磁场屏蔽结构

技术领域

本公开涉及一种对来自磁场产生源的磁进行屏蔽的磁场屏蔽结构。

背景技术

在日本特开平5-183290号公报所记载的磁场屏蔽用面板中，以对多张所需尺寸的高导磁率磁性材料板进行排列的方式而构成所需尺寸的面板元件。在将该面板元件层叠为三层时，各层中的磁性材料板的邻接接合部在面板厚度方向上以不线状重叠的方式进行层叠。而且，在该层叠体的上下表面上，进一步层叠了铝(Al)板和装饰板。由此，防止了由面板元件层的磁性材料板的邻接接合部的空隙导致的磁阻的增大。此外，根据上述内容，防止了由涡电流所引起的交流磁特性的劣化所导致的磁场屏蔽效果的降低。

在上述的在先技术中，磁场屏蔽用面板与磁场的产生源之间的配置关系并未被明确记载。但是，为了提高磁场屏蔽效果，重要的是，将从磁场的产生源泄漏的磁力线引入到作为高导磁率层的磁性材料板的内部。通过利用该引入而使磁力线在高导磁率层的面内方向上流动，从而能够有效地使磁能衰减。或者，通过上述的引入，从而能够将磁力线向远离保护对象的方向引导。但是，在上述的在先技术中，关于上述的引入，并未被充分考虑。

发明内容

本公开考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够有效地将从磁场产生源泄漏的磁力线引入到高导磁率层的内部的磁场屏蔽结构。

本公开的第一方式的车辆用乘员保护装置具备磁场产生源和屏蔽部件。磁场产生源产生磁场。屏蔽部件具有高导磁率层和低导磁率层层叠的成对层。该屏蔽部件以所述高导磁率层位于相对于所述低导磁率层的所述磁场产生源侧的姿态而与所述磁场产生源对置配置。

另外，在第一方式中，“高导磁率层”为，将例如铁、坡莫合金等软磁性材料设为箔状的层。或者，该“高导磁率层”为，由混合了例如软磁性材料的粉末的树脂构成的层。此外，在第一方式中，“低导磁率层”为，由例如树脂等非磁性材料构成的层。

在第一方式中，具有高导磁率层和低导磁率层层叠而成的成对层的屏蔽部件与磁场产生源对置配置。该屏蔽部件以高导磁率层位于相对于低导磁率层的磁场产生源侧的姿态而被配置。从磁场产生源泄漏并进入到高导磁率层内的磁力线很难透过低导磁率层。因此，磁力线易于在高导磁率层的面内方向上流动。由此，能够有效地将磁力线引入到高导磁率层的内部。

本公开的第二方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第一方式中，所述屏蔽部件被设为层叠有多个所述成对层的结构。

在第二方式中，屏蔽部件被设为层叠了多个高导磁率层和低导磁率层的成对层的结构。即，屏蔽部件被设为高导磁率层和低导磁率层交替地层叠的结构。由此，能够有效地通过多个成对层而使从磁场产生源泄漏并欲透过也就是贯穿屏蔽部件的磁力线减衰。

本公开的第三方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第二方式中，所述屏蔽部件具有从所述磁场产生源侧被切入的切入部。

另外，第三方式所记载的“被切入”并非对第三方式所记载的“切入部”的形成方法进行特别指定，而是仅对该切入部的形状进行特别指定。该切入部也可以为向磁场产生源侧开口的开口部或切开部。或者，该切入部也可以在从磁场产生源侧观察时封口。关于这一点，在第十一方式中也是同样的。

在第三方式中，层叠有多个高导磁率层和低导磁率层的成对层的屏蔽部件具有从磁场产生源侧被切入的切入部。由此，也能够通过上述切入部而有效地将磁力线引入至相对于位于磁场产生源侧的成对层而位于与磁场产生源最相反一侧的成对层的高导磁率层的内部。

