机场道面全覆盖检测装置及方法

技术领域

本发明涉及道路检测技术领域，尤其涉及一种机场道面全覆盖检测装置及方法。

背景技术

机场道面的损坏状况主要表征道面表观损坏的基本情况，道面的表观损坏既反映了历史条件下道面结构的承载能力，也反映了道面结构对飞机荷载和各种环境因素的响应，直接影响到道面的使用功能；

现有技术中，机场道面损坏状况调查与评价通过《民用机场道面评价管理技术规范》中规定的PCI调查计算方法。一种检测方法为人工徒步巡视检测，具体如下：现场确认道面调查单元，以及该单元的现场位置标识，确认后徒步巡视调查单元内道面出现的各种损坏现象，发现病害后参照单元现场位置标识，在纸质上记录道面损坏的相对位置、损坏类型、损坏程度和损坏量，现场巡视并完成记录后，确认下一个调查单元直至全部完成，根据MH/T 5024中道面PCI计算方法计算各个道面单元的PCI值。此检测方法，需要先划分调查单元，且普遍采用抽样调查的方式，仅在必要时进行全面调查，人工徒步巡视调查工作量巨大，很难做到对机场道面进行全覆盖，导致机场道面的损坏状况检测消耗的时间较长，导致飞机场道面的损坏状况的检测效率低；

还有一种检测方法为自动化检测，即使用多功能路面检测一体车检测道面技术状况，使用三维探地雷达车探查道路地下病害，但机场道面无标线，实际检测中车辆行驶方向易偏移，导致很难做到对机场道面进行全覆盖检测，或者对机场道面重复检测，从而影响检测结果的准确率；

民用通航机场在正常运营期间难以实施检测，仅能在夜间停航期间开展，且停航时间相对较短，目前的检测方法在夜间正常有效的开展还存在问题，所以在机场进行检测工作必须考虑设备在夜间的工作能力。

因此，如何提高机场道面损坏及地下病害状况调查与评价的检测覆盖率，提升全面调查时的检测效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中如何提高机场道面损坏及地下病害状况调查与评价的检测覆盖率的技术问题，本发明提供机场道面全覆盖检测装置及方法，通过镭射激光灯给检测车限位，便于提升检测的准确度，同时通过检测轨道便于镭射激光灯滑动，保障检测精度并提升检测覆盖率。

第一方面，本申请公开一种机场道面全覆盖检测装置，包括路面检测车；三维探地雷达车；检测轨道，所述检测轨道沿待测路面的宽度方向设置，所述检测轨道沿待测路面的长度方向设于待测路面的两端；镭射激光灯，所述镭射激光灯成对设置，且分别滑动于不同的检测轨道上，同一对所述镭射激光灯发出的光线相互重合，相邻两对所述镭射激光灯发出的光线之间形成限位区域，以便路面检测车与三维探地雷达车移动。本发明的机场道面全覆盖检测装置及方法，通过镭射激光灯给检测车限位，便于提升检测的准确度，同时通过检测轨道便于镭射激光灯滑动，保障检测精度并提升检测覆盖率。

进一步，具体地，所述检测轨道沿自身长度方向设有多个，所述检测轨道沿自身长度方向的一端设有凸块，另一端设有凹槽，所述凸块与凹槽相适配，相邻所述检测轨道通过凸块与凹槽配合实现连接，并通过螺栓实现固定。

