一种液压传动气门机构

技术领域

本发明涉及气门传动技术领域，具体的是涉及一种液压传动气门机构。

背景技术

全可变气门机构(Fully Variable Valve System,简称FVVS)可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对发动机的节能减排具有重要意义。FVVS能够采用进气门早关(EIVC)的方式控制进入气缸内的工质数量，从而取消节气门，这种无节气门汽油机将大幅度地降低泵气损失，使中小负荷时的燃油耗降低10-15％。全可变气门机构与增压中冷匹配，可以解决发动机增压后的爆燃和热负荷高的问题，在大幅度提高平均有效压力的前提下实现低温燃烧，改善发动机热效率并减少有害气体的排放；因此FVVS技术已成为内燃机新技术的重要发展方向之一。

目前在可变气气门机构在使用时，主要通过气门的速率来对气门的进出气进行控制，这种控制方式需要更加的精确控制，同时由于速率的不同对气体通道的损害有所增加，使可变气气门机构的使用寿命较小，增加使用成本。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种能够能够通过多通道的开启或关闭来改变气体气门通气的可变性，增加可变气气门使用寿命的液压传动气门机构。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案，一种液压传动气门机构，包括驱动凸轮、双气门组件、二级液压驱动组件、供油油路，所述供油油路的供油端通过供油管道与二级液压驱动组件的进油口连通，且该供油管道上设有供油控制阀，所述供油油路的回油端通过回油管道与二级液压驱动组件的出油口连通，且该回油管道上设有回油控制阀；所述双气门组件的被压部与二级液压驱动组件下部的下压部接触或连接；所述驱动凸轮的周向面与二级液压驱动组件上部的被压部接触；

当驱动凸轮进行转动时，下压二级液压驱动组件的下压部下行，二级液压驱动组件的下压部对双气门组件的被压部进行一级下压，此时所述双气门组件中的一气门通道开启，当双气门组件中的一气门通道完全开启后，供油控制阀开启，供油油路向二级液压驱动组件中供油，二级液压驱动组件的下压部继续下行，继续下压双气门组件，所述双气门组件中的另一气门通道开启，完成双气门组件的双通道全部开启。

所述二级液压驱动组件包括外套筒，设在外套筒内与外套筒内壁密封滑动的内套筒，所述内套筒内设有上活塞和下活塞，且所述上活塞与内套筒的上部固定连接；所述上活塞和下活塞相接触形成环形油腔，所述外套筒的两端分别设有外进油通道和外出油通道，所述内套筒的两端分别设有与环形油腔连通的内进油通道和内出油通道；

所述上活塞的顶部上设有上推杆，该上推杆的顶部延伸到外套筒外与设在外套筒外设有的上压板固定连接，所述驱动凸轮与该上压板接触；且当驱动凸轮的凸起部顶点与上压板接触时，所述外进油通道与内进油通道连通，外出油通道与内出油通道连通；

所述外套筒的下部设有T型封头，所述下活塞的底部固定连接有下推杆，该下推杆的下部依次穿过内套筒和T型封头延伸到外套筒的下端与下压板固定连接，该下压板与双气门组件的被压部接触或连接；

所述下推杆上套设有内压缩弹簧，该内压缩弹簧一端与下活塞接触，另一端延伸到内套筒外与T型封头的端部接触，所述内套筒的下端与T型封头之间设有外压缩弹簧，且该外压缩弹簧套设在内压缩弹簧外。

所述下活塞的底部通过螺栓固定连接有T型连接件，该T型连接件的底部与下推杆固定连接，所述内压缩弹簧的上部与套设在T型连接件上，且内压缩弹簧的上端与T型连接件接触。

所述包括气门壳体、固定连接在气门壳体下端的气门座，所述气门壳体内设有气门芯，所述气门芯的上部固定连接有气门压杆，该气门压杆的上端穿过设在气门壳体上部的进气口并延伸到气门壳体外与气门壳体外设有的气门按压板固定连接，该气门按压板与二级液压驱动组件的按压部接触或连接；

