铁路客车车钩安装装置

技术领域

本发明涉及铁路客车技术领域，尤其涉及一种铁路客车车钩安装装置 。

背景技术

《铁路客车厂修规程》对检修客车车钩安装高度进行了明确规定。以15号车钩为例，车钩摆块及钩尾框磨耗板设计厚度3mm。由于车钩安装工序早于落成工序，整车落成过程，为调整车钩高度，车钩磨耗板会进行二次调整；同时，心盘承载车辆往往还需调整心盘垫厚度。该过程会造成不必要的物料浪费及人力资源的浪费。如何设计一种节约物料和人力资源的铁路客车车钩安装技术是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种铁路客车车钩安装装置，实现铁路客车车钩的安装节约物料和人力资源。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种铁路客车车钩安装装置，包括：车架组件和车钩组件；

所述车架组件包括转向架、托板、摆块和挡块，所述托板、摆块和挡块设置在所述转向架上；

所述车钩组件包括压杆、钩身、前从板、钩尾框、缓冲器和后从板，所述压杆和所述钩尾框设置在所述钩身上，所述钩身设置在所述前从板上，所述前从板设置在所述缓冲器上，所述缓冲器设置在所述后从板上；

其中，所述后从板设置在所述转向架上。

进一步的，所述转向架的第一端设置凹槽。

进一步的，所述摆块设置在所述转向架第一端的凹槽处。

进一步的，所述挡块设置在转向架的凹槽中部，所述前从板的第一端面设置在所述挡块的端面上。

进一步的，所述托板设置在所述转向架凹槽中部的下方。

进一步的，所述摆块的下方设置通孔，所述压杆的中部设置在所述摆块的通孔中，所述压杆的一端可旋转地设置在所述钩身第一端的下方。

进一步的，所述钩尾框的第一端通过销设置在所述钩身的第二端。

进一步的，所述前从板的第一端设置在所述钩身的第二端，所述缓冲器的第一端设置在所述前从板的第二端，所述后从板的第一端设置在所述缓冲器的第二端，所述后从板的第二端设置在转向架上。

进一步的，在所述钩身和所述摆块之间与所述钩尾框和所述托板之间设置不同厚度的耐磨板。

本发明的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：通过设置在转向架上的托板和摆块，便于车钩组件的支撑，从而便于钩身的稳定，通过设置在转向架上的挡块，便于前从板牵引转向架，从而实现钩身牵引转向架，通过设置在钩身上的压杆，便于将钩身抬起，从而便于在钩身和所述摆块之间与所述钩尾框和所述托板之间可以放置不同厚度的耐磨板，实现调整所述车钩组件的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和减少劳动量。

附图说明

图1为本发明铁路客车车钩安装装置的结构示意图之一；

图2为本发明铁路客车车钩安装装置的结构示意图之二；

图3为本发明铁路客车车钩安装装置的结构示意图之三；

图4为本发明铁路客车车钩安装装置中转向架的结构示意图；

图5为本发明铁路客车车钩安装装置中车钩组件的结构示意图；

图6为本发明铁路客车车钩安装装置中钩尾框的结构示意图。

附图标记：

车架组件1；

转向架11、托板12、摆块13、挡块14；

车钩组件2；

压杆21、钩身22、前从板23、钩尾框24、缓冲器25、后从板26。

具体实施方式

如图1-图6所示，本发明提供一种铁路客车车钩安装装置，包括：车架组件1和车钩组件2；

车架组件1包括转向架11、托板12、摆块13和挡块14，托板12、摆块和挡块设置在转向架11上；

车钩组件2包括压杆21、钩身22、前从板23、钩尾框24、缓冲器25和后从板26，压杆21和钩尾框24设置在钩身22上，钩身22设置在前从板23上，前从板23设置在缓冲器25上，缓冲器25设置在后从板26上；

其中，后从板26设置在转向架11上。

具体而言，托板12和所摆块述设置在转向架11上，托板12支撑着车钩组件2的前端部，托板12支撑着车钩组件2的后端部，便于车钩组件的稳定，挡块14设置在转向架11上，钩身22设置在前从板23上，前从板23顶在挡块14上，当牵引钩身22时，前从板23带动挡块14前进，挡块14带动转向架11前进，从而带动车厢前进，便于车辆的牵引，压杆21设置在钩身22上，当压下压杆21后，钩身22被抬起，在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间可以放置不同厚度的耐磨板，便于调整车钩组件2的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源，钩尾框24设置在钩身22上，将前从板23、缓冲器25和后从板26夹在钩尾框24中，便于车钩组件的稳定，前从板23设置在缓冲器25上，缓冲器25设置在后从板26上,钩尾框24将前从板23、缓冲器25和后从板26夹住，前从板23和后从板26分别顶在挡块14和转向架11上，便于前从板23、缓冲器25和后从板26的稳定，同时，当牵引钩身22时，钩身22牵引前从板23，前从板23牵引转向架11，从而便于车钩组件2牵引车厢。

