行车记录辅助装置、及行车记录系统

技术领域

本发明实施例涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种行车记录辅助装置、及行车记录系统。

背景技术

目前市面上虽然有许多行车记录仪的产品，但只有部分带有Track功能，并且只能在车过程中能检测到碰撞事件，当行车记录仪休眠时，无法及时检测到碰撞，后续事故分析也缺乏有效的数据。

因此，有必要提供一种装置来解决上述问题。

发明内容

本发明实施方式的目的在于提供一种行车记录辅助装置、及行车记录系统，能够在行车记录仪休眠时及时检测到碰撞，同时保存相关数据以便事故分析。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种行车记录辅助装置，包括：用于与行车记录仪相连的串口连接器、与所述串口连接器相连的处理器、以及与所述处理器相连的第一传感器；所述第一传感器用于在车辆熄火且行车记录仪休眠后、检测车辆的第一震动数据；所述处理器用于在车辆熄火后、根据所述第一震动数据判断所述车辆是否发生碰撞、并在判定车辆发生碰撞时经由所述串口连接器将所述第一震动数据发送至所述行车记录仪、以使行车记录仪将所述第一震动数据存储到本地或上传到服务器。

本发明的实施方式还提供了一种行车记录系统，包括：如上述的行车记录辅助装置，以及与所述行车记录辅助装置相连的行车记录仪。

本发明实施方式相对于现有技术而言，由于所述第一传感器用于在车辆熄火且行车记录仪休眠后、检测车辆的第一震动数据，所述处理器用于在车辆熄火后、根据所述第一震动数据判断所述车辆是否发生碰撞，从而能够在行车记录仪休眠时及时检测到碰撞，同时，由于所述处理器还用于在判定车辆发生碰撞时经由所述串口连接器将所述第一震动数据发送至所述行车记录仪、以使行车记录仪将所述第一震动数据存储到本地或上传到服务器，从而后续能够从行车记录仪本地或服务器上获取发生碰撞之前的数据，有利于事故分析。

另外，还包括与所述处理器相连的存储器；所述处理器用于在车辆熄火且行车记录仪休眠前、经由所述串口连接器获取所述行车记录仪发送的、车辆熄火时的停靠位置信息，并将所述停靠位置信息发送至所述存储器保存；所述处理器还用于将所述第一震动数据和所述停靠位置信息合成报文，并经由所述串口连接器将所述报文发送至所述行车记录仪。如此设置，行车记录仪接收到的即是完整的报文，更加方便碰撞事件数据的存储和上传。

另外，所述处理器具体用于将碰撞发生之前第一预设时长至碰撞结束之后第二预设时长的第一震动数据、以及所述停靠位置信息合成报文，并经由所述串口连接器将所述报文发送至所述行车记录仪。如此设置，能够获得更完整的碰撞事件相关数据，从而能够更准确的进行事故分析。

另外，所述处理器还用于在车辆发生碰撞后、经由所述串口连接器唤醒所述行车记录仪、以开启所述行车记录仪进行摄像。如此设置，使得后续能够获取到车辆发生碰撞后的监控数据，提供准确的事故分析数据。

另外，所述第一传感器为加速度传感器，所述加速度传感器用于检测车辆的加速度数据。

另外，所述行车记录仪包括：与所述串口连接器相连的控制主板，以及与所述控制主板相连的定位传感器和第二传感器；所述定位传感器用于在车辆未熄火时、检测所述车辆当前的位置信息；所述第二传感器用于在车辆未熄火时、检测车辆的第二震动数据；所述控制主板用于在车辆未熄火时、根据所述第二震动数据判断所述车辆是否发生碰撞、并在车辆发生碰撞时将所述第二震动数据和当前的位置信息存储到本地或上传到服务器。