所述气门芯内设有穿过垂直穿过气门芯上下两端的第一过气通道和第二过气通道，所述第一过气通道和第二过气通道分别与设在气门芯底部固定设有的第一过气嘴和第二过气嘴连通；

所述气门座上垂直设有贯穿气门座，且使第一过气嘴和第二过气嘴插入的第一出气通道和第二出气通道，且所述第一出气通道和第二出气通道分别位于第一过气通道和第二过气通道的正下方；

所述第一出气通道或第二出气通道内设有开启阀；

所述气门芯和气门座支架通过气门芯压缩弹簧连接，

当二级液压驱动组件一级下压时，所述第一过气嘴和第二过气嘴插入到第一出气通道和第二出气通道中，此时第一过气嘴或第二过气嘴的端部与第一出气通道或第二出气通道内设有开启阀未接触，开启阀处于关闭状态；上二级液压气动组件二级下压时，第一过气嘴或第二过气嘴的端部与第一出气通道或第二出气通道内设有开启阀接触，开启阀开启。

所述开启阀包括阀体，该阀体内设有阀芯，该阀芯上设有垂直进气通道，该垂直进气通道的下部与设在阀芯内且贯穿阀芯两端面的水平过气通道连通，所述阀体的下端内壁上设有向下延伸的过气槽；

所述阀芯与阀体的底部通过阀芯压缩弹簧连接，所述阀体的底部设有与阀体内连通的阀体出气通道。

所述气门芯的顶部设有O型密封圈。

所述外套筒下端固定连接有封盖，所述封盖与外套筒的外周向面螺纹连接。

本发明的有益效果是：通过二级液压驱动组件对双气门组件进行二级控制，在进行一级控制时，通过驱动凸轮带动二级液压驱动组件对双气门组件进行一级按压，双气门组件中的一个气门通道工作，当需要对气门进行调节时，向二级液压驱动组件进行加油，二级驱动液压组件对双气门组件进行二级按压，双气门组件中的另一气门通道开启，双气门组件中的双通道全部打开，进行双通道排气实现了气门的调节，在调节时更加的稳定，通过双气门通道进行气门的调节，工作更加稳定，对气门通道进行了有效的保护，提高了使用寿命，降级了使用成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明中二级液压驱动组件的结构示意图；

图3是本发明中双气门组件的结构示意图；

图4是双气门组件中的开启阀的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1所述的一种液压传动气门机构，包括驱动凸轮118、该驱动凸轮118可以于发动机的驱动装置进行连接，对驱动凸轮进行控制，或通过外安装的驱动电机进行控制，双气门组件2、二级液压驱动组件1、供油油路3，该供油油路由发动机的油路进行提供，所述供油油路3的供油端通过供油管道5与二级液压驱动组件1的进油口连通，且该供油管道5上设有供油控制阀7，所述供油油路3的回油端通过回油管道4与二级液压驱动组件1的出油口连通，且该回油管道4上设有回油控制阀6；所述双气门组件2的被压部与二级液压驱动组件1下部的下压部接触或连接；所述驱动凸轮118的周向面与二级液压驱动组件1上部的被压部接触；

具体在工作时，当驱动凸轮118进行转动时，下压二级液压驱动组件1的下压部下行，二级液压驱动组件1的下压部对双气门组件2的被压部进行一级下压，此时所述双气门组件2中的一气门通道开启，当双气门组件2中的一气门通道完全开启后，供油控制阀7开启，供油油路1向二级液压驱动组件1中供油，二级液压驱动组件1的下压部继续下行，继续下压双气门组件2，所述双气门组件2中的另一气门通道开启，完成双气门组件2的双通道全部开启，当需要关闭双气门组件2时，所述供油控制阀7关闭，回油控制阀6开启，二级液压驱动组件1中的液压油返回到供油油路3中，双气门组件2的被按压部向上运动，其中一气门通道关闭，当二级液压驱动组件1中的按压部向上运动到一级按压完成的位置时，驱动凸轮118转动，驱动凸轮118的大头与二级液压驱动组件1的按压部接触，双气门组件的被按压部继续上升，双气门组件的另一个气门通道关闭，整个双气门组件的通道关闭，完成复位；进行双通道排气实现了气门的调节，在调节时更加的稳定，通过双气门通道进行气门的调节，工作更加稳定，对气门通道进行了有效的保护，提高了使用寿命，降级了使用成本。

