一种海外仓库散货装车分配方法及系统

技术领域

本发明属于物流运输技术领域，具体的说是一种海外仓库散货装车分配方法及系统。

背景技术

现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。在对物流基地内仓库中的散货进行出库运输时，货车到达指定的装车口进行等待，工作人员根据订单要求进行配货，即在仓库中逐一将需要的货品取出并装配到货车的车厢内，当货车装满后开始进行运输。

在配货过程中，由于散货的规格尺寸不统一，工作人员随意对散货货品进行装载后，容易使得车厢内空隙较多，降低空间利用率，增加货运成本，同时，随意对货品进行装载，还容易使车厢内货品的重心分布不合理，影响货车的行驶安全以及货品安全，另外，随意对货品进行装载，在货车到达目的地或货车沿途经过过多目的地时，随意装载的货品会严重影响到工作人员对货品卸车的便利性。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，将散货货品在分配范围内合理装载，使车厢内货品的重心分布合理，减小货品之间的空隙，提高空间利用率，减低货运成本，并且使货品在到达目的地时能依次进行卸载，提高货品卸车的便利性，本发明提出一种海外仓库散货装车分配方法及系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述一种海外仓库散货装车分配方法，所述分配方法包括以下步骤：

S1：根据订单将需求的散货货品从仓库中提取出来或找到货品在仓库内的存放位置，同时确定对散货进行运输的货车车辆的型号；

S2：在S1步骤的基础上，确定各货品所占的空间大小，以及确定货车的车厢空间大小；

S3：在S2步骤的基础上，根据车厢空间大小对货品进行分配，使货品所占的空间大小尽可能等于车厢空间大小；

S4：在S3步骤的基础上，根据货品的重量以及货品到达目的地的顺序，确定货品的装载顺序，以及重心分布合理的情况下货品在车厢内的位置，从而得到装载方案；

S5：根据装载方案，完成散货货品的装载；

其中，所述散货货品在入库时利用DWS设备对其外形尺寸、重量数据进行采集与记录，所述装载方案包括货品在车厢内分布位置的示意图以及货品装载到车厢内过程的模拟动画。

优选的，所述S3步骤中优先对大尺寸的货品进行分配，所述货品尺寸相同时重量越大货品越靠近车厢内的地面。

优选的，所述S4步骤中货品根据重量分配其位于车厢内的位置，所述货品分配完成后货车车厢的重心分布合理。

优选的，所述车厢内相同尺寸的货品进行位置之间的调换以调整车厢的重心分布，所述车厢内尺寸不相同的货品不能相互调换位置。

优选的，所述货品运输路程越短时货品在车厢内分配的位置越靠近车厢门，所述货品运输路程越短时货品位于车厢内位置越高。

优选的，所述S4步骤中装载方案共有多种，所述装载方案至少包括需求货车数量最少、需求运费最少两种。

优选的，所述S5步骤中货品装载过程中对货品之间的空隙插入充气袋，所述车厢内的顶面与货品之间插入充气袋，所述充气袋内充气后对货品进行固定。

一种海外仓库散货装车分配系统，所述分配系统适用于上述任一项所述的一种海外仓库散货装车分配方法，所述分配系统包括：

采集模块，所述采集模块对入库的货品进行数据采集，所述采集模块通过DWS设备记录货品的外形尺寸、重量数据；

分配模块，所述分配模块用于对待装车运输的货品进行分配，得到装载方案，所述分配模块还包括约束单元、生成单元以及输出单元，所述约束单元用于输入装车分配时的条件，所述生成单元依据条件、货品情况以及车辆情况生成装载方案，所述输出单元将装载方案生成为示意图和模拟动画。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述一种海外仓库散货装车分配方法及系统，通过对散货货品的尺寸、重量数据以及货车车厢尺寸数据的采集，使得装载运输的货品尽可能的充满车厢，减小车厢内货品之间的空隙，提高车厢内空间利用率，降低运输成本，同时，对货品在车厢内的分布位置以及货品装车的顺序进行分配与调整，保证运输过程中车厢与货品安全，并且便于货品在到达目的地后的卸货。

2.本发明所述一种海外仓库散货装车分配方法及系统，通过设置充气袋，利用充气袋对车厢内货品之间的空隙以及车厢内壁与货品表面之间的空隙进行填充，从而利用充气袋对车厢内的货品进行充分的固定以及货品运输中受到的振动和冲击进行缓冲，从而进一步的保证货品运输过程中的安全性，避免货品受损。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明分配方法的方法步骤图；

