用于飞机座椅的双门模块

技术领域

本发明涉及一种用于飞机座椅的双门模块。

背景技术

“商务舱”类型的飞机座椅为乘客提供不同的舒适位置，从“就座”位置到“平躺”位置，“在平躺”位置，座椅限定用于乘客的大致水平就寝表面。

也可得到中间的舒适位置，诸如“放松”位置，其中靠背被强烈倾斜。通常，这些位置通过靠背围绕水平轴线枢转进行倾斜来获得。乘客可接着在从不同位置之间的过渡期间保持在座椅中。床通常通过靠背、座椅、腿托和脚托来形成，这些托被固定或连接到座椅的运动机构。

文献WO2015/155687公开一种包括面对彼此的两个座椅的座椅单元。每个座椅可被布置成使其与另一座椅大致侧向对准。定位在座椅之间的中央控制台具有横向分隔壁。另外，中央控制台包括相对于彼此在两个相反方向上开放的两个脚部区域。每个脚部区域分别与面向脚部区域开口的相应座椅相关联。

这种布置允许所有乘客直接接近走廊。因此，在相对于座椅侧向定位的走廊中行走时，乘客或机务人员可能直接视觉接触位于座椅内的乘客。这种情况形成私密性缺失，使得就座的乘客会感受到舒适性缺失。

发明内容

本发明通过用于提供一种飞机座椅的双门模块来有效地克服这种缺陷，其特征在于，双门模块包括：

-能够在存放位置和部署位置之间平移运动的第一门；

-能够在存放位置和部署位置之间平移运动的第二门；

-在第一门和第二门同时位于存放位置时第一门和第二门重叠；以及

-控制系统，其包括用于锁定和解锁第一门和/或第二门的装置。

因此，通过使用集成到模块中的两个门，本发明可以围绕座椅单元的每个座椅限定封闭内部空间，使得乘客可感受到私密性，因为他或她不会被走廊中行走的其他乘客和/或机务人员看到。另外，本发明可以形成紧凑的双门模块，其具有高操作可靠性，并且容易操控。锁定系统可以固定模块的使用，防止其在飞机停止、起飞和降落期间以及紧急情况下关闭。锁定系统还可在撤离操作期间保持门打开：乘客或机务人员可滑动门，直到门通过锁定系统阻挡，并且即使在致动器的供应被切断时也是如此。

根据一种实施方式，双门模块还包括用于第一门和/或第二门从一个位置位移到另一位置的控制装置。

根据一种实施方式，容纳控制系统的外壳不同于容纳第一门和第二门的壳体。

根据一种实施方式，控制系统的外壳布置在双门模块的下部内。

根据一种实施方式，容纳第一门和第二门的壳体具有5-10cm之间并且是大约7.5cm的厚度。

根据一种实施方式，对于每个门，锁定和解锁装置包括至少一个电磁致动器，所述电磁致动器能够在未激活位置和激活位置之间运动，在未激活位置，电磁致动器接合在门中形成的锁定凹部内，以阻挡所述门平移到存放位置，在激活位置，电磁致动器与锁定凹部脱离接合，从而使得门能够运动。

根据一种实施方式，电磁致动器是通常位于未激活位置的类型，从而在电磁致动器未被供电时将门锁定在存放位置。

根据一种实施方式，所述双门模块包括用于位于未激活位置的电磁致动器的弹性返回构件。

根据一种实施方式，对于每个门，锁定和解锁装置包括旨在通过乘客控制的第一电磁致动器和旨在通过机务人员控制的第二电磁致动器。

根据一种实施方式，分别与第一电磁致动器和第二电磁致动器相关联的第一锁定凹部和第二锁定凹部具有不同的几何结构。

根据一种实施方式，所述双门模块包括用于相应门位移的致动按钮。

根据一种实施方式，位移控制装置包括至少一个部署致动器和用于朝着相应门运动部署致动器的一个运动传递装置。

根据一种实施方式，部署致动器是气缸。

根据一种实施方式，运动传递装置是带和滑轮装置。

在一种实施方式中，控制系统包括用于系统的视觉状态指示器。

根据一种实施方式，控制系统的外壳被结合到台阶中。

本发明还涉及一种座椅单元，其特征在于，座椅单元包括以上限定的双门模块。

根据一种实施方式，座椅单元包括面向彼此的两个座椅，每个座椅被布置成使其与另一座椅大致侧向对准，并且中央控制台定位在座椅之间，所述双门模块沿着中央控制台的一侧布置。

