一种汽车发动机罩锁开启机构

技术领域

本发明涉及汽车发动机罩锁，具体涉及一种汽车发动机罩锁开启机构。

背景技术

现有技术中的汽车发动机罩均具有两道锁，汽车发动机罩的第一道锁在车内打开后，汽车发动机罩会打开一定的缝隙，操作者再将手伸入缝隙中拨动第二道锁的解锁手柄以打开第二道锁，存在操作不方便的问题，并且还需要在第二道锁处预留开启解锁手柄的操作空间。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车发动机罩锁开启机构，以减轻或消除只是一个上述的技术问题。

本发明所述的一种汽车发动机罩锁开启机构，包括发动机罩锁总成和设置在所述发动机罩锁总成前侧的开启机构总成；

所述发动机罩锁总成包括第一连接座、通过铰接轴线沿前后方向延伸的铰接结构铰接在所述第一连接座上的锁钩以及设置在所述锁钩上的勾形部，所述锁钩能够绕所述铰接轴线沿第一方向或与所述第一方向相反的第二方向转动，所述勾形部朝所述第一方向设置；

所述开启机构总成包括第二连接座以及以能够沿前后方向滑动的方式连接在所述第二连接座上的滑动件，所述滑动件上设置有向后延伸的推动件，所述推动件的后端部设置有用于在所述滑动件向后滑动的时候推着所述锁钩沿所述第二方向转动的斜面。

进一步，所述铰接结构包括连接在所述第一连接座上的铆钉以及设置在所述锁钩上的铆接孔，所述铆接孔与所述铆钉配合。

进一步，所述锁钩和所述第一连接座之间设置有使所述锁钩具有沿所述第一方向转动的趋势的扭簧。

进一步，所述第一连接座上设置有限位块，所述锁钩上设置有与所述限位块滑动配合的弧线形限位孔。

进一步，所述推动件呈板状，所述推动件的后边缘从后至前朝所述第二方向倾斜。

进一步，从前往后看，所述第一方向为逆时针方向，所述第二方向为顺时针方向，所述勾形部设置在所述锁钩的上端部，所述锁钩的下端部设置有用于与所述斜面接触的解锁部，所述解锁部位于所述铰接结构的下侧。

进一步，所述滑动件上设置有汽车的徽标。

进一步，所述第一连接座固定连接在汽车的水箱上横梁上，所述第二连接座固定连接在汽车的前格栅上。

进一步，所述滑动件和所述第二连接座之间设置有使所述滑动件具有向前滑动的趋势的弹簧。

进一步，所述第二连接座呈筒状，所述滑动件与所述第二连接座的内腔滑动配合，所述第二连接座的内壁上设有沿前后方向延伸的滑槽，所述滑动件上设置有与所述滑槽滑动配合的滑动凸起，所述第二连接座的前端设有用于防止所述滑动件向前脱离所述第二连接座的限位凸起，所述滑动件上设有用于与所述限位凸起相嵌合的限位槽，所述第二连接座的后端固定连接有后盖，所述弹簧设置在所述后盖和所述滑动件之间，所述后盖上设有供所述推动件向后伸出的过孔。

本发明可以实现在发动机罩外部完成第二道锁的解锁，操作方便，并且取消了常规的解锁手柄，不需要在发动机罩内侧预留解锁手柄的操作空间，减小了空间需求；本发明减轻或消除了现有的第二道锁操作便利性较差、结构复杂、布置空间需求大的问题。

