用于车辆的加热装置的加热元件组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的加热装置的加热元件组件。此外，本发明还涉及一种用于车辆的加热装置的加热元件寄存器并且涉及一种用于车辆的加热装置。此外，本发明还涉及一种操作加热装置的方法。

这种加热元件组件通常包含PTC加热元件以将电功率转换为热量，从而在车辆外部温度较低的情况下对乘客舱进行例如空气调节和/或温度管理。

背景技术

PTC加热元件是被供应有恒定操作电压的电操作的加热元件。PTC加热元件的电阻与PTC加热元件的操作温度之间存在非线性关系，这种非线性关系能够通过特性电阻曲线来描述。该特性电阻曲线在特定极限温度下表现出最小的电阻。当PTC加热元件的操作温度高于极限温度时，PTC加热元件的电阻非线性地上升，并导致PTC加热元件的加热功率的自调节，这是因为在恒定操作电压下，通过电阻的增大，仅有一小电流流过该PTC加热元件。因此，PTC加热元件的优点在于，无需使用常规电阻加热元件即可实现附加的功率调节和/或温度调节。

然而，在已知的现有技术中存在问题的是，当激活PTC加热元件时，PTC加热元件的操作温度至少在一些时刻下对应于极限温度，并且PTC加热元件的电阻因此假定为最小值。根据其遵循的欧姆定律，在恒定操作电压下，流过PTC加热元件的电流假定为最大值。

因此必要的是，整个车辆电力系统，特别是车辆电力系统的部件(诸如导线轨道、电路板、PCB、电力开关元件、晶体管、IGBT、连接器等)，必须针对在激活PTC加热元件时(由于至少在一些时刻下的操作温度是极限温度)的峰值负荷来进行设计。

一方面，这导致例如成本增加，特别是导致车辆电力系统的材料成本增加，这是因为例如必须选择横截面更大的导线轨道，并且另一方面，必须采用针对峰值负荷来设计的电力开关元件(特别是晶体管)，并因此导致了生产成本更高或购买成本更高。另一方面，车辆电力系统由多条导线轨道组成，这些导线轨道通过其更大的横截面也导致了电力系统的重量增加，特别是导致了车辆的重量增加。

本发明的目的在于提出一种用于车辆的加热装置的加热元件组件的改进或至少替代的实施例，其特别是在电力峰值负荷方面进行了优化和/或其使得车辆电力系统的配置可以更具成本效益和/或减轻其配置的重量。

根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题来解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。

发明内容

本发明基于以下总体思想，即在向PTC加热元件供应操作电压之前，经由附加加热装置来加热PTC加热元件，直到PTC加热元件的操作温度高于极限温度。通过这种方式，能够降低车辆电力系统中出现的电力峰值负荷。

根据本发明的用于车辆的加热装置的加热元件组件包含用于加热流体的至少一个第一PTC加热元件和用于加热流体的至少一个第二PTC加热元件。流体能够例如由气体流(特别是空气流)和/或液体流(特别是冷却剂流和/或冷却水流)形成。

PTC加热元件能够形成电操作的加热元件，其能够例如被供应有电操作电压，特别是被供应有恒定操作电压。

PTC加热元件也能够形成为自调节加热元件和/或操作为自调节加热元件。在此，自调节是指在没有任何附加调节或控制装置的情况下，PTC加热元件不超过预定的最高操作温度。

PTC加热元件的电阻与PTC加热元件的操作温度之间具有非线性关系。这种非线性关系能够例如通过PTC加热元件的特性电阻曲线来描述。该特性电阻曲线在特定极限温度下表现出最小的电阻。

PTC加热元件能够具有NTC操作范围和PTC操作范围，其中PTC加热元件在NTC操作范围中的电阻随着PTC加热元件的操作温度上升而减小，而PTC加热元件在PTC操作范围中的电阻随着PTC加热元件的操作温度上升而非线性增大。PTC加热元件从NTC操作范围到PTC操作范围的过渡点能够通过极限温度来定义，在该极限温度下PTC加热元件的电阻最小。

