一种高效新能源汽车加热器

技术领域

本发明涉及汽车供暖设备技术领域，具体涉及一种高效新能源汽车加热器。

背景技术

在寒冷的冬天(甚至深秋及早春)，汽车暖风系统可以给车内提供暖气，提高车内的温度。汽车暖风系统可以将车内的空气或从车外吸入车内的空气加热，提高车内温度。随着社会的节能环保要求的不断提高，电动汽车成为现代汽车工业技术的发展方向，因而电加热的供暖方式逐步取代传统的汽车供暖方式。但由于电加热器自身结构的问题，其在工作过程中时不时的会有粉尘或异物产生，这就造成了造成了气流在经过电加热器加热后进入车内，会将粉尘或气味也带入车内。

发明内容

为了解决背景技术存在的技术问题，本发明提出的一种高效新能源汽车加热器。

本发明提出的一种高效新能源汽车加热器，包括：过渡器、管接头和电加热器，其中：

过渡器内部设有腔室，过渡器具有第一进风口、第二进风口、第一出风口和第二出风口；第一进风口和第一出风口均分别与腔室连通；腔室内设有连通第二进风口与第二出风口的盘管；

管接头具有第一管接口、第二管接口和第三管接口，第一管接口与第一出风口连接，第二管接口处设有用于控制该接口通断的第一控制阀，第三管接口处设有用于控制该接头通断的第二控制阀；

电加热器具有进风端和排风端，所述排风端通过聚风罩与第二进风口连接。

优选地，过渡器包括前端盖、后端盖和主框体，其中：前端盖和后端盖均为漏斗状，前端盖的最大端与主框体一端的端口对接并固定，前端盖的最小端具有通口以形成第一进风口；后端盖的最大端与主框体另一端的端口对接并固定，后端盖的最小端具有通口以形成第一出风口；盘管位于主框体的内侧。

优选地，主框体为方形框，前端盖和后端盖均为方形漏斗状。

优选地，第二进风口和第二出风口均位于主框体上。

优选地，还包括进风管、第一出风管、第二出风管和第三出风管，其中：进风管与第一进风口连接；第一出风管与第一出风口连接；第二出风管经第一控制阀与第二管接口连接，第三出风管经第二控制阀与第三管接口连接。

优选地，第二出风管远离第一控制阀的一端与第一出风管连接。

优选地，第一管接口与第一出风口之间设有气味检测器；还包括控制器，控制器用于获取气味检测器的检测结果，并根据获取的气味检测结果控制第一控制阀或第二控制阀进入开启。

优选地，第一管接口与第一出风口之间还设有粉尘检测器；控制器用于获取粉尘检测器的检测结果，并根据获取的粉尘检测结果控制第一控制阀或第二控制阀进入开启状态。

本发明中，第一进风口将外界的低温空气导入过渡器的腔室内；第二进风口将电加热器排出的高温空气导入到盘管内，以与腔室内低温空气产生热交换，以使腔室内的低温空气的温度升高以形成暖空气，使电加热器排出的高温空气的温度降低以形成暖空气；第一出风口将腔室的暖空气倒入车内供暖；第二出风口将电加热器排出的暖空气导向管接头，通过选择将第一控制阀开启或第二控制阀开启，使电加热器排出的暖空气由第二管接口排出或由第三管接口排出。这种结构设计，可以将第二管接口排出的空气引入车内，将第三管接口排出的气流引入外界，驾驶员在发现供暖气流出现异味或粉尘时，可通过切换气流排出方式直接将带有异味的气流直接导入到外界，从而解决了电加热器内产生的异味或粉尘被导入车内的问题。

附图说明

图1为本发明提出的一种高效新能源汽车加热器的结构示意图。

图2为本发明提出的一种高效新能源汽车加热器中所述过渡器的结构示意图。

图3为本发明提出的一种高效新能源汽车加热器中相应管路的连接示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明提出的一种高效新能源汽车加热器，包括：过渡器1、管接头2和电加热器3，其中：过渡器1内部设有腔室，过渡器1具有第一进风口a、第二进风口b、第一出风口c和第二出风口d；第一进风口a和第一出风口c均分别与腔室连通；腔室内设有连通第二进风口b与第二出风口d的盘管。

管接头2具有第一管接口、第二管接口和第三管接口，第一管接口与第一出风口c连接，第二管接口处设有用于控制该接口通断的第一控制阀4，第三管接口处设有用于控制该接头通断的第二控制阀5。电加热器3具有进风端和排风端，所述排风端通过聚风罩6与第二进风口b连接。具体使用方式如下：

