一种汽车后挡板连续冲压模具

技术领域

本发明主要涉及汽车后挡板加工的技术领域，具体涉及一种汽车后挡板连续冲压模具。

背景技术

目前，为了减少占用的冲床和工人的数量，节省人工成本，降低安全事故，往往采用连续冲压模具对汽车后挡板进行加工。

根据申请号为CN201821774708.2的专利文献所提供的一种汽车外角后挡板连续冲压模具可知，该冲压模具在上模和下模中按产品加工顺序依次设有冲定位孔部分、切边部分、折弯成型部分、侧成型部分、整形部分和侧冲孔部分，侧冲孔部分包括有侧冲头、第一压料板、第二压料板、斜楔、凹模和驱动块，其中第一压料板、第二压料板和驱动块均安装于上模中，斜楔及靠块均安装在下模中。本实用新型通过一个模具即可集中实现开料、折弯成型、侧成型、整形、侧冲孔和安全位置检测等多种功能，不仅大幅提高生产效率，并可提升安全生产水平；同时侧冲孔部分通过子、母斜楔与驱动块配合，即可快速顺畅地实现对产品侧面的冲孔操作；另外，根据模具的结构特点设计科学合理结构布局，从而达到一模多用。

上述后挡板连续冲压模具可根据模具的结构特点设计科学合理结构布局，达到一模多用，但传统的连续冲压模具往往通过对未加工的汽车后挡板对已加工的汽车后挡板的推动，使得汽车后挡板不断经过不同功能的模具，该方式导致连续模具内的汽车后挡板容易因输送中的惯性和晃动，偏离预设位置，从而无法对准加工位置，影响对汽车后挡板的加工。

发明内容

本发明主要提供了一种汽车后挡板连续冲压模具用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车后挡板连续冲压模具，包括基板，所述基板的上表面连接有下模具，所述下模具的两侧设有输送机构；

所述输送机构包括连接于所述基板上表面的两个直线模组，与所述直线模组相连接的夹取组件，以及与所述夹取组件的驱动端相连接的动力组件；

所述夹取组件包括与所述直线模组相连接的平移块，与两个所述平移块相连接的导向板，以及与所述导向板的底端滑动连接、且与所述动力组件的执行端相连接的滑动板，所述滑动板靠近另一个所述滑动板的一端安装有的多个夹持器，同一端多个所述夹持器沿直线阵列设置。

进一步的，所述动力组件包括安装于所述基板上表面的两个气缸，以及与所述气缸的活塞杆转动连接的连杆，所述连杆远离所述气缸的一端通过转轴与所述滑动板的底端转动连接，在本发明中，滑动板能够沿导向板的底端进行直线滑动，从而减少滑动板以及其上夹持器的偏移，提高夹持器夹持汽车后挡板后挪动的精度。

进一步的，所述气缸的活塞杆靠近所述连杆的一端套设有动块，所述动块通过转轴与所述连杆转动连接，所述动块的底端滑动连接有第一滑轨，所述第一滑轨安装于所述基板的上表面，在本发明中，气缸的活塞杆稳定推动连杆上的滑动板进行滑动，从而减少滑动板以及其上夹持器的偏移，提高夹持器夹持汽车后挡板后挪动的精度。

进一步的，所述直线模组包括安装于所述基板上表面的直线导轨，以及与所述直线导轨的顶端滑动连接的滑块，所述滑块安装于所述滑动板的下表面。

进一步的，所述导向板的下表面安装有第二滑轨，所述第二滑轨与所述滑动板的顶端滑动连接，在本发明中，减少滑动板以及其上夹持器的偏移，提高夹持器夹持汽车后挡板后挪动的精度。

进一步的，所述滑动板的顶端连接有滑条，所述滑动板通过滑条与所述第二滑轨滑动连接，所述滑条远离另一个所述滑条的一侧表面连接有齿条，在本发明中，通过滑条在第二滑轨上的滑动，以使与滑条相连接的滑动板能够沿第二滑轨进行滑动。

进一步的，所述第二滑轨的两侧设有多个调节组件，同一端多个所述调节组件沿直线阵列设置，所述调节组件包括通过转轴与所述滑动板转动连接、且与所述齿条相啮合的齿轮，以及设于所述导向板顶端、且与所述齿轮同轴设置的编码器，在本发明中，利用编码器检测齿轮的角位移，以便于与编码器电连接的控制器判断滑条的滑动是否异常。

进一步的，所述调节组件还包括安装于所述编码器下表面以及所述导向板上表面之间的阻尼盒，设于所述阻尼盒内部、且与所述齿轮同轴设置的金属杯，以及套设于所述金属杯外部的电磁铁，所述电磁铁安装于所述阻尼盒的内部，在本发明中，通过齿轮带动与其啮合的齿条以及滑动板能够稳定的滑动，减少因惯性或零件松动对滑动板所造成的影响。

