飞机短距离加速起飞装置

技术领域

本发明属于飞机部件技术领域，具体地说，涉及一种飞机短距离加速起飞装置。

背景技术

现有技术的目前不管是民用客运飞机还是舰载机起飞，飞机轮子是无动力驱动依靠飞机发动机工作产生推力前进的，在发动机达不到最大动力与速度，因此在加速度的过程中需要动力时间，在这个时间内，需要足够长的跑道，实现逐步加速，才能从初步速度达到高速度，达到起飞的条件，因此需要很长的跑道和时间来完成，不利于在特定的环境下飞机的起飞。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种飞机短距离加速起飞装置。

为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：

一种飞机短距离加速起飞装置，U形架，U形架内壁的两侧固定有两个直流电动机；

U形架的两侧均转动配合有与两个直流电动机输出端固定连接的轮毂，两个轮毂上均装设有氮气胎。

可选的，U形架的上侧固定连接有第一阻尼件，第一阻尼件上套设有第一减震弹簧，第一阻尼件的上侧转动配合有安装板。当飞机下落时，通过第一减震弹簧和第一阻尼件相配合，对其飞机上下的冲击力缓，增加了在下落时的稳定舒适性。

可选的U形架的一侧转动配合有第二阻尼件，第二阻尼件上套设有与安装板转动配合的第二缓冲弹簧。通过第二阻尼件和第二缓冲弹簧配合，可对氮气胎倾斜往上的冲力缓冲，实现双重缓冲，进一步地增加了缓冲减震的性能。

可选的两个氮气胎上均开设有多个防滑纹条。防滑纹条增加起飞和降落时与地面的摩擦力，避免氮气胎在滚动时出现侧滑的情况。

可选的U形架的另一侧固定连接有加强板，加强板的上侧固定连接有两个加强杆，加强杆上滑动配合有与第一阻尼件一侧固定连接有活动板。当第一阻尼件收缩减震时，通过加强杆在活动板中伸缩，可实现增加第一阻尼件的上下的稳定性，避免受到倾斜向上的力，导致第一阻尼件出现弯曲的可能性，增加了第一阻尼器使用的寿命。

可选的安装板的上侧固定连接有安装块，安装块的一侧开设有安装孔。通过安装孔安装在飞机的下侧，通过对安装块固定，实现对本装置固定。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果，当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以下所述的所有优点：

通过设置直流电动机，可实现在起飞时，同时启动直流电动机，两个直流电动机带动两个轮毂和氮气胎在起步阶段可迅速提升加速度，可实现以最短的距离、最短的时间提升到飞机起飞的条件，进而增加了本装置的实用性。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本发明一实施例的U形架立体结构示意图；

图2为本发明一实施例的剖面结构示意图；

图3为本发明一实施例的第一阻尼件立体结构示意图；

图4为本发明一实施例的安装板立体结构示意图；

图5为本发明一实施例的轮毂结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、U形架；2、直流电动机；8、轮毂；9、氮气胎；10、第一阻尼件；11、第一减震弹簧；12、安装板；14、第二阻尼件；15、第二缓冲弹簧；16、防滑纹条；17、加强板；18、加强杆；19、活动板；20、安装块；21、安装孔。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。

请参阅图1-4所示，在本实施例中提供了一种飞机短距离加速起飞装置，包括U形架1，U形架1内壁的两侧固定有两个直流电动机2；

U形架1的两侧均转动配合有与两个直流电动机2输出端固定连接的轮毂8，两个轮毂8上均装设有氮气胎9；

直流电动机2绕组安装在氮气胎9的轮毂8内。

本实施例一个方面的应用为：在飞机起飞时，通过同时启动直流电动机2，直流电动机2为适合飞机型号、质量相匹配的动力电机，带动两个轮毂8和氮气胎9转动，从而实现推动飞机起步，使飞机初速度迅速提升，以最短的距离、最短的时间提升到飞机起飞的条件，有效的解决了飞机在飞行的过程中，飞机轮子依靠发动机产生推力被动前进，缩短了飞机起飞所需要的时间和滑行所需的距离，该技术可以很好的应用于军用以及民用飞机上，特别是在航母上的舰载机具有节省飞行距离的明显优势。

通过设置直流电动机2，可实现在起飞时，同时启动直流电动机2，两个直流电动机2带动两个轮毂8和氮气胎9在起步阶段可迅速提升初速度，可实现以最短的距离、最短的时间提升到飞机起飞的条件，进而增加了本装置的实用性。

本实施例的U形架1的上侧固定连接有第一阻尼件10，第一阻尼件10上套设有第一减震弹簧11，第一阻尼件10的上侧转动配合有安装板12，当飞机下落时，通过第一减震弹簧11和第一阻尼件10相配合，对其飞机上下的冲击力缓。

本实施例的U形架1的一侧转动配合有第二阻尼件14，第二阻尼件14上套设有与安装板12转动配合的第二缓冲弹簧15，通过第二阻尼件14和第二缓冲弹簧15配合，可对氮气胎9倾斜往上的冲力缓冲，实现双重缓冲，增加了缓冲减震的性能。

本实施例的两个氮气胎9上均开设有多个防滑纹条16，防滑纹条16增加起飞和降落时与地面的摩擦力，避免出现侧滑的情况。

本实施例的U形架1的另一侧固定连接有加强板17，加强板17的上侧固定连接有两个加强杆18，加强杆18上滑动配合有与第一阻尼件10一侧固定连接有活动板19，当第一阻尼件10收缩减震时，通过加强杆18在活动板19中伸缩，可实现增加第一阻尼件10的上下的稳定性，避免受到倾斜向上的力，导致第一阻尼件10出现弯曲的可能性。

本实施例的安装板12的上侧固定连接有安装块20，安装块20的一侧开设有安装孔21，通过安装孔21安装在飞机的下侧，通过对安装块20固定，实现对本装置固定。

本实施例的U形架1内的内侧两轮胎的轮毂8内个自固定安装按飞机形号及质量负荷匹配的直流电动机绕组，(作直流电动机组)，U形架1的两侧匀转动配合有与两个直流电动机输电线，固定在连接轮胎轮毂8的轮轴内，两个轮毂8外侧装设有氮气的轮胎。通过设置直流电动机2，可实现飞机在起飞时，同时启动安装在飞机起落架轮胎，轮毂8内的直流电动机2，配合飞机发动机在起步阶段迅速，提升初速度，可根据飞机的型号、质量载荷来转配在飞机所用的起落架上。从而现飞机以最短的时间，最短的距离，提升到飞机起飞条件。进而增加，本装置的实用性。

本发明不局限于上述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。