图2是本发明系统的系统框图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，本发明所述一种海外仓库散货装车分配方法，所述分配方法包括以下步骤：

S1：根据订单将需求的散货货品从仓库中提取出来或找到货品在仓库内的存放位置，同时确定对散货进行运输的货车车辆的型号；

S2：在S1步骤的基础上，确定各货品所占的空间大小，以及确定货车的车厢空间大小；

S3：在S2步骤的基础上，根据车厢空间大小对货品进行分配，使货品所占的空间大小尽可能等于车厢空间大小；

S4：在S3步骤的基础上，根据货品的重量以及货品到达目的地的顺序，确定货品的装载顺序，以及重心分布合理的情况下货品在车厢内的位置，从而得到装载方案；

S5：根据装载方案，完成散货货品的装载；

其中，所述散货货品在入库时利用DWS设备对其外形尺寸、重量数据进行采集与记录，所述装载方案包括货品在车厢内分布位置的示意图以及货品装载到车厢内过程的模拟动画；

在散货货品待装车运输时，对货品入库时采集的外形尺寸数据和重量数据进行调用，之后，对订单需求范围内的货品数据进行统计与计算，使得待装载到车厢内的货品的体积与车厢的体积尽可能的相等，减小货品装载后车厢内存在空隙大小，提高车厢内空间的利用率，降低运费成本，同时，在确定装载到车厢内的货品清单后，对货品在车厢内的装载顺序以及位置进行进一步的调整与确定，以便使得车厢内货品的重心分布合理，避免车厢内货品的重心出现偏移，影响到后续货车运输过程中的安全或者导致货品运输时在车厢内出现歪斜或倾倒，致使货品受损，此外，通过对货品装载顺序的调整与控制，使运输路程相对较短的货品位于车厢内靠近车门的位置，避免到达目的地后，需要卸下的货品位于车厢内的后端或者众多货品的下方，导致工作人员需要将多余的货品全部卸下才能将货品取出，影响工作人员的工作效率，以及导致货品被多次装卸，导致货品受损，同时，在生成装载方案后，装载方案中的货品在车厢内的分布位置示意图和货品装载的模拟动画，能够有利于工作人员对货品的装车分配，避免装车的货品数量过多，工作人员在装车过程中出现失误，导致货品的装载顺序、装载位置出现错误，影响车厢内货品重心的分布或者使得车厢内货品之间空隙过大，导致部分货品未装载时车厢内的空间就已经被占据，使该部分货品无法装载到货车上，影响散货货品的装车运输。

作为本发明一种实施方式，所述S3步骤中优先对大尺寸的货品进行分配，所述货品尺寸相同时重量越大货品越靠近车厢内的地面；

在对散货货品进行分配装车时，工作人员先将重量大、尺寸大的货品先装载到车厢内，从而方便工作人员对货品的装载，以及避免重量过大的货品位于车厢内的高处，导致车厢内底部的货品受到的作用力过大，使得车厢内底部的货品被挤压损坏；

同时，通过将大尺寸、重量大的货品分配装载到车厢内的底部，也能使得货品中尺寸小、重量轻的货品被分配到车厢内的上部，方便工作人员对货品进行装车，避免出现工作人员将小尺寸的货品在车厢内的底部堆码，形成堆码垛，而大尺寸货品放置在堆码垛的上方，使得大尺寸的货品对下方的小尺寸货品产生过大的挤压，容易引起货品损坏，另外，对小尺寸的货品进行堆码，也会增加工作人员进行装车的难度，或者将大尺寸和小尺寸的货品相互混装，会导致车厢内货品之间出现大量的空隙，降低车厢内空间的利用率，增加运输成本，同时，也会使得车厢内货品的重心发生偏移，容易在货车运输过程中导致货品倾倒或影响货车的行车安全。

作为本发明一种实施方式，所述S4步骤中货品根据重量分配其位于车厢内的位置，所述货品分配完成后货车车厢的重心分布合理；

由于货品的尺寸与重量都不相同，在对待装车的货品进行分配时，需要对货品的位置进行调整或互换，从而保证在货品装载到车厢内之后，车厢内货品的重心分布合理，即货物重心的投影尽可能的位于车厢地板上纵横中心线的交叉点上且重心与车厢地板的高度尽可能的小，以便于货车在运输过程中行驶安全，并且避免运输途中，车厢内的货品由于重心不稳而出现歪斜、倾倒的问题，从而防止货品运输途中出现受损。