另外，所述行车记录辅助装置还包括与所述处理器相连的存储器；所述控制主板用于在车辆熄火时、经由所述串口连接器向所述处理器发送车辆熄火时的停靠位置信息，并控制行车记录仪进入休眠状态；所述存储器用于保存所述停靠位置信息；所述处理器用于将所述第一震动数据、以及所述停靠位置信息合成报文，并将所述报文发送至所述控制主板。由于熄火后车辆的位置不会再变化，因此，通过所述控制主板在车辆熄火时、经由所述串口连接器向所述处理器发送车辆熄火时的停靠位置信息，所述存储器保存所述停靠位置信息，从而无需在行车记录辅助装置中设置定位传感器也能记录碰撞发生的位置，并通过在车辆熄火时控制行车记录仪进入休眠状态、并使得行车记录辅助装置进入工作状态，从而降低了系统的功耗，延长了系统的续航能力。

另外，所述处理器具体用于将碰撞发生之前第一预设时长至碰撞结束之后第二预设时长的第一震动数据、以及所述停靠位置信息合成报文，并将所述报文发送至所述控制主板。如此设置，能够获得更完整的碰撞事件相关数据，从而能够更准确的进行事故分析。

另外，所述行车记录仪还包括摄像头，所述控制主板还用于在车辆发生碰撞时、控制所述摄像头进行摄像。如此设置，使得后续能够获取到车辆发生碰撞后的监控数据，提供准确的事故分析数据。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明第一实施方式提供的行车记录辅助装置的结构示意图；

图2是本发明第二实施方式提供的行车记录系统的结构示意图；

图3是本发明第二实施方式提供的行车记录系统的示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种行车记录辅助装置，如图1所示，包括：用于与行车记录仪相连的串口连接器11、与串口连接器11相连的处理器12、以及与处理器12相连的第一传感器13。第一传感器13用于在车辆熄火且行车记录仪休眠后、检测车辆的第一震动数据；处理器12用于在车辆熄火后、根据第一震动数据判断车辆是否发生碰撞、并在判定车辆发生碰撞时经由串口连接器11将第一震动数据发送至行车记录仪，以使行车记录仪将第一震动数据存储到本地或上传到服务器。

由于第一传感器13用于在车辆熄火且行车记录仪休眠后检测车辆的第一震动数据，处理器12用于在车辆熄火后根据第一震动数据判断车辆是否发生碰撞，从而能够在行车记录仪休眠时及时检测到碰撞。同时，由于处理器12还用于在判定车辆发生碰撞时经由串口连接器11将第一震动数据发送至行车记录仪，以使行车记录仪将第一震动数据存储到本地或上传到服务器，从而后续能够从行车记录仪本地或服务器上获取发生碰撞之前的数据，有利于事故分析以便还原碰撞事件的情况。

其中，第一传感器13可以为加速度传感器，加速度传感器用于检测车辆的加速度数据，第一震动数据即为车辆的加速度数据。具体的，默认配置加速度数据的X，Y，Z参数阀值，当参数变化大于设定的范围，即判定发生碰撞。

可选的，行车记录辅助装置还可以包括与处理器12相连的存储器14，处理器12用于在车辆熄火且行车记录仪休眠前、经由串口连接器11获取行车记录仪发送的、车辆熄火时的停靠位置信息，并将停靠位置信息发送至存储器14保存。处理器12还用于将第一震动数据和停靠位置信息合成报文，并经由串口连接器11将报文发送至行车记录仪，如此设置，行车记录仪接收到的即是完整的报文，更加方便碰撞事件数据的存储和上传。

在实际应用中，处理器12在车辆熄火且行车记录仪休眠时，进入低功耗运行状态，控制第一传感器13每隔预设时长检测一次车辆的第一震动数据，并将第一震动数据循环缓存至存储器14中，以保证存储器14中的第一震动数据为最新一段时间内的数据。

进一步的，处理器12具体用于将碰撞发生之前第一预设时长至碰撞结束之后第二预设时长的第一震动数据、以及停靠位置信息合成报文，并经由串口连接器11将报文发送至行车记录仪，其中，第一预设时长和第二预设时长可以均为正数，也可以任一者为零，此处不做限定。当行车记录辅助装置均为正数时，能够获得碰撞发生之前和发生之后的的碰撞事件相关数据，从而能够更准确的进行事故分析以便还原碰撞事件前后的情况。

为了提供更准确的事故分析数据，处理器12还可以用于在车辆发生碰撞后、经由串口连接器11唤醒行车记录仪、以开启行车记录仪进行摄像。行车记录仪也可以将拍摄到的监控数据存储到本地或上传到服务器，使得后续能够获取到车辆发生碰撞后的监控数据。

