错峰出行方案确定方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及交通调控技术领域，更具体的说，是涉及一种错峰出行方案确定方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术

交通基础设施建设的速度落后于人们对交通需求的增长，交通供给小于交通需求，是产生交通拥挤和阻塞的直接原因之一。对交通需求总量及其在时间和空间上的分布的调控，是目前国际上寻求缓解交通阻塞的重要手段之一。错峰出行是调节人们通勤、通学等固定式出行时间的策略，目的是降低每日早晚交通高峰时段的峰值，将一个较大的交通量高峰分解为几个较小的交通量高峰，在时间上均衡交通流，缓解供给和需求之间的矛盾。错峰出行作为一项交通调控手段，并不能从根本上提高道路网络的总容量，也不能削减道路网络上的总流量。它只是从时段上来调节交通需求，把原有道路高峰上的一些出行需求迁移或推后一段时间，力求实现道路供需之间的平衡，来缓解交通拥堵状况；同时，想要充分发挥错峰出行的管理作用，还必须结合相应的交通管理措施。

目前，错峰出行方案主要是针对出行者在上下班时间段的，无法确定出行者全天出行活动的错峰出行方案。

因此，如何提供一种错峰出行方案确定方式，能够为出行者全天出行活动给出相应的错峰出行方案，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种错峰出行方案确定方法、装置、设备及可读存储介质。具体方案如下：

一种错峰出行方案确定方法，所述方法包括：

获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路；

确定所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；

基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

可选地，所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息的确定方式如下：

将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的功能区以及各个功能区的类型；

获取各个功能区之间的道路信息，所述道路信息用于指示各个功能区之间所包含的道路，以及每条道路上包含的路段；

从各个路段中确定出瓶颈路段；

针对每个瓶颈路段，确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵；如果所述瓶颈路段在某个时间段拥堵，则计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

可选地，所述将所述待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区，包括：

将所述待进行交通调控的区域进行栅格区域划分，得到多个栅格区域；

获取所述待进行交通调控的区域的兴趣点POI数据；

根据所述POI数据，确定每个栅格区域的功能区类型；

基于各个栅格区域的功能区类型，将各个栅格区域进行合并，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区以及各个功能区的类型。

可选地，所述根据所述POI数据，确定每个所述栅格区域的功能区类型，包括：

针对每个栅格区域，根据所述POI数据，计算所述栅格区域的主导功能向量，所述栅格区域的主导功能向量中包括所述栅格区域内各功能区类型对应的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度；

将所述栅格区域的主导功能向量中最大的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度对应的功能区类型，确定为所述栅格区域的功能区类型。

可选地，所述从各个路段中确定出瓶颈路段，包括：

针对每个路段，获取所述路段的瓶颈影响因子，所述路段的瓶颈影响因子包括所述路段与相邻路段的通行能力之差、所述路段两端邻接路段总数目、所述路段的安全性综合评价值、所述路段常发性拥挤频率以及所述路段交通流时间均衡系数；

基于所述路段的瓶颈影响因子，判断所述路段是否为瓶颈路段。

可选地，所述确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，包括：

获取各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线，每个功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线用于指示所述功能区各个时间段在所述瓶颈路段的车流量；

将各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线进行整合，得到所述瓶颈路段在各个时间段的车流量总量；

针对每个时间段，如果所述瓶颈路段在所述时间段的车流量总量超出第一预设阈值，则确定所述瓶颈路段在所述时间段拥堵，否则，确定所述瓶颈路段在所述时间段不拥堵。

可选地，所述计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间，包括：

计算所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差；

基于所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差，计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

一种错峰出行方案确定装置，所述装置包括：

出行需求信息获取单元，用于获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路；

拥堵情况信息确定单元，用于确定所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；

错峰出行方案确定单元，用于基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

可选地，所述拥堵情况信息确定单元，包括：

功能区划分单元，用于将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的功能区以及各个功能区的类型；

道路信息获取单元，用于获取各个功能区之间的道路信息，所述道路信息用于指示各个功能区之间所包含的道路，以及每条道路上包含的路段；

瓶颈路段确定单元，用于从各个路段中确定出瓶颈路段；

拥堵与否及拥堵时间确定单元，用于针对每个瓶颈路段，确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵；如果所述瓶颈路段在某个时间段拥堵，则计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

