集成径向双减振器的双质量飞轮

技术领域

本发明涉及与传统内燃机和混合动力等车型匹配的双质量飞轮，特别涉及一种集成径向双减振器的双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮主要运用于汽车的动力总成系统中，通常它是一种安装于发动机与离合器之间的带有减振功能的飞轮，为汽车提供减振降噪的功能。

目前的双质量飞轮主要包括长弧形弹簧以及多段短直弹簧的结构，双质量飞轮具有良好的减振性能，但是随着节能减排以及客户对整车舒适性要求的不断提高，需要一种性能更好的双质量飞轮结构来满足客户需求。

中国专利“ZL201520157151.8 飞轮减振器”，公开一种内外减振器径向布置的飞轮减振器，其内外减振器均采用弹簧并联工作的结构，弹簧并联工作的减振器的转角等于单个弹簧的压缩角度，弹簧并联工作的转角受到结构限制是无法做的很大，相应的减振性能也会相对有限。这是本申请需要着重改善的地方。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是要提供一种减振性能更佳的集成径向双减振器的双质量飞轮。

为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种集成径向双减振器的双质量飞轮，包括：

初级飞轮，其与发动机曲轴连接，接收发动机的动力；

外减振器，包括外减振弹簧组和外减振轴套板，初级飞轮的弹簧滑槽中至少布置一组外减振弹簧组；

内减振器，包括内减振弹簧组和内减振轴套板，外减振轴套板的弹簧滑槽中至少布置一组内减振弹簧组，内减振弹簧组的外侧径向布置外减振弹簧组；

碟簧，其安装于初级飞轮与外减振轴套板之间以提供阻尼；

次级飞轮，其与内减振轴套板连接以传递扭矩；

初级飞轮推动外减振弹簧组，外减振弹簧组在受压的过程中同时推动外减振轴套板，外减振轴套板推动内减振弹簧组，内减振弹簧组在受压的过程中同时推动内减振轴套板，外减振轴套板的驱动爪与内减振轴套板的驱动爪接触以传递扭矩至次级飞轮，内外减振器的串联实现了多段刚度。

所述内减振弹簧组，包括头部内减振弹簧座、尾部内减振弹簧座、至少一个内减振滑块和多个内减振弹簧，头部内减振弹簧座与内减振滑块之间通过内减振弹簧连接，内减振滑块与尾部内减振弹簧座之间通过内减振弹簧连接，内减振滑块两两之间通过内减振弹簧连接，形成内减振弹簧组。所述内减振弹簧为直弹簧。根据所需的刚度分级，调整内减振弹簧座、内减振弹簧和内减振滑块的设计，实现不同刚度分级的需求。

所述内减振轴套板为一环形板，布置于外减振器轴套板内径处，其外周边缘均匀布设多个驱动爪，其内周均匀布设多个凸台。

所述外减振弹簧组，包括头部外减振弹簧座、尾部外减弹簧座、至少一个外减振滑块和多个外减振弹簧，头部外减振弹簧座与外减振滑块之间通过外减振弹簧连接，外减振滑块与尾部外减振弹簧座之间通过外减振弹簧连接，外减振滑块两两之间通过外减振弹簧连接，形成外减振弹簧组。所述外减振弹簧为直弹簧。根据所需的刚度分级，调整外减振弹簧座、外减振弹簧和外减振滑块的设计，实现不同刚度分级的需求。

所述外减振轴套板为一环形圈，布置于初级飞轮与盖板之间，受到其本身与初级飞轮之间的碟簧作用力进行轴向定位；外减振轴套板的外周面均匀布设多个外凸台，内周面均匀布设多个内凸台，内凸台与内侧边缘之间设有驱动爪。

所述初级飞轮的外周与一齿圈连接，通过焊接或者热套连接。

所述初级飞轮与盖板连接，使内外减振弹簧组密封在润滑脂中。

所述初级飞轮与法兰连接，衬套安装于初级飞轮的内孔处，衬套与法兰外表面产生滑动摩擦，起到次级飞轮旋转运动支撑的作用。

所述次级飞轮的销钉孔上安装定位销钉，用于与离合器安装的定位。

本发明结构的优越功效在于：

1） 本发明径向集成内外双减振器，串联工作的减振器的转角等于多个串联工作的弹簧的压缩角度相加，实现两倍于传统双质量飞轮的转角，以获得更低的刚度特性；

2） 本发明通过多段直弹簧串联实现多段刚度，最高可实现九级刚度，各级刚度之间的过渡更圆滑；

3） 本发明利用有限的空间使双质量飞轮获得更大的转角及更低的刚度特性，提升了整车各个工况下的减振性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明总成示意图；

