一种交通运输减速带

技术领域

本发明属于交通运输领域，更具体地说，特别涉及一种交通运输减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状和点状，材质主要是橡胶或金属；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

基于上述描述本发明人发现，现有的一种交通运输减速带主要存在以下不足，比如：

减速带可使高速行驶的车辆经过后将震动传导至驾驶员身上，从而降低驾驶员的行驶速度，而驾驶员放低车速再经过减速带时，由于减速带本身采用实心橡胶制成，当车辆经过减速带后，车轮与减速带之间续而产生震动传导至车身及座椅上，从而影响驾驶员的驾驶心理情况降低驾车的舒适度，且车辆多次经过减速带后容易造成车辆的悬挂装置错位，加大车身中减震器的磨损，导致车辆使用寿命减短。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种交通运输减速带，以解决现有的问题。

针对现有技术的不足，本发明一种交通运输减速带的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种交通运输减速带，其结构包括减速带、定位孔、防滑槽，所述减速带外侧设有定位孔，所述减速带外表面设有防滑槽，所述减速带包括储气板、连接板、受力板、板壁，所述储气板内侧与受力板外侧嵌固连接，所述连接板外侧与受力板内侧相焊接，所述连接板外侧与板壁内侧嵌固连接。

作为优选，所述受力板包括挤压板、挤压块、施力板、安装板、输气孔，所述挤压板下端嵌固安装于挤压块上端，所述挤压块下端垂直安装于施力板上端，所述安装板上端设有输气孔，所述挤压块环形安装在施力板上端，外侧呈圆弧状。

作为优选，所述挤压块包括限位块、导力块、连接壁、活动器、压力板，所述限位块内侧与导力块外侧相焊接，所述导力块下端与活动器上端活动卡合，所述活动器外侧与连接壁内侧卡合连接，所述压力板下端与施力板上端嵌固连接，所述限位块外侧使用记忆棉材质的内凹弧状制成。

作为优选，所述活动器包括活动板、固定板、推块、弹簧，所述活动板外侧与连接壁内侧活动卡合，所述固定板上端垂直安装于活动板下端，所述推块上端嵌固连接于固定板下端，所述弹簧上端与活动板下端外侧相焊接，所述弹簧下端与连接壁内侧相焊接，所述弹簧上下端的安装角度为140°。

作为优选，所述推块包括连接板、定位块、压力块、固定杆、弹力环，所述连接板上端嵌固连接于固定板下端，所述定位块上端与连接板外侧下端相焊接，所述压力块上端与固定杆下端嵌固连接，所述固定杆外侧与定位块下端内侧卡合连接，所述弹力环内侧垂直安装于定位块外侧，所述弹力环共有两个且分别垂直安装于定位块的外侧，弹力环两端使用橡胶制成而中端使用掏空设计。

作为优选，所述压力板包括填充体、卡板、滑块、推杆、安装壁、嵌固板，所述填充体下端与安装壁上端相焊接，所述卡板外侧与滑块内侧活动卡合，所述滑块下端卡合连接于安装壁上端，所述推杆内侧与滑块外侧相焊接，所述推杆外侧与填充体内侧嵌固连接，所述嵌固板下端与施力板上端嵌固连接，所述滑块内侧采用54°的斜角，且卡板内部采用软胶制成。

作为优选，所述填充体包括压缩块、导气囊、固定块、密封壁、导气管、储气囊，所述压缩块内侧于导气管外侧嵌固连接，所述导气囊外侧垂直安装于导气管内侧，所述固定块上端与密封壁下端嵌固连接，所述储气囊内侧嵌固连接于导气管外侧，所述储气囊外侧与密封壁内侧相焊接，所述储气囊两端分别设有一块外侧形状为弧形密封块。

作为优选，所述压缩块包括橡胶块、挤压层、固定层，所述橡胶块内侧与固定层外侧嵌固连接，所述挤压层内侧与橡胶块外侧卡合连接，所述固定层内侧焊接连接于导气管外侧，所述橡胶块外侧的面积大于内侧的整体面积。