实施例2

在实施例1的基础上，为了使二级液压驱动组件能够更好的控制双气门组件2中的双通道进行开启或关闭，使其工作时更加的稳定，如图2所述二级液压驱动组件1包括外套筒101，设在外套筒101内与外套筒101内壁密封滑动的内套筒102，所述内套筒102在在所述外套筒101中进行上下滑动，且与外套筒101的内壁密封接触；

所述内套筒102内设有上活塞103和下活塞104，且所述上活塞103与内套筒102的上部固定连接；在使用时，该上活塞能够带动内套筒102在外套筒101中进行上下移动，所述上活塞103和下活塞104相接触形成环形油腔105，该环形油腔用于充入液压油，在充入液压油时，由于上活塞与内套筒固定连接，下活塞与内套筒滑动连接，因此在向环形油腔充油时，该液压油推动下活塞进行下行，上活塞与下活塞分离；所述外套筒101的两端分别设有外进油通道106和外出油通道107，所述内套筒102的两端分别设有与环形油腔105连通的内进油通道108和内出油通道109；所述的外进油通道106与供油管道5连通，所述出油通道107与回油管道4连通，具体在工作时，上活塞带动内套筒进行下行，当外进油通道106与内进油通道108连通时，可以通过供油油路向环形油腔中进行供油；

所述上活塞103的顶部上设有上推杆119，该上推杆119的顶部延伸到外套筒101外与设在外套筒101外设有的上压板117固定连接，所述驱动凸轮118与该上压板117接触；且当驱动凸轮118的凸起部顶点与上压板117接触时，所述外进油通道106与内进油通道108连通，外出油通道107与内出油通道109连通；

所述外套筒101的下部设有T型封头114，所述下活塞104的底部固定连接有下推杆111，该下推杆111的下部依次穿过内套筒102和T型封头114延伸到外套筒101的下端与下压板113固定连接，该下压板113与双气门组件2的被压部接触或连接；

所述下推杆111上套设有内压缩弹簧116，该内压缩弹簧116一端与下活塞104接触，另一端延伸到内套筒102外与T型封头114的端部接触，所述内套筒102的下端与T型封头114之间设有外压缩弹簧115，且该外压缩弹簧115套设在内压缩弹簧116外。在所述内套筒进行下行时，所述外压缩弹簧115被压缩，当驱动凸轮118的凸起部顶部与上压板抵触时，内套筒被固定在外压缩弹簧115和驱动凸轮118之间，此时所述外进油通道106与内进油通道108连通，外出油通道107与内出油通道109连通，向环形油腔中进行供油，下活塞继续下行，此时所述的内压缩弹簧116被进一步的压缩，当环形油腔中的液压油排除时，被压缩的内压缩弹簧116推动下活塞上行，进行复位，同时驱动凸轮118转动，驱动凸轮相对凸起部顶部的一侧与上压板接触，外压缩弹簧推动内套筒上行，完成复位工作；

具体在使用时，当驱动凸轮118转动时，该驱动凸轮118的凸起部与上压板117接触，下压内套筒102下行，带动下活塞104下行，所述下推杆111推动下压板113下压双气门组件2的被压部，当驱动凸轮118的凸起部顶点与上压板117接触时，内套筒102上的内进油通道108和内出油通道109分别与外套筒101上的外进油通道106和外出油通道107连通，此时所述供油油路3通过供管道5、外进油通道106和内进油通道108向环形油腔105内供油，环形油腔105内的液压油增多，下压下活塞102，下活塞102继续下行；下活塞102带动下压板113下行面对双气门组件2进行二级下压，双气门组件2的双通道打开，实现双气门组件的气量改变，通过驱动凸轮和液压的双驱动方式来进行双气门组件的气门开启或关闭，使其工作时更加的稳定，不会发生振动的情况，提高了双气门组件开启的稳定性，工作时更加安全可靠；