可选地，所述功能区划分单元，包括：

栅格区域划分单元，用于将所述待进行交通调控的区域进行栅格区域划分，得到多个栅格区域；

POI数据获取单元，用于获取所述待进行交通调控的区域的兴趣点POI数据；

功能区类型确定单元，用于根据所述POI数据，确定每个栅格区域的功能区类型；

合并单元，用于基于各个栅格区域的功能区类型，将各个栅格区域进行合并，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区以及各个功能区的类型。

可选地，所述功能区类型确定单元，具体用于：

针对每个栅格区域，根据所述POI数据，计算所述栅格区域的主导功能向量，所述栅格区域的主导功能向量中包括所述栅格区域内各功能区类型对应的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度；将所述栅格区域的主导功能向量中最大的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度对应的功能区类型，确定为所述栅格区域的功能区类型。

可选地，所述瓶颈路段确定单元，具体用于：

针对每个路段，获取所述路段的瓶颈影响因子，所述路段的瓶颈影响因子包括所述路段与相邻路段的通行能力之差、所述路段两端邻接路段总数目、所述路段的安全性综合评价值、所述路段常发性拥挤频率以及所述路段交通流时间均衡系数；

基于所述路段的瓶颈影响因子，判断所述路段是否为瓶颈路段。

可选地，所述拥堵与否及拥堵时间确定单元，包括拥堵与否确定单元，所述拥堵与否确定单元，具体用于：

获取各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线，每个功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线用于指示所述功能区各个时间段在所述瓶颈路段的车流量；

将各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线进行整合，得到所述瓶颈路段在各个时间段的车流量总量；

针对每个时间段，如果所述瓶颈路段在所述时间段的车流量总量超出第一预设阈值，则确定所述瓶颈路段在所述时间段拥堵，否则，确定所述瓶颈路段在所述时间段不拥堵。

可选地，所述拥堵与否及拥堵时间确定单元，包括拥堵时间确定单元，所述拥堵时间确定单元，具体用于：

计算所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差；

基于所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差，计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

一种错峰出行方案确定设备，包括存储器和处理器；

所述存储器，用于存储程序；

所述处理器，用于执行所述程序，实现如上所述的错峰出行方案确定方法的各个步骤。

一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如上所述的错峰出行方案确定方法的各个步骤。

借由上述技术方案，本申请公开了一种错峰出行方案确定方法、装置、设备及可读存储介质。该方案中，在获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息之后，确定待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为出行者提供错峰出行方案，其中，出行需求信息中包括出行者的出行时间段，出行者的出行线路；各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；错峰出行方案包括错峰出行建议以及出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。该方案能够结合实际路况为出行者全天出行活动给出相应的错峰出行方案。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请实施例公开的一种错峰出行方案确定方法的流程示意图；

图2为本申请实施例公开的一种对待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息的确定方法的流程示意图；

图3为本申请实施例公开的一种将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到待进行交通调控的区域中包含的各个功能区的方法的流程示意图；

图4为本申请实施例公开的一种错峰出行方案确定装置结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种错峰出行方案确定设备的硬件结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为了提供一种错峰出行方案确定方式，能够为出行者全天出行活动给出相应的错峰出行方案，本案发明人进行了深入研究，最终提出了一种错峰出行方案确定方法。

接下来，通过下述实施例对本申请提供的错峰出行方案确定方法进行介绍。

参照图1，图1为本申请实施例公开的一种错峰出行方案确定方法的流程示意图，该方法可以包括：

步骤S101：获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路。

在本申请中，待进行交通调控的区域可以为任意国家的任意城市，也可以为城市中的某个区，对此，本申请不进行任何限定。

步骤S102：确定所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间。

需要说明的是，瓶颈路段是指道路上一条通行能力有限的瓶颈，一般是由车辆驶入匝道、交织区、车道减少、道路养护以及突发交通事故等原因造成的。交通瓶颈现象一般首先发生在某一个或某几个路段，但由于道路上车流的快速流动，导致交通瓶颈快速延伸、扩散，形成恶性循环，加剧车辆的排队，最终可能导致整个交通系统的瘫痪。因此，在本申请中，需要确定所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息。