本公开的第四方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第三方式中，所述切入部未到达位于与所述磁场产生源最相反一侧的所述成对层。

根据第四方式，相对于屏蔽部件而从磁场产生源侧被切入的切入部未到达位于与磁力产生源最相反一侧的成对层。由此，能够通过切入部而促进磁力线的向位于与磁力产生源最相反一侧的成对层的高导磁率层的引入。而且，能够通过该成对层的低导磁率层而抑制磁力线的透过。

本公开的第五方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第三方式或者第四方式中，在所述切入部处，露出了一个或者多个所述成对层的切断面。

根据第五方式，在相对于屏蔽部件而从磁场产生源侧被切入的切入部处，露出了一个或者多个成对层的切断面。由此，能够将磁力线从上述的切断面引入至上述一个或者多个成对层所具有的高导磁率层的内部。其结果为，能够提高磁力线的引入效率。

本公开的第六方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第五方式中，在所述切入部处，一个或者多个所述成对层向所述磁场产生源侧被弯曲。

根据第六方式，在相对于屏蔽部件而从磁场产生源侧被切入的切入部处，一个或者多个成对层向磁场产生源侧被弯曲。由此，被弯曲的成对层的切断面朝向磁场产生源侧。其结果为，能够进一步提高来自该切断面的磁力线的引入效率。

本公开的第七方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在引用了第四方式的第五方式或第六方式中，所述切入部为，在所述磁场产生源侧开口的开口部。

根据在第七方式中记载的发明，相对于屏蔽部件而从磁场产生源侧被切入的切入部未到达位于与磁场产生源最相反一侧的成对层。此外，该切入部被设为在磁场产生源侧开口的开口部。由此，能够通过上述的开口部而有效地促进磁力线的向位于与磁力产生源最相反一侧的成对层的高导磁率层的引入。并且，能够通过位于与磁力产生源最相反一侧的成对层的低导磁率层而阻挡磁力线的透过。

本公开的第八方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第七方式中，在所述开口部的边缘部处，一个或者多个所述成对层向所述磁场产生源侧立起。

根据第八方式，在于屏蔽部件中向磁场产生源侧开口的开口部的边缘部中，一个或者多个成对层向磁场产生源侧立起。该立起的成对层的切断面朝向磁场产生源侧。由此，能够进一步提高来自该切断面的磁力线的引入效率。

本公开的第九方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第三方式至第八方式中的任意一个方式中，所述磁场产生源为电机。此外，所述切入部在所述电机的旋转轴线方向上延伸。

根据第九方式，相对于屏蔽部件而从电机侧被切入的切入部在电机的旋转轴线方向上延伸。由此，能够有效地将在电机的旋转轴线方向上分布的泄漏磁力线从上述的切入部引入都屏蔽部件的内部。

本公开的第十方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第一方式至第九方式的任意一个方式中，所述磁场产生源被搭载在能够乘载乘员并移动的移动体上。此外，所述屏蔽部件被配置于所述乘员与所述磁场产生源之间。

在第十方式中，在被搭载于能够乘载乘员并移动的移动体上的磁场产生源与上述乘员之间配置有屏蔽部件。该屏蔽部件为，第一方式至第九方式中的任意一个方式所记载的屏蔽部件。因此，能够有效地将从磁场产生源泄漏的磁力线引入到高导磁率层的内部。其结果为，能够有效地抑制乘员受磁场的影响的情况。

本公开的第十一方式所涉及的磁场屏蔽结构为，在第十方式中，所述移动体为，具备所述乘员所落座的座椅在内的车辆。所述磁场产生源为，将车辆宽度方向设为旋转轴线方向并被配置于所述座椅的车辆后方斜下方侧的电机。所述屏蔽部件被设为层叠有多个所述成对层的结构，并且具有从所述电机侧被切入的切入部。所述屏蔽部件在从车辆宽度方向进行观察的情况下，所述切入部位于对所述电机的中心和所述乘员的臀部点进行连结的假想直线上。