进一步的，为了方便下活塞102与下推杆进行连接，在所述下活塞102的底部通过螺栓固定连接有T型连接件110，该T型连接件110的底部与下推杆111固定连接，所述内压缩弹簧116的上部与套设在T型连接件110上，且内压缩弹簧116的上端与T型连接件110接触。

所述外套筒101下端固定连接有封盖112，所述封盖112与外套筒101的外周向面螺纹连接。

在安装时首先将下推杆固定连接在T型连接件110上，然后将所有要的弹簧安装在各自位置上，在将T型封头114安装在外套筒的下端，再江封盖112固定安装，完成二级液压驱动组件的安装。

实施例3

在实施例1的基础上，确保双气门组件中的双通道在二级液压驱动组件1进行一级按压和二级按压式能够顺利的开启，如图3所述包括气门壳体201、固定连接在气门壳体201下端的气门座202，所述气门壳体201内设有气门芯203，所述气门芯203的上部固定连接有气门压杆204，该气门压杆204的上端穿过设在气门壳体201上部的进气口2011并延伸到气门壳体201外与气门壳体201外设有的气门按压板205固定连接，该气门按压板205与二级液压驱动组件1的按压部接触或连接；本实施例中所述气门按压板205与二级液压驱动组件1的按压部进行固定连接；所述气门芯203的顶部与气门壳体201之间设有O型密封圈214。该O型密封圈能够对气门壳体201上的进气口2011进行密封，同时能够对第一过气通道206和第二过气通道207进行密封，使整个双气门组件的密封性更好；

所述气门芯203内设有穿过垂直穿过气门芯203上下两端的第一过气通道206和第二过气通道207，所述第一过气通道206和第二过气通道207分别与设在气门芯203底部固定设有的第一过气嘴208和第二过气嘴209连通；

所述气门座202上垂直设有贯穿气门座202，且使第一过气嘴208和第二过气嘴209插入的第一出气通道213和第二出气通道211，且所述第一出气通道213和第二出气通道211分别位于第一过气通道206和第二过气通道207的正下方；

所述第一出气通道213或第二出气通道211内设有开启阀212；

所述气门芯203和气门座202支架通过气门芯压缩弹簧210连接，

当二级液压驱动组件1一级下压时，所述第一过气嘴208和第二过气嘴209插入到第一出气通道213和第二出气通道211中，此时第一过气嘴208或第二过气嘴209的端部与第一出气通道213或第二出气通道211内设有开启阀212未接触，开启阀212处于关闭状态；上二级液压气动组件1二级下压时，第一过气嘴208或第二过气嘴209的端部与第一出气通道213或第二出气通道211内设有开启阀212接触，开启阀212开启。

为了能够时第一过气嘴或第二过气嘴209能够进入到第一出气通道或第二出气通道中顺利的将开启阀打开，在所述开启阀212包括阀体2121，该阀体2121内设有阀芯2122，该阀芯2122上设有垂直进气通道2123，该垂直进气通道2123的下部与设在阀芯2122内且贯穿阀芯2122两端面的水平过气通道2124连通，所述阀体2121的下端内壁上设有向下延伸的过气槽2125；

所述阀芯2122与阀体2121的底部通过阀芯压缩弹簧2126连接，所述阀体2121的底部设有与阀体2121内连通的阀体出气通道2127。

具体在工作时，气嘴进入到阀体2121中，气嘴推动阀芯2122下行，此当阀芯的横向通道进入到过气槽2125时，垂直进气通道、水平过气通道和过气槽依次连通，进气嘴中的空气通过进气嘴进入到阀体2121中，然后通过垂直进气通道、水平过气通道和过气槽进入到阀体的下部，通过阀体出气通道2127排除，完成二级下压时，气体通道的开启，确保两个通道能够进行稳定的开启或关闭。

以上实施例仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。