一种车用三脚架装置

技术领域

本发明涉及三脚架领域，特别涉及一种车用三脚架装置。

背景技术

现在越来越多的家庭拥有了自己的汽车，使得汽车成为了常用的交通工具，汽车在使用过程，如果遇到交通事故，为提示后边的车，避免二次事故的产生，通常需要在车后的一段距离内放置三脚架，一般在非高速的路段需要在车后100米之外放置，在高速的路段需要在车后150米之外放置。

本申请发现：在发生交通事故时，一般车内的人员都会收到不同程度的冲击或者受伤，此时再取出三脚架，并走出一端距离放置，对车内的人员相当困难，且在放置三脚架的过程中，也容易造成二次伤害。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种车用三脚架装置，以解决现有技术中在发生交通事故时，一般车内的人员都会收到不同程度的冲击或者受伤，此时再取出三脚架，并走出一端距离放置，对车内的人员相当困难，且在放置三脚架的过程中，也容易造成二次伤害的技术问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种车用三脚架装置，包括：

后备箱及嵌入所述后备箱底部的嵌入体，所述嵌入体内部设有开口向下的放置槽，且该开口位于后备箱的外部；

与放置槽相匹配的活动块及安装于所述活动块下端面的若干动力部，其上端面设有上凹槽，所述动力部用于在活动块位于地面时，驱动活动块在地面移动；

固定部，其至少具有第一状态和第二状态；在所述活动块位于放置槽内时，当固定部处于第一状态，固定部将活动块固定于放置槽内；当固定部处于第二状态，活动块在重力作用下与放置槽分离；

位于上凹槽内部的三脚架及与所述三脚架动力连接的驱动部，所述三脚架底部的两侧设有延伸端，且该延伸端与上凹槽的侧壁转动连接，所述驱动部用于在活动块驶离后备箱底部时，驱动三角架由平躺状态逐渐向竖直状态过渡。

进一步的，所述固定部包括：

设于嵌入体两侧的连通槽及设于活动块两侧面的侧边槽，所述连通槽与放置槽内部连通，所述侧边槽与连通槽一一对应，且侧边槽正对于对应的连通槽；

与连通槽滑动连接的移动板，其一侧延伸至侧边槽内，并与侧边槽滑动连接，所述移动板的另一侧延伸至后备箱内；

固定于活动块外侧的气缸，其输出轴与移动板的一端固定连接，用于驱动移动板在连通槽内滑动；

所述侧边槽的上方设有与侧边槽连通的若干间隙槽，所述间隙槽延伸至活动块的上端面，使得侧边槽的上方形成凸块；

所述移动板位于侧边槽内的侧面设有若干贯穿槽，使得该侧面形成与凸块数量相等的若干凸出端；

在所述凸块正对于突出端时，所述固定部位于第一状态；在所述突出端正对于间隙槽时，所述固定部处于第二状态。

进一步的，所述驱动部包括：

设于上凹槽底部的滑槽及与所述滑槽滑动连接的滑块；

固定于活动块内部第一电机及一端与所述第一电机输出轴通过联轴器连接的螺杆，所述螺杆位于滑槽内，螺杆的另一端与滑槽端部通过轴承连接，且螺杆穿过滑块，并与滑块螺纹连接；