在第十一方式中，在具备乘员所落座的座椅的车辆中，设置有作为磁场产生源的电机。该电机将车辆宽度方向设为旋转轴线方向并被配置于上述座椅的车辆后方斜下方侧。在该电机与乘员之间配置有第一方式至第九方式中的任意一个方式所记载的屏蔽部件。该屏蔽部件被设为层叠有多个前述的成对层的结构。该屏蔽部件具有从电机侧被切入的切入部。该切入部在从车辆宽度方向进行观察的情况下，位于对电机的中心和乘员的臀部点进行连结的假想直线上。由此，能够有效地将从电机泄漏并朝向乘员的方向的磁力线从上述切入部引入到屏蔽部件的内部。

如以上所说明的那样，在本公开所涉及的磁场屏蔽结构中，能够有效地将从磁场产生源泄漏的磁力线引入到高导磁率层的内部。

附图说明

基于以下附图来详细描述本公开的示例性实施例，其中：

图1为从车辆宽度方向对应用了本公开的实施方式所涉及的磁场屏蔽结构的车辆进行观察时的剖视图。

图2为以放大的方式来表示图1所示的结构的一部分的放大剖视图。

图3为作为屏蔽部件的屏蔽薄片的展开图。

图4为用于对切入部的配置进行说明的、与图2相对应的图。

图5为用于对磁力线的引入进行说明的、与图2相对应的图。

图6为表示不具备屏蔽薄片的情况下的磁力线分布的、与图2相对应的图。

图7为表示本公开的实施方式的变形例的、与图5相对应的图。

图8为表示本公开的第二实施方式中的屏蔽薄片的、与图3相对应的图。

图9为以放大的方式表示沿图8的F9-F9线的切断面的放大剖视图。

图10为表示本公开的第三实施方式中的屏蔽薄片的局部结构的剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，使用图1～图5来对本发明的第一实施方式所涉及的磁场屏蔽结构10进行说明。另外，在各图中适当标记的箭头标记FR、箭头标记UP分别表示应用了磁场屏蔽结构10的车辆的前方向(行进方向)、上方向。以下，在仅使用前后、上下的方向进行说明的情况下，只要没有进行特别地说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下。

(结构)

如图1所示那样，本发明的第一实施方式所涉及的磁场屏蔽结构10被应用于搭载了作为磁场产生源且作为电磁波产生源的电机14的车辆12中。该车辆12作为一个示例而被设为具备前座16以及后座18的掀背式的电动汽车。该车辆12被设为，能够乘载落座于前座16上的乘员P1以及落座于后座18上的乘员P2并行驶(即，能够移动)。该车辆12相当于本发明中的“移动体”。上述的后座18相当于本发明中的“座椅”。

上述的电机14为，用于使车辆12进行行驶的动力单元。该电机14相对于后座18而被配置于车辆后方斜下方侧、即车辆12的后部。该电机14将车辆宽度方向作为未图示的转子的旋转轴线RA的方向而被配置。另外，在图1中，与纸面垂直的方向为车辆宽度方向。此外，在除了图2以外的图中，省略了旋转轴线RA的符号。以下，将该转子的旋转轴线RA的方向仅称为“电机14的旋转轴线方向”。另外，在图1中，符号20为后轮胎，符号22为地板面板，符号24为行李舱地板面板。在地板面板22的后端部处，设置有朝向车辆后方且上坡倾斜的倾斜部22A。在该倾斜部22A的上端部处，连接有行李舱地板面板24的前端部。相对于该倾斜部22A，在车辆后方斜下方侧且行李舱地板面板24的前部的下方处配置有上述的电机14。在地板面板22的下方处，配置有用于向上述的电机14供给电力的蓄电池26。

