具有小腿支撑件的车辆座椅总成

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆座椅总成。更具体地，本公开涉及一种具有小腿支撑件的车辆座椅总成。

背景技术

车辆通常被设置有一个或多个座椅总成。在车辆的乘客舱内提供的座椅解决方案可能是消费者购买决策的决定性因素。

发明内容

根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括座椅、前支腿、座椅靠背和小腿支撑件。所述座椅包括前端和后端。所述座椅被配置为联接到支撑表面。所述前支腿与所述支撑表面接合。所述座椅靠背靠近所述后端可旋转地联接到所述座椅。所述小腿支撑件靠近所述前端直接且可旋转地联接到所述座椅。所述小腿支撑件能够在延伸位置与缩回位置之间移动。所述车辆座椅总成能够在就座位置与倾斜且升高位置之间移动。从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括增加所述前支腿与所述支撑表面之间的第一距离。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

–致动器总成，所述致动器总成在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成；

–所述致动器总成直接联接到所述支撑表面；

–所述致动器总成包括：安装支架；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述扇形齿轮的移动，并且其中所述扇形齿轮的移动在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成；

–所述扇形齿轮在其中限定孔口，其中所述孔口接收突起，并且其中所述孔口和所述突起配合以限制所述扇形齿轮的运动；

–锚固总成，所述锚固总成将所述前支腿选择性地保持到所述支撑表面，其中所述锚固总成能够在接合位置与脱离位置之间移动；

–所述倾斜且升高位置包括将所述锚固总成置于所述脱离位置；

–从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括减小所述座椅的所述后端的下侧与所述支撑表面之间的第二距离；

–从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括使所述小腿支撑件朝向所述延伸位置移动；

–从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括使所述座椅靠背倾斜，使得所述座椅与所述座椅靠背之间的角度增加；

–后支腿，其中所述后支腿包括第一部分、第二部分和在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的中间部分，并且其中第一部分能够相对于所述第二部分移动；

–中间部分可旋转地联接到所述第一部分；

–从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括调整所述第一部分与所述第二部分之间的角度；

–所述后支腿的所述第二部分联接到所述支撑表面；

–所述小腿支撑件包括：第一构件，所述第一构件联接到所述座椅；第二构件，所述第二构件可移动地联接到所述第一构件；以及致动器总成，所述致动器总成调整所述小腿支撑件的所述第二构件相对于所述小腿支撑件的所述第一构件的位置，其中所述致动器总成靠近所述座椅的所述前端定位；以及

–所述致动器总成包括：安装支架，所述安装支架将所述致动器总成联接到所述座椅；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮由所述小腿支撑件的所述第二构件限定，其中所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述小腿支撑件的所述第二构件的移动，并且其中所述第二构件的移动在所述缩回位置与所述延伸位置之间调整所述小腿支撑件。

根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括座椅、座椅靠背、前支腿、锚固总成和小腿支撑件。所述座椅包括前端和后端。所述座椅被配置为联接到支撑表面。所述前支腿与所述支撑表面接合。所述锚固总成将所述前支腿选择性地保持到所述支撑表面。所述锚固总成能够在接合位置与脱离位置之间移动。所述座椅靠背靠近所述后端可旋转地联接到所述座椅。所述小腿支撑件靠近所述前端直接且可旋转地联接到所述座椅。所述小腿支撑件能够在延伸位置与缩回位置之间移动。所述车辆座椅总成能够在就座位置与倾斜且升高位置之间移动。所述倾斜且升高位置包括将所述锚固总成置于所述脱离位置。从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动还包括增加所述前支腿与所述支撑表面之间的第一距离。从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动还包括减小所述座椅的所述后端的下侧与所述支撑表面之间的第二距离。从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动还包括使所述小腿支撑件朝向所述延伸位置移动。从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动还包括使所述座椅靠背倾斜，使得所述座椅与所述座椅靠背之间的角度增加。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

–致动器总成，所述致动器总成在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成，其中所述致动器总成直接联接到所述支撑表面，其中所述致动器总成包括：安装支架；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述扇形齿轮的移动，其中所述扇形齿轮的移动在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成，其中所述扇形齿轮在其中限定孔口，其中所述孔口接收突起，并且其中所述孔口和所述第一突起配合以限制所述扇形齿轮的运动；