一端与滑块顶部铰接的连杆，其另一端与三脚架下端面靠近底部的位置铰接。

进一步的，所述动力部包括：

设于活动块上端面的下凹槽及固定于所述下凹槽顶部的第二电机；

位于下凹槽内部的转块，其上端面与第二电机的输出轴固定连接，所述转块的下端面设有轮槽；

转轮及与所述转轮中轴线处转动连接的转轴，所述转轴的两端固定于轮槽的侧壁；

位于转轮内部的轮毂电机，其用于驱动转轮在转轴上转动。

进一步的，所述嵌入体和活动块均使用钢制材料制成。

进一步的，当所述移动板与连通槽远离气缸的一端接触时，所述凸块正对于突出端；当所述移动板与连通槽靠近气缸的一端接触时，所述突出端正对于间隙槽。

进一步的，所述动力部至少设有三个。

本发明的有益效果：采用本发明的一种车用三脚架装置，在车辆未发生事故时，固定部处于第一状态，此时活动块固定于放置槽内，当车辆发生事故时，固定部由第一状态切换至第二状态，活动块在重力作用下落至地面，然后动力部驱动活动块在地面上向车辆所在车道的后方移动，在活动块移出车底时，驱动部动作，使得三角架由平躺状态逐渐向竖直状态过渡，并在三角架运动到竖直状态时，驱动部停止驱动，当三脚架运动到车辆后方足够远时，动力部停止驱动，这时，三角架即可起到提示后方车辆注意的作用，通过本装置，在发生交通事故时，三角架可自动释放，并自动行驶到车辆后方足够远处，因此在事故发生时可避免放置三脚架的人员受到二次伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的具体实施方式的正面剖视图；

图2为本发明实施例的具体实施方式中活动块的放大图；

图3为本发明实施例的具体实施方式中活动块的侧视图；

图4为沿图2中A-A线的剖视图；

图5为本发明实施例的具体实施方式中移动板的俯视图；

图6为沿图2中B-B线的剖视图；

图7为本发明实施例的具体实施方式中三脚架由平躺状态向竖直状态过渡的示意图；

图8为本发明实施例的具体实施方式中动力部的结构示意图。

其中，1、后备箱；2、嵌入体；3、放置槽；4、活动块；5、上凹槽；6、三脚架；7、移动板；8、连通槽；10、侧边槽；12、气缸；13、贯穿槽；14、间隙槽；15、第一电机；16、滑槽；17、螺杆；18、滑块；19、连杆；20、下凹槽；21、第二电机；22、转块；23、轮槽；24、转轮；25、转轴；26、轮毂电机。

具体实施方式

为使本公开的目的；技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”；“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序；数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”；“下”；“左”；“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种车用三脚架装置的一个实施方式，如图1所示，包括：

后备箱1及嵌入所述后备箱1底部的嵌入体2，所述嵌入体2内部设有开口向下的放置槽3，且该开口位于后备箱1的外部；

与放置槽3相匹配的活动块4及安装于所述活动块4下端面的若干动力部，其上端面设有上凹槽5，所述动力部用于在活动块4位于地面时，驱动活动块4在地面移动；

固定部，其至少具有第一状态和第二状态；在所述活动块4位于放置槽3内时，当固定部处于第一状态，固定部将活动块4固定于放置槽3内；当固定部处于第二状态，活动块4在重力作用下与放置槽3分离；

位于上凹槽5内部的三脚架6及与所述三脚架6动力连接的驱动部，所述三脚架6底部的两侧设有延伸端，且该延伸端与上凹槽5的侧壁转动连接，所述驱动部用于在活动块4驶离后备箱1底部时，驱动三角架由平躺状态逐渐向竖直状态过渡。

在本实施例中，在车辆未发生事故时，固定部处于第一状态，此时活动块4固定于放置槽3内，当车辆发生事故时，固定部由第一状态切换至第二状态，活动块4在重力作用下落至地面，然后动力部驱动活动块4在地面上向车辆所在车道的后方移动，在活动块4移出车底时，驱动部动作，使得三角架由平躺状态逐渐向竖直状态过渡，并在三角架运动到竖直状态时，驱动部停止驱动，当三脚架6运动到车辆后方足够远时，动力部停止驱动，这时，三角架即可起到提示后方车辆注意的作用，通过本装置，在发生交通事故时，三角架可自动释放，并自动行驶到车辆后方足够远处，因此在事故发生时可避免放置三脚架6的人员受到二次伤害。在这里优选的，可在汽车的驾驶室设置一个按键，该按键与固定部电性连接，固定部与动力部电性连接，动力部与驱动部电性连接，在发生事故时，只要车内人员按下该按键，固定部就会由第一状态切换至第二状态，在切换完成后，动力部动作，在这里活动块4内部可设置一个GPS定位模块和控制器，当活动块4落至地面时，GPS定位模块确定活动块4的位置，控制器分析当前位置，并确定车辆发生事故的车道，然后控制动力部驱动活动块4在车辆所在车道的后方移动，在活动块4移动出后备箱1的外部时，驱动部驱动三脚架6运动到竖直状态。