在上述的电机14与后座18的乘员P2之间，配置有作为屏蔽部件的屏蔽薄片30。另外，在图1中，概要性地记载了屏蔽薄片30。该屏蔽薄片30为，用于从电机14所产生的磁场中保护乘员P2的屏蔽材料。该屏蔽薄片30呈与电机14大致同心状地弯曲的薄片状。该薄片状与板状同义。该屏蔽薄片30在从车辆宽度方向进行观察时以向车辆前方斜上方侧形成凸起的方式而弯曲。该屏蔽薄片30相对于地板面板22的倾斜部22A而被配置于车辆后方斜下方侧。该屏蔽薄片30自车辆前方斜上方侧与电机14相对置。

如图2所示那样，上述的屏蔽薄片30具有多个(在此，为三个)以高导磁率的薄片34和低导磁率的薄片36层叠的方式而分别被构成的成对层32A、32B、32C。这些多个成对层32A、32B、32C被层叠在一起。高导磁率的薄片34构成了本发明中的“高导磁率的层”。低导磁率的薄片36构成了本发明中的“低导磁率的层”。以下，有时将成对层32A、32B、32C仅称为“成对层32”。在该屏蔽薄片30中，高导磁率薄片34和低导磁率薄片36被交替地层叠在一起。另外，虽然屏蔽薄片30中的成对层32的层叠数优选为3层以上，但也可以小于3层。本发明中的“高导磁率的层”也可以为多张高导磁率的薄片层叠而成的层。本发明中的“低导磁率的层”也可以为多张低导磁率的薄片层叠而成的层。也就是说，本发明中的“成对层”也可以为例如两张低导磁率薄片和一张高导磁率薄片层叠而成的层。此外，例如，本发明中的“成对层”也可以为一张低导磁率薄片和两张高导磁率薄片层叠而成的层。

高导磁率薄片34为，将例如铁、坡莫合金(permalloy)等的软磁性材料设为箔状的薄片。或者，高导磁率薄片34为，混合了例如软磁性材料的微细的粉末的树脂被加工为柔性的薄片而成的薄片。低导磁率薄片36为，例如树脂等非磁性材料被加工为柔性的薄片而成的薄片。高导磁率薄片34和低导磁率薄片36交替地层叠的结构的屏蔽薄片30具有可挠性以及柔软性。该屏蔽薄片30能够根据作为车身面板的地板面板22或电机14等的形状而适当地弯曲使用。

在上述的屏蔽薄片30中，各个成对层32A、32B、32C以高导磁率薄片34位于相对于低导磁率薄片36的电机14侧的姿态被配置。该屏蔽薄片30以沿着电机14的外周面14A(参照图2)的方式而弯曲。在该屏蔽薄片30中，位于最靠电机14侧的成对层32A的高导磁率薄片34与电机14的外周面14A面对面。该屏蔽薄片30相对于电机14或者地板面板22而直接或者经由未图示的托架而被安装。另外，也可以设为在相对于位于最靠电机14侧的高导磁率薄片34的电机14侧，进一步还层叠有加强用的薄片的结构。

如图2所示那样，在屏蔽薄片30的在车辆宽度方向观察时的中央部处，形成有从电机14侧被切入的切入部38。该切入部38为切断部。该切入部38被形成在位于最靠电机14侧的成对层32A、相对于该成对层32A的被层叠在乘员P2侧的中间的成对层32B上。该切入部38没有到达位于最靠乘员P2侧也就是与电机14最相反一侧的成对层32C。也就是说，在成对层32C上没有被形成有切入部38。另外，上述的“被切入”并非对切入部38的形成方法进行特别指定，而是仅对切入部38的形状进行特别指定。该切入部38只要在屏蔽薄片30中的至少电机14侧的面上具有断开处即可。在本实施方式中，切入部38成为在从电机14侧观察时封口了的结构。该切入部38也可以为在电机14侧开口的开口部或切开部。在以下的说明中，有时将位于最靠电机14侧的成对层32A称为“电机侧成对层32A”。此外，在以下的说明中，有时将上述中间的成对层32B称为“中间成对层32B”。此外，在以下的说明中，有时将位于最靠乘员P2侧的成对层32C称为“乘员侧成对层32C”。

