用于发动机支撑的装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、优选商用车的发动机支撑的装置。

背景技术

DE 10 2009 018 010 A1公开了一种带有框架结构的车辆，其中，该框架结构至少局部地由多个布置在格栅结构中的纵梁、横梁和竖梁构成。在此，在至少一个由纵梁、横梁和/或竖梁形成的中间腔中装入平面的部件，或者覆盖该中间腔地布置至少一个平面的部件，其中，在该平面的部件上固定着车辆组件。

DE 10 2013 004 804 A1公开了一种轻金属-车辆悬架部件。该轻金属-车辆悬架部件可以具有采用格栅样式的斜肋。发动机支座容纳在车辆悬架部件的壳体区段中。

DE 102 57 259 A1公开了一种用于机动车的前部框架，其带有至少一个纵梁，该纵梁带有基本上在机动车纵向上伸展的挤出型材和与其连接的结构上的铸件。侧向开口的挤出型材可以具有用于容纳框架侧的发动机支座的凹部。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种替代的和/或改善的用于机动车、优选商用车的发动机支撑的装置。

该目的通过独立权利要求1的特征得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。

所述用于发动机支撑的装置适合于机动车优选商用车。该装置具有(优选金属的)位于内部的格栅框架。该装置具有多个侧增强板(例如内侧增强板和外侧增强板)，这些侧增强板在两侧(例如在外面，优选在位于内部的格栅框架的纵向外侧)安置(例如焊接、粘接、拧紧和/或变形地相互接合)在位于内部的格栅框架上，以便与位于内部的格栅框架形成一种三明治结构。该装置具有第一发动机支座，该第一发动机支座布置在并且至少部分地被包纳在位于内部的格栅框架中的中间腔内(例如在包壳、外壳或壳体中)。替代地或附加地，该装置具有第二发动机支座，该第二发动机支座参照位于内部的格栅框架在外面布置(优选可松开地固定)在多个侧增强板之一(例如内侧增强板)上。

侧增强板可以采用有利的方式执行多种功能。侧增强板例如具有增强位于内部的格栅框架的功能。此外，侧增强板通过支撑由被安装的发动机的重力引起的弯曲扭矩，减小了在格栅框架和发动机支座上的局部的应力。由此也可以防止或者至少减小框架承载结构的局部的和全局的挠曲。基于例如通过包纳实现的增强的效果，可以例如以减小的刚度简化发动机支座的结构，因为外围的侧增强板承担了抗剪加强以及部分承重功能。

优选地，第一和/或第二发动机支座可以直接地、通过发动机上的保持部件、通过变速器箱和/或通过飞轮壳弹性地支撑发动机(例如电动机、内燃机)。

有益地，位于内部的格栅框架可以具有多个布置在格栅结构中的杆部件。优选地，这些杆部件可以在节点处相互连接，例如焊接、粘接、拧紧和/或变形地相互接合。

多个侧增强板尤其可以构造成一体的或多组件式的钣金板。

在一个实施例中，第一发动机支座至少部分地被多个侧增强板包纳。

在另一个实施例中，第一发动机支座在发动机支座的背侧、底侧和/或顶侧被包纳。替代地或附加地，第一发动机支座可在第一发动机支座的前侧够到(例如包壳在此部分地开口)。

有益地，发动机支座的前侧可以面向发动机，和/或发动机支座的背侧可以背离发动机。

在另一个实施例中，装置具有顶侧增强板，该顶侧增强板优选在上面安置到位于内部的格栅框架上，且优选从上面包纳第一发动机支座。替代地或附加地，装置具有底侧增强板，该底侧增强板优选从下面安置到位于内部的格栅框架上，且优选从下面包纳第一发动机支座。随着增强板数量的增加，可以加大包壳的增强效果和抵抗弯曲扭矩的阻力矩。

在一个实施方式中，第一发动机支座具有发动机连接区域(例如一个或多个发动机连接部件)，该发动机连接区域优选布置在中间腔之外和/或突伸(例如向内或者朝向发动机)超过多个侧增强板之一(例如内侧增强板)。由此例如可以简化发动机的可安装性。

在另一个实施方式中，第一发动机支座具有框架连接区域，该框架连接区域优选可松开地(例如借助一个或多个可松开的固定部件比如螺钉)优选固定在多个侧增强板中的至少一个侧增强板上。替代地或附加地，第一发动机支座具有框架连接区域，该框架连接区域优选平面地贴靠在优选多个侧增强板之一的朝向位于内部的格栅框架的侧面上。

在一种改进中，第一发动机支座通过框架连接区域可松开地固定优选拧紧在一个侧增强板上。替代地或附加地，框架连接区域布置在第一发动机支座的背侧，和/或形成第一发动机支座的背侧。