–后支腿，其中所述后支腿包括第一部分、第二部分以及在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的中间部分，其中第一部分能够相对于所述第二部分移动，其中所述中间部分可旋转地联接到所述第一部分，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括调整所述第一部分与所述第二部分之间的角度；以及

–所述小腿支撑件包括：第一构件，所述第一构件联接到所述座椅；第二构件，所述第二构件可移动地联接到所述第一构件；以及致动器总成，所述致动器总成调整所述小腿支撑件的所述第二构件相对于所述小腿支撑件的所述第一构件的位置，其中所述致动器总成靠近所述座椅的所述前端定位，其中所述致动器总成包括：安装支架，所述安装支架将所述致动器总成联接到所述座椅；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮由所述小腿支撑件的所述第二构件限定，其中所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述小腿支撑件的所述第二构件的移动，并且其中所述第二构件的移动在所述缩回位置与所述延伸位置之间调整所述小腿支撑件。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并且了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的车辆座椅总成的侧面透视图，其示出了车辆座椅总成的就座位置；

图2是根据一个示例的车辆座椅总成的侧面透视图，其示出了车辆座椅总成的倾斜且升高位置；

图3是根据一个示例的车辆座椅总成的致动器总成的侧面透视图，其示出了车辆座椅总成的倾斜且升高位置；

图4是根据一个示例的车辆座椅总成的后支腿的后透视图，其示出了车辆座椅总成的就座位置；

图5是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了就座位置；

图6是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了座椅的后端与支撑表面之间的距离随着车辆座椅总成朝向倾斜且升高位置移动而减小；

图7是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了座椅的后端与支撑表面之间的距离随着车辆座椅总成朝向倾斜且升高位置移动而进一步减小；

图8是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了朝向延伸位置转变的小腿支撑件；

图9是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了座椅与座椅靠背之间的角度随着车辆座椅总成朝向倾斜且升高位置转变而增加；

图10是根据一个示例的车辆座椅总成的侧视图，其示出了前支腿与支撑表面之间的距离随着车辆座椅总成朝向倾斜且升高位置转变而增加；

图11是根据一个示例的车辆座椅总成的前透视图，其示出了处于缩回位置的小腿支撑件；并且

图12是根据一个示例的车辆座椅总成的前透视图，其示出了处于延伸位置的小腿支撑件。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。

本图示的实施例主要存在于与车辆座椅总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可单独地采用所列出的项中的任一个，或者可采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文档中，关系术语(诸如第一和第二、顶部和底部等)仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面带有“包括……”的要素不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

如本文所使用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所提及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意在包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”以及其变型意在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可指示值在彼此的约10％内，诸如在彼此的约5％内，或者在彼此的约2％内。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另有明确指示，否则对“部件”的提及包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图12，附图标记20总体上指定车辆座椅总成20。车辆座椅总成20包括座椅24、座椅靠背28、前支腿32和小腿支撑件36。座椅24包括前端40和后端44。座椅24被配置为联接到支撑表面48。在一些示例中，支撑表面48可以是车辆56的地板52。前支腿32与支撑表面48接合。例如，前支腿32可以物理地接触支撑表面48(例如，支撑表面48的顶表面)。在一些示例中，前支腿32可能能够选择性地保持到支撑表面48，如将在本文中进一步详细讨论的。座椅靠背28靠近后端44可旋转地联接到座椅24。小腿支撑件36靠近前端40直接且可旋转地联接到座椅24。小腿支撑件36能够在缩回位置(例如，图1、图5和图11)与延伸位置(例如，图2、图9和图12)之间移动。车辆座椅总成20能够在就座位置(例如，图1)与倾斜且升高位置(例如，图2)之间移动。从就座位置朝向倾斜且升高位置移动包括增加前支腿32与支撑表面48之间的第一距离60。

