横移台车

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，具体涉及一种横移台车。

背景技术

在桥梁建筑施工过程中，为了提高桥梁的施工效率，会在进行桥梁基础施工过程中，同时进行桥梁梁段的施工，以提高桥梁的施工效率，缩短桥梁的施工工期。其中，预制箱梁能够满足能与桥梁下部结构同步施工的条件，进而缩短了桥梁的施工工期，能工厂化生产且预制箱梁较现浇箱梁质量容易控制，在桥梁施工中得到了越来越广泛的应用。

目前，预制箱梁主要通过预制梁场完成。预制梁在梁场制作过程中，预制梁的不同制作步骤需要在梁场中不同区域完成，根据预制梁的制作步骤以及各步骤的需求，需要将预制梁进行转移，然而在预制梁混凝土拆模完成，需要在拆模所在的区域移动至养护区，以及从养护区移动至其他区域进行预制箱梁的其他施工步骤，在移动过程中，需要保证预制箱梁平稳的从一个区域过渡到另外一个区域，目前在预制梁的过渡过程较为麻烦，使得过渡过程不够平稳。

发明内容

为克服以上技术问题，特别是预制箱梁从一个区域过渡到另外一个区域，过渡过程较为麻烦，使得过渡过程不够平稳的问题，特提出以下技术方案：

本申请实施例提供的一种横移台车，包括纵长的车体、设置于所述车体底部的横移轮组、驱动所述横移轮组运行的驱动装置，所述车体顶部设置有纵移轨道，所述纵移轨道与对接轨道平齐，所述横移轮组转动的轴线与所述车体的纵长轴线平行。

可选地，所述横移轮组包括自动轮组，以及被所述自动轮组带动转动的从动轮组，所述自动轮组与所述驱动装置电连接。

可选地，包括多对从动轮组和多个所述自动轮组，所述自动轮组间隔一对所述从动轮组设置，同一对所述从动轮组沿同一条轨迹线横移。

可选地，所述车体的两端分别设置有一个所述自动轮组。

可选地，两所述自动轮组设置于所述车体的同一侧。

可选地，所述驱动装置通过管式滑触线供电，使得所述驱动装置驱动所述横移轮组运行。

可选地，所述车体顶部设置有连接座，所述连接座设置于所述纵移轨道两侧。

可选地，所述连接座用于连接支撑梁体的支撑架。

可选地，所述车体为钢板焊接而成的箱体结构，所述车体内焊接有与所述纵移轨道中心线平行的支撑结构。

可选地，所述车体内沿纵长轴线方向的焊接而成的角设置有加劲板。

可选地，所述支撑结构的两侧设置有两加劲结构，两所述加劲结构与所述支撑结构平行。

可选地，相邻两所述加劲结构之间连接有两平行的横向支撑结构，所述横向支撑结构与所述加劲结构垂直连接。

可选地，还包括设置于所述车体上的且与所述驱动装置通信连接的位移控制装置。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本申请实施例提供的横移台车，通过设置横移轮组，并在车体顶部设置纵移轨道，其中纵移轨道与对接轨道平齐，进而保证了梁体纵移到横移台车上之后，台车横向移动，实现梁体的横向移动，台车移动到位之后，由于纵移轨道与对接轨道平齐，使得梁体能够纵向移动，进而使得横移台车能够在纵向移动的基础上，进行梁体的横移，减少了梁体移动施工步骤，提高了施工效率。避免预制梁浇筑完成之后，采用大型吊装设备进行梁体转移，同时能够基于轨道的对齐，直接驱动纵移轨道上载有预制梁的纵移平台纵向移动，避免预制梁转移过程中，过多的进行梁体吊装、转动等步骤，减少了梁体转移施工步骤，提高了梁体转移施工效率。

本申请实施例提供的横移台车，横移台车上的驱动装置通过管式滑触线实现进行供电，保证了横移台车的运行过程中供电。

本申请实施例提供的横移台车，车体顶部设有支撑梁体的支撑架，保证预制梁横移过程中不会发生横向晃动，并进一步保证了预制梁横向的稳定性。

本申请实施例提供的横移台车，箱式车体加工方便，可以利用施工现场的材料进行下料加工，不需要工厂定制，降低了制作成本，同时提高了制作效率。箱体式的车体内部设置有多个加劲板，进而保证了车体的稳定性，在车体内纵移轨道所设位置的下方设置有支撑结构，为纵移轨道提供足够支撑力，支撑结构两侧设置加劲结构，进一步保证了为纵移轨道提供的支撑力，同时保证了车体的稳定性。