在上述的切入部38中，电机侧成对层32A和中间成对层32B在电机14的圆周方向上被切断也就是被分割。在该切入部38中，电机侧成对层32A以及中间成对层32B的切断面向电机14侧露出。具体而言，在经由切入部38的两侧、也就是切入部38的两边缘部处，电机侧成对层32A以及中间成对层32B向电机14侧被弯曲。在本实施方式中，作为一个示例，在切入部38的两边缘部处，电机侧成对层32A以及中间成对层32B被折弯。由此，在切入部38的两边缘部处，形成有向电机14侧突出的折弯部40。在该折弯部40处，电机侧成对层32A以及中间成对层32B的切断面朝向电机14侧。另外，也可以设为在经由切入部38的两侧处仅电机侧成对层32A向电机14侧被折弯的结构。此外，虽然在本实施方式中，折弯部40从屏蔽薄片30中的电机14侧的面起突出，但并未被限定于此。折弯部40也可以不从屏蔽薄片30中的靠电机14侧的面起突出。

上述的切入部38并未向电机14侧开口。在中间成对层32B的低导磁率薄片36中，经由切入部38的两侧的部分如上所述那样被折弯并相互接触。如图3所示那样，该切入部38被形成为长条状且直线状。该切入部38在电机14的旋转轴线方向也就是车辆宽度方向上延伸。另外，也可以设为切入部38向电机14侧开口的结构、也就是在屏蔽薄片30上形成有向电机14侧的开口的切开部的结构。

此外，如图4所示那样，在从车辆宽度方向进行观察时，切入部38的中心C位于对电机14的中心M和乘员P2的臀部点HP进行连结而成的假想直线VL上。电机14为磁场产生源，乘员P2为屏蔽対象。而且，在电机侧成对层32A以及中间成对层32B中，从向电机14侧被弯折的部分的车辆宽度方向观察时的端部T起至切入部38的中心C为止的距离D被设定为，由以下的(1)式规定的值。

D＝2πR

另外，在上述的(1)式中，R

(作用以及效果)

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

在本实施方式中，具有高导磁率薄片34和低导磁率薄片36层叠而成的成对层32的屏蔽薄片30与作为磁场产生源的电机14对置配置。该屏蔽薄片30以高导磁率薄片34位于相对于低导磁率薄片36的电机14侧的姿态而被配置。如图5所示那样，从电机14泄漏并进入到高导磁率薄片34内的磁力线LM很难透过低导磁率薄片36。因此，磁力线LM变得易于在高导磁率薄片34的面内方向上流动。由此，能够有效地将磁力线LM引入高导磁率薄片34的内部。

此外，在本实施方式中，屏蔽薄片30被设为高导磁率薄片34和低导磁率薄片36的成对层32被层叠了多个的结构、也就是交替层叠了高导磁率薄片34和低导磁率薄片36的结构。由此，能够通过作为多个成对层32的成对层32A、32B、32C而有效地对从电机14泄漏并欲透过也就是贯穿屏蔽薄片30的磁力线LM进行衰减。

而且，在本实施方式中，高导磁率薄片34和低导磁率薄片36的成对层32被层叠了多个的结构的屏蔽薄片30具有从电机14侧被切入的切入部38。由此，也能够通过切入部38而有效地将磁力线LM引入到位于与电机侧成对层32A相比靠乘员P2侧的成对层32B、32C的高导磁率薄片34的内部。

此外，上述的切入部38并未到达乘员侧成对层32C。由此，能够通过切入部38而促进磁力线LM的向乘员侧成对层32C的高导磁率薄片34内的引入。而且，能够通过该成对层32C的低导磁率薄片36而抑制磁力线LM的透过。