进一步的，转向架11的第一端设置凹槽。

具体的，转向架11的第一端设置凹槽，挡块14和前从板23设置在转向架11的凹槽中，前从板23顶着挡块14，从而有利于钩身22牵引转向架11。

进一步的，摆块13设置在转向架11第一端的凹槽处。

具体的，摆块13设置在转向架11第一端的凹槽处，摆块13支撑着钩身22，从而便于摆块13支撑着车钩组件2，便于车钩组件的稳定，同时，在摆块13和钩身22之间可以放置不同厚度的耐磨板，便于调节钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

进一步的，挡块14设置在转向架的凹槽中部，前从板23的第一端面设置在挡块14的端面上。

具体的，挡块14设置在转向架的凹槽中部，前从板23的第一端面设置在挡块14的端面上，钩身22设置在前从板23上，当钩身22被牵引时，钩身22带动前从板23，前从板23顶在挡块14上，前从板23牵引着挡块14，挡块14牵引着转向架11，从而实现车厢的牵引。

进一步的，托板12设置在转向架11凹槽中部的下方。

具体的，托板12设置在转向架11凹槽中部的下方，托板12支撑着钩尾框24，摆块13支撑着钩身22，从而将车钩组件2支撑起来，便于车钩的稳定，当钩身被抬起后，可以在钩身22和摆块13之间与托板12和钩尾框24之间设置不同厚度的耐磨板，从而可以调整钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

进一步的，摆块13的下方设置通孔，压杆21的中部设置在摆块13的通孔中，压杆21的一端可旋转地设置在钩身22第一端的下方。

具体的，摆块13的下方设置通孔，压杆21的中部设置在摆块13的通孔中，压杆21的一端可旋转地设置在钩身22第一端的下方，压杆21以摆块13的通孔为支点形成杠杆结构，当压下压杆21的时候，压杆21将钩身22抬起，从而便于在钩身22和摆块13之间与托板12和钩尾框24之间设置不同厚度的耐磨板，从而可以调整钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

进一步的，钩尾框24的第一端通过销设置在钩身22的第二端。

具体的，钩尾框24的第一端通过销设置在钩身22的第二端，前从板23、缓冲器25和后从板26设置在钩尾框24中，钩尾框24将前从板23、缓冲器25和后从板26夹在一起，便于车钩组件2的稳定，同时，当抬起钩身22的时候，由于钩尾框24将前从板23、缓冲器25、后从板26和钩身22设置在一起，当抬起钩身22的时候，钩尾框24将前从板23、缓冲器25和后从板26一起抬起，便于在托板12和钩尾框24之间设置不同厚度的耐磨板，从而可以调整钩身22的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

进一步的，前从板23的第一端设置在钩身22的第二端，缓冲器25的第一端设置在前从板23的第二端，后从板26的第一端设置在缓冲器25的第二端，后从板26的第二端设置在转向架上。

具体的，前从板23的第一端设置在钩身22的第二端，缓冲器25的第一端设置在前从板23的第二端，后从板26的第一端设置在缓冲器25的第二端，后从板26的第二端设置在转向架上，钩尾框24将前从板23、缓冲器25和后从板26设置在一起，前从板23的第一端端面顶在挡块14上，后从板26的第二端端面顶在转向架11上，便于车钩组件2的稳定，当钩身22被牵引时，钩身22牵引前从板23，由于前从板23的第一端端面顶在挡块14上，，所以当前从板23被牵引时，前从板23牵引转向架11行走，便于钩身22牵引转向架11。

进一步的，在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间设置不同厚度的耐磨板。

具体的，在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间设置不同厚度的耐磨板，将心盘承载型车辆转向架上心盘安装面或者旁承承载型车辆的车体上旁承下表面设置为第一参考面，将钩身22中心线的水平面设置为第二参考面，通过压杆21将钩身22抬起，钩身22将钩尾框24抬起，在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间可以放置不同厚度的耐磨板，调整钩身22和车体上旁承下表面或者钩身22和心盘承载型车辆转向架上心盘安装面之间的高度，根据不同的车辆预先调整钩身22的高度，便于不同车厢的钩身22之间的连接，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

根据不同的车辆类型，首先将压杆21压下，将钩身22和钩尾框24抬起，然后在钩身22和摆块13之间与钩尾框24和托板12之间可以放置不同厚度的耐磨板，预先调整车钩组件2的高度，从而便于整车的落成，实现减少工作量、节约物料和人力资源。

以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。