用于经由以能摆动的方式支承的摇臂和以能松开的方式与该摇臂连接的电动马达式的驱动单元以外力操纵的方式调节座位部分；

图2分区段地示出车辆座椅，其具有图1的调节装置，该调节装置处于以外力操纵而占据的调节姿态中，在该调节姿态中，车辆座椅的座位部分向前翻转；

图3A至3B以不同视图示出图1和2的车辆座椅，其中调节装置处于图2的调节姿态中，然而，在图3A和3B中，在操纵形式为锁的锁定单元之后并且无需操纵驱动单元而手动地占据该调节姿态；

图4A截段地示出所提出的车辆座椅的另外的实施变型方案，该车辆座椅具备带有主轴传动装置的调节装置，以便以外力操纵的方式使座椅部分摆动；

图4B示出图4A的车辆座椅，其中，在操纵锁定单元之后并且因此在驱动单元与车辆座椅的以能摆动的方式支承的摇臂彼此之间机械脱联之后座椅被手动向前翻转；

图5A至5C截段地示出所提出的车辆座椅的另外的实施变型方案，该车辆座椅具备带有小齿轮传动装置的调节装置，其中，驱动单元驱动以能转动的方式支承在座位侧向部分上的驱动小齿轮；

图6示意性地并以透视图示出车辆座椅，其中，使用了图1至3B或4A至4B的调节装置。

具体实施方式

图6示意性地并以透视图示出了车辆座椅F，该车辆座椅具有座位部分S和以能摆动的方式支承在座位部分上的靠背R，车辆座椅F布置在车辆地板B上并且能经由轨道设备SA在车辆地板B上纵向移动。在此，轨道设备SA包括分别沿纵向轴线延伸并且彼此平行延伸的轨道对SP1和SP2。

在每个轨道对SP1、SP2上设置有两个摇臂SW1和SW2用于将座位部分S支承在轨道设备SA上。经由摇臂SW1和SW2，使得座位部分S的承载车辆座椅F的坐垫的座椅下框架以能相对于车辆地板调节的方式被支承。因此，成对的后部的摇臂SW2以能摆动的方式来实施，以便使得座椅部分S和紧固在其上的靠背R一方面能够以外力操纵的方式向前摆动并且另一方面能够手动向前翻转。

以外力操纵的方式使后部的摇臂SW2朝前部的摇臂B1方向摆动在此例如被用于调整车辆座椅F的座椅倾斜度，以便于在上车辅助的范围内(尤其是当使用用于第一排或第二排座椅的车辆座椅F时)能够实现方便出入，以用于上车进入到位于车辆座椅F后面的车辆区域中或从该后面的车辆区域下车。在具有这样的提供上车辅助的车辆座椅F的座椅系统中，为了紧急下车通常也必须能够实现向前手动翻转车辆座椅F。通常，为此而在车辆座椅F的两个纵向侧并分别在后面的区域中设置有形式为锁的单独的锁定单元。

因此，在所提出的解决方案的变型实施方案中设置的是，在锁定位置中卡阻座位部分S以防从使用姿态翻转到向前翻转的调节姿态中的锁定单元在释放位置中不仅允许座椅部分S翻转到向前翻转的调整姿态中，而且在此之后也将(例如电动马达式的)驱动单元与后部的摇臂SW2之间的作用连接分离。因此，锁定单元在锁定位置中将驱动单元与摇臂SW2机械地联接并因此能够实现力传递以用于使摇臂SW2摆动来以外力操纵的方式调节座位部分S，而在锁定单元的释放位置中，其能够实现机械脱联，以便利用车辆座椅F的包括摇臂SW2的调节机构手动地允许摇臂SW2摆动进而让座位部分S翻转。因此，在松开锁定单元时，即使在供电故障或驱动单元损坏的情况下，座椅部分S也可以与靠背R一起与驱动单元无关地向前翻转。

图1至3B、4A至4B和5A至5B示范性地示出了用于车辆座椅F上的相应的调节装置的不同的实施变型方案。

在图1、2和3A至3B的实施变型方案中，用于调节座椅部分S的调节装置包括电动马达式的驱动单元1，该驱动单元固定在构造为摆动杆10的摆动元件的支承板100上。摆动杆10以能摆动的方式支承在支承部件3上。该支承部件3例如经由焊接以基座30固定在轨道对SP1的上轨道O上。在相对轨道固定的支承部件3上与摆动杆10相对置地同样以能摆动的方式支承有后部的摇臂SW2。