此外，在本实施方式中，在上述的切入部38中，露出了电机侧成对层32A以及中间成对层32B的切断面。由此，能够将磁力线LM从上述的切断面向电机侧成对层32A以及中间成对层32B所具有的高导磁率薄片34的内部引入。其结果为，能够提高磁力线LM相对于上述的内部的引入效率。

此外，在本实施方式中，在上述的切入部38处，电机侧成对层32A以及中间成对层32B向电机14侧被折弯。而且，该被折弯的成对层32A、32B的切断面朝向电机14侧。由此，能够进一步提高磁力线LM的从上述切断面引入的引入效率。

此外，在本实施方式中，相对于屏蔽薄片30而从电机14侧被切入的切入部38在电机14的旋转轴线方向、即在此为车辆宽度方向上延伸。由此，能够有效地将在电机14的旋转轴线方向上分布的泄漏磁力线LM从上述的切入部38引入到屏蔽薄片30的内部。

此外，在本实施方式中，上述的电机14被搭载于能够乘载乘员P1、P2并移动的车辆12上。上述的屏蔽薄片30被配置于乘员P2与电机14之间。能够有效地将从该电机14泄漏的磁力线LM引入到屏蔽薄片30的高导磁率薄片34内。其结果为，能够有效地抑制乘员P2受电机14的磁场影响的情况。

并且，在本实施方式中，车辆12的电机14将车辆宽度方向设为旋转轴线方向并被配置于后座18的车辆后方斜下方侧。在该电机14与乘员P2之间配置有屏蔽薄片30。该屏蔽薄片30具有从电机14侧被切入的切入部38。而且，在从车辆宽度方向进行观察的情况下，切入部38的中心C位于对电机14的中心M与乘员P2的臀部点HP进行连结而成的假想直线VL上。由此，能够有效地将从电机14泄漏并朝向乘员P2的方向的磁力线LM从切入部38引导到屏蔽薄片30的内部。

对上述的效果进行补充。当在车辆12上没有搭载像屏蔽薄片30这样的屏蔽部件或屏蔽材料的情况下，从电机14泄漏的磁力线LM会像图6所示那样分布。也就是说，磁力线LM以向乘员P2的方向形成凸起的方式画弧分布。为了不使该磁力线LM朝向乘员P2的方向，在车辆12上搭载了屏蔽薄片30。在该情况下，重要的是，将磁力线LM导向屏蔽薄片30的面内方向、也就是与屏蔽薄片30的厚度方向正交的方向。

对于这一点，本实施方式中的屏蔽薄片30被设为高导磁率薄片34和低导磁率薄片36交替层叠的结构。由此，能够通过低导磁率薄片36来减少贯穿屏蔽薄片30的磁力线LM。而且，能够使磁力线LM具有指向性，以使得磁力线LM在高导磁率薄片34的面内方向上流动。

而且，该屏蔽薄片30具有前述的切入部38。在该切入部38处，电机侧成对层32A以及中间成对层32B向电机14侧被折弯。由此，在上述的切入部38处，能够使电机侧成对层32A以及中间成对层32B所具有的高导磁率薄片34的面内方向沿着磁力线LM的方向。由此，能够有效地将磁力线LM引导至上述各个高导磁率薄片34的面内。其结果为，能够有效地减少朝向乘员P2侧的磁力线LM，从而能够提高屏蔽效果。

另外，虽然在上述第一实施方式中，设为屏蔽薄片30具有切入部38的结构，但并未被限定于此。如图7所示的变形例那样，也可以设为作为屏蔽部件的屏蔽薄片50不具有切入部38的结构。即使在该第一变形例中，也能够在通过低导磁率薄片36而减少贯穿屏蔽薄片50的磁力线LM的同时，在高导磁率薄片34的面内方向上引导磁力线LM。