缩写PTC代表“正温度系数”，而缩写NTC代表“负温度系数”。

当PTC加热元件的操作温度高于此极限温度时，即在PTC操作范围中，PTC加热元件的电阻非线性地增大，并导致PTC加热元件的加热功率的自调节，这是由于在给定操作电压下，通过增大的电阻，仅有小电流流过PTC加热元件。因此，PTC加热元件的优点在于，能够省去常规电阻加热元件所需的附加功率调节和/或温度调节。此外，根据本发明的加热元件组件包含用于加热第一PTC加热元件以及用于加热第二PTC加热元件的至少一个附加加热装置。该附加加热装置能够设计为电附加加热装置。该电附加加热装置可以被供应有电功率，通过附加加热装置将电功率转换为热输出和/或加热功率。

通过借助于附加加热装置来加热PTC加热元件，能够在向PTC加热元件供应操作电压之前将该PTC加热元件转移到PTC操作范围中，从而能够避免在极限温度下出现峰值负荷，这是由于在PTC加热元件的操作温度对应于极限温度的时刻和/或时间间隔处，没有电流流过PTC加热元件。通过这种方式，能够减少车辆电力系统中出现的电力峰值负荷。此外，通过这种方式能够省略借助于脉冲宽度调制来对PTC加热元件进行的精细操作，从而能够特别地避免或至少减少了诸如纹波电流的脉冲宽度调制的伪影。

附加加热装置的加热功率，特别是电附加加热装置的加热功率，能够被如此设计，使得能够避免对流体的加热。通过这种方式，能够保持PTC加热元件的自维持。附加加热装置的加热功率，特别是电附加加热装置的加热功率，能够例如经由所供应电功率的脉冲宽度调制和/或通过电力调节，特别是通过电力调节电路来进行。

第一PTC加热元件和第二PTC加热元件彼此间隔开地布置，其中，附加加热装置至少部分地布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间。

第一PTC加热元件和第二PTC加热元件能够定义加热元件对。能够规定将附加加热装置分配到多个加热元件对。该多个加热元件对能够彼此间隔开地布置。在此，附加加热装置能够至少部分地布置在每个加热元件对的第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间。

相对于轴向轴线，第一PTC加热元件和第二PTC加热元件能够彼此间隔开地布置，其中，相对于轴向轴线，附加加热装置能够至少部分地布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间。

第一PTC加热元件能够包含背离附加加热装置的接触表面。第一PTC加热元件能够包含面向附加加热装置的表面部分。该接触表面和该表面部分能够形成基本上为平面的和/或平坦的表面，其中，接触表面和表面部分能够设计为使得其定向为是基本上彼此平行的且相对于轴向轴线是彼此间隔开的。该轴向轴线能够定向为基本上平行于接触表面的表面法向量以及平行于表面部分的表面法向量。

第二PTC加热元件能够包含背离附加加热装置的接触表面。第二PTC加热元件可以包含面向附加加热装置的表面部分。该接触表面和该表面部分能够形成基本上为平面的和/或平坦的表面，其中，接触表面和表面部分能够设计为使得其定向为是基本上彼此平行的且相对于轴向轴线是彼此间隔开的。该轴向轴线能够定向为基本上平行于接触表面的表面法向量以及平行于表面部分的表面法向量。

能够相对于轴向轴线将第一PTC加热元件、第二PTC加热元件和附加加热装置布置在彼此间隔开的两个支撑体之间，其中，支撑体分别具有面向PTC加热元件的侧面，该侧面能够由流体流过并能够由PTC加热元件来加热。能够通过支撑体来封装第一PTC加热元件、第二PTC加热元件和附加加热装置，从而使其相对于流体为流体密封的。支撑体能够形成为支撑板，特别是形成为金属支撑板。

在PTC加热元件的相应接触表面和与PTC加热元件接触表面相对定位的支撑体之间，能够分别形成接触元件，该接触元件以导电的方式与相应的PTC加热元件连接并且与相应的支撑体是电绝缘的。因此，第一接触元件能够布置为碰触式地抵靠第一PTC加热元件的接触表面，其中，第二接触元件能够布置为碰触式地抵靠第二PTC加热元件的接触表面。第一接触元件能够具有第一电极性(例如正极)并因此形成第一电极，其中，第二接触元件能够具有与第一接触元件相反的极性(例如负极)。接触元件能够为PTC加热元件提供电功率供应。

