用于顶盖系统的可运动的顶盖部件的驱动设备和用于这种驱动设备的螺纹螺旋电缆

技术领域

本发明涉及一种用于顶盖系统的可运动的顶盖部件的驱动设备，驱动设备具有螺纹螺旋电缆，螺纹螺旋电缆在端部侧具有带动件，螺纹螺旋电缆可以借助带动件与移动机构的驱动滑块以传输力的方式连接。本发明还涉及一种用于这样的驱动设备的螺纹螺旋电缆。

背景技术

由WO 2017/157655 A1已知了用于顶盖系统的可运动的顶盖部件的驱动设备的螺纹螺旋电缆。螺纹螺旋电缆在端部侧与带动件连接，带动件设计为自由下落的塑料压注部件。带动件设有内螺纹，内螺纹可以旋拧在螺纹螺旋电缆的外匝圈上。附加地，带动件在旋拧之后优选通过粘贴、熔化或焊接材料融合地固定螺纹螺旋电缆上。带动件可以为了提高其稳定性而设有板置入器，其被塑料压注部件的塑料注塑包封。

由WO 2017/153103 A1已知了用于顶盖系统的驱动设备的另外的螺纹螺旋电缆，其中螺纹螺旋电缆在端部侧被修改，其方法是去除外部的匝圈，以便使内部的钢芯裸露。钢芯被注入到由塑料构成的带动件中，以便实现带动件和螺纹螺旋电缆之间的固定的连接。

发明内容

本发明的任务是，提供开头提到的类型的驱动设备和螺纹螺旋电缆，其确保到移动机构的驱动滑块的安全的驱动传输功能。

该任务针对驱动设备并且针对螺纹螺旋电缆以如下方式解决，即带动件具有金属板弯曲部件，金属板弯曲部件形状配合地包围螺纹螺旋电缆。金属板弯曲部件优选制造为钢板。备选地，金属板弯曲部件也可以由可变形的轻金属合金制成。通过冷成形实现通过金属板弯曲部件对螺纹螺旋电缆的形状配合的包围。不仅相对于螺纹螺旋电缆的纵轴线径向地，而且还相对于纵轴线轴向地实现形状配合。

在本发明的设计方案中，金属板弯曲部件具有多个相互平行的容纳缝隙，容纳缝隙的尺寸与螺纹螺旋电缆的外匝圈互补地设计。容纳缝隙设计为，使得螺纹螺旋电缆的外匝圈沉入缝隙中，由此产生金属板弯曲部件和螺纹螺旋电缆之间的期望的形状配合。

在本发明的设计方案中，金属板弯曲部件具有螺纹式的内轮廓，其与螺纹螺旋电缆的外匝圈互补地设计。以有利的方式，在金属板弯曲部件的冷成形中围绕螺纹螺旋电缆形成金属板弯曲部件的螺纹式的内轮廓，其方法是，螺纹螺旋电缆的相应的外匝圈冲压到金属板弯曲部件中。金属板弯曲部件在压力下围绕螺纹螺旋电缆弯曲，使得金属板弯曲部件的金属板材料在外匝圈的区域中塑性变形，尤其是通过挤压或碾压塑性变形。

在本发明的另外的设计方案中，金属板弯曲部件设计为板形，并且围绕螺纹螺旋电缆折叠，使得在螺纹螺旋电缆的侧面旁边产生两个平面地相互贴靠的舌板区段。在螺纹螺旋电缆的侧面旁边的平面地相互贴靠的舌板区段在驱动设备的后面的运行中与驱动滑块连接，从而使舌板区段承担带动件的随动功能。

在本发明的另外的设计方案中，在形成容纳缝隙或内轮廓的情况下，金属板弯曲部件通过冷成形、尤其通过碾压过程形状配合地围绕螺纹螺旋电缆的外匝圈安置。金属板弯曲部件的材料厚度被选择为，使得在螺纹螺旋电缆的外匝圈的区域中的相应的冷成形过程中，在实现内轮廓的情况下产生金属板弯曲部件的围绕螺纹螺旋电缆弯曲的区段的期望的塑性变形。