需要说明的是，所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息可以实时确定也可以预先确定，对此，本申请不进行任何限定。

步骤S103：基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

在本申请中，错峰出行建议可以有如下几种：

对于有备选出行需求的车流可以选择从该时段车流量较低的功能区绕行：保证车流量汇入之后不超过该时段车流量饱和度60％；

对于拥堵情况较为严重的通路考虑建议选用公共交通方式出行，出具合理限行时间；

对于无法分流的功能区瓶颈路段车流考虑实行分时段限行/车牌号限行等策略。

所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间可以采用如下方式进行计算：

假设出行者的出行线路为从A区域到B区域，将该出行者的出行时间段划分为n个时间区间(t

U

U

为了便于计算，定义以下函数：

其中β、γ、g

本实施例公开了一种错峰出行方案确定方法。该方案中，在获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息之后，确定待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为出行者提供错峰出行方案，其中，出行需求信息中包括出行者的出行时间段，出行者的出行线路；各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；错峰出行方案包括错峰出行建议以及出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。该方案能够结合实际路况为出行者全天出行活动给出相应的错峰出行方案。

在本申请的另一个实施例中对待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息的确定方式进行了详细说明。

参照图2，图2为本申请实施例公开的一种对待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息的确定方法的流程示意图，该方法可以包括：

步骤S201：将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的功能区以及各个功能区的类型。

在本申请中，功能区包含多种类型，具体包含哪些类型可以根据场景需求进行设定，对此本申请不进行任何限定。

步骤S202：获取各个功能区之间的道路信息，所述道路信息用于指示各个功能区之间所包含的道路，以及每条道路上包含的路段。

步骤S203：从各个路段中确定出瓶颈路段。

作为一种可实施方式，所述从各个路段中确定出瓶颈路段，包括：针对每个路段，获取所述路段的瓶颈影响因子，所述路段的瓶颈影响因子包括所述路段与相邻路段的通行能力之差、所述路段两端邻接路段总数目、所述路段的安全性综合评价值、所述路段常发性拥挤频率以及所述路段交通流时间均衡系数；基于所述路段的瓶颈影响因子，判断所述路段是否为瓶颈路段。

需要说明的是，在本申请中，可以考虑对所述路段的瓶颈影响因子进行加权求和，或者求和得到所述路段的瓶颈程度值，判断所述路段的瓶颈程度值是否大于预设阈值，如果大于预设阈值，则将所述路段确定为瓶颈路段。

步骤S204：针对每个瓶颈路段，确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵；如果所述瓶颈路段在某个时间段拥堵，则计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

当车流量交汇超过瓶颈路段的承载量时会造成严重的拥堵，故需要分析瓶颈路段在各个时间段的车流量，确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵。

作为一种可实施方式，所述确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，包括：获取各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线，每个功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线用于指示所述功能区各个时间段在所述瓶颈路段的车流量；将各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线进行整合，得到所述瓶颈路段在各个时间段的车流量总量；针对每个时间段，如果所述瓶颈路段在所述时间段的车流量总量超出第一预设阈值，则确定所述瓶颈路段在所述时间段拥堵，否则，确定所述瓶颈路段在所述时间段不拥堵。

需要说明的是，针对每个瓶颈路段，获取各功能区在该瓶颈路段的车流量曲线，将各功能区在该瓶颈路段的车流量曲线整合到同一坐标下，将坐标轴中同一坐标处对应的多个车流量加和即刻得到所述瓶颈路段在各个时间段的车流量总量，第一预设阈值用于表征所述瓶颈路段的承载量，具体可以根据场景需求进行设定，对此本申请不进行任何限定。作为一种可实施方式，可以获取所述瓶颈路段的饱和值，将所述瓶颈路段的饱和值的80％作为所述第一预设阈值。

作为一种可实施方式，所述计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间，包括：计算所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差；基于所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差，计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