本申请实施例提供的横移台车，还包括设置于所述车体上的且与所述驱动装置通信连接的位移控制装置，使得横移台车上的纵移轨道能够与其他区域的对接轨道对齐，使得预制梁能够纵向移动到其他区域。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明提供的一种实施例中横移台车横截面的结构示意图；

图2为本发明提供的一种实施例中横移台车俯视时1/2的结构示意图；

图3为本发明提供的一种实施例中横移台车正视时1/2的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在特征、整数、步骤、操作，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本申请提供的实施例中，由于整个预制梁场较大，专设有梁体制梁区、养护区、张拉区，以进行梁体不同的施工步骤，然而在制梁区、养护区、张拉区施工步骤中需要使用不同的设备，进而不同区域之间具有一段距离，其中养护区与制梁区和张拉区中间均有一段距离，且在施工场地长度方向的限制下，制梁区和张拉区设置于该段同一侧，养护区设置于该段距离的另一侧，使得梁体在区域转移过程中，需要进行纵向和横向移动。因此，在养护区与制梁区和张拉区之间设置平稳进行梁体横移和纵移的横移区。为了减少预制梁转移过程中的吊装、转动次数，使得预制梁能够平稳地转场，在横移区域设置横移台车。

本申请实施例提供的一种横移台车，如图1所示，包括纵长的车体1、设置于车体1底部的横移轮组2、驱动横移轮组2运行的驱动装置3，车体1顶部设置有纵移轨道4，纵移轨道4与对接轨道平齐，横移轮组2转动的轴线与车体1的纵长轴线平行。在车体1顶部设置纵移轨道4，进而预制梁预制时纵向放置且可移动的台座，从其他区域纵向轨道上纵向移动到横移台车上的纵移轨道4上，以进行预制梁的纵向移动。通过横移台车底部设置的横移轮组2，进行预制梁的横向移动，使得车体顶部的纵移轨道能够与转移后的区域内的纵移轨道对齐，进而预制梁能够从横移台车上的纵移轨道4纵向移动到预制梁转移后放置的区域内，完成预制梁的转场，实现了预制梁的横向移动和纵向移动。横移轮组与驱动装置电连接，保证以实现横移轮组的运行。

可选地，如图2和图3所示，横移轮组2包括自动轮组21，以及被自动轮组21带动转动的从动轮组22，自动轮组21与驱动装置3电连接。自动轮组21在驱动装置3的驱动下带动从动轮组22运行，以实现整个横移轮组的运行。可选地，在本申请提供的实施例中，由于梁体较长，为了保证横移台车对预制梁的承载，横移台车与梁体的长度相当。为了保证横移台车的运行，在横移台车底部设置有多对从动轮组和多个自动轮组，为了保证自动轮组21运载能力，能够更好地带动从动轮组22运行，自动轮组21间隔一对从动轮组22设置，同一对从动轮组沿同一条轨迹线横移。车体1的两端分别设置有一个自动轮组21。两自动轮组21设置于车体1的同一侧。可选地，为了保证横移台车的自动运行，减少横移台车所占的空间，同时保证横移台车的自动运行，需要保证台车运行过程中的持续供电。因此，驱动装置3通过管式滑触线供电运行，使得驱动装置3驱动横移轮组2运行。

在本申请提供的一种实施例中，如图1和图3所示，由于预制梁的长度达到20-35m，且预制梁上宽下窄，导致预制梁在横向移动过程中稳定性不高，具有梁体从车体纵长侧边倾倒的风险。因此，车体1顶部设置有连接座11，连接座11设置于纵移轨道4相对两侧，连接座可用于连接支撑梁体的支撑架，或者在横移台车停止以及不使用时，连接座可用于固定横移台车，保证横移台车不会发生移动。连接座与支撑架连接，使得支撑架能够为预制梁提供横向的支撑力，保证横向移动过程中预制梁的横向稳定性。为了保证支撑架的稳定性，使得支撑架能够稳定地对预制梁提供支撑力，纵移轨道同一侧设置有两连接座，两连接座同时与一个支撑架连接，以为支撑架提供足够的稳定性。