在本发明的另外的设计方案中，金属板弯曲部件被塑料体包围、尤其被注塑包封，塑料体可以与驱动滑块形状配合地连接。在该设计方案中，金属板弯曲部件具有双重功能，其方法是，金属板弯曲部件不仅用于加固塑料体，而且还用于塑料体与螺纹螺旋电缆的形状配合的连接。与驱动滑块的形状配合的连接意味着，塑料体沿驱动滑块的移动方向形状配合地随动。

在本发明的另外的设计方案中，金属板弯曲部件具有与螺纹螺旋电缆侧向间隔开的连接区段，连接区段可以与驱动滑块形状配合地连接。侧向间隔开的连接区段尤其是通过两个前述的平面地相互贴靠的舌板区段实现。连接区段与驱动滑块的容纳区域相协调，使得连接区段可以互补地并且无空隙地添加到容纳区域中，以便实现螺纹螺旋电缆的线性运动到驱动滑块的安全的驱动传输。

附图说明

本发明的另外的优点和特征由权利要求和随后对本发明的优选的实施例的描述得到，实施例借助附图示出：

图1示出了用于客车的顶盖系统，其具有根据本发明的驱动设备的实施方式；

图2以俯视图示出了根据本发明的用于根据图1的驱动设备的螺纹螺旋电缆的实施方式的部分区域；

图3以侧视图示出了根据图2的螺纹螺旋电缆；

图4以沿图3中的切线IV-IV的纵截面图示出了根据图3的螺纹螺旋电缆；

图5示出了沿图3的切线V-V的横截面图；

图6示出了根据图2至5的螺纹螺旋电缆的三维图；

图7以立体图示出了用于根据图1的驱动设备的根据本发明的螺纹螺旋电缆的另外的实施方式的部分区域；

图8示出了用于根据图7的螺纹螺旋电缆的设计为金属板弯曲部件的带动件；并且

图9示出了根据图8的在板形的造型中的，即在导致根据图8的造型的成形过程之前的金属板弯曲部件。

具体实施方式

客车在顶盖区域中具有顶盖系统1，顶盖系统包括框架，框架固定安装在客车的车身的顶盖区域的顶盖片段中。顶盖系统1设有可运动的前顶盖部件2和固定的后顶盖部件3。为了顶盖部件2在关闭位置、图1所示的通风位置和打开位置之间的移动而设置移动机构，移动机构借助驱动设备驱动。在图1中示意性示出了移动机构的驱动滑块5，驱动滑块可以在顶盖系统1的框架的虚线示出的导轨中沿车辆纵向方向可线性运动地移动。为了可以沿导轨的纵向方向移动驱动滑块5，设置形式为螺纹螺旋电缆6的驱动传输器件（以点划线示出），其在端部侧借助带动件7与驱动滑块5连接。螺纹螺旋电缆6可线性运动地引导，并且通过驱动马达4和相关的传动装置沿相反的方向被驱动。根据图1仅示出驱动侧。用于可运动的顶盖部件2的对置的驱动侧以相同的方式设有移动机构、驱动滑块和另外的螺纹螺旋电缆，其中对置的驱动侧通过驱动设备相互同步化地运行。

通过带动件7实现驱动马达4的驱动力从螺纹螺旋电缆6到驱动滑块5的传输。带动件7为此具有横向于螺纹螺旋电缆6的纵轴线地向下凸出的连接区段，连接区段根据图2在附图平面中向上凸出，并且在基本形状中设计为矩形。根据图6可看到的是，连接区段根据立方体的类型实施为板形。驱动滑块5具有互补的容纳区域，带动件7的连接区段无空隙地沉入容纳区域中，以便在螺纹螺旋电缆6的相应的线性运动中实现驱动滑块5的随动。

