充电管理系统

技术领域

本公开涉及充电管理系统。

背景技术

针对在机场提高物流的效率的技术的研究正在推进。日本特开2002-321699号公报中记载了如下技术，即：利用设置于地下的航空货物输送机构将航站楼中航空货物聚集场地与飞机的停机坪连接，并利用航空货物用升降机将地上与向航空货物输送机构进行装卸的装卸位置连接，在地下输送航空货物。

其中，在机场中的作业使用多个电动车辆(EV：Electric Vehicle)。然而，现状是对在机场内进行作业的多个电动车辆的充电时机并未进行管理。因此，若在机场内进行作业的多个EV的充电时机一致，则产生充电拥堵，导致作业效率降低。需要通过增加在机场保有的电动车辆的台数来应对作业效率降低。

发明内容

本公开是鉴于以上的背景而完成的，其目的在于提供能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵、且能够使在机场的作业效率提高的充电管理系统。

本公开的一个实施方式所涉及的充电管理系统具备：收集部，其收集抵离信息以及与抵离航班的货物量相关的信息；计划部，其基于上述收集部收集到的信息来制定在机场作业的电动车辆的作业计划；以及决定部，其基于上述计划部制定出的作业计划来决定各电动车辆的充电时机。

基于计划部制定出的作业计划来决定各电动车辆的充电时机，因而能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵，能够使在机场的作业效率提高。而且，通过使在机场的作业效率提高，从而结果是能够减少在机场内保有的电动车辆的台数。

并且，可以构成为：上述作业计划包含各电动车辆的预定的作业区域以及作业期间的信息，上述决定部在各电动车辆的充电时机的决定中考虑各电动车辆的上述作业期间、以及充电场所与在该作业期间进行作业的作业区域的距离。各电动车辆的作业期间、以及充电场所与在该作业期间进行作业的作业区域的距离在决定各电动车辆的充电时机时是非常重要的信息。通过考虑这些信息，能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵，能够使在机场的作业效率提高。

并且，也可以构成为：上述决定部在各电动车辆的充电时机的决定中考虑各电动车辆的电池容量。各电动车辆的电池容量在决定各电动车辆的充电时机时是重要的信息。通过考虑该信息，能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵，能够使在机场的作业效率提高。

根据本公开，能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵，能够使在机场的作业效率提高。

根据以下的详细描述和附图会更充分理解本公开的上述和其他目的、特征以及优点，附图仅以例示的方式给出，因此不应认为限制本公开。

附图说明

图1是表示本实施方式所涉及的充电管理系统的结构的框图。

图2是表示本实施方式所涉及的充电管理系统的处理的流程的流程图。

图3是表示本实施方式所涉及的充电管理系统的计划部所制定的作业计划的一个例子的示意图。

图4是对机场中的充电场所与各作业区域的距离进行说明的示意图。

图5是针对本实施方式所涉及的充电管理系统的决定部在各电动车辆的充电时机的决定中所考虑的信息而示出的一览表。

图6是针对本实施方式所涉及的充电管理系统的决定部所决定的各电动车辆的充电时机的一个例子而示出的一览表。

具体实施方式

以下，通过公开的实施方式对本公开进行说明，但并不将技术方案所涉及的公开限定为以下的实施方式。另外，并不限定为实施方式中说明的结构全部是作为用于解决课题的手段所必需的。为了说明的明确化，以下的记载以及附图被适当地省略以及简化。在各附图中，对相同的要素标注相同的附图标记，根据需要省略重复说明。

首先，对本实施方式所涉及的充电管理系统的结构进行说明。图1是表示充电管理系统1的结构的框图。如图1所示，充电管理系统1具备收集部2、计划部3以及决定部4。

收集部2收集抵离信息以及与抵离航班的货物量相关的信息。计划部3基于收集部2收集到的信息来制定在机场作业的电动车辆的作业计划。决定部4基于计划部3制定出的作业计划来决定各电动车辆的充电时机。

接下来，以下对充电管理系统1的处理的流程进行说明。此外，在以下的说明中还适当地参照图1。

图2是表示充电管理系统1的处理的流程的流程图。如图2所示，首先，在收集部2收集抵离信息以及与抵离航班的货物量相关的信息(步骤S101)。接着，在计划部3，基于收集到的信息来制定在机场作业的电动车辆的作业计划(步骤S102)。接着，在决定部4，基于制定出的作业计划来决定各电动车辆的充电时机(步骤S103)。

图3是表示计划部3(参照图1)制定的作业计划的一个例子的示意图。假设在机场作业的电动车辆为车辆ID是P1、P2、P3、P4(以下，记载为电动车辆P1、电动车辆P2、电动车辆P3、电动车辆P4)这4台。如图3所示，作业计划包含各电动车辆的预定的作业区域以及作业期间的信息。例如，针对电动车辆P1，成为9:00～11:00在作业区域R1进行作业、13:00～15:00在作业区域R1进行作业的预定。