第一PTC加热元件和第二PTC加热元件能够设计为同一类型和/或设计为彼此一致。第一PTC加热元件和第二PTC加热元件能够以导电的方式彼此连接。

在根据本发明解决方案的有利的另一改进方案中，规定了将附加加热装置设计为使得借助于热传导和/或热辐射和/或对流来形成从附加加热装置到第一PTC加热元件以及到第二加热元件的热传递。根据附加加热装置的配置，能够相对于一个热传递路径或多个热传递路径来优化该热传递，以便在该热传递到PTC加热元件期间提高耦合效率。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了附加加热装置包含至少一个附加加热元件。该附加加热元件能够设计为电附加加热元件，特别是设计为电非自调节附加加热元件。附加加热元件能够设计为电阻加热元件。能够通过附加加热元件将供应到附加加热元件的电功率转换为加热功率。非自调节是指对于附加加热元件的加热功率进行的调节和/或控制而言，需要附加的调节和/或控制，特别是需要调节电路。附加元件加热功率的调节和/或控制能够例如借助于所供应电功率的脉冲宽度调制来进行。

附加加热装置能够包含多个附加加热元件，特别是包含多个单独的和/或间隔开的附加加热元件。多个附加加热元件例如能够彼此导电连接，特别是能够串联或并联连接。

附加加热元件布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间，其中，附加加热元件与第一PTC加热元件和第二PTC加热元件是电绝缘的。附加加热元件热传递地耦合到第一PTC加热元件和第二PTC加热元件，特别是借助于热传导和/或热辐射和/或对流来热传递地耦合到第一PTC加热元件和第二PTC加热元件。

电附加加热元件能够热耦合但非电耦合到PTC加热元件。电附加加热元件能够与待加热介质(流体、空气、冷却水)是非直接热接触的。电附加加热元件能够布置和/或设计为与待加热介质(流体、空气、冷却水)是无接触的。

相对于轴向轴线，附加加热元件能够布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间。

相对于轴向轴线，附加加热元件能够布置为与第一PTC加热元件间隔开并且与第二PTC加热元件间隔开。

至少一个附加加热元件能够设计为感应加热元件。

在根据本发明解决方案的有利的另一改进方案中，规定了附加加热装置包含至少一个接触部分，其中，该接触部分布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间，其中，该接触部分在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间形成导电连接。

附加加热装置能够形成单独的接触部分和/或彼此间隔开的多个接触部分。至少一个接触部分穿透附加加热装置，特别是相对于轴向轴线地穿透附加加热装置。相对于轴向轴线，至少一个接触部分或多个接触部分能够布置在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件之间。能够规定，附加加热装置的至少一个附加加热元件能够布置为封装在接触部分中。

至少一个接触部分和/或多个接触部分能够由导电材料形成。

通过至少一个接触部分，能够在两个PTC加热元件之间形成至少一个低欧姆电通路。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了附加加热元件与接触部分是电绝缘的。附加加热元件能够与PTC加热元件是电绝缘的。因此，能够防止附加加热元件与接触部分之间和/或附加加热元件与PTC加热元件之间的导电连接。能够规定，通过提供了电绝缘的绝缘部分，附加加热元件与接触部分和/或PTC加热元件是电解耦的，从而防止了导电连接的形成。

电附加加热元件能够与PTC加热元件以及与接触部分是电解耦的，但与导电材料是热连接的，特别是与PTC加热元件和接触部分是热连接的，从而确保了充分的热传导，并在两个PTC加热元件之间附加地形成了低欧姆电通路。

在根据本发明解决方案的有利的另一改进方案中，规定了附加加热装置至少部分地、碰触式地抵靠第一PTC加热元件的表面部分，并且规定了附加加热装置至少部分地、碰触式地抵靠第二PTC加热元件的表面部分。