需要说明的是，由于不同瓶颈路段之间根据实际路况不同可能存在一定连通性，瓶颈路段之间车流量的行进会存在一定时差，因此，在本申请中，需要计算所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差。计算所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间的方式可以有多种，作为一种可实施方式，可以先计算瓶颈路段中每个车道组在所述时间段的平均延误时间，再基于瓶颈路段中各个车道组在所述时间段的平均延误时间计算瓶颈路段在该时间段的平均延误时间。

作为一种可实施方式，可以将所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差相加，得到所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

为了便于理解，本申请给出了计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间的一种实现方式，具体公式如下：

/>

其中，

在本申请的另一个实施例中，对步骤S201将所述待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区的具体实现方式进行了说明。

参照图3，图3为本申请实施例公开的一种将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到待进行交通调控的区域中包含的各个功能区的方法的流程示意图，该方法可以包括：

步骤S301：将所述待进行交通调控的区域进行栅格区域划分，得到多个栅格区域。

需要说明的是，在本申请中，不同栅格区域的面积是相同的。

步骤S302：获取所述待进行交通调控的区域的POI(Point of Interest，兴趣点)数据。

需要说明的是，POI数据是以坐标点的形式反映产业与公共机构的空间分布情况的一种数据。

步骤S303：根据所述POI数据，确定每个栅格区域的功能区类型。

需要说明的是，根据POI数据，可以确定23种原始功能区类型，考虑到城市用地分类中6大类、20小类的划分标准，同时考虑不同用地分类间存在日夜活跃程度和聚集分布特征差异且有些区域内的功能用地有限，可以将23种原始功能区类型进行重新划分，确定出新的功能区类型。作为一种可实施方式，功能区可以包含六种类型，即居住、文体、政府公共设施、医疗、商圈、旅游。

作为一种可实施方式，所述根据所述POI数据，确定每个所述栅格区域的功能区类型，包括：针对每个栅格区域，根据所述POI数据，计算所述栅格区域的主导功能向量，所述栅格区域的主导功能向量中包括所述栅格区域内各功能区类型对应的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度；将所述栅格区域的主导功能向量中最大的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度对应的功能区类型，确定为所述栅格区域的功能区类型。

需要说明的是，对于栅格区域i内功能区类型j对应的主导功能向量可以采用如下方式计算：

首先，计算出栅格区域i内功能区类型j对应的单位面积POI密度X

其中，S

然后，获取栅格区域i内功能区类型j对应的昼夜人口热度A

再然后，基于栅格区域i内功能区类型j对应的单位面积POI密度X

具体的，可以将栅格区域i内功能区类型j对应的单位面积POI密度X

其中，μ

最后，栅格区域i内所有功能区类型对应的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度组合得到栅格区域i的主导功能向量。

步骤S304：基于各个栅格区域的功能区类型，将各个栅格区域进行合并，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区以及各个功能区的类型。

需要说明的是，将各个栅格区域进行合并指的是将功能区类型相同的相邻格栅合并。

综上，本申请实施例公开的错峰出行方案确定方法，能够根据区域功能划分得到不同出行属性，进而分析不同出行需求下的错峰出行建议以及最优出行时间区间，并且将各个功能区进行串接，形成路网，结合实际路况对整个路网的瓶颈路段进行分析。

下面对本申请实施例公开的错峰出行方案确定装置进行描述，下文描述的错峰出行方案确定装置与上文描述的错峰出行方案确定方法可相互对应参照。

参照图4，图4为本申请实施例公开的一种错峰出行方案确定装置结构示意图。如图4所示，该错峰出行方案确定装置可以包括：

出行需求信息获取单元11，用于获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路；

拥堵情况信息确定单元12，用于确定所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；

错峰出行方案确定单元13，用于基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

可选地，所述拥堵情况信息确定单元，包括：

功能区划分单元，用于将待进行交通调控的区域进行功能区划分，得到所述待进行交通调控的区域中包含的功能区以及各个功能区的类型；

道路信息获取单元，用于获取各个功能区之间的道路信息，所述道路信息用于指示各个功能区之间所包含的道路，以及每条道路上包含的路段；

瓶颈路段确定单元，用于从各个路段中确定出瓶颈路段；

拥堵与否及拥堵时间确定单元，用于针对每个瓶颈路段，确定所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵；如果所述瓶颈路段在某个时间段拥堵，则计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