再次参考图1至图12，车辆座椅总成20可以位于车辆56内。例如，车辆座椅总成20可以位于车辆56的乘客舱64内。车辆56可以是机动车辆。例如，车辆56可以是陆基车辆(例如，汽车、摩托车、火车等)、空基车辆(例如，飞机、直升机等)，和/或水基车辆(例如，船或其他船只)。尽管车辆56可以是机动车辆，但是本公开不限于作为车辆56的机车动力源的内燃发动机。而是，可以利用替代源来向车辆56提供机车动力。例如，可以通过电动马达、燃料电池和/或基于石油的燃料发动机向车辆56提供机车动力。根据各种示例，车辆56可以是驾驶员控制的、半自主的、全自主的、或用户控制的和自动化的任何组合。例如，车辆56的半自主示例可以在用户保持对车辆56的超驰控制的同时独立于用户交互执行许多或所有通勤功能(例如，加速、制动、转弯、发信号等)。

车辆座椅总成20的倾斜且升高位置意图在车辆56处于静止(即，不移动)状态时使用。例如，当车辆56的变速器处于驻车位置时。然而，虽然由于安全问题，乘用车辆的所有现代OEM当前都警告乘员在车辆56移动时不要将车辆座椅总成20倾斜超过某个角度和/或不要以完全倾斜或仰卧位置驾乘，但是预期未来技术和监管框架可能会发展到允许此类活动是允许的程度。

进一步参考图1至图12，车辆座椅总成20可以被设置有纵向调整导轨68，所述纵向调整导轨联接到座椅24、前支腿32和/或后支腿72。纵向调整导轨68可以使得座椅24和座椅靠背28能够沿着车辆座椅总成20的纵向轴线(例如，前后方向)相对于前支腿32、后支腿72和/或支撑表面48调整。在各种示例中，后支腿72包括第一部分76、第二部分80和中间部分84。中间部分84在第一部分76与第二部分80之间延伸。在一些示例中，第一部分76可相对于第二部分80移动。在各种示例中，中间部分84可以可旋转地联接到第一部分76。例如，第一部分76和中间部分84可以各自限定联接孔口88，所述联接孔口用于将第一部分76和中间部分84可旋转地联接。因此，联接孔口88可以限定旋转轴线，当车辆座椅总成22从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时，后支腿72的第一部分76围绕所述旋转轴线旋转。在一些示例中，中间部分84可以与第二部分80固定地联接，使得后支腿72的第一部分76是后支腿72的随着车辆座椅总成20在就座位置与倾斜且升高位置之间转变时移动的唯一部分。

仍然进一步参考图1至图12，在各种示例中，无论车辆座椅总成20的定位如何(例如，在就座位置与倾斜且升高位置之间的整个调整期间)，前支腿32、纵向调整导轨68和后支腿72的第一部分76的相对位置都可以保持恒定。车辆座椅总成20可以被设置有锚固总成92，所述锚固总成将前支腿32选择性地保持到支撑表面48。在不脱离本文公开的概念的情况下，锚固总成92可以以各种方式布置。锚固总成92的两种示例性布置在图1和图2中示出。更具体地，图1描绘了锚固总成92，所述锚固总成联接到支撑表面48的下侧，使得前支腿32与支撑表面48的顶侧直接接合。图2的示例描绘了锚固总成92，所述锚固总成联接到前支腿32的下侧，使得当车辆座椅总成20处于就座位置时，前支腿32中的一者或多者可以不与支撑表面48的顶侧直接接合。在图1和图2中描绘的示例中的任一者中，锚固孔口96可以由支撑表面48限定。锚固孔口96可以用作锚固总成92和/或前支腿32的锚固点，使得锚固总成92可以相对于前支腿32和/或支撑表面48在接合位置与脱离位置之间移动。

