一种全尺寸飞机结构试验双轮约束系统

技术领域

本申请属于飞机地面强度试验技术领域，特别涉及一种全尺寸飞机结构试验双轮约束系统。

背景技术

在全尺寸飞机结构静力/疲劳试验中，一般通过前后起落架实现垂向三点约束，同时在起落架处设置一个航向约束和两个侧向约束，或者设置两个航向约束和一个侧向约束，形成全机静定约束，满足结构强度试验要求。

起落架垂向约束通常采用立柱-撬杠装置悬空假轮或者悬挂撬杠方式提起假轮，并将假轮接地连接的方式实现。以上方式对于三点式起落架约束有效，三个起落架三个假轮，可设置三个相同的撬杠形式约束实现垂向约束，当试验飞机为四支柱四点式起落架时，单轮垂向约束形式无法适用，若采用其方式则垂向会出现四个约束，这样增加了附加约束，使全机试验时处于超静定约束状态，影响试验结果的准确性。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，包括：

约束梁；

末级联合杠杆，所述末级联合杠杆通过顶端连接件与所述约束梁连接；

支持杠杆，所述支持杠杆通过中间连接件与所述末级联合杠杆连接，所述支持杠杆包括第一支持杠杆以及第二支持杠杆，所述中间连接件包括第一中间连接件以及第二中间连接件，其中，所述第一支持杠杆通过所述第一中间连接件与所述末级联合杠杆一端连接，所述第二支持杠杆通过所述第二中间连接件与所述末级联合杠杆另一端连接；

地面固定设备，所述地面固定设备通过接地连接件与所述支持杠杆连接，所述地面固定设备包括第一地面固定设备以及第二地面固定设备，所述接地连接件包括第一接地连接件以及第二接地连接件，其中，所述第一地面固定设备通过所述第一接地连接件与所述第一支持杠杆的一端连接，所述第二地面固定设备通过所述第二接地连接件与所述第二支持杠杆的一端连接；

第一起落架假轮，所述第一起落架假轮与所述第一支持杠杆的另一端连接；

第二起落架假轮，所述第二起落架假轮与所述第二支持杠杆的另一端连接。

可选地，所述顶端连接件上设置有测力传感器。

可选地，所述顶端连接件的长度可调。

可选地，所述接地连接件的长度可调。

可选地，还包括配重，所述配重包括第一配重以及第二配重，所述第一配重与所述第一起落架假轮连接，所述第二配重与所述第二起落架假轮连接。

可选地，所述配重包括多种不同规格。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，能够针对四支柱四点式飞机，形成静定约束状态，确保试验结果的准确性。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的全尺寸飞机结构试验双轮约束系统示意图。

其中：

1-约束梁；2-顶端连接件；3-测力传感器；4-末级联合杠杆；5-中间连接件；6-支持杠杆；7-接地连接件；8-地面固定设备；9-配重；10-第一起落架假轮；11-第二起落架假轮。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，包括：约束梁1、末级联合杠杆4、支持杠杆6、地面固定设备8、第一起落架假轮10以及第二起落架假轮11。

具体的，末级联合杠杆4通过顶端连接件2与位于最上端的约束梁1连接；支持杠杆6通过中间连接件5与末级联合杠杆4连接，形成向上垂向约束，支持杠杆6包括两个，如图1所示，左侧的第一支持杠杆以及右侧的第二支持杠杆，中间连接件5也包括两个，第一中间连接件以及第二中间连接件，其中，第一支持杠杆通过第一中间连接件与末级联合杠杆4一端连接，第二支持杠杆通过第二中间连接件与末级联合杠杆4另一端连接。地面固定设备8通过接地连接件7与支持杠杆6连接，地面固定设备8包括第一地面固定设备以及第二地面固定设备，接地连接件7包括第一接地连接件以及第二接地连接件，其中，第一地面固定设备通过第一接地连接件与左侧的第一支持杠杆的右端连接，第二地面固定设备通过第二接地连接件与右侧的第二支持杠杆的左端连接。本实施例中，顶端连接件2、中间连接件5以及接地连接件7均为杆状连接元件，与对应的梁或杠杆之间的连接均采用铰接。进一步，第一支持杠杆的左端与第一起落架假轮10连接，第二支持杠杆的右端与第二起落架假轮11连接，第一起落架假轮10及第二起落架假轮11的下端可以通过配重9及飞机自身重量，形成垂向向下约束。其中，配重9包括第一配重以及第二配重，第一配重与第一起落架假轮10连接，第二配重与第二起落架假轮11连接。有利的是，本实施例中，配重9可以包括多种不同规格。

在本申请的一个优选实施例中，顶端连接件2上设置有测力传感器3，顶端连接件2以及接地连接件7的长度均可调节。

本申请的全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，约束梁1能够承载垂向整体约束，长度可调的顶端连接件2用于调节约束预紧力大小及飞机姿态，测力传感器3用于反馈约束力大小，末端联合杠杆4、中间连接件5以及支持杠杆6用于与起落架假轮相连接，传递飞机约束载荷，长度可调的顶端连接件7，起落架配重9，用于增大起落架约束载荷范围，左侧起落架及假轮10，右侧起落架及假轮11。

本申请的全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，采用多级杠杆软连接形成单一方向无附加约束的垂向差动软约束约束，安装在顶端的测力传感器3，为试验提供约束反馈数据。通过调节顶端可调长度连接设备及接地可调长度设备可调节约束高度、初始预紧力大小及飞机整体俯仰姿态，通过分别调整两个接地连接件7，可方便调节左右起落架假轮的相对位置。根据飞机试验要求悬挂不同重量的配重9，同时配合调整顶端连接件2及接地连接件7长度调整合适预紧力范围，保证约束可靠性及试验配载合理。

本申请的全尺寸飞机结构试验双轮约束系统，将双起落架假轮采用多级悬挂连接，将双垂向转化成单垂向软约束；保证了单独起落架受力的独立性，同时又形成了垂向约束的统一性；通过长度可调的顶端连接件和接地连接件可方便调节约束预紧力，同时调节飞机约束高度；通过调节顶端连接件长度可单独调节飞机左右高度及飞机姿态；结构简单，安装方便，加工成本低。本申请能够针对四支柱四点式飞机，形成静定约束状态，确保试验结果的准确性。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。