进一步，所述检测轨道内滑动有滑块，所述滑块与镭射激光灯连接，所述滑块与镭射激光灯的数量相等，所述滑块上设有用于将滑块与检测轨道固定的锁紧组件。

进一步，所述锁紧组件包括手柄，所述手柄与滑块转动连接；所述锁块沿检测轨道的宽度方向滑动于滑块内，所述滑块上设有供锁块滑动的滑槽，所述锁块与手柄螺纹连接。

进一步，相邻所述滑块间连接有伸缩杆，通过调节伸缩杆的长度来调整滑块间的相对距离。

进一步，还包括二维雷达和全站仪，所述全站仪用于确定检测范围，所述二维雷达用于对病害处进行复测。

第二方面，本申请公开一种机场道面全覆盖检测方法，包括如下步骤：

S1、根据机场设计图框定道面检测范围，确定检测范围内机场道面的长度与宽度；

S2、测量多功能路面检测车车身最大宽度，三维探地雷达车车身最大宽度；

S3、在检测轨道上设置尺寸标线与定位片，便于快速定位镭射激光灯所需放置位置；

S4、将检测轨道放置在机场道面的起点处，将镭射激光灯安装于滑块上，并使得滑块滑动于检测轨道上；

S5、在机场道面终点处重复S4，安装完成后校准激光，使起点与终点处的镭射激光灯重合于一条直线；

S6、路面检测车始终在激光的内侧保持直线行驶，待行驶至终点时，移动检测轨道上的滑块到下一个定位片的位置，再次进行激光校准，然后路面检测车掉头由终点行驶至起点，重复上述步骤直至实现机场道面全覆盖；

S7、当多功能路面检测一体车第二次回到起点时，三维探地雷达车开始行驶，重复S6直至实现机场道面全覆盖检测；

S8、分析采集数据，形成CAD道面病害及地下病害总览图；

S9、对病害处用二维雷达进行复测，并编写检测报告。

通过拼接轨道和镭射激光灯的设置，提升检测精度和检测覆盖率，同时利用二维雷达进行复测，进一步保障测量的进度。定位片便于镭射机关灯快速到达测量位置，起点与终点处的镭射激光灯重合于一条直线，则可相互映照，进一步提升测量的精度，减少出现误差的可能。

进一步，步骤S3与S4之间还包括如下步骤：

通过全站仪在机场道面的起点一端设定测站点的坐标。然后在机场起点另一端放置目标棱镜，照准目标棱镜，按测距键，使距离测量与机场道面的宽度相等，并做好标记；

在机场终点处两端放置目标棱镜，照准目标棱镜，按测距键，使距离测量与机场道面的长度相等，并做好标记。

本发明的有益效果是，

1、通过拼接轨道与镭射激光灯的设置，利用镭射激光灯给检测车限位，便于提升检测的准确度，同时通过检测轨道便于镭射激光灯滑动，保障检测精度并提升检测覆盖率；

2、通过滑块与锁紧组件的设置，便于提升镭射激光灯的移动精度，锁紧组件则便于在镭射激光灯移动到位置后将镭射激光灯固定，减少检测过程中镭射激光灯发生晃动的可能；

3、通过伸缩杆的设置，便于调节相邻滑块间的相对距离，进而便于对相邻镭射激光灯之间的距离进行调节，适应不同宽度的探测车，同时使得同一个拼接轨道上的两个镭射激光灯在移动时，始终保持相同的距离，进一步提升测量精度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明中体现机场道面全覆盖检测装置整体的结构示意图。

图2是本发明中体现检测轨道的结构示意图。

图3是本发明中体现滑块、滚轮、锁块和手柄的结构示意图。

图中:1、检测轨道；11、滑块；111、滚轮；112、环槽；12、凸块；121、锁紧螺栓；13、凹槽；14、滑动槽；141、滑动杆；15、手柄；16、锁块；17、滑槽；18、定位片；2、镭射激光灯；21、限位区域；3、伸缩杆。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

第一方面，本发明公开一种机场道面全覆盖检测装置。

参照图1，一种机场道面全覆盖检测装置包括拼接轨道、路面检测车、三维探地雷达车、二维雷达、全站仪、检测轨道1和镭射激光灯2，拼接轨道设有两组，每组检测轨道1均沿待测路面的长度方向相对设置有两条，每条检测轨道1上均滑动有滑块11，滑块11通过螺栓与镭射激光灯2连接，每条检测轨道1上的镭射激光灯2设有两个，每条检测轨道1上也对应设有两个滑块11。两个相邻镭射激光灯2发出的光线之间形成限位区域21，用于供三维探地雷达车或路面检测车移动。一组拼接轨道用于形成三维探地雷达车的限位区域21，另一组拼接轨道则用于形成路面检测车的限位区域21。全站仪用于确定检测范围，进而便于安装检测轨道1。二维雷达则便于对检测出的病害处进行复测。同一组检测轨道1上的两对镭射激光灯2的光线相互重合，便于提升限位区域的精度，同时由于探测车是人控制的，成对的镭射激光灯2便于在一侧镭射激光灯2发出的光线被遮蔽时，另一侧的镭射激光灯2发出的光线仍然能够便于进行指示位置。

