连接器及汽车

技术领域

本申请实施例涉及连接器技术领域，尤其涉及一种连接器及汽车。

背景技术

连接器广泛应用在汽车、通信、消费类电子、数据处理、工业机械等领域，用于实现两根单一线体或是两条线缆中的对应导线之间的连接，从而使电流流通，以实现电路的预定功能。

以新能源汽车为例，随着技术的发展，线线对接、线机对接的连接器的功率不断增加，例如，随着汽车的充电功率不断增加，越来越多的使用大功率的快充插头进行充电。然而，现有的连接器，尤其是大功率连接器中，存在连接器母座与连接器公座之间接触的稳定性差的问题，会因为连接器的连接电阻高、虚接而造成充电失败、整车故障等事故。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供了一种连接器及汽车，能够提升连接器的连接稳定性，降低连接器的连接电阻，降低汽车的故障率。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

一方面，本申请实施例提供一种连接器，包括：第一端头、第二端头及预紧机构；

第一端头和第二端头沿第一方向相互插接，第一端头包括环状连接部，第二端头包括至少两个连接片，各连接片沿环状连接部的周向间隔设置，且连接片的表面与环状连接部的表面沿第二平面内的方向贴合，第二平面垂直于第一方向；

预紧机构连接在连接片背离环状连接部的一侧表面，预紧机构具有预紧状态和释放状态；处于预紧状态时，预紧机构提供预紧力，使连接片紧贴环状连接部；处于释放状态时，预紧机构释放预紧力，使连接片松开环状连接部。

本申请实施例提供的连接器，包括第一端头、第二端头及预紧机构，第一端头和第二端头沿第一方向相互插接，且通过对第一端头设置环状连接部，对第二端头设置至少两个连接片，连接片沿环状连接部的周向间隔设置，且连接片和环状连接部被配置为两者的表面沿第二平面内的方向贴合，第二平面为垂直于第一方向的平面。通过将预紧机构连接在连接片背离环状连接部的一侧表面，预紧机构可提供在两者的贴合方向上的预紧力，该预紧力可保证连接片与环状连接部紧密贴合，保证连接器的可靠性，降低连接器的连接电阻，降低汽车的故障率。并且，在需要断开连接器时，预紧机构可释放其提供的预紧力，连接片和环状连接部之间可以恢复松开状态，以使连接器顺利断开。

在本申请的一种可能的实现方式中，预紧机构包括执行件和驱动件，执行件贴设于连接片，驱动件与执行件连接，驱动件驱动执行件，以使执行件提供预紧力或释放预紧力。

在本申请的一种可能的实现方式中，预紧机构还包括供能部件，供能部件与驱动件连接，供能部件向驱动件提供能量。

在本申请的一种可能的实现方式中，环状连接部为连接套筒，连接片贴设在连接套筒的内壁面上；或者，

环状连接部为连接柱，连接片贴设在连接柱的外壁面上。

在本申请的一种可能的实现方式中，环状连接部用于和连接片贴合的表面沿周向依次设置有多个平面区，连接片用于和环状连接部贴合的一侧表面为平面，连接片贴设在相应平面区。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一端头还包括第一主体和第一护套，环状连接部连接于第一主体，第一护套套设在环状连接部和第一主体外；

第二端头还包括第二主体和第二护套，连接片连接于第二主体，第二护套套设在连接片和第一主体外，第一护套与第二护套相互套接。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括解锁件，解锁件安装于第一护套与第二护套中的一者上，且解锁件用于控制预紧机构由预紧状态切换至释放状态。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括位置检测机构，位置检测机构用于检测第一端头和第二端头的装配状态；

位置检测机构包括第一检测部和第二检测部，第一检测部设置于第一护套，第二检测部设置于第二护套。

在本申请的一种可能的实现方式中，还包括控制件，控制件安装于第一护套或第二护套；控制件用于根据位置检测机构发送的到位信号，控制预紧机构切换至预紧状态。

在本申请的一种可能的实现方式中，第一检测部和第二检测部中的一者为凹槽，另一者为凸起，凸起可卡入凹槽内。

另一方面，本申请实施例提供一种汽车，包括如前所述的连接器。

本申请实施例提供的汽车，由于包括上述任一实施例提供的连接器，因此可以保证连接器的连接可靠性，降低连接器的连接电阻，降低汽车的故障率，例如，降低汽车充电失败的概率。