能够规定，至少一个接触部分或多个接触部分至少部分地、碰触式地抵靠第一PTC加热元件的表面部分，并且至少部分地、碰触式地抵靠第二PTC加热元件的表面部分。

能够规定，至少一个绝缘部分或多个绝缘部分至少部分地、碰触式地抵靠第一PTC加热元件的表面部分，并且至少部分地、碰触式地抵靠第二PTC加热元件的表面部分。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了附加加热装置包含至少一个附加加热元件，其形成根据操作温度变化的电阻曲线，其中，附加加热元件的电阻随着该附加加热元件操作温度的上升而基本上线性地增大，和/或规定了附加加热装置包含至少一个附加加热元件，其形式为电阻加热元件，特别是厚膜加热元件和/或线材加热元件和/或加热线圈和/或加热板。使用电阻加热元件形式的这种附加加热元件使得能够简单且有成本效益地调节PTC加热元件的操作温度。加热板能够形成电阻加热板和/或电阻轨道。

此外，本发明涉及一种用于车辆加热装置的加热元件寄存器，其中，该加热元件寄存器包含根据本发明的多个加热元件组件。将多个加热元件组件组合到加热元件寄存器中，使得能够形成简单且模块化的构造，其中，例如通过加热元件寄存器的数量，能够以简单的方式来确定加热装置的总加热功率。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了多个或所有加热元件组件包含共用附加加热装置，或者规定了至少一个加热元件组件包含单独的附加加热装置。当对于多个加热元件组件来使用共用附加加热装置时，能够提供加热元件寄存器的安装空间的优化配置和/或成本的优化配置。

此外，本发明涉及一种用于车辆的加热装置，其中，该加热装置包含根据本发明的至少一个加热元件组件和/或包含根据本发明的多个加热元件寄存器。

加热装置能够设计为具有多个加热棒或加热元件寄存器的电加热装置，以利用多个PTC加热元件来加热流体，其中，加热元件借助于接触元件进行电接触，以便提供电功率供应。在电附加加热装置上，PTC加热元件能够与至少一个附加加热元件是热接触的，其中，PTC加热元件能够与附加加热元件是电绝缘的。电附加加热装置能够经由热供应来控制和/或调节PTC加热元件的效率。

车辆能够是无轨道路车辆。特别地，车辆能够是电驱动车辆，特别是电动车辆和/或混合动力车辆。

此外，本发明涉及一种操作加热装置的方法，特别是一种操作根据本发明的加热装置的方法，其中，在向至少一个PTC加热元件供应操作电压之前，借助于附加加热装置来对PTC加热元件进行操作温度调节。

能够规定，在向所有PTC加热元件供应操作电压之前，借助于至少一个附加加热装置或多个附加加热装置执行所有PTC加热元件的操作温度调节。

向PTC加热元件进行供应的操作电压可以为10V至1000V，特别是为12V至800V。该操作电压能够特别地为12V、400V或800V。

借助于附加加热装置调节至少一个PTC加热元件的操作温度调节能够被如此设计，例如向附加加热装置的电附加加热元件(特别是电阻加热元件)供应电功率，以便对PTC加热元件进行加热，直到PTC加热元件的操作温度高于极限温度，即处于PTC操作范围内。在PTC加热元件的操作温度达到极限温度以上之前，不向PTC加热元件供应操作电压。

通过借助于附加加热装置来加热PTC加热元件，在向PTC加热元件供应操作电压之前，能够将该PTC加热元件转移到PTC操作范围内，从而能够避免在极限温度下出现峰值负荷，特别是出现峰值电流负荷，这是因为在PTC加热元件的操作温度对应于极限温度的时刻和/或时间间隔处，没有电流流过PTC加热元件。

通过该方法，提供了简单地减小电流峰值的可能性，从而能够在车辆中实现车辆电力系统负荷的总体减小，特别是实现电子功率组件和部件上负荷的减小。此外，能够提供PTC加热器动态性的改进以及通过提高效率进行的成本降低，这是因为例如能够采用更具成本效益的部件。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了附加加热装置在操作温度调节期间借助于热供应来将PTC加热元件的操作温度升高到预定的设定点操作温度，和/或规定了在PTC加热元件已经达到预定的设定点操作温度之后，附加加热装置停止向PTC加热元件的热供应，和/或规定了在PTC加热元件已经达到预定的设定点操作温度之后，向PTC加热元件供应操作电压。