可选地，所述功能区划分单元，包括：

栅格区域划分单元，用于将所述待进行交通调控的区域进行栅格区域划分，得到多个栅格区域；

POI数据获取单元，用于获取所述待进行交通调控的区域的兴趣点POI数据；

功能区类型确定单元，用于根据所述POI数据，确定每个栅格区域的功能区类型；

合并单元，用于基于各个栅格区域的功能区类型，将各个栅格区域进行合并，得到所述待进行交通调控的区域中包含的各个功能区以及各个功能区的类型。

可选地，所述功能区类型确定单元，具体用于：

针对每个栅格区域，根据所述POI数据，计算所述栅格区域的主导功能向量，所述栅格区域的主导功能向量中包括所述栅格区域内各功能区类型对应的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度；将所述栅格区域的主导功能向量中最大的经人口热度加权并标准化处理的单位面积POI密度对应的功能区类型，确定为所述栅格区域的功能区类型。

可选地，所述瓶颈路段确定单元，具体用于：

针对每个路段，获取所述路段的瓶颈影响因子，所述路段的瓶颈影响因子包括所述路段与相邻路段的通行能力之差、所述路段两端邻接路段总数目、所述路段的安全性综合评价值、所述路段常发性拥挤频率以及所述路段交通流时间均衡系数；

基于所述路段的瓶颈影响因子，判断所述路段是否为瓶颈路段。

可选地，所述拥堵与否及拥堵时间确定单元，包括拥堵与否确定单元，所述拥堵与否确定单元，具体用于：

获取各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线，每个功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线用于指示所述功能区各个时间段在所述瓶颈路段的车流量；

将各功能区在所述瓶颈路段的车流量曲线进行整合，得到所述瓶颈路段在各个时间段的车流量总量；

针对每个时间段，如果所述瓶颈路段在所述时间段的车流量总量超出第一预设阈值，则确定所述瓶颈路段在所述时间段拥堵，否则，确定所述瓶颈路段在所述时间段不拥堵。

可选地，所述拥堵与否及拥堵时间确定单元，包括拥堵时间确定单元，所述拥堵时间确定单元，具体用于：

计算所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差；

基于所述瓶颈路段在所述时间段的平均延误时间，以及所述瓶颈路段在所述时间段与其他瓶颈路段之间车流量汇入之后产生的时差，计算所述瓶颈路段在所述时间段的拥堵时间。

参照图5，图5为本申请实施例提供的一种错峰出行方案确定设备的硬件结构框图，参照图5，错峰出行方案确定设备的硬件结构可以包括：至少一个处理器1，至少一个通信接口2，至少一个存储器3和至少一个通信总线4；

在本申请实施例中，处理器1、通信接口2、存储器3、通信总线4的数量为至少一个，且处理器1、通信接口2、存储器3通过通信总线4完成相互间的通信；

处理器1可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路等；

存储器3可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)等，例如至少一个磁盘存储器；

其中，存储器存储有程序，处理器可调用存储器存储的程序，所述程序用于：

获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路；

获取所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；

基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

可选的，所述程序的细化功能和扩展功能可参照上文描述。

本申请实施例还提供一种可读存储介质，该可读存储介质可存储有适于处理器执行的程序，所述程序用于：

获取待进行交通调控的区域内出行者的出行需求信息，所述出行需求信息中包括所述出行者的出行时间段，所述出行者的出行线路；

获取所述待进行交通调控的区域内各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息；各个所述瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息用于指示各个所述瓶颈路段在各个时间段是否拥堵，以及在各个时间段的拥堵时间；

基于各个瓶颈路段在各个时间段的拥堵情况信息，为所述出行者提供错峰出行方案，所述错峰出行方案包括错峰出行建议以及所述出行者的出行时间段内的最优出行时间区间。

可选的，所述程序的细化功能和扩展功能可参照上文描述。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。