在另一个实施方式中，装置具有一个或多个位于内部的增强型材，优选空心型材，优选柱形的空心型材。优选地，位于内部的增强型材为了增强用于发动机支撑的装置而在多个侧增强板(例如内侧增强板与外侧增强板)之间伸展。

特别地，一个或多个位于内部的增强型材可以与格式框架分开地构造。

在一个实施例中，第二发动机支座在位于内部的格式框架的两侧可松开地固定优选拧紧在分别安置的侧增强板(例如内侧增强板和外侧增强板)上。替代地或附加地，第二发动机支座具有框架连接区域，该框架连接区域优选平面地贴靠在优选多个侧增强板之一(例如外侧增强板)的背离位于内部的格栅框架朝向的侧面上。

在另一个实施例中，在位于内部的格栅框架中集成(例如焊接、粘接、拧紧和/或变形地相互接合)有发动机支座连接部件，第二发动机支座优选可松开地固定在该发动机支座连接部件上。

在一种改进中，发动机支座连接部件相对于位于内部的格栅框架被增强，和/或发动机支座连接部件一体地构造。替代地或附加地，发动机支座连接部件构造成铣削件、锻造件或铸件。

在另一个实施例中，装置具有一个或多个可松开的固定部件，优选螺钉，这些固定部件优选分别将第二发动机支座同时固定在发动机支座连接部件和分别安置的侧增强板上。

在另一个实施例中，第一发动机支座是参照机动车的向前行驶方向位于后面的发动机支座，和/或第二发动机支座是参照机动车的向前行驶方向位于前面的发动机支座。

在一个实施方式中，装置还具有第三发动机支座，该第三发动机支座布置且至少部分地包纳在格栅框架中的中间腔内，其中，第三发动机支座优选与第一发动机支座相对地布置(优选布置在发动机、变速器和/或飞轮壳的相反侧)。

替代地或附加地，装置具有第四发动机支座，该第四发动机支座参照格栅框架在外面固定在多个侧增强板(例如内侧增强板)之一上，其中，第四发动机支座优选与第二发动机支座相对地布置(优选布置在发动机、变速器和/或飞轮壳的相反侧)。

有益地，第三发动机支座可以与第一发动机支座相应地布置和/或构造。

可行的是，第四发动机支座可以与第二发动机支座相应地布置和/或构造。

有益地，多个侧增强板可以至少部分地具有一个或多个材料缺口，优选通孔。通过这些材料缺口可以减轻侧增强板的重量。

在一种改进中，在侧增强板的一个或多个区域中的多个材料缺口不与位于内部的格栅框架的节点(例如格栅框架的杆部件的节点)重叠地设置。替代地或附加地，在多个侧增强板的一个或多个区域中的材料缺口与在位于内部的格栅框架的各节点(例如格栅框架的杆部件的节点)之间的中间腔重叠地设置。由此，可以把材料缺口定位在应力小的区域中，从而重量节省不以增强板的增强效果为代价。

本发明还涉及一种机动车、优选商用车(例如载重车或公交车)，其具有如这里公开的装置。

也可行的是，如这里公开的装置用于轿车或越野车。

附图说明

本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。其中：

图1为根据本公开的用于发动机支撑的装置的立体图，该发动机支撑作为商用车的框架承载结构的一部分；

图2为图1的用于发动机支撑的装置的分解图；

图3为图1和图2的用于发动机支撑的装置的正视图(朝向内侧观察)；

图4为用于发动机支撑的装置的沿着图3中的线A-A剖切的剖视图；

图5为用于发动机支撑的装置的沿着图3中的线B-B剖切的剖视图；

图6为根据本公开的用于发动机支撑的另一装置的立体图，该发动机支撑作为商用车的框架承载结构的一部分；

图7为图6的用于发动机支撑的另一装置的分解图；

图8为图6和图7的用于发动机支撑的另一装置的正视图(朝向内侧观察)；

图9为用于发动机支撑的装置的沿着图8中的线C-C剖切的剖视图；

图10为用于发动机支撑的装置的沿着图8中的线D-D剖切的剖视图。

具体实施方式

这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。

附图中所示的示范性的用于发动机支撑的装置集成在机动车优选商用车的框架承载结构中。商用车例如可以是载重车，优选鞍式牵引车。商用车的向前行驶方向在图1和图6中用箭头V标出。框架承载结构主要由设有外部增强板的格栅框架构成。格栅框架由杆部件构成。这些杆部件在节点相互连接。该连接例如可以借助旋拧、焊接和/或粘接来进行。杆部件可以具有任何横截面，例如四边形管(如所示)、圆管、U型材、Ω型材或C型材。

图1至5示出用于发动机支撑的装置10。有益地，该装置10参照机动车的向前行驶方向可以被设置用来支撑发动机比如电动机或内燃机的后部区段。发动机于是例如可以在其后面的区段或者通过飞轮壳体或者通过变速器箱在两侧分别借助与装置10相应的用于发动机支撑的装置予以支撑。

