一种纯电动电源车及其控制方法

技术领域

本发明涉及电源车技术领域，具体而言，涉及一种纯电动电源车及其控制方法。

背景技术

目前电源车自身的二类底盘多采用内燃机来驱动，传统电源车驱动方式效率低且易造成环境污染，在对于环境保护越来越重视的今天，传统电源车已经不能满足用户的实际需求。

发明内容

本发明解决的问题是如何减少电源车对环境的污染。

为解决上述问题，本发明提供一种纯电动电源车，包括底盘以及安装在所述底盘上的发电设备、储电池和电机，所述底盘上设有车轮且所述底盘为纯电动底盘，所述发电设备适于与所述储电池连接以为所述储电池充电，所述储电池还适于通过市电充电，所述储电池与所述电机连接并适于为所述电机供电以驱动所述车轮。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置底盘为纯电动底盘，以及通过发电设备和市电对储电池充电以对电机供电驱动车辆，实现了整车电动化，减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

可选地，所述发电设备包括多台发电机，所述发电机为燃油发电机、燃气发电机和氢能发电机中的一种。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置发电设备包括多台发电机，发电机为燃油发电机、燃气发电机和氢能发电机中的一种，通过多种种类发电机的设置，有效保障了发电设备的发电来源，提高了发电设备的发电稳定性。

可选地，所述发电机的输出电缆为三相电缆，多台所述发电机中相同相位的电缆适于与同一铜排连接以实现电流合流。

本发明所述的纯电动电源车，通过将三相电缆中相同相位的电缆与同一铜排连接以实现电流合流，有效保障了电流合流，从而提高了发电设备的发电稳定性。

可选地，所述发电设备还包括液化气罐，所述液化气罐与所述燃气发电机连接并适于为所述燃气发电机供气。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置液化气罐为燃气发电机供气，在行驶过程中为电源车发电，提高供电时间，进而保证电源车的实际行驶里程。

可选地，所述储电池包括多个电池模块，多个所述电池模块并联设置，多个所述电池模块的输出端与所述电机连接。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置储电池包括多个并联设置的电池模块，实现了发电设备的大功率输出，保证了对电源车大功率设备的持续稳定供电。

可选地，多台所述发电机分布式分布在所述底盘上。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置多个发电机分布式分布在底盘上，减少发电机之间的相互干扰，确保发电设备的发电稳定性。

可选地，所述纯电动电源车还包括车轮，所述电机与所述车轮连接，所述电机适于通过传动轴和齿轮箱带动所述车轮转动。

本发明所述的纯电动电源车，通过设置电机通过传动轴和齿轮箱带动车轮转动，实现驱动的电动化，减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

可选地，所述纯电动电源车还包括排气设备，所述排气设备与所述发电设备连接，所述发电设备发电产生的气体适于从所述排气设备排出。

本发明所述的纯电动电源车，通过排气设备排出发电设备发电产生的气体，由于气体中不含有毒物质，有效减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

本发明还提供一种纯电动电源车的控制方法，应用于如上所述的纯电动电源车，包括：

电源车行驶时，控制储电池为电机供电以驱动车轮；

电源车停止行驶时，控制发电设备和/或市电为所述储电池充电。

所述纯电动电源车的控制方法与上述纯电动电源车相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

可选地，所述纯电动电源车的控制方法还包括：

当检测到所述电机的负载达到第一阈值时，控制所述储电池进入快速放电状态。

本发明所述的纯电动电源车的控制方法，通过设置当检测到电机的负载达到第一阈值时，控制储电池进入快速放电状态，满足用户端对电高响应的需求。

附图说明

图1为本发明实施例的纯电动电源车的示意图；

图2为本发明实施例的纯电动电源车的电路连接示意图。

附图标记说明：

1-底盘；2-发电设备；3-储电池；4-电机；5-车轮；6-排气设备。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种纯电动电源车，包括底盘1以及安装在所述底盘1上的发电设备2、储电池3和电机4，所述底盘1上设有车轮5且所述底盘1为纯电动底盘，所述发电设备2适于与所述储电池3连接以为所述储电池3充电，所述储电池3还适于通过市电充电，所述储电池3与所述电机4连接并适于为所述电机4供电以驱动所述车轮5。

具体地，在本实施例中，纯电动电源车包括底盘1以及安装在所述底盘1上的发电设备2、储电池3和电机4，其中，底盘1上设有车轮5，且底盘1采用纯电动底盘，在底盘1上布置储电池3，在道路行驶可以使用储电池3的能量为电机4进行供电，在到达目的地后，通过发电设备2对储电池3进行充电。