附图说明

图1为本申请实施例提供的连接器的立体结构图；

图2为图1中的连接器的主视图；

图3为图1中的连接器中的第二端头的立体结构图；

图4为图3中的第二端头的主视图；

图5为本申请实施例提供的一种环状连接部和连接片的连接结构图；

图6为本申请实施例提供的另一种环状连接部和连接片的连接结构图；

图7为本申请实施例提供的一种第一端头的剖视图；

图8为本申请实施例提供的一种第二端头的剖视图；

图9为图7中的第一端头和图8中的第二端头装配后形成的连接器的剖视图。

附图标记：

1-连接器；

100-第一端头；200-第二端头；300-预紧机构；400-解锁件；500-位置检测机构；600-控制件；

110-第一主体；120-环状连接部；130-第一护套；210-第二主体；220-连接片；230-第二护套；310-执行件；320-驱动件；330-供能部件；510-第一检测部；520-第二检测部；

120a-连接套筒；120b-连接柱；121-平面区；211-环形部；a-夹爪部；b-线束。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应当指出，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

应当容易地理解，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

此外，在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

随着国家绿色能源政策的导向及号召，新能源汽车产业在近几年取得了飞速发展，新能源汽车的受众也越来越多。随着新能源汽车的发展，线(线束)-线(线束)对接、线(线束)-板(电路板)对接的连接器的功率不断增加，以为新能源汽车充电的电源连接器为例，随着充电功率的不断增加，越来越多的使用大功率的快充连接器为汽车充电。

然而，相关技术中的连接器，尤其是大功率连接器，存在连接器母座与连接器公座之间接触的稳定性差的问题，连接器虚接、连接电阻高，且容易被断开，会造成充电失败、整车故障等事故。

有鉴于此，本申请实施例提供一种连接器及汽车，连接器包括第一端头、第二端头及预紧机构，第一端头和第二端头沿第一方向相互插接，且通过对第一端头设置环状连接部，对第二端头设置至少两个连接片，连接片沿环状连接部的周向间隔设置，且连接片和环状连接部被配置为两者的表面沿第二平面内的方向贴合，第二平面为垂直于第一方向的平面。通过将预紧机构连接在连接片背离环状连接部的一侧表面，预紧机构可提供在两者的贴合方向上的预紧力，该预紧力可保证连接片与环状连接部紧密贴合，保证连接器的可靠性，降低连接器的连接电阻，降低汽车的故障率。并且，在需要断开连接器时，预紧机构可释放其提供的预紧力，连接片和环状连接部之间可以恢复松开状态，以使连接器顺利断开。

图1为本申请实施例提供的连接器的立体结构图；图2为图1中的连接器的主视图；图3为图1中的连接器中的第二端头的立体结构图；图4为图3中的第二端头的主视图。

参照图1和图2所示，本申请实施例提供一种连接器1，连接器1包括第一端头100和第二端头200，第一端头100和第二端头200中的一者为公端端头，另一者为母端端头。图中仅示出了第一端头100核心的插接部分及第二端头200核心的插接部分，第一端头100的插接部分和第二端头200的插接部分均可以为金属材料制成，第一端头100的插接部分和第二端头200的插接部分插接在一起，实现第一端头100和第二端头200的接触导通，以组成连接器1。

其中，第一端头100的插接部分包括第一主体110和环状连接部120，第一主体110为第一端头100的插接部分的主体结构，环状连接部120与第一主体110连接。示例性的，第一主体110和环状连接部120可以为一体成型结构，换言之，第一端头100的插接部分可以为一体成型件。

参照图3和图4所示，第二端头200的插接部分可以包括第二主体210和至少两个连接片220，第二主体210为第二端头200的插接部分的主体结构，各连接片220均与第二主体210连接，且各连接片220可以沿周向间隔设置。示例性的，第二主体210和各连接片220可以为一体成型结构，换言之，第二端头200的插接部分可以为一体成型件。