PTC加热元件的设定点操作电压能够在PTC操作范围中高于极限温度。

向PTC加热元件进行供应的操作电压能够为10V至1000V，特别是为12V至800V。特别地，该操作电压能够为12V、400V或800V。

在根据本发明解决方案的另一有利实施例中，规定了将该方法设计为计算机实现的方法。

在用于车辆的加热装置的另一有利实施例中，规定了加热装置包含控制装置，该控制装置设计和/或编程为用于执行根据本发明的方法。加热装置能够包含用于建立PTC加热元件的操作温度的装备，该装备能够通信地连接到控制装置。

此外，本发明涉及一种具有根据本发明的加热装置的车辆。

车辆能够是无轨道路车辆。特别地，车辆能够是电驱动车辆，特别是电动车辆和/或混合动力车辆。

本发明的其他重要特征和优点是从权利要求、附图以及通过附图从相关联的附图说明中所获得的。

应当理解，在不脱离本发明范围的情况下，以上提到的并仍将在以下中解释的特征不仅可以在所述的相应组合中使用，而且还可以在其他组合中使用或者单独使用。

本发明的优选示例性实施例在附图中示出，并且在以下描述中进行更详细地解释，其中，相同的附图标记是指相同或相似或功能相同的部件。

附图说明

分别示意性地示出：

图1是PTC加热元件的电阻特性曲线，

图2是根据本发明的加热元件组件，

图3是根据本发明的另一加热元件组件，

图4是根据本发明的加热元件组件的平面视图，

图5是具有根据本发明的加热装置的车辆。

具体实施方式

在图1中，通过电阻特性曲线13示出了图2的PTC加热元件4、5的电阻根据PTC加热元件4、5的操作温度的变化。电阻是以对数标度示出的。电阻特性曲线13示出了PTC加热元件4、5的电阻与PTC加热元件4、5的操作温度之间的非线性关系。

PTC加热元件4、5具有NTC操作范围14和PTC操作范围15，其中，在NTC操作范围14中，PTC加热元件4、5的电阻随着PTC加热元件4、5的操作温度的上升而降低，而在PTC操作范围15中，PTC加热元件4、5的电阻随着PTC加热元件4、5的操作温度的上升而非线性增大。

PTC加热元件4、5从NTC操作范围14到PTC操作范围15的过渡点能够由极限温度T

在极限温度T

为了限制该最大电流并减小电力峰值负荷，图2中所示的加热元件组件1包含附加加热装置6，其相对于轴向轴线20被布置在第一PTC加热元件4与第二PTC加热元件5之间，相对于轴向轴线20，该第二PTC加热元件是与第一PTC加热元件间隔开的。在向PTC加热元件4、5供应操作电压之前，借助于附加加热装置6执行PTC加热元件4、5的操作温度调节。

在操作温度调节期间，附加加热装置借助于热供应来将PTC加热元件4、5的操作温度升高到预定的设定点操作温度，其中，该设定点温度大于极限温度T

在PTC加热元件4、5已经达到预定的设定点操作温度之后，附加加热装置能够停止向PTC加热元件4、5的热供应。加热元件4、5的操作温度能够例如通过温度传感器(未示出)来获得。在PTC加热元件4、5达到预定的设定点操作温度后，向这些加热元件供应操作电压，并使其操作在PTC操作范围15中。

第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5能够定义加热元件对。在未示出的实施例中，能够规定将附加加热装置6分配到多个加热元件对。多个加热元件对能够被彼此间隔开地布置，特别地，能够相对于横向于和/或垂直于轴向轴线20的轴线将加热元件对彼此间隔开地布置。在未示出的这种实施例中，附加加热装置6能够至少部分地被布置在每个加热元件对的第一PTC加热元件4与第二PTC加热元件5之间。

相对于轴向轴线20，第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5被彼此间隔开地布置，其中，相对于轴向轴线20，附加加热装置6被至少部分地布置在第一PTC加热元件4与第二PTC加热元件5之间。

