一种座椅的控制装置及车辆

技术领域

本发明涉及控制领域，特别是涉及一种座椅的控制装置及车辆。

背景技术

随着市域动车组的技术发展和乘客舒适性乘坐需求的涌现，在秋冬季节，车内气温较低，乘客对座椅加热的需求愈加强烈，因此需要动车组增设座椅电加热来解决乘客需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种座椅的控制装置及车辆，起到保暖作用，满足乘客需求。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种座椅的控制装置，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；

所述控制器与所述加热开关连接，所述可控开关的第一端与电源连接，所述可控开关的第二端与加热装置连接，所述可控开关的控制端与所述控制器连接；

所述控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。

优选的，还包括温度检测模块；

所述温度检测模块用于检测车厢内部的温度；

所述控制器具体用于在接收到的所述温度检测模块发送的温度超过第一温度阈值时，控制可控开关断开；所述温度检测模块发送的温度不超过第二温度阈值时，且检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，所述第一温度阈值大于所述第二温度阈值。

优选的，所述座椅包括N个区域的座椅，所述可控开关的数量为N，N为大于1的整数；

处于同一区域的所述座椅下方的加热装置的第一端均与同一个所述可控开关的第二端连接，所述加热装置的第二端接地。

优选的，还包括图像采集模块；

所述图像采集模块用于采集车厢中的乘客的位置，并将所述位置发送至所述控制器；

所述控制器还用于控制与有乘客的区域的加热装置的第一端连接的可控开关闭合。

优选的，所述图像采集模块为摄像头。

优选的，所述图像采集模块具体用于采集车厢中的乘客的位置，并通过以太网将所述位置发送至所述控制器。

优选的，还包括重量采集模块；

所述重量采集模块用于采集车厢的重量，并发送至所述控制器；

所述控制器还用于根据所述重量确定乘客的数量，根据所述乘客的数量控制所述可控开关的闭合与断开。

优选的，所述重量采集模块具体用于通过空簧压力采集车厢的重量，并发送至所述控制器。

优选的，还包括断路器；

所述断路器的第一端与所述电源连接，所述断路器的第二端与所述可控开关的第一端连接，所述断路器用于在所述加热装置漏电时断开。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种车辆，包括上述的座椅的控制装置。

本申请提供了一种座椅的控制装置及车辆，应用于控制领域，包括控制器、可控开关、设置于驾驶室的加热开关及设置于座椅下方的加热装置；控制器与加热开关连接，可控开关的第一端与电源连接，可控开关的第二端与加热装置连接，可控开关的控制端与控制器连接；控制器用于在检测到加热开关打开时，控制可控开关闭合。在司机确定座椅需要加热时，打开加热开关，控制器在检测到加热开关打开时控制可控开关闭合，电源为加热装置供电，此时座椅的温度会升高，起到保暖作用，满足乘客需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种座椅的控制装置的结构示意图；

图2为本发明提供的另一种座椅的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种座椅的控制装置及车辆，起到保暖作用，满足乘客需求。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

随着市域动车组的技术发展和乘客舒适性乘坐需求的涌现，在秋冬季节，车内气温较低，乘客对座椅加热的需求愈加强烈，因此需要动车组增设座椅电加热来解决乘客需求。

图1为本发明提供的一种座椅的控制装置的结构示意图，该装置包括控制器1、可控开关2、设置于驾驶室的加热开关3及设置于座椅下方的加热装置4；

控制器1与加热开关3连接，可控开关2的第一端与电源连接，可控开关2的第二端与加热装置4连接，可控开关2的控制端与控制器1连接；

控制器1用于在检测到加热开关3打开时，控制可控开关2闭合。

考虑到座椅需要加热，但座椅的加热并不是实时都需要，例如在车辆未启动时，座椅进行加热会浪费资源。所以在驾驶室设置了加热开关3，驾驶员控制加热开关3打开和关闭，在加热开关3打开时证明此时驾驶员希望座椅开始加热。控制器1用于检测加热开关3是否打开，在电源与座椅下方的加热装置4之间设置了可控开关2，控制器1在检测到加热开关3打开时控制可控开关2闭合，在可控开关2闭合时电源给加热装置4供电，此时加热装置4开始对座椅加热，乘客的需求得到满足。

控制器1仅在驾驶员将加热开关3打开时控制可控开关2闭合，此时加热装置4开始加热，减少资源浪费。

本申请提供了一种座椅的控制装置，应用于控制领域，包括控制器1、可控开关2、设置于驾驶室的加热开关3及设置于座椅下方的加热装置4；控制器1与加热开关3连接，可控开关2的第一端与电源连接，可控开关2的第二端与加热装置4连接，可控开关2的控制端与控制器1连接；控制器1用于在检测到加热开关3打开时，控制可控开关2闭合。在司机确定座椅需要加热时，打开加热开关3，控制器1在检测到加热开关3打开时控制可控开关2闭合，电源为加热装置4供电，此时座椅的温度会升高，起到保暖作用，满足乘客需求。

在上述实施例的基础上：

图2为本发明提供的另一种座椅的控制装置的结构示意图；

作为一种优选的实施例，还包括温度检测模块5；

温度检测模块5用于检测车厢内部的温度；

控制器1具体用于在接收到的温度检测模块5发送的温度超过第一温度阈值时，控制可控开关2断开；温度检测模块5发送的温度不超过第二温度阈值时，且检测到加热开关3打开时控制可控开关2闭合，第一温度阈值大于第二温度阈值。