作为本发明一种实施方式，所述车厢内相同尺寸的货品进行位置之间的调换以调整车厢的重心分布，所述车厢内尺寸不相同的货品不能相互调换位置；

由于货品的种类、尺寸、重量各不相同，在保证车厢内空间利用率较高的情况下，对车厢内的货品位置进行调换时，需要在相同尺寸的货品之间进行调换，从而避免调换位置后，车厢内的货品在装载时货品之间出现过多的空隙，影响车厢内空间的利用率或者导致部分货品无法装载到车厢内，影响对货品的运输。

作为本发明一种实施方式，所述货品运输路程越短时货品在车厢内分配的位置越靠近车厢门，所述货品运输路程越短时货品位于车厢内位置越高；

由于散货货品进行运输时，不同的货品需要运送到达的目的地之间存在区别，使得同一辆货车在一次运输过程中会依次到达多个目的地，并在到达目的地后将车厢内装载的货品卸下，在此过程中，若先到达目的地的货品装载在车厢内的后部、后到达目的地的货品装载在车厢内的前部，就会导致工作人员在到达先到达的目的地时，将车厢内前部的货品卸下后，才能找到到达目的地的货品，增加工作人员的劳动量以及会频繁的装卸货品，对货品造成不良影响，因此，在分配车厢内装载的货品时，需要将运输路程短、先到达目的地的货品分配装载到车厢内靠近车门的位置，即对货品进行装载时，货品装车的顺序考后，同理，将先到达目的地的货品装载到车厢内上部，也是为了进一步的避免货品堆积在车厢内的货堆里面，方便工作人员到达目的地后进行拿取，减少对货品的搬运，避免频繁搬运造成货品损坏。

作为本发明一种实施方式，所述S4步骤中装载方案共有多种，所述装载方案至少包括需求货车数量最少、需求运费最少两种；

在给出装载方案时，生成多种装载方案，以便管理人员根据实际需求，如需要尽快将货品运输到目的地或尽可能减少运费或尽可能减少运输所需的货车数量等来选择装载方案，从而方便工作人员对货品进行分配装车以及运输，保证运输成本相对较低，以及货品能顺利的运送到收货人处。

作为本发明一种实施方式，所述S5步骤中货品装载过程中对货品之间的空隙插入充气袋，所述车厢内的顶面与货品之间插入充气袋，所述充气袋内充气后对货品进行固定；

在将货品装载到车厢内时，货品之间不可能完全相互吻合，货品之间会存在一定的空隙，同时，车厢内的顶面与货品的上表面之间也会存在供货品放置的空间，从而会使得车厢内的货品之间以及货品与车厢内的顶面之间存在空隙，通过在这些空隙中插入充气袋，并使充气袋进行充气膨胀，使得充气袋对空隙进行填充，从而利用充气袋对车厢内的货品进行进一步的固定与缓冲，避免货品在运输过程中出现晃动、相互碰撞，保证货品完整、无损伤。

一种海外仓库散货装车分配系统，所述分配系统适用于上述任一项所述的一种海外仓库散货装车分配方法，所述分配系统包括：

采集模块，所述采集模块对入库的货品进行数据采集，所述采集模块通过DWS设备记录货品的外形尺寸、重量数据；

分配模块，所述分配模块用于对待装车运输的货品进行分配，得到装载方案，所述分配模块还包括约束单元、生成单元以及输出单元，所述约束单元用于输入装车分配时的条件，所述生成单元依据条件、货品情况以及车辆情况生成装载方案，所述输出单元将装载方案生成为示意图和模拟动画。

具体工作流程如下：

在散货货品待装车运输时，对货品入库时采集的外形尺寸数据和重量数据进行调用，之后，对订单需求范围内的货品数据进行统计与计算，使得待装载到车厢内的货品的体积与车厢的体积尽可能的相等，减小货品装载后车厢内存在空隙大小，提高车厢内空间的利用率，降低运费成本，同时，在确定装载到车厢内的货品清单后，对货品在车厢内的装载顺序以及位置进行进一步的调整与确定，以便使得车厢内货品的重心分布合理，避免车厢内货品的重心出现偏移，影响到后续货车运输过程中的安全或者导致货品运输时在车厢内出现歪斜或倾倒，致使货品受损，此外，通过对货品装载顺序的调整与控制，使运输路程相对较短的货品位于车厢内靠近车门的位置，避免到达目的地后，需要卸下的货品位于车厢内的后端或者众多货品的下方，导致工作人员需要将多余的货品全部卸下才能将货品取出，影响工作人员的工作效率，以及导致货品被多次装卸，导致货品受损，同时，在生成装载方案后，装载方案中的货品在车厢内的分布位置示意图和货品装载的模拟动画，能够有利于工作人员对货品的装车分配，避免装车的货品数量过多，工作人员在装车过程中出现失误，导致货品的装载顺序、装载位置出现错误，影响车厢内货品重心的分布或者使得车厢内货品之间空隙过大，导致部分货品未装载时车厢内的空间就已经被占据，使该部分货品无法装载到货车上，影响散货货品的装车运输；