图2为本发明总成截面图；

图3为本发明内外减振弹簧组的布置示意图；

图4为本发明爆炸图；

图5为本发明内减振弹簧组示意图；

图6为本发明内减振轴套板示意图；

图7为本发明外减振弹簧组示意图；

图8为本发明外减振轴套板示意图；

图中标号说明：

1－齿圈； 2－初级飞轮；

3－内减振弹簧组；

301－内减振弹簧座a； 302－内减振弹簧a；

303－内减振滑块b； 304－内减振弹簧b；

305－内减振滑块c； 306－内减振弹簧c；

307－内减振滑块d； 308－内减振弹簧d；

309－内减振滑块e； 310－内减振弹簧e；

311－内减振弹簧座b；

4－内减振轴套板；

401－内减振轴套板凸台； 402－内减振轴套板驱动爪；

5－外减振弹簧组；

501－外减振弹簧座a； 502－外减振弹簧a；

503－外减振滑块b； 504－外减振弹簧b；

505－外减振滑块c； 506－外减振弹簧c；

507－外减振滑块d； 508－外减振弹簧d；

509－外减振弹簧座b；

6－碟簧；

7－外减振轴套板；

701－外减振轴套板内凸台； 702－外减振轴套板驱动爪；

703－外减振轴套板外凸台；

8－衬套；

9－法兰； 10－法兰螺栓；

11－盖板； 12－盖板螺栓；

13－次级飞轮； 14－销钉；

15－次级飞轮螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

图1示出了本发明总成示意图；图2示出了本发明总成截面图；图3示出了本发明弹簧组布置示意图；图4示出了本发明爆炸图；图5示出了本发明内减振弹簧组示意图；图6示出了本发明内减振轴套板示意图；图7示出了本发明外减振轴套板示意图；图8示出了本发明外减振弹簧组示意图。

如图1、图2和图4所示，本发明提供了一种集成径向双减振器的双质量飞轮，包括齿圈1、初级飞轮2、内减振弹簧组3、内减振轴套板4、外减振弹簧组5、碟簧6、外减振轴套板7、衬套8、法兰9、法兰螺栓10、盖板11、盖板螺栓12、次级飞轮13、销钉14和次级飞轮螺栓15。

所述齿圈1与初级飞轮2通过焊接，或热套连接，初级飞轮2与发动机曲轴连接，外减振弹簧组5布置于初级飞轮2的弹簧滑槽中，本实施例布置三组外减振弹簧组5（如图3所示），实际应用中根据需要布置任意多组外减振弹簧组5。所述初级飞轮2通过曲轴接收发动机的动力，初级飞轮2通过其上布置的弹簧驱动爪推动外减振弹簧组5，如图8所示，外减振弹簧组5在受压的过程中同时推动外减振轴套板外凸台703，此时外减振轴套板7接收到发动机的扭矩，内减振弹簧组3布置于外减振轴套板7的弹簧滑槽中，本实施例布置两组内减振弹簧组3，实际应用中根据需要布置任意多组内减振弹簧组3。碟簧6安装于初级飞轮2与外减振轴套板7之间以提供阻尼。外减振轴套板7通过其上的外减振轴套板内凸台701推动内减振弹簧组3，如图6所示，内减振弹簧组3在受压的过程中同时推动内减振轴套板凸台401，将扭矩传递到内减振轴套板4上，内减振弹簧组3在受压到一定程度时，外减振轴套板驱动爪702与内减振轴套板驱动爪402接触传递扭矩，此时内减振弹簧组3不再受压。内减振轴套板4通过次级飞轮螺栓15与次级飞轮13连接传递扭矩，螺栓连接由铆接等任意连接结构替代。盖板11与初级飞轮2通过盖板螺栓12连接，保证内外弹簧组密封在润滑脂中工作。法兰9通过法兰螺栓10与初级飞轮13连接，衬套8安装于初级飞轮2内孔处，在工作中与法兰9外表面滑动摩擦，起到次级飞轮13旋转运动支撑的作用。销钉14安装于次级飞轮13销钉孔上，用于与双质量飞轮安装的离合器等零件的定位。

如图5所示，所述内减振弹簧组包括内减振弹簧座a301、内减振弹簧a302、内减振滑块b303、内减振弹簧b304、内减振滑块c305、内减振弹簧c306、内减振滑块d307、内减振弹簧d308、内减振滑块e309、内减振弹簧e310和内减振弹簧座b311，根据所需的刚度分级，调整各内减振弹簧座、内减振弹簧与内减振滑块的设计来实现不同刚度分级的需求，本实施例内减振器最多提供5级刚度。

如图7所示，所述外减振弹簧组包括外减振弹簧座a501、外减振弹簧a502、外减振滑块b503、外减振弹簧b504、外减振滑块c505、外减振弹簧c506、外减振滑块d507、外减振弹簧d508和外减振弹簧座b509，根据所需的刚度分级，调整各外减振弹簧座、外减振弹簧与外减振滑块的设计来实现不同刚度分级的需求，本实施例外减振器最多提供4级刚度，如图3所示，外减振弹簧组5径向布置于内减振弹簧组3外侧，通过与内减振器的串联工作，最多提供9级刚度。

以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。