如根据图2至5可看到的那样，螺纹螺旋电缆具有基本上柱形的芯线10，芯线实施为钢缆。另外的线缆的外匝圈11围绕芯线10缠绕，外匝圈与芯线10固定连接。驱动马达4的传动装置借助螺纹蜗杆包绕外匝圈11。螺纹蜗杆的转动强制性地导致螺纹螺旋电缆6的期望的线性运动。根据图2至6示出了螺纹螺旋电缆6的端部区域，带动件7布置在端部区域上。带动件7通过金属板弯曲部件形成，金属板弯曲部件由薄壁的钢板构成。钢板实施为板形并且在形成两个舌板区段8a和8b的情况下形状配合地安置在螺纹螺旋电缆6的周边的周围，舌板区段侧向地，即横向地从螺纹螺旋电缆11凸出。附加地，金属板弯曲部件当前通过碾压过程被压到螺纹螺旋电缆6上。由此，金属板弯曲部件的区域从外部被冲压到螺纹螺旋电缆6的外匝圈11中，外匝圈包围螺纹螺旋电缆6。同时，舌板区段8a和8b相互平面地贴靠。通过碾压过程，在金属板弯曲部件上形成内轮廓9，其设计为与螺纹螺旋电缆6的外匝圈11互补，并且因此沉入外匝圈11之间。由此实现沿螺纹螺旋电缆6的轴向方向的附加的形状配合。根据图2至6可很好地看到的是，外匝圈11压入金属板弯曲部件的板材料中。根据图5和6此外可看到的是，两个侧向凸出的舌板区段8a和8b在其整个基本面上相互平面地贴靠。金属板弯曲部件在根据图2至6的图示中塑性变形，从而所示的变形是持久的。

在未示出的实施例中，根据图2至6，金属板弯曲部件补充地还被塑料体注塑包封。在此只有在金属板弯曲部件固定在螺纹螺旋电缆11上之后才进行注塑包封。这意味着，根据图2至6的具有金属板弯曲部件的螺纹螺旋电缆6以所示的冷成形的形式置入压注工具中，并且随后利用塑料对金属板弯曲部件进行注塑包封。

根据图7至9的实施方式以和根据图2至6的实施方式相同的方式使用，即使用在根据图1的驱动设备中。在根据图7至9的螺纹螺旋电缆中的唯一的区别是，与根据图2至6的带动件7相比稍微不同地设计带动件7’。 在添加撇号上标’的情况下，带动件7’的功能相同的区段设有和在带动件7中相同的附图标记。与前述的带动件7类似地，带动件7’也设计为金属板弯曲部件。明显的区别是，以如下方式实现螺纹螺旋电缆6的外匝圈的形状配合的包绕，即金属板弯曲部件根据图7至9具有三个相互平行的容纳缝隙9’，容纳缝隙与螺纹螺旋电缆6的外匝圈的螺距互补地倾斜地取向。容纳缝隙9’ 在其宽度和其长度上与螺纹螺旋电缆6的外匝圈相协调，从而外匝圈分别可以沉入各一容纳缝隙9’中（借助图7可看到）。金属板弯曲部件的位于容纳缝隙9’的两侧的接片也与螺纹螺旋电缆6的外匝圈相互的距离相协调，由此，在金属板弯曲部件围绕螺纹螺旋电缆6的外匝圈放置时，外匝圈沉入容纳缝隙9’中，并且位于两侧的接片分别安置到两个相邻的外匝圈之间的间隙中。

关于舌板区段8’a和8’b并且关于螺纹螺旋电缆6周围的金属板弯曲部件的成形，根据图7至9的实施方式相应于之前根据图2至6描述的实施方式。因此，为了避免重复，参考根据图2至6的实施方式的实施方案。

根据图7至9形成带动件7’的金属板弯曲部件从平坦的金属板冲压出，或者以其他的方式和方法根据切割和借助图9可看到的轮廓分离出来。

根据图7至9的实施方式相对于之前借助图2至6描述的实施方式的优点是，带动件7’的金属板弯曲部件可以在没有更大的力消耗的情况下围绕螺纹螺旋电缆6的外周边弯曲。因为与根据图2至6的实施例（在该实施例中，通过相应的压力作用，基于冲压过程，外匝圈被冲压到金属板弯曲部件的金属板中）不同，在根据图7至9的实施方式中，相应的容纳缝隙9’或位于它们之间的接片强制性地、与外匝圈和螺纹螺旋电缆6的间隙形状配合地相互滑动，而不需要耗费的挤压过程，挤压过程可能导致螺纹螺旋电缆6的外匝圈的形变。