本发明实施方式相对于现有技术而言，能够在行车记录仪休眠时及时检测到碰撞，同时，利用处理器12将第一震动数据发送至行车记录仪、以使行车记录仪将第一震动数据存储到本地或上传到服务器，从而后续能够从行车记录仪本地或服务器上获取发生碰撞之前的数据，有利于事故分析。

本发明的第二实施方式涉及一种行车记录系统，如图2、图3所示，包括：如上述的行车记录辅助装置100，以及与行车记录辅助装置100相连的行车记录仪200，行车记录仪200经由串口连接器11与行车记录辅助装置100相连。

也就是说，在车辆熄火后，行车记录仪200处于非工作状态，行车记录辅助装置100处于工作状态；在车辆未熄火时或被唤醒后，行车记录仪200处于工作状态，行车记录辅助装置100处于非工作状态。

具体的说，行车记录仪200可以为Android类行车记录仪200，其可以包括：与串口连接器11相连的控制主板21，以及与控制主板21相连的定位传感器22和第二传感器23。定位传感器22用于在车辆未熄火时、检测车辆当前的位置信息；第二传感器23用于在车辆未熄火时、检测车辆的第二震动数据，控制主板21用于在车辆未熄火时、根据第二震动数据判断车辆是否发生碰撞、并在车辆发生碰撞时将第二震动数据和当前的位置信息存储到本地或上传到服务器。

其中，定位传感器22可为GPS定位传感器；第二传感器23也可以为加速度传感器，加速度传感器用于检测车辆的加速度数据，第二震动数据即为车辆的加速度数据，具体的，默认配置加速度数据的X，Y，Z参数阀值，当参数变化大于设定的范围，即判定发生碰撞。

本实施方式中，行车记录辅助装置100还可以包括：与处理器12相连的存储器14，控制主板21用于在车辆熄火时、经由串口连接器11向处理器12发送车辆熄火时的停靠位置信息，并控制行车记录仪200进入休眠状态；存储器14用于保存停靠位置信息；处理器12用于将第一震动数据、以及停靠位置信息合成报文，并将报文发送至控制主板21。由于熄火后车辆的位置不会再变化，因此，通过控制主板21在车辆熄火时、经由串口连接器11向处理器12发送车辆熄火时的停靠位置信息，存储器14保存停靠位置信息，从而无需在行车记录辅助装置100中设置定位传感器22也能记录碰撞发生的位置，并通过在车辆熄火时控制行车记录仪200进入休眠状态、并使得行车记录辅助装置100进入工作状态，从而降低了系统的功耗，延长了系统的续航能力。

进一步的，处理器12具体用于将碰撞发生之前第一预设时长至碰撞结束之后第二预设时长的第一震动数据、以及停靠位置信息合成报文，并将报文发送至控制主板21，其中，第一预设时长和第二预设时长可以均为正数，也可以任一者为零，此处不做限定。当行车记录辅助装置100均为正数时，能够获得碰撞发生之前和发生之后的的碰撞事件相关数据，从而能够更准确的进行事故分析以便还原碰撞事件前后的情况。

在实际应用中，行车记录仪200还可以包括摄像头24，控制主板21还可以用于在车辆发生碰撞时、控制摄像头24开始录像，同时，还可以将拍摄到的监控数据存储到本地或上传到服务器，使得后续能够获取到车辆发生碰撞后的监控数据，提供准确的事故分析数据。

本发明实施方式相对于现有技术而言，通过在行车记录仪200处于工作状态时，利用行车记录仪200来检测是否发生碰撞，在行车记录仪200处于休眠状态时，利用行车记录辅助装置100来检测是否发生碰撞，从而实现全状态无死角检测；同时，利用处理器12将第一震动数据发送至行车记录仪200、以使行车记录仪200将第一震动数据存储到本地或上传到服务器，从而后续能够从行车记录仪200本地或服务器上获取发生碰撞之前的数据，有利于事故分析。

由于第一实施方式与本实施方式相互对应，因此本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，在第一实施方式中所能达到的技术效果在本实施方式中也同样可以实现，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。