第一PTC加热元件4包含背离附加加热装置6的接触表面23。第一PTC加热元件4包含面向附加加热装置6的表面部分9。接触表面23和表面部分9形成基本上为平面的和/或平坦的表面，其中，接触表面23和表面部分9被定向为基本上彼此平行并且被形成为相对于轴向轴线20是彼此间隔开的。轴向轴线20被定向为基本上平行于接触表面23以及表面部分9的表面法向量(未示出)。

第二PTC加热元件5包含背离附加加热装置6的接触表面24。第二PTC加热元件5包含面向附加加热装置6的表面部分10。接触表面24和表面部分10形成基本上为平面的和/或平坦的表面，其中，接触表面24和表面部分10被定向为基本上彼此平行并且被形成为相对于轴向轴线20是彼此间隔开的。轴向轴线20被定向为基本上平行于接触表面24以及表面部分10的表面法向量(未示出)。

附加加热装置6至少部分地、碰触式地抵靠第一PTC加热元件4的表面部分9。附加加热装置6至少部分地、碰触式地抵靠第一PTC加热元件5的表面部分10。

相对于轴向轴线20，第一PTC加热元件4、第二PTC加热元件5和附加加热装置6被布置在彼此间隔开的两个支撑体16、17之间，其中支撑体16、17分别具有背离PTC加热元件4、5的侧面，该侧面能够由被PCT加热元件4、5加热的流体(未示出)流过。支撑体16、17能够相对于流体以流体密封的方式封装第一PTC加热元件4、第二PTC加热元件5和附加加热装置6。

在PTC加热元件4、5的相应接触表面23、24和与PTC加热元件4、5的接触表面23、24相对定位的支撑体16、17之间，能够分别形成接触元件18、19。接触元件18、19被分别导电连接到相应的PTC加热元件4、5，并且被形成为与相应支撑体16、17是电绝缘的。因此，第一接触元件18被布置为碰触式地抵靠第一PTC加热元件4的接触表面23，其中，第二接触元件19被布置为碰触式地抵靠第二PTC加热元件5的接触表面24。第一接触元件18能够具有第一电极性(例如正极)，并因此形成第一电极，其中，第二接触元件19能够具有与第一接触元件的极性相反的极性(例如负极)。接触元件18、19能够连接到车辆电源(未示出)，并向PTC加热元件4、5提供电功率供应。

第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5经由附加加热装置6来彼此导电连接。

图3示出了根据本发明的加热元件组件1的实施例，其中，更详细地示出了附加加热装置6。

附加加热装置6包含至少一个附加加热元件7。该附加加热元件7示例性地形成为图3中的加热线圈，并且经由电源触点22来向其供应电功率。相对于轴向轴线20，附加加热元件7被布置在第一PTC加热元件4与第二PTC加热元件5之间。附加加热装置6包含布置在第一PTC加热元件4与第二PTC加热元件5之间的至少一个接触部分8，其中，接触部分8在第一PTC加热元件与第二PTC加热元件5之间形成导电连接。附加加热元件7相对于第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5以及相对于接触部分8是电绝缘的。附加加热元件7的电绝缘是通过绝缘部分21形成的。绝缘部分21能够由电绝缘材料来形成。

附加加热元件7热传递地耦合到接触部分8并且耦合到第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5，特别是借助于热传导和/或热辐射和/或对流来热传递地耦合到接触部分8并且耦合到第一PTC加热元件4和第二PTC加热元件5。

图4示出了横向于和/或垂直于在根据本发明的加热元件组件1的实施例上的轴向轴线20的平面视图，其中，更详细地示出了附加加热装置6。

附加加热装置6包含接触部分8，其在平面视图中被形成为U形。此外，形成了彼此间隔开的多个接触部分8a，其在平面视图中被布置在形成为U形的接触部分8内。在接触部分8与接触部分8a之间，多个附加加热元件7被形成为平面电阻加热元件，其是串联电连接的并且经由电源触点22来向其供应电功率。附加加热元件7和接触部分8和8a经由一个绝缘部分20或多个绝缘部分20来彼此电绝缘。

图5示意性地示出了具有加热装置2的车辆3，其中，加热装置2包含多个加热元件寄存器11，这些加热元件寄存器又包含多个加热元件组件1。此外，加热装置2包含控制装置12，其被设计和/或编程为用于对PTC加热元件4、5进行操作温度调节。