作为一种实施方式，如图1、图2、图3、图4和图5所示，所述固定部包括：

设于嵌入体2两侧的连通槽8及设于活动块4两侧面的侧边槽10，所述连通槽8与放置槽3内部连通，所述侧边槽10与连通槽8一一对应，且侧边槽10正对于对应的连通槽8；

与连通槽8滑动连接的移动板7，其一侧延伸至侧边槽10内，并与侧边槽10滑动连接，所述移动板7的另一侧延伸至后备箱1内；

固定于活动块4外侧的气缸12，其输出轴与移动板7的一端固定连接，用于驱动移动板7在连通槽8内滑动；

所述侧边槽10的上方设有与侧边槽10连通的若干间隙槽14，所述间隙槽14延伸至活动块4的上端面，使得侧边槽10的上方形成凸块；

所述移动板7位于侧边槽10内的侧面设有若干贯穿槽13，使得该侧面形成与凸块数量相等的若干凸出端；

在所述凸块正对于突出端时，所述固定部位于第一状态；在所述突出端正对于间隙槽14时，所述固定部处于第二状态。

在本实施例中，当车辆未发生事故时，凸块正对于突出端时，这样即可保证活动块4固定于放置槽3中，当车辆发生事故时，气缸12动作，带动移动板7在连通槽8中滑动，在移动板7滑动至突出端正对于间隙槽14时，此时固定部处于第二状态，这时活动块4在重力作用下，凸块穿过贯穿槽13，并落至地面。

作为一种实施方式，如图6和图7所示，所述驱动部包括：

设于上凹槽5底部的滑槽16及与所述滑槽16滑动连接的滑块18；

固定于活动块4内部第一电机15及一端与所述第一电机15输出轴通过联轴器连接的螺杆17，所述螺杆17位于滑槽16内，螺杆17的另一端与滑槽16端部通过轴承连接，且螺杆17穿过滑块18，并与滑块18螺纹连接；

一端与滑块18顶部铰接的连杆19，其另一端与三脚架6下端面靠近底部的位置铰接。

在本实施例中，当驱动动作时，第一电机15启动并带动螺杆17转动，从而带动滑块18向三脚架6的底部移动，在这里，滑块18为T形块，滑槽16为与T形块相适应的T形槽，当滑块18在滑槽16中滑动时，连杆19即可推动三角架向上转动，逐渐使其向竖直状态靠近，当三脚架6处于竖直状态时，第一电机15停止驱动。

作为一种实施方式，如图8所示，所述动力部包括：

设于活动块4上端面的下凹槽20及固定于所述下凹槽20顶部的第二电机21；

位于下凹槽20内部的转块22，其上端面与第二电机21的输出轴固定连接，所述转块22的下端面设有轮槽23；

转轮24及与所述转轮24中轴线处转动连接的转轴25，所述转轴25的两端固定于轮槽23的侧壁；

位于转轮24内部的轮毂电机26，其用于驱动转轮24在转轴25上转动。

在本实施例中，当活动块4从放置槽3中掉落至地面时，第二电机21启动，带动转块22转动，使转轮24朝向车辆所在车道的后方，然后轮毂电机26启动，带动活动块4移动。

作为一种实施方式，所述嵌入体2和活动块4均使用钢制材料制成，保证在车辆发生事故时，嵌入体2和活动块4不会被破坏。

作为一种实施方式，如图3所示，当所述移动板7与连通槽8远离气缸12的一端接触时，所述凸块正对于突出端；当所述移动板7与连通槽8靠近气缸12的一端接触时，所述突出端正对于间隙槽14。

作为一种实施方式，所述动力部至少设有三个，保证活动块4移动时的稳定。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换；修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略；修改；等同替换；改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。