一种安全工程用智能升降路障

技术领域

本发明涉及路障技术领域，具体为一种安全工程用智能升降路障。

背景技术

升降路障是一种为路面车流提供更灵活可行的管控工具。

经过检索，公开号为CN112227257B的中国专利公开的一种交通安全工程用智能升降路障及其使用方法，其技术要点在于：包括升降路障主体，所述升降路障主体的一端固定连接有遮挡装置，所述遮挡装置包括保护壳、第一电机、调节螺杆、螺纹盘、遮挡杆、凸块、第一限位开关、第二限位开关、限位杆、第二弹簧和导向块，本发明中，通过设置的保护壳、第一电机、调节螺杆、螺纹盘、遮挡杆、凸块、限位杆、第二弹簧和导向块，当需要通过遮挡杆对自行车或者电动车等小型车辆进行阻挡时，工作人员通过第一电机的作用使遮挡杆从升降路障主体的内侧伸出，并处于水平状态，从而通过遮挡杆的作用实现对自行车或者电动车等小型车辆进行阻挡，操作简单，可以满足不同情况下的使用需求。

上述方案中解决了目前市场上存在的大部分智能升降路障结构简单，功能单一，一般的升降路障只能对车辆进行阻挡，但是不能对自行车以及电动车等小型车辆进行阻挡，不能根据实际的使用情况对升降路障进行调节，不能满足实际的使用需求的问题，但是现今普遍的两种智能路障，一种是柱形路障，一种是扇形路障，两种对车辆的阻挡程度都很强，同时对人和对车辆的损害程度也很高，也存在相应的缺点，柱形路障被汽车冲撞后，由于和车辆接触面积较少，车辆头部会在柱体的阻挡下瞬间凹陷下去，对车辆造成巨大损伤，同时车辆对柱体也会造成损伤，会使柱体歪斜，难以有效的再回缩进地面，因此柱形路障是一种阻挡力强，但是被车冲撞后可能就需要维护和维修一次的产品。

扇形路障的阻挡力要比柱形路障的更强，与汽车的瞬时接触面积要比柱形路障的大，同时因为其设计的结构，能够承受的冲撞力也更大，高速的车辆撞击下，车头会完全被撞扁，如果是大货车，在惯性的作用下会出现车头与车体分离的情况，严重危害驾驶人的生命安全，因此扇形路障虽然阻挡力很强，并且不容易损毁，但也会违背安装路障的初衷，就是路障在阻挡车辆继续前进的同时保障驾驶人生命安全，因此需要一种对车辆的撞击具有阻挡力的同时，使车辆可以顺着弧面上移，把车辆的冲击力导出，同时扎破轮胎，使其不能继续行驶。

为此，我们提出一种安全工程用智能升降路障。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全工程用智能升降路障，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全工程用智能升降路障，包括支撑台一，所述支撑台一的内部开设有等距离分布的弧形槽和收纳槽，所述收纳槽的内壁滑动连接有拱形路障，所述拱形路障的外表面固定连接有等距离分布的破胎锥和弧形定位块，所述支撑台的外侧设有摄像采集头用以采集来往车辆行驶状态，同时摄像采集头与控制中心通过无线信号连接用以控制拱形路障在收纳槽运动；每个所述弧形定位块的外表面均与对应的弧形槽内壁滑动连接，所述支撑台一的内部开设有等距离分布的导水孔，每个所述导水孔均与对应的弧形槽相连通，所述拱形路障的内部固定连接有传动柱体，所述支撑台一的左侧面和右侧面均固定连接有支撑台二，所述传动柱体的外表面与两个支撑台二的内部转动连接。

优选的，每个所述支撑台二的内部均开设有滑轨槽和圆形放置槽，每个所述滑轨槽均与对应的圆形放置槽相连通。

优选的，每个所述圆形放置槽的内部均设有传动齿轮，两个所述传动齿轮分别与传动柱体的两端固定连接，每个所述传动齿轮的一侧均开设有等距离分布的齿牙槽。

优选的，每个所述滑轨槽的内壁均滑动连接有移动滑块，两个所述移动滑块相对的面均固定连接有定位垫块。

优选的，每个所述移动滑块的内部均螺纹连接有螺纹短杆，所述螺纹短杆的一端与滑轨槽的内壁转动连接。

优选的，两个所述支撑台二的内部均镶嵌有电机，每个所述电机的输出轴均与螺纹短杆固定连接

优选的，两个所述滑轨槽的内壁均设有五个等距离分布的传动短柱，每个所述传动短柱均与对应的移动滑块固定连接。

优选的，所述支撑台一的内部开设有等距离分布的定位槽，每个所述定位槽的内壁均滑动连接有伸缩定位块，每个所述伸缩定位块的底面均开设有斜面，每个所述伸缩定位块与对应的定位槽内壁之间均固定连接有三个支撑弹簧。