图1所示的决定部4在各电动车辆的充电时机的决定中考虑各电动车辆的作业期间、以及充电场所与在该作业期间进行作业的作业区域的距离。图4是对机场中的充电场所与各作业区域的距离进行说明的示意图。这里，作业区域R1、R2、R3与图3所示的作业区域R1、R2、R3对应。如图4所示，将充电场所与作业区域R1的距离设为L1、充电场所与作业区域R2的距离设为L2、充电场所与作业区域R3的距离设为L3。在机场，作业区域R1距充电场所最近，作业区域R3距充电场所最远(即L1＜L2＜L3)。

图5是针对决定部4(参照图1)在各电动车辆的充电时机的决定中所考虑的信息而示出的一览表。如图5所示，决定部4在各电动车辆的充电时机的决定中考虑各电动车辆的作业期间、以及充电场所与在该作业期间进行作业的作业区域的距离。此外，在各电动车辆的充电时机的决定中也可以考虑各电动车辆的电池容量。

电动车辆P1与电动车辆P2的作业期间与电池容量相同。然而，与电动车辆P2相比，电动车辆P1的充电场所与作业区域的距离较近。即，电动车辆P1与电动车辆P2均处于在9:00～11:00以及13:00～15:00的期间进行作业的预定，但电动车辆P1的作业区域(R1)比电动车辆P2的作业区域(R3)距充电场所的距离近。充电场所与作业区域的距离相对远的情况、同充电场所与作业区域的距离相对近的情况相比，则需要尽早进行充电。这是因为：充电场所与作业区域的距离相对远的情况、同充电场所与作业区域的距离相对近的情况相比，电动车辆移动至充电场所则花费更多的时间。因此，使电动车辆P2的充电比电动车辆P1优先。

电动车辆P1与电动车辆P3的作业期间与作业区域相同。然而，电动车辆P3的电池容量比电动车辆P1大。电池容量相对小的情况与电池容量相对大的情况相比，则需要尽早进行充电。这是因为：电池容量相对小的情况与电池容量相对大的情况相比，电池的余量变空得早。因此，使电动车辆P1的充电比电动车辆P3优先。

电动车辆P4相对于其他电动车辆，第一次作业与第二次作业的间隔长(其他电动车辆的间隔为2小时，相对于此，电动车辆P4的间隔为6小时)。因此，使其他电动车辆的充电比电动车辆P4优先。根据以上内容，充电的优先等级从高到低为电动车辆P2、电动车辆P1、电动车辆P3、电动车辆P4。

图6是针对决定部4(参照图1)决定出的各电动车辆的充电时机的一个例子而示出的一览表。基于参照图5说明过的内容，如图6所示，电动车辆P1在12:10～12:40进行充电，电动车辆P2在11:30～12:00进行充电，电动车辆P3在15:10～16:00进行充电，电动车辆P4在13:00～13:30进行充电。

此外，在电动车辆为自动驾驶的情况下，充电管理系统1相对于各电动车辆的运转控制部发出充电指示，接收到充电指示的各电动车辆若成为规定的充电时机则自己移动至充电场所。另一方面，在由作业人员进行电动车辆的操作的情况下，设计成若成为规定的充电时机，则从充电管理系统1经由各电动车辆的监视器等向作业人员发出充电指示。

根据以上内容，本实施方式所涉及的充电管理系统1基于计划部3制定出的作业计划来决定各电动车辆的充电时机，因而能够抑制机场内的电动车辆的充电拥堵，能够使在机场的作业效率提高。而且，通过使在机场的作业效率提高，结果是能够减少在机场内保有的电动车辆的台数。

此外，本公开并不局限于上述实施方式，在不脱离主旨的范围内能够适当地变更。

例如，在上述的实施方式中，将本公开的充电管理系统作为硬件结构进行了说明，但本公开并不限定于此。本公开还能够通过CPU(Central Processing Unit)等处理器读出储存于存储器的计算机程序并执行该程序来实现充电管理系统的任意的处理。

在上述的例子中，能够使用各种类型的非暂时性计算机可读介质(non-transitory computer readable medium)来储存程序，并供给至计算机。非暂时性计算机可读介质包括各种类型的有实体的记录介质(tangible storage medium)。非暂时性的计算机可读介质的例子包括磁记录介质(例如软盘、磁带、硬盘驱动器)、光磁记录介质(例如磁光盘)、CD-ROM(Compact Disc-Read Only Memory)、CD-R(CD-Recordable)、CD-R/W(CD-ReWritable)、半导体存储器(例如，掩模ROM、PROM(Programmable ROM)、EPROM(ErasablePROM)、闪速ROM、RAM(Random Access Memory))。另外，程序可以通过各种类型的暂时性计算机可读介质(transitory computer readable medium)供给至计算机。暂时性计算机可读介质的例子包括电信号、光信号以及电磁波。暂时性计算机可读介质能够经由电线以及光纤等有线通信路、或者无线通信路将程序供给至计算机。

根据上述公开的内容，显然本公开的实施例可以以多种方式变化。这些变化不应视为脱离本公开的精神和范围，并且对于本领域技术人员而言，显然所有这些变更旨在包括于技术方案的范围。