第一进气口直接与外界导通，将第一出风口排出的气流导到车内，同时也将第二管接口排出的气流导到车内，将第三管接口排出的气流导到外界。在供暖时，若是电加热器3排出的气流由异味时，驾驶员可以通过关闭第一控制阀4的方式直接切断电加热器3进入车内的途径，以单一由第一出风口排出的气流进行功能。而在关闭第一控制阀4的同时开启第二控制阀5，以使电加热器3排出的气流直接流到外界。

由上可知，本发明第一进风口a将外界的低温空气导入过渡器1的腔室内；第二进风口b将电加热器3排出的高温空气导入到盘管内，以与腔室内低温空气产生热交换，以使腔室内的低温空气的温度升高以形成暖空气，使盘管内的高温空气的温度降低以形成暖空气；第一出风口c将腔室的暖空气倒入车内供暖；第二出风口d将盘管内的暖空气导向管接头2，通过选择将第一控制阀4开启或第二控制阀5开启，使盘管内的暖空气由第二管接口排出或由第三管接口排出。这种结构设计，可以将第二管接口排出的空气引入车内，将第三管接口排出的气流引入外界，驾驶员在发现供暖气流出现异味或粉尘时，可通过切换气流排出方式直接将带有异味的气流直接导入到外界，从而解决了电加热器3内产生的异味或粉尘被导入车内的问题。

参照图2，过渡器1包括前端盖101、后端盖102和主框体103，其中：前端盖101和后端盖102均为漏斗状，前端盖101的最大端与主框体103一端的端口对接并固定，前端盖101的最小端具有通口以形成第一进风口a；后端盖102的最大端与主框体103另一端的端口对接并固定，后端盖102的最小端具有通口以形成第一出风口c；盘管位于主框体103的内侧。工作时，第一进风口将外界气流导入盘管的一侧，然后从盘管所在面穿过以进入盘管的另一侧，以由第一出风口排出。这种结构设计具有良好的聚风、散风效果，以气流能够更为均匀的从盘管缝隙中穿过，继而增强热交换效果。

具体的：主框体103为方形框，前端盖101和后端盖102均为方形漏斗状。

具体的：第二进风口b和第二出风口d均位于主框体103上。

参照图3，还包括进风管7、第一出风管8、第二出风管9和第三出风管10，其中：进风管7与第一进风口a连接；第一出风管8与第一出风口c连接；第二出风管9经第一控制阀4与第二管接口连接，第三出风管10经第二控制阀5与第三管接口连接。工作中，进风管7直接与外界导通，以使外界空气由进风管7进入过渡器1内。第一出风管8和第二出风管9均与车内导通，第三出风管10与外界导通，以使过渡器1内的气流通过第一出风管8进入车内；第一控制阀4打开时，盘管内的气流通过第二出风管9进入车内，第二控制阀5打开时，盘管内的气流通过第三出风管10直接排到外界。

具体的：第二出风管9远离第一控制阀4的一端与第一出风管8连接。以使第二出风管9排出的气流与第一出风管8内的气流混合后再由第一出风管8进入车内，以使过渡器1排出的气流与电加热器3排出气流在进入车内前进行混合，以保障进入车内气流温度处于相对稳定状态，可避免两股气流不同温度的气流进入车内，提高舒适度。

本实施例中，第一管接口与第一出风口c之间设有气味检测器11；还包括控制器，控制器用于获取气味检测器11的检测结果，并根据获取的气味检测结果控制第一控制阀4或第二控制阀5进入开启。具体控制方式如下：

当气味检测器11检测出电加热器3排出的空气中带有异味时，气味检测器11将检测结果发送至控制器，控制器接到信号后，控制第一控制阀4闭合，并使第二控制阀5打开，以将电加热器3排出的气流导入到外界。这种结构设计方式，无需驾驶员自己控制，即可实现气流流向的自动切换。

本实施例中，第一管接口与第一出风口c之间还设有粉尘检测器12；控制器用于获取粉尘检测器12的检测结果，并根据获取的粉尘检测结果控制第一控制阀4或第二控制阀5进入开启状态。具体控制方式如下：

当粉尘检测器12检测出电加热器3排出的空气中带有粉尘时，粉尘检测器12将检测结果发送至控制器，控制器接到信号后，控制第一控制阀4闭合，并使第二控制阀5打开，以将电加热器3排出的气流导入到外界。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。