现在参考图3和图4，致动器总成(诸如第一致动器总成100)可以在就座位置与倾斜且升高位置之间调整车辆座椅总成20。在各种示例中，第一致动器总成100可以直接联接到支撑表面48。第一致动器总成100包括安装支架104、马达总成108和扇形齿轮112。第一致动器总成100的马达总成108包括马达116、驱动齿轮120和驱动轴124。驱动轴124联接到马达116和驱动齿轮120。驱动齿轮120限定围绕驱动齿轮120的圆周定位的齿128。驱动齿轮120的齿128被配置为与由扇形齿轮112的相邻边缘136限定的齿132啮合。扇形齿轮112的相邻边缘136的形状可以是大致弓形的，使得由相邻边缘136限定的齿132可以不被布置成直线，而是可以更好地被描述为沿着圆的圆周的弧长布置。由马达116导致的驱动齿轮120的移动引起扇形齿轮112的移动。扇形齿轮112的移动可以在就座位置与倾斜且升高位置之间调整车辆座椅总成20。在各种示例中，扇形齿轮112可以在其中限定孔口140。由扇形齿轮112限定的孔口140可以接收突起144。突起144可以联接到第一致动器总成100的安装支架104。孔口140和突起144可以配合以限制扇形齿轮112的运动。例如，孔口140的上末端148可以与车辆座椅总成20的就座位置相对应。在这样的示例中，孔口140的下末端152可以与车辆座椅总成20的倾斜且升高位置相对应。

如上所述，车辆座椅总成20的倾斜且升高位置意图在车辆56处于静止(即，不移动)状态时使用。例如，当车辆56的变速器处于驻车位置时。然而，虽然由于安全问题，乘用车辆的所有现代OEM当前都警告乘员在车辆56移动时不要将车辆座椅总成20倾斜超过某个角度和/或不要以完全倾斜或仰卧位置驾乘，但是预期未来技术和监管框架可能会发展到允许此类活动是允许的程度。

再次参考图3和图4，后支腿72的第二部分80可以联接到支撑表面48。例如，后支腿72的第二部分80可以固定地联接到支撑表面48。在一些示例中，后支腿72的第二部分80可以直接联接到支撑表面48。在各种示例中，第一部分76和第二部分80可以在其间被设置有空间156，以允许第一部分76相对于第二部分80和/或中间部分84进行旋转运动。在这样的示例中，中间部分84跨空间156在第一部分76与第二部分80之间延伸。当车辆座椅总成20处于就座位置时，第一部分76的下边缘160和第二部分80的上边缘164可以彼此大致平行(参见图4)。当车辆座椅总成20处于倾斜且升高位置时(参见图3)，下边缘160和上边缘164可以处于非平行关系。例如，如图3中所描绘，上边缘164与下边缘160的前部168之间的空间156可以大于上边缘164与下边缘160的后部172之间的空间156。在一些示例中，孔口140的上末端148和下末端152可以以防止驱动齿轮120的齿128在未被设置有齿132的区域中接触相邻边缘136的方式限制扇形齿轮112的运动。换句话说，扇形齿轮112的孔口140可以被配置为防止驱动齿轮120与扇形齿轮112之间的分离和/或防止第一致动器总成100的部件之间的绑定。

参考图5至图10，在将车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时，在包括锚固总成92的示例中，锚固总成92(参见图1和图2)被置于脱离位置。换句话说，朝向倾斜且升高位置转变包括将锚固总成92置于脱离位置。在各种示例中，将车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置移动可以包括减小支撑表面48与座椅24的后端44的下侧之间的第二距离176。当车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时第二距离176的减小可以通过观察来自图5至图7的进展而观察到。

再次参考图5至图10，在将车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时，小腿支撑件36可以朝向延伸位置移动(参见图8至图10)。当从就座位置朝向倾斜且升高位置移动时，可以增加座椅24与座椅靠背28之间的角度180。如上面所讨论的，使车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置移动可以包括相对于第二部分80调整后支腿72的第一部分76。例如，使车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置移动可以包括调整第一部分76与第二部分80之间的角度184(参见图3)。在各种示例中，当车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时，座椅24以及位于座椅24与纵向调整导轨68之间的部件相对于纵向调整导轨68的取向或布置可以被共同地调整。换句话说，当车辆座椅总成20从就座位置朝向倾斜且升高位置转变时，车辆座椅总成20的位于纵向调整导轨68上方的全部部件相对于纵向调整导轨68的角度取向可以被调整，这可以在图5至图9的进展中看到。