在本申请提供的实施例中，如图1所示，车体1为钢板焊接而成的箱体结构，车体1内焊接有与纵移轨道4中心线平行的支撑结构12，由于纵移轨道4在车体1上所设的位置为车体1的主要受力位置，进而在车体1内部纵移轨道所设位置的下方焊接支撑结构12，为纵移轨道提供更好地支撑力，保证预制梁移动过程中的稳定性，同时不会损坏车体，车体1顶部不会出现下塌现象。

在本申请提供的实施例中，如图1所示，车体1内沿纵长轴线方向的焊接而成的角设置有加劲板13，加劲板13焊接在相互连接的两钢板上，支撑结构12与钢板之间焊接有加劲板13。即在车体内的转角处均设置有加劲板，且沿着车体纵长轴线方向设置，以提高箱式车体的稳定性。可选地，支撑结构12的两侧设置有两加劲结构14，两加劲结构14与支撑结构12平行。由于纵移轨道4所述位置是车体顶部主要受力结构，其所受的力直接传递到车体1顶板，且纵移轨道4的两侧的车体顶板为应力集中区域，进而在纵移轨道4的单轨两侧设置两加劲结构14，两加劲结构14与支撑结构12平行。可选地，加劲结构采用钢板。

在本申请提供的一种实施例中，如图1所示，相邻两加劲结构14之间连接有两平行的横向支撑结构15，横向支撑结构15与加劲结构14垂直连接，横向支撑结构15保证了相邻两加劲结构14之间的稳定性，进而避免两单轨之间的车顶板出现凹陷，保证车体1的稳定性。

在本申请提供的一种实施例中，还包括设置于车体上的且与驱动装置通信连接的位移控制装置。在进行预制梁横向转移的过程中，由于制梁区、养护区、张拉区的纵移轨道上设置有编号，位移控制装置保证横移台车停止之后，纵移轨道与所需对接轨道对齐，即车体顶部的纵移轨道与需对接编号的轨道对齐。在本申请提供的实施例中，纵移轨道与其他区域对接轨道平齐，进而保证预制梁平稳地进行纵向移动，不需要使用大型吊机进行抬升或者下放的过程，保证了预制梁结构的稳定性，使得预制梁在转移过程中受力结构不会受到损伤。

综上，本申请提供的横移台车包括如下有益效果：

本申请实施例提供的横移台车，通过设置横移轮组，并在车体顶部设置纵移轨道，其中纵移轨道与对接轨道平齐，进而保证了梁体纵移到横移台车上之后，台车横向移动，实现梁体的横向移动，台车移动到位之后，由于纵移轨道与对接轨道平齐，使得梁体能够纵向移动，进而使得横移台车能够在纵向移动的基础上，进行梁体的横移，减少了梁体移动施工步骤，提高了施工效率。避免预制梁浇筑完成之后，进行旋转，同时能够基于轨道的对齐，直接驱动纵移轨道上载有预制梁的纵移平台纵向移动，避免预制梁转移过程中，过多的进行梁体吊装、转动。

本申请实施例提供的横移台车，横移台车上的驱动装置通过管式滑触线实现进行供电，进而保证了横移台车的运行过程中供电。

本申请实施例提供的横移台车，车体顶部设有支撑梁体的支撑架，进而保证预制梁横移过程中不会发生横向晃动，保证了预制梁横向的稳定性。

本申请实施例提供的横移台车，箱式车体加工方便，可以利用施工现场的材料进行下料加工，不需要工厂定制，降低了制作成本，同时提高了制作效率。箱体式的车体内部设置有多个加劲板，进而保证了车体的稳定性，在纵移轨道下方设置有支撑结构，为纵移轨道提供足够支撑力，支撑结构两侧设置加劲结构，进一步保证了为纵移轨道提供的支撑力，同时保证了车体的稳定性。

本申请实施例提供的横移台车，还包括设置于所述车体上的且与所述驱动装置通信连接的位移控制装置，使得横移台车上的纵移轨道能够与其他区域的对接轨道对齐，使得预制梁能够纵向移动到其他区域。

以上仅是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。