装置10具有格栅框架12。该格栅框架12由多个相互连接的杆部件14构成。这些杆部件14例如被示为四边形管。这些杆部件14可以在不同的空间方向上伸展，例如水平地、竖直地、横向地、纵向地等等。这些杆部件14形成中间腔16。在该中间腔16中设置了发动机支座18。中间腔16例如在两个侧向外部的竖直杆部件14与一个上面的水平杆部件14之间形成。两个侧向的竖直杆部件14在机动车的纵向上彼此间隔开。上面的水平杆部件14使得两个侧向的竖直杆部件14相互连接。

装置10具有例如弹性的发动机支座18(这里也称为第一发动机支座)。如已述，发动机支座18优选可以是比如四点发动机支架的后面的发动机支座，例如两个后面的彼此相对的发动机支座之一。发动机支座18布置在中间腔16中。发动机支座18以其发动机连接部件20从中间腔16中延伸出来。例如可以把发动机连接部件20设置成螺栓或螺钉的形式。发动机连接部件20形成发动机支座18的发动机连接区域，发动机直接或间接地支撑在该发动机连接区域上。

发动机支座18被部分地包纳。发动机支座18的包壳由装置10的多个增强板22、24和26构成，即内侧增强板22、顶侧增强板24和外侧增强板26。在其它实施方式中，包壳也可以由附加的或替代的增强板构成。

内侧增强板22形成包壳的开口区域22A或材料凹缺，发动机支座18从该开口区域或材料凹缺中延伸出。开口区域22A在三侧有益地从上侧和两个外部的竖直侧包纳发动机支座18的前侧。内侧增强板22安置到格栅框架12的(内部的)纵向侧。

顶侧增强板24在发动机支座18的顶侧或者从上面包纳该发动机支座18。顶侧增强板24安置到格栅框架12的顶侧。

外侧增强板26在发动机支座18的背侧或者从后面包纳该发动机支座18。外侧增强板26安置到格栅框架12的(外部的)纵向侧。

内侧增强板22和外侧增强板26在装置10的横向方向上彼此间隔开，该横向方向相应于机动车的横向方向。内侧增强板22和外侧增强板26形成装置10的纵向侧壁。内侧增强板22向内朝向，即朝向发动机。外侧增强板26向外朝向，即背离发动机。

格栅框架12和在两侧安置的增强板22与26形成一种三明治结构。由此，格栅框架12与内侧增强板22和外侧增强板26一起采用三明治构造方式来构造。

例如也可行的是，底侧增强板(未示出)从下面包纳发动机支座18。

发动机支座18布置在中间腔16中，使得它利用第一框架连接区域28在内部平面地贴靠在外侧增强板26上。发动机支座18通过多个可松开的固定部件(未示出)优选螺钉固定在外侧增强板26上。这些可松开的固定部件插入到第一框架连接区域28中。有益地，可松开的固定部件延伸穿过在第一框架连接区域28和外侧增强板26上的相互对齐的或对准的通孔。可松开的固定部件例如可以在外面用螺母(未示出)固定在外侧增强板26上。

发动机支座18也可以具有替代的或附加的框架连接区域，这些框架连接区域例如在内侧增强板22与外侧增强板26之间伸展并且使得它们相互连接。一个或多个可松开的固定部件于是可以延伸穿过在内侧增强板22、框架连接区域和外侧增强板26上的相互对齐的或对准的通孔。有益地，可松开的固定部件于是可以使得发动机支座18牢固地既与内侧增强板22连接，又与外侧增强板26连接。

为了进一步增强装置10，可以有益地在发动机支座18周围的区域中设置增强型材30。这些增强型材30例如可以具有空心柱式的形状，如所示。增强型材30使得内侧增强板22与外侧增强板26相互连接。增强型材30例如也可以用作增强板22与26之间的间隔保持器。

图6至10示出用于发动机支撑的另一装置110。有益地，该装置110参照机动车的向前行驶方向可以被设置用来支撑发动机比如电动机或内燃机的前部区段。发动机于是例如可以在其前面的区段在两侧借助与装置110相应的用于发动机支撑的装置予以支撑。

以类似于图1至5的装置10的方式，装置110具有格栅框架、增强板和发动机支座。为了表明装置110与10之间的相似性，在图6至10中给与装置10的各部分相似的那些部件标有与图1至5中相同的标号，并带有附加的前面的1，即在100或1xx范围内。

装置110具有格栅框架112。该格栅框架112由多个相互连接的杆部件114构成。由于多个杆部件114，并非全部的杆部件114都在图6至10中被单独示出。杆部件114例如被示为四边形管。杆部件114可以在不同的空间方向上伸展，例如水平地、竖直地、横向地、纵向地等等。