如上所述，车辆座椅总成20的倾斜且升高位置意图在车辆56处于静止(即，不移动)状态时使用。例如，当车辆56的变速器处于驻车位置时。然而，虽然由于安全问题，乘用车辆的所有现代OEM当前都警告乘员在车辆56移动时不要将车辆座椅总成20倾斜超过某个角度和/或不要以完全倾斜或仰卧位置驾乘，但是预期未来技术和监管框架可能会发展到允许此类活动是允许的程度。

现在参考图11和图12，小腿支撑件36可以包括第一构件188、第二构件192和致动器总成。用于小腿支撑件36的致动器总成可以被称为第二致动器总成196。第一构件188联接到座椅24。例如，第一构件188可以直接联接到座椅24的前端40。第一构件188可以包括从座椅24的第一侧204延伸到座椅24的第二侧208的中心区域200。例如，中心区域200的宽度通常可以与座椅24的宽度相对应，其中座椅24具有从第一侧204延伸到第二侧208的宽度。第一构件188可以包括第一凸缘212和第二凸缘216。第一凸缘212可以与第一侧204相对应，并且第二凸缘216可以与第二侧208相对应，使得第一凸缘212和第二凸缘216位于中心区域200的相对侧上。第一凸缘212和第二凸缘216可以各自限定联接孔220，所述联接孔被配置为与由小腿支撑件36的第二构件192限定的对应紧固件孔224对准。联接孔220和紧固件孔224可以限定小腿支撑件36的旋转轴线。更具体地，联接孔220和紧固件孔224可以限定第二构件192相对于第一构件188的旋转轴线。在各种示例中，第一凸缘212和第二凸缘216可以远离座椅24的前端40向外和/或向上延伸。无论车辆座椅总成20相对于就座位置和倾斜且升高位置的定位如何，第一凸缘212和第二凸缘216都可以维持它们相对于座椅24的前端40的取向。类似地，第一凸缘212和第二凸缘216的定位可以独立于第二构件192相对于第一构件188的旋转位置。

再次参考图11和图12，小腿支撑件36的第二构件192可移动地联接到第一构件188。第二致动器总成196可以调整第二构件192相对于第一构件188的位置。在各种示例中，第二致动器总成196可以靠近座椅24的前端40定位。第二致动器总成196可以包括安装支架228、马达总成232和扇形齿轮236。安装支架228将第二致动器总成196联接到座椅24。类似于第一致动器总成100，第二致动器总成196的马达总成232可以包括马达240、驱动齿轮244和驱动轴248。虽然驱动齿轮244和驱动轴248未在图11和图12中直接描绘，但是驱动齿轮244和驱动轴248可以在图5至图10中从远处看到。驱动齿轮244和驱动轴248可以具有与图3中所描绘的马达总成108的驱动齿轮120和驱动轴124相同的总体布置，并且可以具有相同的总体结构。

进一步参考图11和图12，驱动轴248联接到马达240和驱动齿轮244。与驱动齿轮120一样，驱动齿轮244可以限定围绕驱动齿轮244的圆周定位的齿250(参见图10)。驱动齿轮244的齿250被配置为与由扇形齿轮236的相邻边缘256限定的齿252啮合。扇形齿轮236的相邻边缘256的形状可以是大致弓形的，使得由相邻边缘256限定的齿252可以不被布置成直线，而是可以更好地被描述为沿着圆的圆周的弧长布置。由马达240导致的驱动齿轮244的移动可以引起扇形齿轮236的移动。扇形齿轮236的移动可以引起小腿支撑件36的第二构件192的移动。在所描绘的示例中，扇形齿轮236与第二构件192结合，使得扇形齿轮236的移动不能与第二构件192的移动分离。例如，扇形齿轮236可以与第二构件192一体地形成。