与现有技术相比，本发明具有如下

1、当车速缓慢通过减速带时，通过车轮与挤压块的压动对推块向下挤压，使推块压动活动器对施力板挤压，通过施力板对内侧空气挤压使空气从输气孔进入到储气板中，使车轮与减速带之间产生的压力减小，让汽车通过时减小震动现象。

2、当车速快速通过减速带时，车轮使推块压动板推动滑块往外侧进行滑动，通过滑块外侧的推杆对挤压层内测的空气进行挤压，使空气受到挤压后从导气管进入到储气囊中，由于车速过快车轮与挤压块的接触时间较短，使推杆失去压力被压缩块反向推动，将推块往上推动，使减速带依旧保持与车轮间的接触震动。

附图说明

图1为本发明一种交通运输减速带的结构示意图。

图2为本发明一种交通运输减速带的减速带俯视剖面结构示意图。

图3为本发明一种交通运输减速带的储气板的侧视剖切结构示意图。

图4为本发明一种交通运输减速带的挤压块的内部结构示意图。

图5为本发明一种交通运输减速带的活动器的结构示意图。

图6为本发明一种交通运输减速带的推块的内部结构示意图。

图7为本发明一种交通运输减速带的压力块的内部结构示意图。

图8为本发明一种交通运输减速带的填充体的内部结构示意图。

图9为本发明一种交通运输减速带的压缩块的剖切结构示意图。

图中：减速带-1、定位孔-2、防滑槽-3、储气板-11、连接板-12、受力板-13、板壁-14、挤压板-131、挤压块-132、施力板-133、安装板-134、输气孔-135、限位块-321、导力块-322、连接壁-323、活动器-324、压力板-325、活动板-241、固定板-242、推块-243、弹簧-244、连接板-431、定位块-432、压力块-433、固定杆-434、弹力环-435、填充体-a1、卡板-a2、滑块-a3、推杆-a4、安装壁-a5、嵌固板-a6、压缩块-a11、导气囊-a12、固定块-a13、密封壁-a14、导气管-a15、储气囊-a16、橡胶块-111、挤压层-112、固定层-113。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如附图1至附图6所示：

本发明提供一种交通运输减速带，其结构包括减速带1、定位孔2、防滑槽3，所述减速带1外侧设有定位孔2，所述减速带1外表面设有防滑槽3，所述减速带1包括储气板11、连接板12、受力板13、板壁14，所述储气板11内侧与受力板13外侧嵌固连接，所述连接板12外侧与受力板13内侧相焊接，所述连接板12外侧与板壁14内侧嵌固连接。

其中，所述受力板13包括挤压板131、挤压块132、施力板133、安装板134、输气孔135，所述挤压板131下端嵌固安装于挤压块132上端，所述挤压块132下端垂直安装于施力板133上端，所述安装板134上端设有输气孔135，所述挤压块132环形安装在施力板133上端，外侧呈圆弧状，使汽车轮在压过挤压板132时将每个挤压点传导至挤压块132，再通过挤压块132将压力传导至施力板133上进行空气压动。

其中，所述挤压块132包括限位块321、导力块322、连接壁323、活动器324、压力板325，所述限位块321内侧与导力块322外侧相焊接，所述导力块322下端与活动器324上端活动卡合，所述活动器324外侧与连接壁323内侧卡合连接，所述压力板325下端与施力板133上端嵌固连接，所述限位块321外侧使用记忆棉材质的内凹弧状制成，通过记忆棉的软弹使导力块322在压动连接壁时减少相互间的摩擦，增大挤压块132的使用寿命。

其中，所述活动器324包括活动板241、固定板242、推块243、弹簧244，所述活动板241外侧与连接壁323内侧活动卡合，所述固定板242上端垂直安装于活动板241下端，所述推块243上端嵌固连接于固定板242下端，所述弹簧244上端与活动板241下端外侧相焊接，所述弹簧244下端与连接壁323内侧相焊接，所述弹簧244上下端的安装角度为140°，使活动板241在往下压动的同时加大弹簧244的弹力推动活动板241往上移动。