在对散货货品进行分配装车时，工作人员先将重量大、尺寸大的货品先装载到车厢内，从而方便工作人员对货品的装载，以及避免重量过大的货品位于车厢内的高处，导致车厢内底部的货品受到的作用力过大，使得车厢内底部的货品被挤压损坏；

同时，通过将大尺寸、重量大的货品分配装载到车厢内的底部，也能使得货品中尺寸小、重量轻的货品被分配到车厢内的上部，方便工作人员对货品进行装车，避免出现工作人员将小尺寸的货品在车厢内的底部堆码，形成堆码垛，而大尺寸货品放置在堆码垛的上方，使得大尺寸的货品对下方的小尺寸货品产生过大的挤压，容易引起货品损坏，另外，对小尺寸的货品进行堆码，也会增加工作人员进行装车的难度，或者将大尺寸和小尺寸的货品相互混装，会导致车厢内货品之间出现大量的空隙，降低车厢内空间的利用率，增加运输成本，同时，也会使得车厢内货品的重心发生偏移，容易在货车运输过程中导致货品倾倒或影响货车的行车安全；

由于货品的尺寸与重量都不相同，在对待装车的货品进行分配时，需要对货品的位置进行调整或互换，从而保证在货品装载到车厢内之后，车厢内货品的重心分布合理，即货物重心的投影尽可能的位于车厢地板上纵横中心线的交叉点上且重心与车厢地板的高度尽可能的小，以便于货车在运输过程中行驶安全，并且避免运输途中，车厢内的货品由于重心不稳而出现歪斜、倾倒的问题，从而防止货品运输途中出现受损；

由于货品的种类、尺寸、重量各不相同，在保证车厢内空间利用率较高的情况下，对车厢内的货品位置进行调换时，需要在相同尺寸的货品之间进行调换，从而避免调换位置后，车厢内的货品在装载时货品之间出现过多的空隙，影响车厢内空间的利用率或者导致部分货品无法装载到车厢内，影响对货品的运输；

由于散货货品进行运输时，不同的货品需要运送到达的目的地之间存在区别，使得同一辆货车在一次运输过程中会依次到达多个目的地，并在到达目的地后将车厢内装载的货品卸下，在此过程中，若先到达目的地的货品装载在车厢内的后部、后到达目的地的货品装载在车厢内的前部，就会导致工作人员在到达先到达的目的地时，将车厢内前部的货品卸下后，才能找到到达目的地的货品，增加工作人员的劳动量以及会频繁的装卸货品，对货品造成不良影响，因此，在分配车厢内装载的货品时，需要将运输路程短、先到达目的地的货品分配装载到车厢内靠近车门的位置，即对货品进行装载时，货品装车的顺序考后，同理，将先到达目的地的货品装载到车厢内上部，也是为了进一步的避免货品堆积在车厢内的货堆里面，方便工作人员到达目的地后进行拿取，减少对货品的搬运，避免频繁搬运造成货品损坏；

在给出装载方案时，生成多种装载方案，以便管理人员根据实际需求，如需要尽快将货品运输到目的地或尽可能减少运费或尽可能减少运输所需的货车数量等来选择装载方案，从而方便工作人员对货品进行分配装车以及运输，保证运输成本相对较低，以及货品能顺利的运送到收货人处；

在将货品装载到车厢内时，货品之间不可能完全相互吻合，货品之间会存在一定的空隙，同时，车厢内的顶面与货品的上表面之间也会存在供货品放置的空间，从而会使得车厢内的货品之间以及货品与车厢内的顶面之间存在空隙，通过在这些空隙中插入充气袋，并使充气袋进行充气膨胀，使得充气袋对空隙进行填充，从而利用充气袋对车厢内的货品进行进一步的固定与缓冲，避免货品在运输过程中出现晃动、相互碰撞，保证货品完整、无损伤。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。