此外，虽然在上述第一实施方式中，设为屏蔽薄片30的切入部38被形成在电机侧成对层32A和中间成对层32B上，而未被形成在乘员侧成对层32C上的结构，但并未被限定于此。也可以设为在乘员侧成对层32C上也形成有切入部38的结构、也就是通过切入部38而切断了乘员侧成对层32C的结构。在该情况下，例如在经由切入部38的两侧处各个成对层32A、32B、32C向电机14侧被折弯，并且各个成对层32A、32B、32C的切断面朝向电机14侧。并且，成为如下的结构，即，在乘员侧成对层32C的低导磁率薄片36中，经由切入部38的两侧的部分以上述方式折弯并相互接触且紧贴的结构。

接下来，对本发明的其他的实施方式进行说明。另外，关于与前述实施方式基本相同的结构以及作用，将标记与前述实施方式相同的符号并省略其说明。

＜第二实施方式＞

在图8中，以与图3相对应的展开图而示出了本发明的第二实施方式所涉及的磁场屏蔽结构所具备的作为屏蔽部件的屏蔽薄片60。此外，在图9中，以放大的放大剖视图而示出了沿着图8的F9-F9线的切断面。在该实施方式中，在屏蔽薄片60的中央部处形成有作为切入部的开口部62。该开口部62在从屏蔽薄片60的厚度方向、也就是在图8中与纸面垂直的方向进行观察时呈圆形形状。另外，开口部62的形状并未被限定于圆形。例如，也可以设为从屏蔽薄片60的厚度方向进行观察时开口部62呈四角形形状或椭圆形形状的结构。该开口部62是从未图示的磁力产生源侧、也就是图8中的纸面近前侧、图9中的下侧被切入的。该开口部62被形成在最靠磁力产生源侧的成对层32A、和与该成对层32A邻接的中间的成对层32B上。该开口部62并未到达位于与磁力产生源最相反一侧的成对层32C。作为一个示例，上述的磁力产生源为，被配置在车辆12的未图示的仪表板内的未图示的车辆用空调装置的电机。上述的屏蔽薄片60被配置于该电机和在图8以及图9中省略了图示的乘员P1之间。

在该开口部62的边缘部处，成对层32A以及成对层32B向磁场产生源侧立起。由此，在开口部62的边缘部处形成有向磁力产生源侧突出的立起部64。该立起部64是通过例如内缘翻边加工而被形成的。该立起部64从屏蔽薄片60中的磁场产生源侧的面突出。在该立起部64处，成对层32A、32B立起为筒状。成对层32B的筒状部分嵌合于成对层32A的筒状部分的内侧。并且，最靠乘员P1侧的成对层32C所具有的高导磁率薄片34的一部分经由开口部62而向磁场产生源侧露出。

此外，在该立起部64的顶端处，成对层32A、32B的各个切断面向磁场产生源侧露出、也就是与磁场产生源对置。在该立起部64处，成对层32A以及成对层32B的面内方向沿着从磁场产生源泄漏的磁力线的方向。另外，在上述的立起部64处，很难将高导磁率薄片34以及低导磁率薄片36内缘翻边成锐角。因此，具有在高导磁率薄片34与低导磁率薄片36之间产生像图9所示那样的空隙66。

即使在该实施方式中，从磁场产生源泄漏并进入到高导磁率薄片34内的磁力线LM也很难透过低导磁率薄片36。因此，磁力线LM易于在高导磁率薄片34的面内方向上流动。由此，能够有效地将磁力线LM引入到高导磁率薄片34的内部。

并且，在该实施方式中，被形成于屏蔽薄片60中的开口部62向磁场产生源侧开口。由此，能够通过开口部62而有效地促进磁力线的向位于与磁场产生源最相反一侧的成对层32C的高导磁率薄片34的引入。而且，能够通过该成对层32C的低导磁率薄片36而阻挡磁力线的透过。