优选的，每个所述破胎锥的外表面均开设有泄气槽，每个所述破胎锥的内部均开设有折叠槽，每个所述折叠槽的内壁均转动连接有L型破胎扣，每个所述L型破胎扣与折叠槽的内壁之间均固定连接有伸张弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过设置拱形路障、破胎锥等部件，通过破胎锥部件与拱形路障部件之间相互的配合关系，使得拱形路障部件能够通过其弧度对车辆进行阻挡和缓冲，进而达到本装置能够通过拱形路障上的破胎锥对车辆轮胎快速插破的效果，从而达到了拱形路障根据设计的外部形状，在能够吸收大量冲击力和缓解车辆冲势的同时，使车辆从上方穿过，设置的破胎锥会把车辆轮胎扎破，促使车辆不能继续移动，从而起到了阻挡车辆的同时最大程度的保障驾驶人生命安全的目的。

2.本发明通过设置移动滑块、定位垫块、传动短柱、传动齿轮等部件，通过移动滑块的移动带动传动短柱进行移动，使得传动短柱部件能够推动传动齿轮旋转一百八十度，进而达到了本装置能够通过定位垫块对传动齿轮的旋转角度进行定位的效果，同时达到了当拱形路障被撞击，拱形路障通过传动柱体传递给传动齿轮，而因为传动齿轮已被定位垫块定位，传动齿轮会把一种要旋转的力传递给定位垫块，使定位垫块传导给支撑台二进行卸力的效果。

3.本发明通过设置伸缩定位块、支撑弹簧等部件，通过支撑弹簧部件与伸缩定位块部件之间相互的配合关系，使得支撑弹簧部件能够通过伸张对伸缩定位块进行推出，进而达到了本装置能够通过伸缩定位块对拱形路障进行支撑卸力的效果。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明三维支撑台一内部结构示意图；

图3为本发明三维支撑台二内部结构示意图；

图4为本发明三维圆形放置槽内部结构示意图；

图5为本发明三维移动滑块传动结构示意图；

图6为本发明三维拱形路障和支撑台一结构示意图；

图7为本发明俯视结构示意图；

图8为本发明背视结构示意图。

图中：1-支撑台一；2-弧形槽；3-弧形定位块；4-破胎锥；5-导水孔；6-拱形路障；7-定位槽；8-伸缩定位块；9-支撑弹簧；10-斜面；11-支撑台二；12-圆形放置槽；13-传动齿轮；14-传动柱体；15-齿牙槽；16-滑轨槽；17-移动滑块；18-传动短柱；19-定位垫块；20-螺纹短杆；21-电机；22-收纳槽；23-折叠槽；24-泄气槽；25-L型破胎扣；26-伸张弹簧；27-摄像采集头。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种安全工程用智能升降路障，包括支撑台一1，支撑台一1的内部开设有等距离分布的弧形槽2和收纳槽22，收纳槽22的内壁滑动连接有拱形路障6，拱形路障6的外形设计为拱形，因为拱形受压时会把这个力传给相邻的部分，抵住拱足散发的力就可以承受更大的压力，所以拱形所能承受的力量更大，拱形路障6的外表面固定连接有等距离分布的破胎锥4和弧形定位块3，每个弧形定位块3的外表面均与对应的弧形槽2内壁滑动连接，所述支撑台1的外侧设有摄像采集头27用以采集来往车辆行驶状态，同时摄像采集头27与控制中心通过无线信号连接用以控制拱形路障6在收纳槽22运动；摄像采集头27记录路面上车辆行驶状况，并通过无线信号传递至控制中心处，通过控制中心控制操控调整电机21的启动，转向跟转速，支撑台一1的内部开设有等距离分布的导水孔5，每个导水孔5均与对应的弧形槽2相连通，设置的导水孔5便于把进入收纳槽22内部的雨水导出，拱形路障6的内部固定连接有传动柱体14，支撑台一1的左侧面和右侧面均固定连接有支撑台二11，传动柱体14的外表面与两个支撑台二11的内部转动连接，当移动的车辆撞上拱形路障6后，首先拱形路障6上设置的破胎锥4会把车辆的轮胎扎破，使车辆不能继续行驶，拱形路障6会对撞上的车辆进行阻挡，同时因为拱形路障6的外部形状为弧形，强大的冲击惯性会使车辆顺着拱形路障6的弧度向上移动，拱形路障6会通过弧形设计把冲撞来的车辆向上导出，不会完全把车辆带来的冲撞力吸收，因为完全吸收车辆高速而来的冲撞力，对于驾驶人来说那是极不安全的，会使车头瞬间挤扁，威胁驾驶人的生命安全，因此拱形路障6极大的缓解车辆冲势的同时，使车辆从上方穿过，设置的破胎锥4会把车辆轮胎扎破，促使车辆不能继续移动，从而起到了阻挡车辆的同时保障驾驶人安全的目的。