以线-线对接的连接器1为例，第一端头100的第一主体110和第二端头200的第二主体210均可以包括夹爪部a(参照图1所示)，夹爪部a可以包括向两侧延伸出的夹片，两侧的夹片可以弯折变形，以将线束夹在夹爪部a内，对线束进行固定。示例性的，第一端头100中，夹爪部a可以由环状连接部120延伸而出；第二端头200中，为了形成沿周向间隔设置的连接片220，第二主体210还可以包括环形部211，夹爪部a连接在环形部211的一侧，各连接片220连接在环形部211的另一侧，各连接片220可以沿环形部211的周向间隔设置。

本实施例中，第一端头100和第二端头200可以沿第一方向相互插接，换言之，第一端头100的插接部分和第二端头200的插接部分可以沿第一方向(图1中的X方向)相互插接在一起，以连接为连接器1。

具体的，第一端头100的环状连接部120可以沿第一方向延伸，第二端头200的各连接片220也可以沿第一方向延伸，相当于，第一端头100的环状连接部120的轴向为第一方向，第二端头200的所有连接片220构成的整体结构的轴向为第一方向，环状连接部120和各连接片220内外套接，各连接片220的表面与环状连接部120的表面贴合，以实现第一端头100和第二端头200的接触导通。

结合图1和图2所示，第一端头100的插接部分和第二端头200的插接部分连接时，第一端头100的环状连接部120和第二端头200的各连接片220沿第二平面内的方向贴合，换言之，各第二连接片220的表面与环状连接部120的表面的贴合方向均在第二平面内。其中，第二平面(图1中所示的YZ平面)垂直于第一方向(图1中所示的X方向)，换言之，第一端头100的环状连接部120与第二端头200的各连接片220的贴合方向，垂直于第一端头100与第二端头200的插接方向。

图5为本申请实施例提供的一种环状连接部和连接片的连接结构图；图6为本申请实施例提供的另一种环状连接部和连接片的连接结构图。

参照图5，在一些实施方式中，第一端头100的环状连接部120可以为连接套筒120a，第二端头200的各连接片220可以伸入第一端头100的连接套筒120a内，且第二端头200的各连接片220与第一端头100的连接套筒120a的内壁面贴合。此时，第一端头100可以为母端端头，第二端头200可以为公端端头。

可以理解的是，图5中示出的环状连接部120和各连接片220的连接结构，与图1和图2中示出的连接器1的连接方式类似，均是环状连接部120为连接套筒120a，连接套筒120a套设在各连接片220外。不同的是，图5中示出的连接套筒120a的外轮廓为圆形，而图1和图2中示出的连接器1中，环状连接部120的外轮廓为矩形。

图3和图4所示出的第二端头200的插接部分，可以适配于图5示出的连接结构，此时，第二端头200作为公端端头。

参照图6所示，在另一些实施方式中，第一端头100的环状连接部120可以为连接柱120b，第一端头100的连接柱120b可以伸入第二端头200的各连接片220围成的空间内，第二端头200的各连接片220与第一端头100的连接柱120b的外壁面贴合。此时，第一端头100可以为公端端头，第二端头200可以为母端端头。

应说明，当第一端头100的环状连接部120为连接柱120b时，对于插入第二端头200的各连接片220围成的空间内的连接柱120b，连接柱120b既可以为实心的连接柱120b，也可以为空心的连接柱120b，本实施例对此不作限制。另外，图3和图4所示出的第二端头200，也可以适配于图6示出的连接结构，此时，第二端头200作为母端端头。

对于第一端头100的环状连接部120和第二端头200的各连接片220的构造，在一些实施方式中，环状连接部120和各连接片220之间可以是平面贴合的方式，环状连接部120用于和各连接片220贴合的一侧表面，沿周向依次设置有多个平面区121，各平面区121和各连接片220对应，各连接片220用于和环状连接部120贴合的一侧表面为平面，各连接片220贴设在环状连接部120相应的平面区121。

参照图5，以第一端头100的环状连接部120套设在第二端头200的各连接片220之外为例，环状连接部120的内壁面沿周向依次设置有多个平面区121，各平面区121的位置和延伸方向与各连接片220的位置和延伸方向对应，各连接片220伸入环状连接部120内，且各连接片220贴设在环状连接部120内壁的各平面区121内。

