一种具有多功能的电动车脚撑

技术领域

本发明属于二轮车支撑技术领域，具体涉及一种具有多功能的电动车脚撑。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动车重量都比较大。现有技术中电动车都带有供车辆停放的支撑架，一种为斜撑式支架，一种为直立式支架，斜撑式支架在使用时，车辆向一侧倾斜，占有了较大的道路空间，而直立式支架使用时需要将电动车的后端抬起，然后用脚将双脚撑推至锁定位置，电动车重量较大，当一些老幼群体在使用时，非常不方便进行操作，安全性较差；所述停车之后有可能忘记锁车，容易造成财产损失。

因此，研发一种具有多功能的电动车脚撑，用于解决上述至少一种技术问题成为一种必需。

发明内容

本发明克服现有技术中的结构缺陷，提供一种具有多功能的电动车脚撑，可以在停车后完成自动支撑停靠，并且同时完成锁车工作。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种具有多功能的电动车脚撑，包括车架、后车轮和脚撑本体，所述脚撑本体包括通过转动轴转动连接在车架一侧的液压杆，所述液压杆另一端通过转动轴转动连接有一号连接块；所述一号连接块另一端通过转动轴转动连接有支撑盘，所述车架一侧通过转动轴转动连接有支撑杆；所述支撑杆另一端与一号连接块构成固定连接，并且支撑杆与支撑杆之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括固定安装在支撑杆与支撑杆之间的滑杆；所述滑杆两侧均设置有滑套；所述滑杆两侧顶端均固定安装有支点杆，并且支点杆通过转动轴转动连接有锁紧杆；所述滑套一端均通过转动轴转动连接有连接杆；所述连接杆通过转动轴转动连接有二号连接块；所述二号连接块与滑杆之间固定连接有一号弹簧；所述二号连接块与锁紧杆通过转动轴构成转动连接。

进一步而言，所述滑套与滑杆构成滑动连接，所述二号连接块一侧固定连接有触碰头；所述触碰头与后车轮构成活动连接。

进一步而言，所述二号连接块通过一号弹簧与滑杆构成弹性伸缩结构。

进一步而言，所述锁紧杆与后车轮构成卡合结构。

进一步而言，所述支撑杆通过滑杆与支撑杆之间构成同步转动结构。

进一步而言，所述锁紧杆呈“L”型。

进一步而言，所述支撑盘上端固定连接有一号连接件，所述支撑杆一侧固定连接有二号连接件；所述一号连接件与二号连接件之间连接有二号弹簧。

进一步而言，所述液压杆一侧固定连接有限位杆；所述限位杆与支撑盘上端构成限位结构。

进一步而言，所述支撑盘截面呈等腰梯形；所述支撑盘内部呈中空状。

进一步而言，所述支撑盘底端外沿胶合连接有橡胶垫圈。

本发明的技术效果和优点：

1.本发明通过滑套与滑杆构成滑动连接，二号连接块因一号弹簧与滑杆构成弹性伸缩结构，锁紧杆与后车轮构成卡合结构，可以在停车后，后车轮与触碰头接触，将二号连接块压向滑杆方向，滑套与滑套向滑杆两端移动，二号连接块两端的锁紧杆以支点杆为旋转中心旋转，使锁紧杆贴近后车轮，在连接杆、二号连接块和一号弹簧的配合下，锁紧杆卡住后车轮，在停车支撑的同时完成对电动车的锁定。

2.本发明通过液压杆一端通过转动轴转动连接有一号连接块，且一号连接块另一端通过转动轴转动连接有支撑盘，车架一侧通过转动轴转动连接有支撑杆，且支撑杆另一端与一号连接块构成固定连接，支撑杆通过滑杆与支撑杆之间构成同步转动结构，停车后液压杆伸展，推动一号连接块与支撑杆转动，将支撑盘贴近地面，自动完成停车支撑的流程，无需人工移动。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明的主视图；

图2是本发明脚撑本体变形结构图；

图3是本发明侧视图；

图4是本发明俯视图；

图5是本发明锁紧机构变形结构图；

图6是本发明支撑盘结构示意图。

图中标号：1、车架；2、后车轮；3、脚撑本体；4、液压杆；5、一号连接块；6、支撑盘；601、一号连接件；602、橡胶垫圈；7、支撑杆；701、二号连接件；8、锁紧机构；801、滑杆；802、滑套；803、支点杆；804、锁紧杆；805、连接杆；806、二号连接块；807、一号弹簧；808、触碰头；9、限位杆；10、二号弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：