进一步的，所述夹持器的一侧设有凹槽，所述凹槽的槽体内安装有多个呈阵列设置的弹簧伸缩杆，在本发明中，通过弹簧伸缩杆与汽车后挡板相抵接，以使弹簧伸缩杆形成与不同工序中的汽车后挡板相契合的凹槽，以通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制。

进一步的，所述夹持器的一侧表面安装有电动推杆，所述电动推杆延伸至所述凹槽的槽体内部的一端连接有推板，在本发明中，弹簧伸缩杆契合汽车后挡板的凹槽能够收紧，使得该凹槽能够契合汽车后挡板，以便于通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

其一，本发明能够对经过下模具的汽车后挡板不断进行定位限制，以使汽车后挡板能够准确挪动至待加工位置，具体为：通过气缸推动连杆，通过连杆推动与其连接的滑动板，以使两个滑动板能够互相靠近或远离，并在连杆的推动下，使得滑动板能够沿导向板进行往复式直线运动，滑动板上的夹持器能够推动受夹持的汽车后挡板能够不断经过下模具不同功能的区域，在此过程中，由于夹持器设有多个，从而通过对不同汽车后挡板的限制，使得汽车后挡板的位置定位准确；夹持汽车后挡板的过程中，通过电动推杆推动推板，以通过推板推动弹簧伸缩杆，使得弹簧伸缩杆契合汽车后挡板的凹槽能够收紧，使得该凹槽能够契合汽车后挡板，以便于通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制。

其二，本发明滑条带动其上齿条进行平移时，通过齿条推动齿轮，以使齿轮进行转动，由于齿轮的顶端设有与其同轴设置的编码器，从而利用编码器检测齿轮的角位移，以便于与编码器电连接的控制器判断滑条的滑动是否异常。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A区结构放大图；

图3为本发明的示意图；

图4为图3中A区结构放大图；

图5为本发明导向板的断开视图；

图6为本发明调节组件的结构示意图；

图7为本发明夹持器的结构示意图。

图中：10、基板；20、下模具；30、输送机构；31、直线模组；311、直线导轨；312、滑块；32、夹取组件；321、平移块；322、导向板；3221、第二滑轨；323、滑动板；324、夹持器；3241、凹槽；3242、弹簧伸缩杆；3243、电动推杆；3244、推杆；325、调节组件；3251、齿轮；3252、编码器；3253、阻尼盒；3254、金属杯；3255、电磁铁；326、滑条；327、齿条；33、动力组件；331、气缸；332、连杆；333、动块；334、第一滑轨。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-7，一种汽车后挡板连续冲压模具，包括基板10，所述基板10的上表面连接有下模具20，所述下模具20的两侧设有输送机构30；

所述输送机构30包括连接于所述基板10上表面的两个直线模组31，与所述直线模组31相连接的夹取组件32，以及与所述夹取组件32的驱动端相连接的动力组件33；

所述夹取组件32包括与所述直线模组31相连接的平移块321，与两个所述平移块321相连接的导向板322，以及与所述导向板322的底端滑动连接、且与所述动力组件33的执行端相连接的滑动板323，所述滑动板323靠近另一个所述滑动板323的一端安装有的多个夹持器324，同一端多个所述夹持器324沿直线阵列设置。

具体的，请着重参照附图2和4，所述动力组件33包括安装于所述基板10上表面的两个气缸331，以及与所述气缸331的活塞杆转动连接的连杆332，所述连杆332远离所述气缸331的一端通过转轴与所述滑动板323的底端转动连接；

所述气缸331的活塞杆靠近所述连杆332的一端套设有动块333，所述动块333通过转轴与所述连杆332转动连接，所述动块333的底端滑动连接有第一滑轨334，所述第一滑轨334安装于所述基板10的上表面；

所述直线模组31包括安装于所述基板10上表面的直线导轨311，以及与所述直线导轨311的顶端滑动连接的滑块312，所述滑块312安装于所述滑动板323的下表面；

需要说明的是，在本实施例中，通过气缸331推动连杆332，通过连杆332推动与其连接的滑动板323，以使滑动板323能够沿导向板322的底端进行直线滑动，从而减少滑动板323以及其上夹持器324的偏移，提高夹持器324夹持汽车后挡板后挪动的精度；

进一步的，通过第一滑轨334引导动块333的滑动，从而引导与动块333相连接的气缸331的活塞杆的伸缩，以使气缸331的活塞杆能够稳定的伸缩，以便于气缸331的活塞杆稳定推动连杆332上的滑动板323进行滑动，从而减少滑动板323以及其上夹持器324的偏移，提高夹持器324夹持汽车后挡板后挪动的精度。