装置110具有内侧增强板122和外侧增强板126。内侧增强板122和外侧增强板126在装置110的横向方向上彼此间隔开，该横向方向相应于机动车的横向方向。内侧增强板122和外侧增强板126形成装置110的纵向侧壁。内侧增强板122向内朝向，即朝向发动机。外侧增强板126向外朝向，即背离发动机。内侧增强板122安置到格栅框架112的(内部的)纵向侧。外侧增强板126安置到格栅框架112的(外部的)纵向侧。

格栅框架112和在两侧安置的增强板122与126形成一种三明治结构。由此，格栅框架112与内侧增强板122和外侧增强板126一起采用三明治构造方式来构造。

装置110具有例如弹性的发动机支座118(这里也称为第二发动机支座)。如已述，发动机支座118优选可以是比如四点发动机支架的前面的发动机支座，例如两个前面的彼此相对的发动机支座之一。发动机支座118参照格栅框架112在外部安置在内侧增强板122上。换句话说，发动机支座118参照机动车的整体框架在内部布置在内侧增强板122上。发动机支座118具有螺栓或螺钉形式的发动机连接部件120。发动机连接部件120形成发动机支座118的发动机连接区域，发动机例如直接地、或者通过固定在发动机上的保持部件而支撑其上。

发动机支座118可松开地既固定在位于内部的格栅框架112上，又固定在侧增强板122、126上。在位于内部的格栅框架112中集成了发动机支座连接部件132。特别是金属的发动机支座连接部件132可以整体地构造，例如构造成铣削件、锻造件或铸件。发动机支座连接部件132与格栅框架112的杆部件连接，例如焊接、粘接、拧紧和/或变形地接合。发动机支座连接部件132相对于格栅框架112得到增强。在格栅框架112中可以集成一个或多个其它的连接部件，例如用于底盘连接。

多个可松开的固定部件(未示出)优选螺钉把发动机支座118同时固定在发动机支座连接部件132和侧增强板122、126上。为此，可松开的固定部件可以延伸穿过发动机支座118的框架连接区域、发动机支座连接部件132和侧增强板122、126的相应地彼此对齐或对准的孔眼。例如可以在侧增强板122、126和发动机支座连接部件132上构造出相互对齐的通孔，进而在发动机支座118的框架连接区域128上构造出对齐的盲孔或通孔。可松开的固定部件例如可以从外面、即从外侧增强板126的一侧穿过通孔，并且例如拧入到在框架连接区域128中的盲孔内。

也可行的是，设置附加的套筒部件134，这些套筒部件延伸穿过框架连接区域128的和侧增强板122、126的通孔。在套筒部件134中可以接纳可松开的固定部件。这例如可以实现把负荷均匀地引入到侧增强板122、126和发动机支座连接部件132中。

增强板22、24、26、122和/或126例如可以是板材增强板。增强板22、24、26、122和/或126在外面固定在格栅框架12或112上。增强板22、24、26、122和/或126可以例如焊接(比如通过点焊)、粘接和/或拧紧在位于内部的格栅框架12或112上。也可行的是，增强板22、24、26、122和/或126采用变形的接合方法例如通过穿插接合与位于内部的格栅框架12或112连接。增强板22、24、26、122和/或126分别可以一件式地或多组件式地构造。

增强板22、24、26、122和/或126可以具有例如通孔形式的多个材料缺口。通过这些材料缺口可以明显节省重量，而不会减小由增强板22、24、26、122和/或126实现的增强效果。材料缺口尤其仅仅布置在应力少的区域中。材料缺口例如布置在格栅框架12或112的各杆部件之间的无杆的中间腔的所在之处。材料缺口优选并非布置在格栅框架12或112的节点(例如在不同的杆部件14或114之间的连接)的所在之处。换句话说，材料缺口受到限制，使得它们的外轮廓至少部分地被格栅框架12或112的外围的杆部件14或114限定，这些杆部件还被增强板22、24、26、122和/或126覆盖。材料缺口的外轮廓因而至少部分地跟随杆部件14或114。

本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。特别地，独立权利要求1的各特征彼此独立地被公开。附加地，从属权利要求的特征也与独立权利要求1的全部特征相独立地、例如与独立权利要求1的关于格栅框架、侧增强板、第一发动机支座和/或第二发动机支座的存在状况和/或配置的特征相独立地被公开。

附图标记列表

V 向前行驶方向

10、110 用于发动机支撑的装置

12、112 格栅框架

14、114 杆部件

16 中间腔

18、118 发动机支座

20、120 发动机连接部件(发动机连接区域)

22、122 内侧增强板

22A 开口区域

24 顶侧增强板

26、126 外侧增强板

28、128 框架连接区域

30 增强型材

132 发动机支座连接部件

134 套筒部件