附图说明

参考通过非限定例子给出的附图，阅读通过示例给出的包括实施方式的以下详细描述，本发明将更好地得到理解，并且进一步的特性和优点将变得清楚，附图可用来补充本发明的理解及其应用的展示，并且如果需要有助于其限定，附图中：

图1是根据本发明的座椅单元的透视图；

图2a和2b是根据本发明的双门模块的透视图，其中门分别位于存放位置和部署位置；

图3是本发明的双门模块的透视图；

图4是根据本发明的双门模块的侧视图；

图5是根据本发明的双门模块的前视图，没有覆盖控制系统；

图6是根据本发明的双门模块的前视图，没有覆盖控制系统；

图7是根据本发明的双门模块的底视图，示出用于与所述模块的一个门相关联的电磁致动器的锁定凹部。

应该注意到，在附图中，不同实施方式中公共的结构和/或功能元件可具有相同的附图标记。因此，除非另外提及，这些元件可具有相同的结构、尺寸和材料性能。

具体实施方式

图1示出包括两个座椅11的座椅单元10，其中座椅11面向彼此。有利地，座椅11适于在“就座”位置和“平躺”位置之间转换，“就座”位置对应于特别是在飞机停止、起飞和降落阶段期间使用的位置，在“平躺”位置，座椅11限定用于乘客的大致水平的“平躺”表面。特别是，“就座”位置和“平躺”位置以两个极端位置构成座椅11的构型。根据变型实施方式，座椅11也可采用位于这两个极端位置之间的中间位置，称为放松位置。

每个座椅11可被布置成使其相对于座椅单元10的纵向轴线Y与另一座椅11侧向对准。

定位在座椅11之间的中央控制台12包括横向分隔壁14。分隔壁14优选地包括用于安装显示器、电子装置和存储隔室的空间。

另外，中央控制台12包括相对于彼此在两个相反方向上开放的两个脚部区域15。每个脚部区域分别与面向脚部区域15的开口的相应座椅11相关联。

脚部区域15在相应座椅11处于平躺位置时位于相应座椅11的延伸部内。脚部区域15至少部分沿着纵向轴线Y重叠。

脚部区域15分别通过底部16限定，底部16通过公共壁17相互连接。公共壁17相对于纵向轴线Y有利地倾斜。

另外，每个脚部区域15还具有平上壁18，相对座椅11的乘客可特别在平上壁18上放置物品。上壁18可因此用作台面、工作表面、就餐桌、吧台或用于就座在相对座椅11内的乘客的任何其他适当表面(也就是说，座椅11不能接近脚部区域15的开口)。换言之，脚部区域15的一部分延伸到由就座在相对座椅11内的乘客所占据的空间内。

为了封闭每个座椅11到飞机走廊的通道20，座椅单元10包括位于中央控制台12的一侧的双门模块23。

此模块23包括第一门24.1和第二门24.2。每个门24.1、24.2能够在存放位置和延伸位置之间平移运动，在存放位置，门24.1、24.2布置在壳体25内，如图2a所示，在延伸位置，门24.1、24.2封闭相应通道20，如图2b所示。

在门24.1、24.2同时位于存放位置时，第一门24.1和第二门24.2特别是在壳体25内重叠。有利地，两个门24.1、24.2在存放位置沿着其表面的大部分重叠或甚至在所有其表面上重叠。“其表面的大部分”指的是门24.1、24.2沿着其表面的至少50％、优选沿着其表面的至少80％重叠。另外，在门24.1、24.2重叠的区域内，垂直于门24.1、24.2之一的表面的直线与另一门24.1、24.2交叉。

从第一门24.1的存放位置到部署位置的通道在与第二方向D2相反的第一方向D1上实现，第二门24.2沿着第二方向D2从存放位置运动到部署位置。门24.1、24.2的运动彼此独立。