其中，纯电动底盘是指相对于传统电源车通过燃油或燃气来驱动用电设备而言的，即本实施例的底盘上的用电设备被发电设备2或储电池3的电能直接驱动，而非例如内燃机对电机的机械驱动等形式。

其中，电源车通过储电池3或发电设备2为用电设备供电或充电，可以在应急、抢险和非供电工况下供给电力。电源车底盘作为运输使用，电动化作为未来发展的大趋势，整车完全电动化的产品势在必行。

其中，储电池3可直接使用市电进行充电，即通过发电设备2充电和通过市电进行快速充电相结合的方式完成储能。

其中，通过控制系统可以实现：当用户负载突然增加的时候，储电池3也可以瞬间放电，满足用户端对电高响应的需求。

在本实施例中，通过设置底盘为纯电动底盘，以及通过发电设备和市电对储电池充电以对电机供电驱动车辆，实现了整车电动化，减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

可选地，所述发电设备2包括多台发电机，所述发电机为燃油发电机、燃气发电机和氢能发电机中的一种。

具体地，在本实施例中，发电设备2包括多台发电机，发电机为燃油发电机、燃气发电机和氢能发电机中的一种，例如一号发电机为燃油发电机，二号发电机为燃气发电机，三号发电机为氢能发电机，通过任意发电机发电均能实现发电设备2的发电；由于在车辆通过发电设备2进行发电时，可能补给站只能供给燃油，此时需将一号发电机作为主发电机来使用，当补充到燃气或氢能后，再使用二号发电机和三号发电机来发电。因此通过多种种类发电机的设置，有效保障了发电设备2的发电来源，提高了发电设备2的发电稳定性。

在本实施例中，通过设置发电设备包括多台发电机，发电机为燃油发电机、燃气发电机和氢能发电机中的一种，通过多种种类发电机的设置，有效保障了发电设备的发电来源，提高了发电设备的发电稳定性。

可选地，所述发电机的输出电缆为三相电缆，多台所述发电机中相同相位的电缆适于与同一铜排连接以实现电流合流。

具体地，在本实施例中，发电机的输出电缆为三相电缆，多台发电机中相同相位的电缆与同一铜排连接以实现电流合流，三相交流电是电能的一种输送形式，简称为三相电，三相交流电源是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。在发电设备2方面，三相交流发电机比同样尺寸的单相交流发电机输出功率大；在输电方面，三相供电制也较单相供电制节省材料；从用电方面，生产中广泛使用的三相交流电动机与直流电动机及其他类型的交流电动机相比，有性能优良、结构简单、价格低廉等优点。

由于不同相的电流之间存在相位差异，因此需要将相同相位的电缆与同一铜排连接来实现电流合流，否则会造成电能损失。

在本实施例中，通过将三相电缆中相同相位的电缆与同一铜排连接以实现电流合流，有效保障了电流合流，从而提高了发电设备的发电稳定性。

可选地，所述发电设备2还包括液化气罐，所述液化气罐与所述燃气发电机连接并适于为所述燃气发电机供气。

具体地，在本实施例中，发电设备2还包括液化气罐，液化气罐与燃气发电机连接并能够为燃气发电机供气。一般情况下，电源车行驶时仅使用储电池3供电，不用发电设备2，本实施例中根据需要在设备上增加液化气罐，在行驶过程中为电源车发电，提高供电时间，进而保证电源车的实际行驶里程。

在本实施例中，通过设置液化气罐为燃气发电机供气，在行驶过程中为电源车发电，提高供电时间，进而保证电源车的实际行驶里程。

可选地，所述储电池3包括多个电池模块，多个所述电池模块并联设置，多个所述电池模块的输出端与所述电机4连接。

具体地，在本实施例中，储电池3包括多个电池模块，多个电池模块并联设置，多个电池模块的输出端与电机4连接，例如采用的电池模块功率为11Kw，通过设置不同数量的电池模块，能够对功率输出进行调节，例如设置4至200个电池模块，则输出功率为44Kw至2200Kw，实现了大功率输出，能够为大功率设备供电。

在本实施例中，通过设置储电池包括多个并联设置的电池模块，实现了发电设备的大功率输出，保证了对电源车大功率设备的持续稳定供电。

可选地，多台所述发电机分布式分布在所述底盘1上。

具体地，在本实施例中，多台发电机分布式分布在底盘1上，例如两台发电机分别为一号发电机和二号发电机，若一号发电机和二号发电机设置较为集中，相互之间会存在热交换或电磁干扰等情况，同时发电机也可能损坏会临近设备造成物理损伤，因此需要将一号发电机和二号发电机分布式设置在底盘1上，以减少发电机之间的相互干扰，从而确保发电设备2的发电稳定性。