支承部件3构造有从基座30突出的齿部段31，以能转动的方式支承的驱动小齿轮2与该齿部段咬合。该驱动小齿轮2远离摆动轴线A地以能转动的方式支承在摆动杆10上，摇臂SW2和摆动杆10围绕该摆动轴线以能摆动的方式分别支承在支承部件3上。驱动小齿轮2在此能由驱动单元1驱动以进行转动。在转动时，驱动器件2与支承部件3的齿部段31咬合，并且由于该驱动器件支承在能摆动的摆动杆10上而使其沿着齿部段31围绕摆动轴线A被调节。驱动小齿轮2的转动因此导致摆动杆10围绕摆动轴线A相对于相对轨道固定的支承部件3摆动运动。

另外，在摆动杆10上不仅设置有驱动单元1，而且还设置有形式为锁栓11的锁定元件。该锁栓11与摆动杆10的支承板100刚性连接，从而使得锁栓11从摆动杆10的第一侧突出，该第一侧背离摆动杆10的其上固定有驱动单元1的第二侧。锁栓11在此侧向地突出超过支承部件3，从而使形式为锁4的锁定单元可以与该锁栓锁定，该锁定单元固定在与摆动杆10相对置的摇臂SW2上。锁4在此固定在摇臂SW2的内侧上，该内侧朝向摆动杆10。因此，支承部件3基本上位于摆动杆10和具有锁4的摇臂SW2之间。锁栓11关于由轨道对SP1限定的纵向方向地位于支承部件3及其齿部段31的后面(也参见图3A和3B)。

锁4具有壳体40，在壳体中尤其容纳有以能调节方式支承的形式为能摆动的转动式碰锁41的锁定构件。该壳体40完全布置在摇臂SW2的内侧上并固定在其上。在锁4的锁定位置中，转动式碰锁41与摆动杆10的突出的锁栓11锁定。于是，摆动杆10以及设置在其上的电动马达式的驱动单元1经由锁4与承载锁4的摇臂SW2机械联接。尤其地，因此摆动杆10和摇臂SW2经由锁4机械式彼此刚性联接。以该方式，使得摆动杆10的摆动运动导致摇臂SW2围绕共同的摆动轴线A同步的摆动运动，摆动杆10的摆动运动通过电动马达式的驱动单元1和利用驱动小齿轮2和支承部件3的与该驱动小齿轮咬合的齿部段31限定的小齿轮传动装置来控制。

摇臂SW2在背离摆动轴线A的侧上铰接在座位部分S的座位侧向部分ST上。在此，摇臂SW2的在座位侧向部分的端部铰接在座位部分S的将两个相对置的座位侧向部分ST彼此连接起来的横管Q的区域中。摇臂SW2围绕支承部件3上的摆动轴线A的摆动运动因此在横管Q的区域中将调节力引入到座位部分S中，并导致座位侧向部分ST进而是座位部分S相对于车辆地板B调节。座位部分S的后面的区域在此通过摇臂SW2的摆动运动从图1所示的息止定位(逆时针地)升高到图2中的向前摆动的定位中，并且因此使座位部分S(围绕构造在前部的摇臂SW1的区域中的摆动轴线地)与靠背R一起向前倾斜。

经由锁4能够将驱动单元1与后部的摇臂SW2脱联。如果将锁4解锁并且因此转移到在其中转动式碰锁41释放锁栓11的释放位置中，则摇臂SW2可以与摆动杆10无关地并且因此与驱动单元1无关地围绕摆动轴线A摆动。换句话说，在将锁4解锁时，可以将摆动杆10与摇臂SW2之间的机械连接分开，并且因此使包括摇臂SW2的调节机构可以与驱动单元1和小齿轮传动装置2、31脱联。通过操纵锁4并因此松开与锁栓11的锁定，因此可以手动地将座位部分S向前翻转，而不必由驱动单元1提供调节力。以此，即使当驱动单元1在发生碰撞后不再能驱控或受损时，例如为了紧急下车而也可以使座位部分S转移到向前翻转的调节姿态中。

在图4A和4B的实施变型方案中，类似于图1、2和3A至3B的实施变型方案地，锁4设置在(后部的)摇臂SW2上，该摇臂又以能围绕摆动轴线A摆动的方式支承在相对轨道固定的支承部件3上。同样设置有围绕该摆动轴线A支承在支承部件3上的摆动杆10，该摆动杆能经由设置在摆动杆10上的锁栓11与摇臂SW2机械联接至锁4之上。