参照图6，以第一端头100的环状连接部120插入第二端头200的各连接片220围成的空间内为例，环状连接部120的外壁面沿周向依次设置有多个平面区121，各平面区121的位置和延伸方向与各连接片220的位置和延伸方向对应，各连接片220套设在环状连接部120外，且各连接片220贴设在环状连接部120外壁的各平面区121内。

图中以第一端头100的环状连接部120沿周向依次设置有四个平面区121，第二端头200包括沿周向间隔设置的四个连接片220为例，具体以环状连接部120用于和各连接片220贴合的表面围成矩形，四个连接片220两两相对、且相邻连接片220相互垂直为例。

其中，当环状连接部120套设在各连接片220外时，环状连接部120的内壁面为矩形，环状连接部120的外壁面的轮廓形状不限制，例如，环状连接部120的外壁面的轮廓形状可以为圆形(参照图5)，环状连接部120的外壁面的轮廓也可以为矩形(参照图1)，环状连接部120的壁厚在周向方向上保持均匀一致。

当环状连接部120插入各连接片220围成的空间内时，环状连接部120的外壁面沿周向依次设置有四个平面区121。示例性的，该四个平面区121可以均匀间隔设置，相邻平面区121之间可以弧形过渡，环状连接部120的外轮廓形状类似为圆角矩形(参照图6)；或者，该四个平面区121也可以依次连接，相邻平面区121相互垂直，环状连接部120的外轮廓为直角矩形。

在另一些实施方式中，第一端头100的环状连接部120和第二端头200的各连接片220之间也可以是弧面贴合的方式，例如，环状连接部120用于和各连接片220贴合的一侧表面的轮廓可以为圆形，各连接片220可以为弧度与环状连接部120匹配的弧形片，所有连接片220围成的形状可以为圆形，各连接片220贴设在环状连接部120的表面。

图7为本申请实施例提供的一种第一端头的剖视图；图8为本申请实施例提供的一种第二端头的剖视图；图9为图7中的第一端头和图8中的第二端头装配后形成的连接器的剖视图。

参照图7至图9所示，图中以第一端头100的环状连接部120为连接柱120b，环状连接部120插入第二端头200的各连接片220围成的空间内为例，进行说明。

其中，参照图7所示，除了核心的插接部分外，第一端头100还包括第一护套130，第一护套130套设在第一端头100的插接部分外，可以依靠第一主体110对第一护套130进行固定，换言之，第一护套130可以与第一主体110连接，且第一护套130围设在环状连接部120的外周，通过第一护套130对插接部分进行保护。第一护套130和环状连接部120之间可以留有一定的空隙，以提供环状连接部120与连接片220的装配空间。另外，线束b可以与第一护套130连接，且第一主体110穿过第一护套130与线束b连接导通。

参照图8所示，与第一端头100类似的，第二端头200除了核心的插接部分外，还包括第二护套230，第二护套230套设在第二端头200的插接部分外，可以依靠第二主体210对第二护套230进行固定，换言之，第二护套230可以与第二主体210连接，且第二护套230围设在各连接片220的外周，通过第二护套230对插接部分进行保护。另外，线束b可以与第二护套230连接，且第二主体210穿过第二护套230与线束b连接导通。

参照图9所示，第一端头100和第二端头200装配后，第一端头100的环状连接部120插入第二端头200的各连接片220围成的空间内，各连接片220贴设在环状连接部120的外壁面上，且第一护套130和第二护套230相互套接，以组成完整的连接器1。应说明，图中示出了第二护套230套设在第一护套130外的方式，当然，第一护套130也可以套设在第二护套230外，本实施例对此不作限制。

继续参照图9所示，除了第一端头100和第二端头200外，本实施例中，连接器1还包括预紧机构300，预紧机构300连接在第二端头200的连接片220背离第一端头100的环状连接部120的一侧表面，预紧机构300可向连接片220提供压力，且该压力朝向环状连接部120，相当于预紧机构300提供预紧力，使连接片220与环状连接部120贴合紧密，增大连接片220与环状连接部120之间的贴合面积，保证连接器1的连接可靠性，降低连接器1的连接电阻，进而，降低汽车的故障率。以该连接器1用于为新能源汽车充电为例，例如，该连接器1的公端端头作为充电插头，可以降低充电失败的风险。