另外，可以在图5和6中看到，门模块包括控制系统27，其包括用于锁定和解锁第一门24.1和/或第二门24.2的装置28以及用于将第一门24.1、24.2和/或第二门24.1、24.2从一个位置运动到另一位置的控制装置29。

容纳控制系统27的外壳31不同于容纳门24.1、24.2的壳体25，也就是说，外壳31只容纳控制系统27的所有部件，使得壳体25不容纳控制系统27的任何部件。这可以形成紧凑的模块23，其在壳体25具有5-10cm之间且等于大约7.5cm的厚度E，如图4所示。“大约”指的是围绕该数值的大于或小于10％的变化。

在所示的例子中，控制系统27的外壳31布置在模块23的下部内。外壳31可替代地布置在模块23的上部内。

优选地，对于每个门24.1、24.2，锁定和解锁装置28包括至少一个电磁致动器33.1、33.2，如图6所示，其旨在与门24.1、24.2内的相应锁定凹部34.1、34.2协作，并如图7所示。锁定凹部34.1、34.2设置在门的下边缘内。

致动器33.1、33.2能够在未激活位置和激活位置之间运动，在未激活位置，致动器33.1、33.2接合在锁定凹部34.1、34.2内以便通过弹性返回构件26的作用锁定门24.1、24.2的平移，在激活位置，致动器33.1、33.2与相应锁定凹部34.1、34.2脱离接合，使得门24.1、24.2能够运动。

有利地，对于每个门24.1、24.2，设置旨在通过乘客控制的第一电磁致动器33.1以及旨在通过机务人员控制的第二致动器33.2。分别与门的第一致动器33.1和第二致动器33.2相关联的锁定凹部34.1、34.2在图7中可见。致动器33.1、33.2和锁定凹部34.1、34.2被布置成使得相应门24.1、24.2能够在存放位置中被阻挡。

出于安全原因，电磁致动器33.1、33.2是通常位于未激活位置的类型，也就是说，在电流没有在其中循环时，其位于未激活位置。在致动器33.1、33.2被供应电流时，它朝着其激活位置运动。弹性诸如弹簧的弹性返回构件36使得致动器33.1、33.2从激活位置弹性返回到未激活位置，并且保持在该位置上。

为了使得门同时通过两个致动器33.1、33.2锁定，锁定凹部34.1、34.2具有不同的几何结构，防止与第二锁定凹部34.2协作的电磁体接合在第一锁定凹部34.1内。因此，两个凹部34.1、34.2和相应的致动器杆33.1、33.2将具有例如不同的尺寸和/或形状。

此外，可以在图6中看到，运动控制装置29包括至少一个部署致动器38.1、38.2和用于将致动器38.1、38.2的运动传递到相应门24.1、24.2的传递装置40。

有利地，部署致动器38.1、38.2是气缸，并且运动传递装置40是带和滑轮装置。替代地，部署致动器38.1、38.2是电动马达或液压缸。作为变型，运动传递装置40是带齿轮的。

门24.1、24.2的位移可以通过位于座椅模块11内的相应的致动按钮41控制。

特别是位置传感器和/或应变传感器的传感器42根据来自乘客和机务人员的用于门的致动或锁定指令设置成将传递促动控制单元43以管理门24.1、24.2的运动的信息。

控制系统27还可包括用于系统的至少一个视觉状态致动器44，如图3所示。视觉指示器44可以例如是照明或机械类型，其具有窗口或彩色区域，例如位于门上的绿色和红色区域。

控制系统27的外壳31可包括台阶45，以允许男女乘务员容易接近行李箱。

此外，座椅单元10允许乘客撤离座椅，在飞机中提供走廊的间隙。

本发明还可实施为其他交通工具中的座椅，诸如公共汽车、火车或轮船座椅。

当然，本发明的不同特性、变型和/或实施方式可以多种组合的形式彼此相关联，只要它们没有不相容或相互排斥即可。

当然，本发明不局限于只作为例子提供的以上描述的实施方式。本发明包含本领域普通技术人员在本发明的构架内设想到的多种改型、替代形式和其他变型，包括以上描述的多种操作模式的任何组合(可以单独或组合地采用)。