而且，在该实施方式中，在开口部62的边缘部处，成对层32A、32B向磁场产生源侧立起。该立起的成对层32A、32B的各个切断面向磁场产生源侧露出。由此，能够有效地从上述各切断面将磁力线引导到成对层32A、32B的各个高导磁率薄片34的面内方向上。其结果为，能够进一步提高磁力线的向屏蔽薄片60内的引入效率。其结果为，能够进一步有效地减少朝向乘员P1侧的磁力线。

＜第三实施方式＞

在图10中，以剖视图而示出了本发明的第三实施方式所涉及的磁场屏蔽结构所具备的作为屏蔽部件的屏蔽薄片70的局部结构。在该屏蔽薄片70中，与第二实施方式所涉及的屏蔽薄片60同样地形成有在磁场产生源侧也就是图10中的下侧开口的开口部72。成为如下结构，即，在该开口部72的边缘部处，未形成有第二实施方式所涉及的立起部64的结构。该开口部72通过被形成于未图示的磁场产生源侧也就是图10中的下侧的成对层32A上的开口部72A、和被形成于与该成对层32A邻接的中间的成对层32B上的开口部72B构成。在该开口部72中，开口部72A的直径被设定得大于开口部72B的直径。在该开口部72中，露出了成对层32A、32B的切断面。

即使在该实施方式中，被形成于屏蔽薄片70中的作为切入部的开口部72也向磁场产生源侧开口。由此，能够通过开口部72而有效地促进磁力线的向位于与磁场产生源最相反一侧的成对层32C的高导磁率薄片34的引入。而且，能够通过该成对层32C的低导磁率薄片36而阻挡磁力线的透过。此外，能够将磁力线从在开口部72中露出的成对层32A、32B的各切断面引入至该成对层32A、32B的各个高导磁率薄片34内。其结果为，能够提高磁力线的向屏蔽薄片70内的引入效率。

＜实施方式的补充说明＞

虽然在前述第三实施方式中，设为如下结构，即，在开口部72中，开口部72A的直径被设定得大于开口部72B的直径的结构，但并未被限定于此。例如，也可以采用开口部72A的直径和开口部72B的直径被设定为相等的结构。

此外，虽然在前述第三实施方式中，设为成对层32A、32B的切断面在作为切入部的开口部72中露出的结构，但并未被限定于此。也可以设为不露出成对层32A、32B的切断面的结构。即，例如在切入部相对于成对层32A、32B而被形成为直线状的情况下，也可以设为成对层32A、32B中的经由切入部的两侧的切断面以相互接触或者接近的方式被配置的结构。

此外，虽然在前述第一实施方式～前述第三实施方式中，对移动体为车辆12的情况进行了说明，但并未被限定于此。本发明中的移动体只要为搭载了磁场产生源并能够乘载乘员且移动的移动体即可。例如，本发明中的移动体也可以为多旋翼机等的飞行体或船舶。

此外，虽然在前述第一实施方式～前述第三实施方式中，对本发明所涉及的磁场屏蔽结构被应用于作为移动体的车辆12中的情况进行了说明，但并未被限定于此。本发明能够为了屏蔽来自被设置于工业用机械或家电产品中的磁场产生源的磁场而应用。此外，本发明中的磁场产生源不限于电机，也可以为逆变器或高压配线等。

此外，虽然在前述第一实施方式中，设为了作为磁场产生源的电机14被搭载于车辆12的后部的结构，但并未限定于此。也可以设为电机14被搭载于车辆12的前部或前后方向中间部的结构。

此外，虽然在前述第一实施方式中，设为了如下结构，即，在从车辆宽度方向进行观察的情况下，切入部38的中心C位于对电机14的中心M和乘员P2的臀部点HP进行连结而成的假想直线VL上的结构，但并未限定于此。例如，也可以设为在磁场产生源与乘员的头部或者胸部之间配置有切入部的结构。

此外，本发明在不脱离其主旨的范围能够进行各种变更并实施。此外，不言而喻，本发明的权利范围并未被限定于上述各个实施方式。