仍然进一步参考图11和图12，第二构件192的移动可以在缩回位置(图11)与延伸位置(图12)之间调整小腿支撑件36。在各种示例中，扇形齿轮236可以在其中限定孔口260。由扇形齿轮236限定的孔口260可以接收突起264。突起264可以联接到第二致动器总成196的安装支架228。孔口260和突起264可以配合以限制扇形齿轮236的运动。例如，孔口260的上末端268可以与小腿支撑件36的延伸位置相对应。在这样的示例中，孔口260的下末端272可以与小腿支撑件36的缩回位置相对应。在一些示例中，孔口260的上末端268和下末端272可以以防止驱动齿轮244的齿在未被设置有齿252的区域中接触相邻边缘256的方式限制扇形齿轮236的运动。换句话说，扇形齿轮236的孔口260可以被配置为防止驱动齿轮244与扇形齿轮236之间的分离和/或防止第二致动器总成196的部件之间的绑定。小腿支撑件36可以包括联接到第二构件192的衬垫总成276。衬垫总成276可以被配置为与用户284的小腿区域280接合(参见图5至图10)。例如，小腿区域280可以是用户284的小腿肚区域。

如上所述，车辆座椅总成20的倾斜且升高位置意图在车辆56处于静止(即，不移动)状态时使用。例如，当车辆56的变速器处于驻车位置时。然而，虽然由于安全问题，乘用车辆的所有现代OEM当前都警告乘员在车辆56移动时不要将车辆座椅总成20倾斜超过某个角度和/或不要以完全倾斜或仰卧位置驾乘，但是预期未来技术和监管框架可能会发展到允许此类活动是允许的程度。

车辆座椅总成通常被设计成满足由它们在车辆的乘客舱内的使用决定的许多规范。这些规范包括但不限于乘客舱内的空间考虑因素、用户期望的特征的包装以及平衡乘客舱内的多个用户的用户体验(例如，腿部空间)。本公开的车辆座椅总成20的倾斜且升高位置可以减少就座在车辆座椅总成20中的用户284的压力点的数量和/或压力点的强度，同时提供比其中座椅靠背28可以以孤立方式相对于座椅24和支撑表面48移动的常规倾斜位置更符合人体工程学的舒适布置。本公开的车辆座椅总成20的倾斜且升高位置可以将座椅靠背28相对于支撑表面48和/或座椅24置于倾斜位置。另外，当与就座位置相比时，本公开的车辆座椅总成20的倾斜且升高位置可以将座椅24的前端40、小腿支撑件36、前支腿32、后支腿72的第一部分76和/或锚固总成92相对于支撑表面48置于升高位置。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上文描述的实施例仅用于说明性目的，而不意图限制本公开的范围，本公开的范围由根据包括等同原则的专利法原理解释的以下权利要求限定。

本领域的普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有描述，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由各种各样的材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。尽管在本公开中已经详细地描述了本创新的仅若干实施例，但查阅本公开的本领域的技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可一体地形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可改变，并且设于元件之间的调整位置的性质或数量可改变。应当注意，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望实施例和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

将理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅，所述座椅具有前端和后端，其中所述座椅被配置为联接到支撑表面；前支腿，所述前支腿与所述支撑表面接合；座椅靠背，所述座椅靠背靠近所述后端可旋转地联接到所述座椅；以及小腿支撑件，所述小腿支撑件靠近所述前端直接且可旋转地联接到所述座椅，其中所述小腿支撑件能够在延伸位置与缩回位置之间移动，其中所述车辆座椅总成能够在就座位置与倾斜且升高位置之间移动，并且其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括增加所述前支腿与所述支撑表面之间的第一距离。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：致动器总成，所述致动器总成在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成。

根据一个实施例，所述座椅靠背固定地联接到所述支撑表面。

根据一个实施例，所述致动器总成包括：安装支架；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述扇形齿轮的移动，并且其中所述扇形齿轮的移动在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成。

根据一个实施例，所述扇形齿轮在其中限定孔口，其中所述孔口接收突起，并且其中所述孔口和所述突起配合以限制所述扇形齿轮的运动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：锚固总成，所述锚固总成将所述前支腿选择性地保持到所述支撑表面，其中所述锚固总成能够在接合位置与脱离位置之间移动。

根据一个实施例，所述倾斜且升高位置包括将所述锚固总成置于所述脱离位置。

根据一个实施例，从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括减小所述座椅的所述后端的下侧与所述支撑表面之间的第二距离。