附图说明

图1为实施例中所述的汽车发动机罩锁开启机构装配在汽车上的示意图；

图2为实施例中所述的汽车发动机罩锁开启机构的工作示意图之一；

图3为实施例中所述的汽车发动机罩锁开启机构的工作示意图之二；

图4为发动机罩锁总成的结构示意图；

图5为锁钩的结构示意图；

图6为开启机构总成的结构示意图；

图7为开启机构总成的剖视图；

图8为第二连接座的结构示意图之一；

图9为第二连接座的结构示意图之二；

图10为滑动件和推动件的结构示意图之一；

图11为滑动件和推动件的结构示意图之二；

图12为后盖的结构示意图。

图中：1—水箱上横梁；2—前格栅；3—发动机罩锁总成；4—开启机构总成；5—锁扣；6—第一连接座；7—锁钩；8—第二连接座；9—滑动件；10—推动件；11—铆钉；12—扭簧；13—勾形部；14—解锁部；15—锁槽；16—限位块；17—弧线形限位孔；18—铆接孔；19—扭簧孔；20—后盖；21—螺钉；22—第一耳部；23—滑槽；24—限位凸起；25—滑动凸起；26—限位槽；27—斜面；28—第一环形槽；29—第二耳部；30—过孔；31—第二环形槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图12所示的一种汽车发动机罩锁开启机构，包括发动机罩锁总成3和设置在发动机罩锁总成3前侧的开启机构总成4；发动机罩锁总成3包括第一连接座6、通过铰接轴线沿前后方向延伸的铰接结构铰接在第一连接座6上的锁钩7以及设置在锁钩7上的勾形部13，锁钩7能够绕铰接轴线沿第一方向或与第一方向相反的第二方向转动，勾形部13朝第一方向设置；开启机构总成4包括第二连接座8以及以能够沿前后方向滑动的方式连接在第二连接座8上的滑动件9，滑动件9上设置有向后延伸的推动件10，推动件10的后端部设置有用于在滑动件9向后滑动的时候推着锁钩7沿第二方向转动的斜面27，斜面27从后至前朝第二方向倾斜，斜面27用于将锁钩7推动至解锁位置。

在本实施例中，铰接结构包括连接在第一连接座6上的铆钉11以及设置在锁钩7上的铆接孔18，铆接孔18与铆钉11间隙配合，铆钉11将第一连接座6和锁钩7铆接一起，锁钩7能够绕铆钉11转动。

在本实施例中，锁钩7和第一连接座6之间设置有使锁钩7具有沿第一方向转动的趋势的扭簧12，扭簧12可以套装在铆钉11外围，锁钩7上设有与扭簧12的一个扭簧臂连接的扭簧孔19，扭簧12的另外一个扭簧臂抵在锁钩7上，扭簧12用于驱动锁钩7复位至锁定位置。

在本实施例中，第一连接座6上设置有限位块16，锁钩7上设置有与限位块16滑动配合的弧线形限位孔17，限位块16和弧线形限位孔17配合，能够限定锁钩7在第一方向上转动的极限位置，能够限定锁钩7在第二方向上转动的极限位置。

在本实施例中，推动件10呈板状，推动件10的后边缘从后至前朝第二方向倾斜，推动件10的后边缘形成斜面27。

在本实施例中，从前往后看，第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时针方向，勾形部13设置在锁钩7的上端部，锁钩7的下端部设置有用于与斜面27接触的解锁部14，解锁部14位于铰接结构的下侧。

在本实施例中，滑动件9上设置有汽车的徽标。在其他实施例中，徽标也可以设置在汽车的其他部件上。

在本实施例中，滑动件9和第二连接座8之间设置有使滑动件9具有向前滑动的趋势的弹簧。

在本实施例中，第二连接座8呈筒状，滑动件9与第二连接座8的内腔滑动配合，第二连接座8的内壁上设有沿前后方向延伸的滑槽23，滑动件9上设置有与滑槽23滑动配合的滑动凸起25，第二连接座8的前端设有用于防止滑动件9向前脱离第二连接座8的限位凸起24，滑动件9上设有用于与限位凸起24相嵌合的限位槽26，第二连接座8的后端固定连接有后盖20，弹簧设置在后盖20和滑动件9之间，后盖20上设有供推动件10向后伸出的过孔30，滑动件9的后侧面设有与弹簧的前端部配合的第一环形槽28，后盖20的前侧面设有与弹簧的后端部配合的第二环形槽31。

在本实施例中，第二连接座8的后端部设有多个第一耳部22，后盖20的外围设有多个与多个第一耳部22一一对应的第二耳部29，相对应的第一耳部22和第二耳部29通过螺钉21固定连接在一起。

在本实施例中，第一连接座6上与勾形部13对应的位置设置有开口朝上的锁槽15。

如图1所示，在本实施例中，第一连接座6通过螺钉固定连接在汽车的水箱上横梁1上，第二连接座8固定连接在汽车的前格栅2上，第二连接座8沿前后方向贯穿前格栅2，操作者站在车前就可以向后推动滑动件9以实现发动机罩锁总成3的解锁，即降低了对发动机罩锁总成3解锁的难度，又减小了对车发动机罩内侧的空间需求。

如图2所示，发动机罩上的锁扣5卡入锁槽15中，锁钩7的勾形部13勾在锁扣5中，锁钩7将锁扣5限制在锁槽15中。

如图3所示，解锁过程为：向后推动滑动件9便可使得斜面27与解锁部14接触，并且随着滑动件9逐渐向后滑动，斜面27逐渐推着解锁部14向顺时针方向转动，也就是推着锁钩7向顺时针方向转动，直至勾形部13脱离锁扣5，锁扣5便可以向上离开锁槽15，即实现在发动机罩外部开启发动机罩锁总成。本发明通过合理设置开启机构总成可以实现在发动机罩外部完成发动机罩锁总成的开启，操作方便，并且可以简化锁钩的结构，取消现有技术中的解锁手柄，能够减小空间需求。