具体的，请着重参照附图2和5，所述导向板322的下表面安装有第二滑轨3221，所述第二滑轨3221与所述滑动板323的顶端滑动连接；

所述滑动板323的顶端连接有滑条326，所述滑动板323通过滑条326与所述第二滑轨3221滑动连接，所述滑条326远离另一个所述滑条326的一侧表面连接有齿条327；

需要说明的是，在本实施例中，通过第二滑轨3221引导滑动板323的滑动，以使滑动板323沿直线进行滑动，从而减少滑动板323以及其上夹持器324的偏移，提高夹持器324夹持汽车后挡板后挪动的精度；

进一步的，通过滑条326在第二滑轨3221上的滑动，以使与滑条326相连接的滑动板323能够沿第二滑轨3221进行滑动。

具体的，请着重参照附图4和6，所述第二滑轨3221的两侧设有多个调节组件325，同一端多个所述调节组件325沿直线阵列设置，所述调节组件325包括通过转轴与所述滑动板323转动连接、且与所述齿条327相啮合的齿轮3251，以及设于所述导向板322顶端、且与所述齿轮3251同轴设置的编码器3252；

所述调节组件325还包括安装于所述编码器3252下表面以及所述导向板322上表面之间的阻尼盒3253，设于所述阻尼盒3253内部、且与所述齿轮3251同轴设置的金属杯3254，以及套设于所述金属杯3254外部的电磁铁3255，所述电磁铁3255安装于所述阻尼盒3253的内部；

需要说明的是，在本实施例中，滑条326带动其上齿条327进行平移时，通过齿条327推动齿轮3251，以使齿轮3251进行转动，由于齿轮3251的顶端设有与其同轴设置的编码器3252，从而利用编码器3252检测齿轮3251的角位移，以便于与编码器3252电连接的控制器判断滑条326的滑动是否异常；

进一步的，当控制器检测到滑动板323以及其上夹持器324的滑动发生异常时，通过电磁铁3255所形成的磁场，从而对金属杯3254进行影响，以使与金属杯3254同轴设置的齿轮3251能够稳定转动，以通过齿轮3251带动与其啮合的齿条327以及滑动板323能够稳定的滑动，减少因惯性或零件松动对滑动板323所造成的影响。

具体的，请着重参照附图3和7，所述夹持器324的一侧设有凹槽3241，所述凹槽3241的槽体内安装有多个呈阵列设置的弹簧伸缩杆3242；

所述夹持器324的一侧表面安装有电动推杆3243，所述电动推杆3243延伸至所述凹槽3241的槽体内部的一端连接有推板3244；

需要说明的是，在本实施例中，通过弹簧伸缩杆3242与汽车后挡板相抵接，以使弹簧伸缩杆3242形成与不同工序中的汽车后挡板相契合的凹槽，以通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制；

进一步的，通过电动推杆3243推动推板3244，以通过推板3244推动弹簧伸缩杆3242，使得弹簧伸缩杆3242契合汽车后挡板的凹槽能够收紧，使得该凹槽能够契合汽车后挡板，以便于通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制。

本发明的具体操作方式如下：

对汽车后挡板进行冲压加工时，通过气缸331推动连杆332，通过连杆332推动与其连接的滑动板323，由于滑动板323与导向板322以及直线模组31滑动连接，以使两个滑动板323能够互相靠近或远离，并在连杆332的推动下，使得滑动板323能够沿导向板322进行往复式直线运动，并使得滑动板323上的夹持器324能够推动受夹持的汽车后挡板能够不断经过下模具20不同功能的区域，在此过程中，由于夹持器324设有多个，从而通过对不同汽车后挡板的限制，使得汽车后挡板的位置定位准确；夹持汽车后挡板的过程中，通过电动推杆3243推动推板3244，以通过推板3244推动弹簧伸缩杆3242，使得弹簧伸缩杆3242契合汽车后挡板的凹槽能够收紧，使得该凹槽能够契合汽车后挡板，以便于通过该凹槽对汽车后挡板进行准确限制；

滑条326带动其上齿条327进行平移时，通过齿条327推动齿轮3251，以使齿轮3251进行转动，由于齿轮3251的顶端设有与其同轴设置的编码器3252，从而利用编码器3252检测齿轮3251的角位移，以便于与编码器3252电连接的控制器判断滑条326的滑动是否异常；

当控制器检测到滑动板323以及其上夹持器324的滑动发生异常时，通过电磁铁3255所形成的磁场，从而对金属杯3254进行影响，以使与金属杯3254同轴设置的齿轮3251能够稳定转动，以通过齿轮3251带动与其啮合的齿条327以及滑动板323能够稳定的滑动，减少因惯性或零件松动对滑动板323所造成的影响。

上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。