如图1-图6所示，本发明提供一种具有多功能的电动车脚撑，包括：车架1、后车轮2、脚撑本体3、液压杆4、一号连接块5、支撑盘6、一号连接件601、橡胶垫圈602、支撑杆7、二号连接件701、锁紧机构8、滑杆801、滑套802、支点杆803、锁紧杆804、连接杆805、二号连接块806、一号弹簧807、触碰头808、限位杆9和二号弹簧10。其中，脚撑本体3包括通过转动轴转动连接在车架1一侧的液压杆4，液压杆4另一端通过转动轴转动连接有一号连接块5；所述一号连接块5另一端通过转动轴转动连接有支撑盘6，车架1一侧通过转动轴转动连接有支撑杆7；所述支撑杆7另一端与一号连接块5构成固定连接，并且支撑杆7与支撑杆7之间设置有锁紧机构8，锁紧机构8包括固定安装在支撑杆7与支撑杆7之间的滑杆801，滑杆801两侧均设置有滑套802；所述滑杆801两侧顶端均固定安装有支点杆803，并且支点杆803通过转动轴转动连接有锁紧杆804，滑套802一端均通过转动轴转动连接有连接杆805；所述连接杆805通过转动轴转动连接有二号连接块806，二号连接块806与滑杆801之间固定连接有一号弹簧807；所述二号连接块806与锁紧杆804通过转动轴构成转动连接。

如图4与图5所示，本实施例的滑套802与滑杆801构成滑动连接，二号连接块806一侧固定连接有触碰头808；所述触碰头808与后车轮2构成活动连接。

可以理解的是，停车后后车轮2与触碰头808接触，将二号连接块806压向滑杆801方向，滑套802与滑套802向滑杆801两端移动，二号连接块806两端的锁紧杆804以支点杆803为旋转中心旋转，使锁紧杆804贴近后车轮2，锁紧杆804材质可以采用铝镁合金，可以在对后车轮2进行夹紧固定后使后车轮2不易松脱，起到稳定与防盗的功能。

实施例二：

如图4与图5所示，本实施例与上述实施例的区别在于：二号连接块806通过一号弹簧807与滑杆801构成弹性伸缩结构，启动电动车后，后车轮2离开触碰头808，在一号弹簧807的弹性作用下，锁紧杆804回复原位。

如图4与图5所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，锁紧杆804与后车轮2构成卡合结构，后车轮2下压触碰头808后，在连接杆805、二号连接块806和一号弹簧807的配合下，锁紧杆804卡住后车轮2，完成对电动车的锁定。

如图1与图3所示，本实施例的支撑杆7通过滑杆801与支撑杆7之间构成同步转动结构，同步转动结构确保支撑盘6可以同时接触地面或者离开地面，避免出现不同步导致的电动车歪斜现象

如图4与图5所示，在本实施例的其中一个优选技术方案中，锁紧杆804呈“L”型，“L”型使锁紧杆804旋转时不会接触到其他零件，并且易于夹紧后车轮2。

实施例三：

如图1与图2所示，本实施例与上述实施例的区别在于:本实施例的支撑盘6上端固定连接有一号连接件601，支撑杆7一侧固定连接有二号连接件701；所述一号连接件601与二号连接件701之间连接有二号弹簧10，电动车停车后，支撑盘6下落，支撑盘6在二号弹簧10的弹性作用下，由与地面垂直的角度变为与地面平行的角度，方便支撑盘6下落后贴合地面。

如图1与图2所示，本实施例的液压杆4一侧固定连接有限位杆9；所述限位杆9与支撑盘6上端构成限位结构，电动车准备出发时，支撑盘6脱离地面，在二号弹簧10的作用下支撑盘6贴近液压杆4与支撑杆7等零件，易造成擦碰，限位杆9抵住支撑盘6，使支撑盘6与地面垂直，防止擦碰现象产生。

如图6所示，本实施例的支撑盘6截面呈等腰梯形；所述支撑盘6内部呈中空状，停车时，支撑盘6贴合的地面可能有碎石等，支撑盘6内部中空可以保持脚撑稳定性。

如图6所示，本实施例的支撑盘6底端外沿胶合连接有橡胶垫圈602，停车时，支撑盘6在较光滑的地面上容易打滑，失去支撑效果，橡胶垫圈602增大支撑盘6摩擦系数，确保停车稳定。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

本发明工作原理：使用时，在停车后液压杆4伸展，推动一号连接块5与支撑杆7转动，将支撑盘6贴近地面，支撑盘6在二号弹簧10的弹性作用下，由与地面垂直的角度变为与地面平行的角度，方便支撑盘6下落后贴合地面，自动完成停车支撑的流程，与此同时，后车轮2与触碰头808接触，将二号连接块806压向滑杆801方向，滑套802与滑套802向滑杆801两端移动，二号连接块806两端的锁紧杆804以支点杆803为旋转中心旋转，锁紧杆804卡住后车轮2，完成对电动车的锁定，重新启动电动车后，液压杆4收缩，使一号连接块5与支撑杆7转动，将支撑盘6远离地面，限位杆9抵住支撑盘6，使支撑盘6与地面垂直，防止擦碰现象产生，后车轮2离开触碰头808，在一号弹簧807的弹性作用下，锁紧杆804回复原位，本发明可以在停车后完成自动支撑停靠，并且同时完成锁车工作。

以上为本发明较佳的实施方式，本发明所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本发明并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。