示例性的，预紧机构300提供的预紧力垂直于连接片220的表面，换言之，该预紧力与连接片220和环状连接部120间的贴合方向平行，保证预紧力能够发挥最大化的作用，且可避免由于预紧力倾斜于连接片220和环状连接部120的贴合方向，而带来的连接片220产生塑性变形或与环状连接部120之间贴合偏位的问题。

其中，预紧机构300预紧状态和释放状态。预紧机构300处于预紧状态时，预紧机构300会对连接片220施加足够的预紧力，以使连接片220紧贴在环状连接部120的表面，保证连接器1连接可靠，降低连接器1的连接电阻；预紧机构300处于释放状态时，预紧机构300可以释放对连接片220的预紧力，以使连接片220松开环状连接部120，以便于分离第一端头100与第二端头200，断开连接器1。

示例性的，当第一端头100和第二端头200连接后，也就是将公端端头插入母端端头后，启动预紧机构300，使预紧机构300由释放状态转换为预紧状态，以保证连接器1连接可靠，降低连接器1的连接电阻。当需要断开连接器1时，关闭预紧机构300，使预紧机构300由预紧状态转换为释放状态，以分离第一端头100和第二端头200。

至于预紧机构300的组成，在一些实施方式中，预紧机构300可以包括执行件310和驱动件320(参照图5或图6)，执行件310贴设在连接片220上，具体可以是执行件310贴设在连接片220背离环状连接部120的一侧表面上，驱动件320与执行件310连接，驱动件320驱动执行件310移动，以增大执行件310施加在连接片220上的压力，也就是使执行件310提供预紧力，或者，驱动件320也可以释放执行件310施加在连接片220上的压力，也就是使执行件310释放预紧力。

示例性的，执行件310可以为贴设在连接片220上的压块，驱动件320可以包括弹簧，弹簧连接在压块上。弹簧逐渐被压缩时，弹簧的弹性势能不断增加，弹簧对压块的压力逐渐增大，压块在弹簧的弹性势能下，使连接片220与环状连接部120贴合紧密；弹簧被释放，由压缩状态逐渐转化为自然状态时，弹簧的弹性势能不断减小，弹簧对压块的压力逐渐减小，压块对连接片220的压力逐渐减小，连接片220可松开环状连接部120。

为了改变弹簧的状态，驱动件320还可以包括驱动弹簧形变的部件，例如，驱动件320还可以包括滚珠丝杆、直线导轨等直线模组，以通过直线模组驱动弹簧形变。

在另一些实施方式中，在执行件310和驱动件320的基础上，预紧机构300还可以包括供能部件330(参见图9)，供能部件330用于向驱动件320提供能量，以使驱动件320驱动执行件310移动，从而，改变执行件310施加在连接片220上的作用力，以使执行件310提供预紧力或释放预紧力。

以电能传动为例，供能部件330例如为电机，驱动件320例如为连杆、伸缩杆等部件，执行件310为压块，电机提供电能，驱动连杆或伸缩杆移动，连杆或伸缩杆带动压块移动，以使压块施加在连接片220上的压力增大或减小，以使压块提供预紧力或释放预紧力。

以流体能传动为例，供能部件330例如为液体或气体的储存装置，驱动件320例如为活塞杆，执行件310例如为压块，供能部件330与活塞杆之间通过管路连接，供能部件330可以像活塞杆内输送流体(液体或气体)，活塞杆内的流体也可以回流至供能部件330内。通过活塞杆的伸缩移动，带动压块移动，以使压块施加在连接片220上的压力增大或减小，以使压块提供预紧力或释放预紧力。

继续参照图9，连接器1还包括解锁件400，解锁件400安装在第一护套130和第二护套230中的一者上，以第一护套130插入第二护套230为例，解锁件400可以安装在第二护套230上，换言之，解锁件400安装在第一护套130和第二护套230中位于连接器1的外部的一者上，以便于操作者能够操作解锁件400。

解锁件400与预紧机构300电连接或通信连接，解锁件400用于控制预紧机构300由预紧状态切换至释放状态，或者说，解锁件400用于关闭预紧机构300。示例性的，解锁件400可以与预紧机构300中的驱动件320电连接或通信连接，解锁件400可控制驱动件320动作，以使驱动件320带动执行件310移动，以释放执行件310施加在连接片220上的预紧力。