根据一个实施例，从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括使所述小腿支撑件朝向所述延伸位置移动。

根据一个实施例，从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括使所述座椅靠背倾斜，使得所述座椅与所述座椅靠背之间的角度增加。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：后支腿，其中所述后支腿包括第一部分、第二部分和在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的中间部分，并且其中所述第一部分能够相对于所述第二部分移动。

根据一个实施例，所述中间部分可旋转地联接到所述第一部分。

根据一个实施例，从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括调整所述第一部分与所述第二部分之间的角度。

根据一个实施例，所述后支腿的所述第二部分联接到所述支撑表面。

根据一个实施例，所述小腿支撑件包括：第一构件，所述第一构件联接到所述座椅；第二构件，所述第二构件可移动地联接到所述第一构件；以及致动器总成，所述致动器总成调整所述小腿支撑件的所述第二构件相对于所述小腿支撑件的所述第一构件的位置，其中所述致动器总成靠近所述座椅的所述前端定位。

根据一个实施例，所述致动器总成包括：安装支架，所述安装支架将所述致动器总成联接到所述座椅；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮由所述小腿支撑件的所述第二构件限定，其中所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述小腿支撑件的所述第二构件的移动，并且其中所述第二构件的移动在所述缩回位置与所述延伸位置之间调整所述小腿支撑件。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅，所述座椅具有前端和后端，其中所述座椅被配置为联接到支撑表面；前支腿，所述前支腿与所述支撑表面接合；锚固总成，所述锚固总成将所述前支腿选择性地保持到所述支撑表面，其中所述锚固总成能够在接合位置与脱离位置之间移动；座椅靠背，所述座椅靠背靠近所述后端可旋转地联接到所述座椅；以及小腿支撑件，所述小腿支撑件靠近所述前端直接且可旋转地联接到所述座椅，其中所述小腿支撑件能够在延伸位置与缩回位置之间移动，其中所述车辆座椅总成能够在就座位置与倾斜且升高位置之间移动，其中所述倾斜且升高位置包括将所述锚固总成置于所述脱离位置，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括增加所述前支腿与所述支撑表面之间的第一距离，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括减小所述座椅的所述后端的下侧与所述支撑表面之间的第二距离，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括使所述小腿支撑件朝向所述延伸位置移动，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动还包括使所述座椅靠背倾斜，使得所述座椅与所述座椅靠背之间的角度增加。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：致动器总成，所述致动器总成在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成，其中所述致动器总成直接联接到所述支撑表面，其中所述致动器总成包括：安装支架；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述扇形齿轮的移动，其中所述扇形齿轮的移动在所述就座位置与所述倾斜且升高位置之间调整所述车辆座椅总成，其中所述扇形齿轮在其中限定孔口，其中所述孔口接收突起，并且其中所述孔口和所述第一突起配合以限制所述扇形齿轮的运动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：后支腿，其中所述后支腿包括第一部分、第二部分以及在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的中间部分，其中第一部分能够相对于所述第二部分移动，其中所述中间部分可旋转地联接到所述第一部分，其中从所述就座位置朝向所述倾斜且升高位置移动包括调整所述第一部分与所述第二部分之间的角度。

根据一个实施例，所述小腿支撑件包括：第一构件，所述第一构件联接到所述座椅；第二构件，所述第二构件可移动地联接到所述第一构件；以及致动器总成，所述致动器总成调整所述小腿支撑件的所述第二构件相对于小腿支撑件的所述第一构件的位置，其中所述致动器总成靠近所述座椅的所述前端定位，其中所述致动器总成包括：安装支架，所述安装支架将所述致动器总成联接到所述座椅；马达总成，其中所述马达总成包括马达、驱动齿轮和驱动轴，所述驱动轴联接到所述马达和所述驱动齿轮；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮由所述小腿支撑件的所述第二构件限定，其中所述扇形齿轮与所述驱动齿轮接合，其中所述马达导致的所述驱动齿轮的移动引起所述小腿支撑件的所述第二构件的移动，并且其中所述第二构件的移动在所述缩回位置与所述延伸位置之间调整所述小腿支撑件。