考虑到在某些情况下，车辆内部的温度较高，并不需要对座椅进行加热，所以设置了温度检测模块5。温度检测模块5用于检测车辆内部的温度，在车辆内部的温度超过第一温度阈值时，证明此时无需加热座椅，所以控制器1控制可控开关2断开，停止为座椅加热。在车辆内部的温度不超过第二温度阈值时，证明此时需要加热座椅，但需要在加热开关3打开时控制器1才会控制可控开关2闭合。

需要说明的是，若加热开关3未打开，控制器1不会控制可控开关2闭合，在加热开关3打开时，控制器1可以根据温度检测模块5检测到的温度控制可控开关2闭合或断开。

具体的，第一温度阈值及第二温度阈值可以根据实际需求进行设定，本申请在此处不做过多限定。

通过温度检测模块5对温度进行检测，以便控制器1更准确的控制可控开关2的导通以及关断，节约资源。

作为一种优选的实施例，座椅包括N个区域的座椅，可控开关2的数量为N，N为大于1的整数；

处于同一区域的座椅下方的加热装置4的第一端均与同一个可控开关2的第二端连接，加热装置4的第二端接地。

为了方便管理，将座椅分为N个区域，可控开关2的数量也是N个，即当控制器1控制可控开关2闭合时，与可控开关2连接的区域的座椅下方的加热装置4会开始加热。通过将座椅分为N个区域时，各个区域之间可以根据与其连接的可控开关2独立控制，避免出现故障导致所有座椅均不能加热，同时可以选择性的控制部分座椅加热，部分座椅不加热。

具体的LO1为火线，N01为零线，PE为地线，座椅本身也需要接地。

作为一种优选的实施例，还包括图像采集模块6；

图像采集模块6用于采集车厢中的乘客的位置，并将位置发送至控制器1；

控制器1还用于控制与有乘客的区域的加热装置4的第一端连接的可控开关2闭合。

考虑到乘客在车厢中的位置不是固定的，可能会聚集在某一个位置，可能会较为分散。图像采集模块6可以采集车厢中乘客的位置，在无乘客所在的区域，座椅无需加热，则控制与该座椅的加热装置4连接的可控开关2断开，起到节能作用。若该区域有乘客，则根据加热开关3及温度检测模块5进行控制可控开关2的导通与关断。

通过确定乘客的位置，进而控制座椅的加热，可以更好的节能，防止资源浪费。

作为一种优选的实施例，图像采集模块6为摄像头。

考虑到在车厢中，正常情况下也会设置摄像头，所以使用摄像头作为车厢中的图像采集模块6较为合适，无需增加新的设备。同时摄像头可以更好的拍摄车厢中乘客的位置，便于后续的确定乘客的分布，进而控制加热装置4的加热。

作为一种优选的实施例，图像采集模块6具体用于采集车厢中的乘客的位置，并通过以太网将位置发送至控制器1。

考虑到控制器1并不一定与图像采集模块6连接，所以图像采集模块6通过以太网将采集到的图像发送至控制器1。此外，其他的模块向控制器1发送数据时同样会使用以太网。

图像采集模块6通过布置在车厢内的摄像头采集车厢内的图像信息，智能分析乘客的区域分布，然后将乘客乘坐的区域分布通过以太网传输给

作为一种优选的实施例，还包括重量采集模块7；

重量采集模块7用于采集车厢的重量，并发送至控制器1；

控制器1还用于根据重量确定乘客的数量，根据乘客的数量控制可控开关2的闭合与断开。

考虑乘客的流动性，摄像头存在被遮挡无法判断的情况，控制器1通过重量采集模块7确定车厢内乘客的数量，如乘客数量预估超过座位数量则启动所有座椅电加热，如乘客数量未达到满座即可综合图像采集模块6分区域开启座椅电加热。

通过重量采集模块7与图像采集模块6的结合，可以更准确的控制座椅加热，更加节能。

作为一种优选的实施例，重量采集模块7具体用于通过空簧压力采集车厢的重量，并发送至控制器1。

制动系统会根据列车载重情况施加相应的制动力。一般情况下，载重越大，需要的制动力越大。列车载重可通过空簧压力传感器进行测量。空簧压力值对于判断列车制动所需制动力的大小是一个很重要的参考值。在列车制动时，制动控制软件会通过读取列车空簧的压力值来判断车重，从而计算出在该种车重下制动所需的制动力。所以空簧压力在车辆的正常控制过程中也存在，通过空簧压力确定乘客的数量，不会增加其他器件。

作为一种优选的实施例，还包括断路器8；

断路器8的第一端与电源连接，断路器8的第二端与可控开关2的第一端连接，断路器8用于在加热装置4漏电时断开。

考虑到加热装置4设置于座椅下方，且为加热装置4供电的电源电压较大，若发生漏电，则会对乘客造成伤害，所以本申请设置了断路器8，在加热装置4漏电时及时断开断路器8，进行断电保护，防止乘客受伤，更加安全。

本发明还提供了一种车辆，包括上述的座椅的控制装置。

本申请提供的车辆的介绍请参照上述实施例，在此处不再赘述。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。