继续参照图9，连接器1还可以包括位置检测机构500，位置检测机构500用于检测第一端头100和第二端头200的装配状态，以在检测到第一端头100和第二端头200装配到位后，控制预紧机构300启动，使预紧机构300由释放状态转换为预紧状态，从而，使第二端头200的连接片220紧贴第一端头100的环状连接部120。

其中，位置检测机构500可以包括第一检测部510和第二检测部520，第一检测部510设置在第一护套130上，第二检测部520设置在第二护套230上，第一检测部510和第二检测部520配合，以检测连接器1是否装配到位。

作为一种示例，第一检测部510可以为第一护套130上的凹槽或凸起，与之相匹配的，第二检测部520可以为第二护套230上的凸起或凹槽，凹槽与凸起的位置相对应、形状尺寸相匹配，凸起可卡入凹槽内。连接第一端头100和第二端头200时，沿第一方向使第一端头100和第二端头200相互靠近，直至凸起卡入凹槽内，第一端头100和第二端头200连接到位。此时，控制预紧机构300启动，预紧机构300提供预紧力，使第二端头200的连接片220紧贴第一端头100的环状连接部120。

参照图9，以第一端头100的第一护套130插入第二端头200的第二护套230内为例，第一检测部510可以为第一护套130的外侧壁上的凸起，第二检测部520可以为第二护套230的内侧壁上的凹槽；或者，第一检测部510可以为第一护套130的外侧壁上的凹槽，第二检测部520可以为第二护套230的内侧壁上的凸起。

作为另一种示例，第一检测部510可以为第一护套130上的光耦、第二检测部520可以为第二护套230上的遮挡件，或者，第一检测部510可以为第一护套130上的遮挡件、第二检测部520可以为第二护套230上的光耦，遮挡件和光耦的位置对应。连接第一端头100和第二端头200时，沿第一方向使第一端头100和第二端头200相互靠近，直至遮挡件和光耦相互移动至正对，遮挡件遮挡光耦，第一端头100和第二端头200连接到位。此时，控制预紧机构300启动，预紧机构300提供预紧力，使第二端头200的连接片220紧贴第一端头100的环状连接部120。

在设置位置检测机构500的基础上，本实施例的连接器1还可以包括控制件600，控制件600与位置检测机构500电连接或通信连接，且控制件600与预紧机构300电连接或通信连接。控制件600可以安装在第一端头100的第一护套130上或第二端头200的第二护套230上，例如，控制件600安装在第二护套230上，以便于控制件600和预紧机构300的电连接。

当位置检测机构500检测到第一端头100和第二端头200装配到位后，位置检测机构500向控制件600发送到位信号，控制件600接收到到位信号后，控制预紧机构300启动，以使预紧机构300由释放状态切换至预紧状态，预紧机构300提供预紧力，使第二端头200的连接片220紧贴第一端头100的环状连接部120。

至于解锁件400对预紧机构300的控制，在一些示例中，解锁件400可以直接控制预紧机构300由预紧状态切换至释放状态；在另一些示例中，解锁件400也可以和控制件600电连接或通信连接，解锁件400通过控制件600控制预紧机构300切换至释放状态，也就是说，解锁件400将释放预紧机构300的预紧力的信号发送至控制件600，由控制件600控制预紧机构300由预紧状态切换至解锁状态。

本申请实施例还提供一种汽车，包括上述的连接器1，当汽车为新能源汽车且连接器1用于为汽车充电时，汽车可以包括上述连接器1中的第一端头100或第二端头200，汽车包括的该第一端头100或第二端头200可以为母端端头，母端端头可以安装在汽车的车身上。

本申请实施例提供的汽车，由于包括前述的连接器1，因此可以保证连接器1的连接可靠性，降低连接器1的连接电阻，降低汽车的故障率，例如，降低汽车充电失败的概率。

需要说明的是，在本申请实施例中，不对汽车的动力源的类型进行限定。示例性的，对于燃油汽车而言，动力源可以指汽油发动机、柴油发动机等燃油发动机；对于电动汽车而言，动力源可以指电动机；对于油电混动汽车而言，动力源可以指发动机或电动机；对于以其他方式为动力的汽车而言，动力源可以指产生动力的设备。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。