参照2和图3，每条检测轨道1沿自身长度方向设有多个，进而便于使得检测轨道1的整体长度能够不小于待测路面的宽度。检测轨道1沿自身长度方向的一端固定连接有凸块12，另一端则开设有凹槽13，凸块12与凹槽13相适配，相邻检测轨道1通过凸块12与凹槽13配合实现连接，并通过锁紧螺栓121实现固定。滑块11的底面上转动连接有滚轮111，检测轨道1上开设有供滚轮111滑动的滑动槽14，滑动槽14沿检测轨道1宽度方向的两个侧壁上均固定连接有滑动杆141，滚轮111的侧壁上开设有与滑动杆141相适配的环槽112，环槽112位于两个滑动杆141之间，通过两个滑动杆141与环槽112的配合来提升滑动的移动精度。滑动杆141的截面为圆形。

滑块11上还设有检测组件，检测组件包括手柄15和锁块16，滑块11的底面上沿检测轨道1的宽度方向开设有滑槽17，锁块16滑动于滑槽17内，手柄15沿检测轨道1的宽度方向设置且与滑槽17的侧壁转动连接，锁块16则与手柄15螺纹连接。需要锁紧滑块11时，转动手柄15，带动锁块16移动，使得锁块16与滑动杆141抵紧，进而将滑块11固定。相邻滑块11之间固定连接有伸缩杆3，伸缩杆3的长度可调，且可进行固定，伸缩杆3的长度根据路面检测车和三维雷达探地车的宽度决定。伸缩杆3可使得同一个检测轨道1上的镭射激光灯2移动时，始终保持相等的距离，进一步提升检测的精度。

滑槽17内还插接有定位片18，定位片18沿检测轨道1的长度方向设有多个，相邻定位片18之间的距离与路面检测车或三维雷达探底车的宽度相等，定位片18便于帮助滑块11快速定位，同时在使用后可随时拔除，使用较为方便。镭射激光灯2的发射端可沿水平方向和竖直方向进行转动以调节发射角度。

第二方面，本发明公开一种机场道面全覆盖检测方法，包括如下步骤：

S1、根据机场设计图框定道面检测范围，确定检测范围内机场道面的长度与宽度。

S2、测量多功能路面检测车车身最大宽度，三维探地雷达车车身最大宽度。

S3、在检测轨道1上设置尺寸标线，并根据路面检测车和三维探地雷达车身的宽度设置定位片18，便于快速定位镭射激光灯2所需放置位置。

S4、通过全站仪在机场道面的起点一端设定测站点的坐标。然后在机场起点另一端放置目标棱镜，照准目标棱镜，按测距键，使距离测量与机场道面的宽度相等，并做好标记。

S5、在机场终点处两端放置目标棱镜，照准目标棱镜，按测距键，使距离测量与机场道面的长度相等，并做好标记。

S6、在待测路面起点处将检测轨道1根据全站仪测量留下的标记进行安装，将镭射激光灯2安装于滑块11上，并使得滑块11滑动于检测轨道1上，根据路面检测车和三维探地雷达车身的宽度调节伸缩杆3的长度并完成伸缩杆3自身的固定，随后使得两个滑块11均与伸缩杆3固定。

S7、在待测道面终点处重复S6，安装完成后校准激光，使起点与终点处的镭射激光灯2重合于一条直线。

S8、路面检测车始终在激光的内侧保持直线行驶，待行驶至终点时，移动检测轨道1上的滑块11到下一个定位片18的位置，再次进行激光校准，然后路面检测车掉头由终点行驶至起点，每个定位片18在使用后即拆除，重复上述步骤直至实现机场道面全覆盖。

S9、当多功能路面检测一体车第二次回到起点时，三维探地雷达车开始行驶，重复S8直至实现机场道面全覆盖检测。

S10、通过路面检测车和三维雷达探地车自带的软件分析采集的数据，形成CAD道面病害及地下病害总览图。路面检测车的软件可以是3D Pavement Profile and SurfaceDistress Detection and Evaluation System，三维雷达探底车的软件可以是IQMaps。

S11、对检测出的病害处用二维雷达进行复测，并编写检测报告。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。