每个支撑台二11的内部均开设有滑轨槽16和圆形放置槽12，每个滑轨槽16均与对应的圆形放置槽12相连通，设置的滑轨槽16使移动滑块17可以直线移动，开设的圆形放置槽12便于传动齿轮13的转动。

每个圆形放置槽12的内部均设有传动齿轮13，两个传动齿轮13分别与传动柱体14的两端固定连接，每个传动齿轮13的一侧均开设有等距离分布的齿牙槽15，当移动滑块17带动传动短柱18移动时，五个传动短柱18与齿牙槽15相啮合，推动传动齿轮13旋转一百八十度。

每个滑轨槽16的内壁均滑动连接有移动滑块17，两个移动滑块17相对的面均固定连接有定位垫块19，设置的定位垫块19具有定位传动齿轮13的作用，使传动齿轮13旋转过后不会再转动，同时也具有卸力的作用，当拱形路障6被撞击，拱形路障6通过传动柱体14传递给传动齿轮13，而因为传动齿轮13已被定位垫块19定位，传动齿轮13会把一种要旋转的力传递给定位垫块19，使定位垫块19传导给支撑台二11。

每个移动滑块17的内部均螺纹连接有螺纹短杆20，螺纹短杆20的一端与滑轨槽16的内壁转动连接，通过转动螺纹短杆20，使螺纹短杆20推动对应的移动滑块17进行移动。

两个支撑台二11的内部均镶嵌有电机21，每个电机21的输出轴均与螺纹短杆20固定连接，通过启动电机21，使电机21的输出轴带动螺纹短杆20进行转动。

两个滑轨槽16的内壁均设有五个等距离分布的传动短柱18，每个传动短柱18均与对应的移动滑块17固定连接，当移动滑块17移动时会带动五个传动短柱18进行移动，传动短柱18会推动传动齿轮13旋转一百八十度。

支撑台一1的内部开设有等距离分布的定位槽7，每个定位槽7的内壁均滑动连接有伸缩定位块8，每个伸缩定位块8的底面均开设有斜面10，每个伸缩定位块8与对应的定位槽7内壁之间均固定连接有三个支撑弹簧9，当拱形路障6完全收缩进收纳槽22的内部时，拱形路障6会推动斜面10，使伸缩定位块8收缩进定位槽7的内部，当拱形路障6伸展出来时，伸缩定位块8会在三个支撑弹簧9的推动下伸出，这时拱形路障6的底面会压在伸缩定位块8的上表面，使伸缩定位块8起到了支撑卸力的效果。

每个破胎锥4的外表面均开设有泄气槽24，每个破胎锥4的内部均开设有折叠槽23，每个折叠槽23的内壁均转动连接有L型破胎扣25，每个L型破胎扣25与折叠槽23的内壁之间均固定连接有伸张弹簧26，当轮胎被破胎锥4扎入后，设置的泄气槽24快速对轮胎内的气体排出，同时进入轮胎内部的L型破胎扣25在伸张弹簧26的推动下伸出，当轮胎脱离破胎锥4时，设置的L型破胎扣25对轮胎造成二次伤害，使气体排出更快。

工作原理：使用时，启动电机21，使电机21的输出轴带动螺纹短杆20进行转动，螺纹短杆20带动移动滑块17移动，移动滑块17移动时会带动五个传动短柱18进行移动，传动短柱18会推动传动齿轮13旋转一百八十度，这时设置的定位垫块19具有定位传动齿轮13的作用，使传动齿轮13旋转过后不会再转动，同时也具有卸力的作用，当拱形路障6被撞击，拱形路障6通过传动柱体14传递给传动齿轮13，而因为传动齿轮13已被定位垫块19定位，传动齿轮13会把一种要旋转的力传递给定位垫块19，使定位垫块19传导给支撑台二11，当移动的车辆撞上拱形路障6后，首先拱形路障6上设置的破胎锥4会把车辆的轮胎扎破，使车辆不能继续行驶，拱形路障6会对撞上的车辆进行阻挡，同时因为拱形路障6的外部形状为弧形，强大的冲击惯性会使车辆顺着拱形路障6的弧度向上移动，拱形路障6会通过弧形设计把冲撞来的车辆向上导出，不会完全把车辆带来的冲撞力吸收，因为完全吸收车辆高速而来的冲撞力，对于驾驶人来说那是极不安全的，会使车头瞬间挤扁，威胁驾驶人的生命安全，因此拱形路障6极大的缓解车辆冲势的同时，使车辆从上方穿过，设置的破胎锥4会把车辆轮胎扎破，当轮胎被破胎锥4扎入后，设置的泄气槽24快速对轮胎内的气体排出，同时进入轮胎内部的L型破胎扣25在伸张弹簧26的推动下伸出，当轮胎脱离破胎锥4时，设置的L型破胎扣25对轮胎造成二次伤害，使气体排出更快，促使车辆不能继续移动，从而起到了阻挡车辆的同时保障驾驶人安全的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。