另外，多台发电机除设置位置上分布式分布，电气设计上同样也分布式分布，以减少发电机之间的电气干扰，从而确保发电设备2的发电稳定性。

在本实施例中，通过设置多个发电机分布式分布在底盘上，减少发电机之间的相互干扰，确保发电设备的发电稳定性。

可选地，所述纯电动电源车还包括车轮5，所述电机4与所述车轮5连接，所述电机4适于通过传动轴和齿轮箱带动所述车轮5转动。

具体地，在本实施例中，纯电动电源车还包括车轮5，电机4与车轮5连接，电机4能够通过传动轴和齿轮箱带动车轮5转动。

其中，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力；传动轴由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

其中，齿轮箱用于：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；实现倒车行驶，用来满足电源车倒退行驶的需要；中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，电源车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

在本实施例中，通过设置电机通过传动轴和齿轮箱带动车轮转动，实现驱动的电动化，减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

可选地，所述纯电动电源车还包括排气设备6，所述排气设备6与所述发电设备2连接，所述发电设备2发电产生的气体适于从所述排气设备6排出。

具体地，在本实施例中，纯电动电源车还包括排气设备6，排气设备6与发电设备2连接，发电设备2发电产生的气体能够从排气设备6排入大气，一般采用燃油和燃气，生成物为水蒸汽和二氧化碳，采用氢能，生成物只有水蒸汽，均为气体，可从排气设备6排入大气。由于气体中不含有毒物质，因此可以通过排气设备6进行过滤后直接排入大气，有效减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

在本实施例中，通过排气设备排出发电设备发电产生的气体，由于气体中不含有毒物质，有效减少了电源车对环境的污染，有利于纯电动电源车的广泛应用。

可选地，所述排气设备6的输入端和输出端设置有单向阀。

具体地，在本实施例中，排气设备6的输入端和输出端设置有单向阀，使得发电设备2发电产生的气体能够从排气设备6排入大气，但大气气体却不能从排气设备6反向进入到发电设备2中，从而保证了发电设备2和排气设备6的安全。

在本实施例中，通过设置排气设备的输入端和输出端设置有单向阀，使得发电设备发电产生的气体能够从排气设备排入大气，但大气气体却不能从排气设备反向进入到发电设备中，从而保证了发电设备和排气设备的安全。

可选地，所述底盘1为箱式二类底盘。

具体地，在本实施例中，底盘1为箱式二类底盘，箱式二类底盘指已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘，箱体部分根据需要进行加装，加上货车车箱就是大货车，加上油罐就是油车，因此可根据实际情况选择箱体负载，实现自由装配。

在本实施例中，通过设置底盘为箱式二类底盘，可根据实际情况选择箱体负载，实现自由装配。

本发明另一实施例提供一种纯电动电源车的控制方法，应用于如上所述的纯电动电源车，包括：

电源车行驶时，控制储电池3为电机4供电以驱动车轮5；

电源车停止行驶时，控制发电设备2和/或市电为所述储电池3充电。

具体地，在本实施例中，纯电动电源车的控制方法包括：电源车行驶时，通过控制系统控制储电池3为电机4供电以驱动车轮5；电源车停止行驶时，通过控制系统控制发电设备2和/或市电为所述储电池3充电。在道路行驶可以使用储电池3的能量为电机4进行供电，在到达目的地后，通过发电设备2对储电池3进行充电，以及通过市电进行充电，即通过发电设备2充电和通过市电进行快速充电相结合的方式完成储能。

所述纯电动电源车的控制方法与上述纯电动电源车相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

可选地，所述纯电动电源车的控制方法还包括：

当检测到所述电机4的负载达到第一阈值时，控制所述储电池3进入快速放电状态。

具体地，在本实施例中，纯电动电源车的控制方法还包括：当检测到电机4的负载达到第一阈值时，通过控制系统控制储电池3进入快速放电状态。例如出现用户负载突然增加的情况，导致电机4负载达到第一阈值，此时控制储电池3进入快速放电状态，瞬间放电满足用户端对电高响应的需求。

在本实施例中，通过设置当检测到电机4的负载达到第一阈值时，控制储电池3进入快速放电状态，满足用户端对电高响应的需求。

虽然本发明公开披露如上，但本发明公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本发明公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。