其中，所述推块243包括连接板431、定位块432、压力块433、固定杆434、弹力环435，所述连接板431上端嵌固连接于固定板242下端，所述定位块432上端与连接板431外侧下端相焊接，所述压力块433上端与固定杆434下端嵌固连接，所述固定杆434外侧与定位块432下端内侧卡合连接，所述弹力环435内侧垂直安装于定位块432外侧，所述弹力环435共有两个且分别垂直安装于定位块432的外侧，弹力环435两端使用橡胶制成而中端使用掏空设计，使汽车快速压过时，弹力环435与压力板433间碰撞后快速回弹，防止压力块433压动施力板133挤压内部空气。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，当汽车低速行驶过减速带1时，通过汽车的车轮压动挤压板131，使挤压板131将压力传导至导力块322中，导力块322向下压动活动器324中的活动板241，且通过限位块321限制连接壁323与导力块322的间距，使活动板241在连接壁323中进行滑动，在活动板241往下移动时带动固定板下端的推块243中的压力块433对压力板325进行压动，使活动器压动施力板133对储气板11中的气体进行挤压，挤压后的气体从输气孔135进入到储气板11中，使汽车在低速行驶过减速带1时，减小所产生的震动，当汽车车轮离开挤压板131后，通过弹力环435将推块243往上推动，活动板241通过弹簧244的挤压往上移动，使导力块322回到初始位置。

实施例2

如附图7至附图9所示：

本发明提供一种交通运输减速带，所述压力板325包括填充体a1、卡板a2、滑块a3、推杆a4、安装壁a5、嵌固板a6，所述填充体a1下端与安装壁a5上端相焊接，所述卡板a2外侧与滑块a3内侧活动卡合，所述滑块a3下端卡合连接于安装壁a5上端，所述推杆a4内侧与滑块a3外侧相焊接，所述推杆a4外侧与填充体a1内侧嵌固连接，所述嵌固板a6下端与施力板133上端嵌固连接，所述滑块a1内侧采用54°的斜角，且卡板a2内部采用软胶制成，可使滑块a3在向外侧滑动时，卡板a2外侧与滑块a3内侧始终保持连接，方便对车轮所施加的压力进行缓冲。

其中，所述填充体a1包括压缩块a11、导气囊a12、固定块a13、密封壁a14、导气管a15、储气囊a16，所述压缩块a11内侧于导气管a15外侧嵌固连接，所述导气囊a12外侧垂直安装于导气管a15内侧，所述固定块a13上端与密封壁a14下端嵌固连接，所述储气囊a16内侧嵌固连接于导气管a15外侧，所述储气囊a16外侧与密封壁a14内侧相焊接，所述储气囊a16两端分别设有一块外侧形状为弧形的密封块，可使压缩块a11所压缩的气体经过导气囊a12进入到储气囊a16时，防止气体从储气囊a16外侧的缝隙中排出。

其中，所述压缩块a11包括橡胶块111、挤压层112、固定层113，所述橡胶块111内侧与固定层112外侧嵌固连接，所述挤压层112内侧与橡胶块111外侧卡合连接，所述固定层113内侧焊接连接于导气管a15外侧，所述橡胶块111外侧的面积大于内侧的整体面积，可使挤压层112受到挤压后加大橡胶块111的变形弧度，使内部空气大量的往导气管a15内跑动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，当汽车快速行驶时，车轮挤压导力块322使压力块433下端压动卡板a2，卡板a2受到挤压力往下移动，通过外侧的斜角推动滑块a3往外侧进行移动，滑块a3往外滑动时推动推杆a4对挤压层112进行挤压，通过挤压层112的形变压动橡胶块111进行变形，使内部气体通过导气管a15进入到导气囊a12中，通过压动的力度导气囊a12将气体分别从导气管a15导向储气囊a16中，由于车速过快车轮与挤压块132的接触时间较短，推杆a4受到推动后立刻往内推动滑块a3，使卡板a2推动压力块433往上移动，将力量反馈回车轮中，使快速行驶的车辆经过时依旧产生震感，对驾驶员行驶的速度进行控制。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。