与图1至3B的实施变型方案不同的是，代替小齿轮传动装置2、31地设置具有主轴传动装置的电动马达式的驱动单元5。驱动单元5的固定在轨道设备SA的区域中的驱动马达50在此驱动能以平移方式调节的形式为驱动主轴51的驱动元件。驱动主轴51在此在连接臂10a上在支承部件3的摆动轴线A下方与摆动杆10连接，更确切地说，驱动主轴51沿平行于通过轨道对SP1限定的纵向轴线延伸的调节方向V的平移式调节引起了摆动杆10围绕摆动轴线A的摆动运动。因此，根据驱动主轴51是移入还是移出而定地，摆动杆10在支承部件3上围绕摆动轴线A沿一个摆动方向或另一摆动方向摆动。在此，在将锁4锁定的情况下，摆动杆3带动摇臂SW2，并且因此再次允许沿两个不同的调节方向(朝调节姿态的方向和回到使用姿态中的方向)以外力操纵的方式调节摇臂SW2进而是调节座位部分S。

在根据图4B的图示将锁4解锁进而是锁4处于释放位置中的情况下，座椅部分S与靠背R一起可以通过摇臂SW2的摆动而向前翻转，而无需一同摆动杆10调节或无需操纵驱动单元5。

为了重新将锁4与锁栓11锁定，并且因此将摇臂SW2与摆动杆10且与驱动单元5机械联接，仅需要再次(手动)向后翻转座椅部分S，从而使得锁4的转动式碰锁41可以自动地与锁栓11锁定。

不同于图1至4B中的图示地可以设置的是，即使在传动装置相对侧面部分固定的情况下，也经由锁4来提供包括摇臂SW 2的调节机构同与驱动单元1或5联接的传动装置分开。

图5A、5B和5C以不同的视图并截段地示出了相应的针对具备带有小齿轮传动装置的调节装置的车辆座椅F的实施变型方案。在此，具有小齿轮传动装置的驱动单元1设置在侧面部分ST上。布置在侧面部分ST的外侧上的驱动单元1在此驱动以能转动的方式支承在侧面部分ST的相对置的内侧上的驱动小齿轮2。该驱动小齿轮2与摆动杆10的齿部段13嵌接，该摆动杆在当前以能转动的方式支承在与侧面部分ST固定的横管Q上。

在图5A至5C所示的实施变型方案中，锁4设置在与摆动杆10相对置的摇臂SW2上，从而使得锁4完全容纳在摆动杆10与摇臂SW2之间的间隙中。在当前，锁4与摆动杆10上的锁栓11锁定。在所示的实施变型方案中，锁栓11构造在摆动杆10上。锁栓11在图5A至5C的摆动杆10上邻近齿部段11地布置。锁栓11在此朝摇臂SW2的方向从摆动杆10竖直地突出，并且当锁4被锁定时，允许在摆动杆10与以能摆动的方式支承在相对轨道固定的支承部件3上的摇臂SW2之间的机械联接。

如果在锁4被锁定时驱动小齿轮2被驱动单元1置于转动，则驱动小齿轮2与摆动杆10的齿部段13咬合，并且由此驱动摆动杆10相对于座位侧向部分ST围绕由横管Q限定的转动轴线进行摆动运动。由于经由锁4的机械联接，使得由驱动单元1驱动的摆动杆10的摆动运动导致摇臂SW2围绕摆动轴线A随同摆动。因此，摇臂SW2由于其围绕摆动轴线A能转动地支承在相对轨道固定的支承部件3上而具有一个自由度。因此，与摆动轴线A间隔开地引入到摇臂SW2中的具有垂直于摆动轴线A定向的力分量的调节力导致摇臂SW2围绕摆动轴线A的摆动运动。摆动杆10的摆动因此引起(在按规定将锁4锁定的情况下)摇臂SW2的摆动运动并且由此使与摆动臂SW2联接的横管Q移位，由于横管Q被紧固在座位部分S的两个相对置的座位侧向部分ST上，因此能够调节座位部分S。

根据图5C所示，如果锁4没有与摆动杆10的锁栓11锁定，则通过摇臂SW2摆动可以将座位部分S手动地向前翻转到调节姿态中。摆动杆10和驱动小齿轮2在此在它们相对彼此的相对姿态中不变。驱动单元1和摇臂SW2彼此机械脱联。

替选地或补充地，当然也能够容易地相对于图1和2的图示交换锁4和锁栓11的定位。因此，例如于是将锁栓11设置在摇臂SW2上，并将锁4设置在摆动杆10上。

附图标记列表

1 驱动单元

10 摆动杆(摆动元件)

100 支承板

10a 连接臂

11 锁栓(锁定元件)

13 齿部段

2 驱动小齿轮(驱动元件)

3 支承部件

30 基座

31 齿部段

4 锁(锁定单元)

40 壳体

41 转动式碰锁

5 驱动单元

50 驱动马达

51 驱动主轴(驱动元件)

A 摆动轴线

B 车辆地板

F 车辆座椅

O 上轨道

Q 横管

R 靠背

S 座位部分

SA 轨道设备

SP1、SP2 轨道对

ST 座位侧向部分

SW1、SW2 摇臂(摇摆构件)

V 调节方向