车辆充电口安装总成和车辆

技术领域

本发明属于车辆充电技术领域，具体提供一种车辆充电口安装总成和车辆。

背景技术

充电口组件作为电动车和混动车必不可少的一个元件，其安装结构的设计不仅需要满足装配需求，而且还要同时兼具美观、耐用、安全等多种特性。现有充电口组件通常都是通过安装支架固定至车体上，而安装支架作为一个全生命周期零部件，不仅需要保证其在日常充电过程中经历充电插口的反复插拔而不会变形或损坏，而且还需要保证在充电插接头出现故障的情况下即便进行了各种误操作也不会出现严重损坏的问题，进而有效防止安全隐患的出现；因此，安装支架的设计强度和设计刚度一定要够高才能达到使用需求，但是，其局部强度设计过高时，又不利于轮罩外板上传力路径的布置，并且还容易导致局部应力集中的问题，并因此导致轮罩外板容易变形且变形后的轮罩外板无法和侧围外板良好配合的问题，另外，还可能导致局部漏水或车辆行驶过程中容易产生异响的问题，因而其实际设计难度较大。

另外，依据日常停车习惯，充电口组件需要布置在车辆后侧，以便满足用户倒车入库后的充电需求，而车辆的后方往往还需要布置轮胎等必要部件，充电口组件处于车身的干湿分离区域，其布置空间有限，因而现有充电口组件都直接设计在湿区或干区，进而导致充电口布置位置、造型设计等都受到了极大的限制。与此同时，市场需求也是结构设计输入的一环，实现平台化设计，并且兼顾国内外多种车型及不同充电组件的安装需求也是现有充电口安装支架难以满足的，特别是在还要从用户角度出发考虑充电操作的便利性、配合充电口盖最大化开启角度设计、充电插口浅口设计以及优化用户在充电时的可视性和易操作性的情况下，现有充电口组件的安装结构难以同时满足多重需求。

相应地，本领域需要一种新的车辆充电口安装总成和车辆来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有充电口组件的安装结构设计不佳而不能很好地满足使用需求的问题，本发明提供了一种车辆充电口安装总成，所述车辆充电口安装总成包括侧围外板、充电口组件、充电口安装组件、后轮罩外板和后轮罩外板加强板，所述后轮罩外板加强板固定连接至所述后轮罩外板的内侧，所述充电口安装组件包括安装支架以及形成有容纳腔的容纳支撑构件，所述安装支架设置于所述容纳腔中且与所述容纳支撑构件固定连接，所述容纳支撑构件设置于所述侧围外板与所述后轮罩外板之间，所述充电口组件包括充电口盖总成和充电插口总成，所述充电口盖总成能够遮蔽所述充电插口总成，所述侧围外板上设置有第一安装口，所述充电口盖总成设置在所述第一安装口中，并且所述第一安装口的形状与所述充电口盖总成的外侧部分的形状相匹配，以使所述充电口盖总成的外侧部分能够遮蔽所述第一安装口进而遮蔽所述充电插口总成，所述容纳支撑构件上设置有第二安装口，所述后轮罩外板上设置有第三安装口，所述后轮罩外板加强板上设置有第四安装口，所述充电插口总成能够依次穿过所述第四安装口、所述第三安装口和所述第二安装口固定连接至所述安装支架上。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述容纳支撑构件的外侧边缘的形状与所述侧围外板的内侧面的一部分形状相匹配，以使所述容纳支撑构件能够贴合连接至所述侧围外板的内侧面上。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述容纳支撑构件和所述侧围外板通过隔振胶贴合连接。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述安装支架包括安装板以及沿所述安装板向内侧延伸形成的安装支脚，所述安装板上设置有通孔，所述充电插口总成固定连接至所述安装板上，并且所述充电插口总成的充电口设置于所述通孔处，所述安装支架通过所述安装支脚与所述容纳支撑构件固定连接。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述安装支脚通过焊接方式与所述容纳支撑构件固定连接。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述容纳支撑构件通过焊接方式与所述后轮罩外板固定连接，并且/或者所述后轮罩外板通过焊接方式与所述后轮罩外板加强板固定连接。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述车辆充电口安装总成还包括D柱加强板，所述D柱加强板固定连接至所述后轮罩外板加强板。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述侧围外板的一部分边缘形状与所述D柱加强板的一部分边缘形状相匹配以通过包边胶接的方式相连；并且/或者所述侧围外板的一部分边缘形状与所述后轮罩外板的一部分边缘形状相匹配以通过包边胶接的方式相连。

在上述车辆充电口安装总成的优选技术方案中，所述容纳支撑构件上设置有第一排水孔，所述后轮罩外板上相应设置有第二排水孔，所述第一排水孔与所述第二排水孔通过排水管相连，以便将所述容纳支撑构件中的水排出至车辆外部。

另外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项优选技术方案中所述的车辆充电口安装总成。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，本发明的车辆充电口安装总成包括侧围外板、充电口组件、充电口安装组件、后轮罩外板和后轮罩外板加强板，所述后轮罩外板加强板固定连接至所述后轮罩外板的内侧，所述充电口安装组件包括安装支架以及形成有容纳腔的容纳支撑构件，所述安装支架设置于所述容纳腔中且与所述容纳支撑构件固定连接，所述容纳支撑构件设置于所述侧围外板与所述后轮罩外板之间，所述充电口组件包括充电口盖总成和充电插口总成，所述充电口盖总成能够遮蔽所述充电插口总成，所述侧围外板上设置有第一安装口，所述充电口盖总成设置在所述第一安装口中，并且所述第一安装口的形状与所述充电口盖总成的外侧部分的形状相匹配，以使所述充电口盖总成的外侧部分能够遮蔽所述第一安装口，进而遮蔽所述充电插口总成，所述容纳支撑构件上设置有第二安装口，所述后轮罩外板上设置有第三安装口，所述后轮罩外板加强板上设置有第四安装口，所述充电插口总成能够依次穿过所述第四安装口、所述第三安装口和所述第二安装口固定连接至所述安装支架上。

本发明通过设置所述安装支架和所述容纳支撑构件共同固定所述充电口组件，通过增设所述容纳支撑构件能够增加该区域的局部强度，进而提升所述侧围外板在该区域的刚度，以便有效防止车辆在行驶过程中因振动而产生噪声的问题以及车辆在维修操作过程中容易因受压而导致该区域变形的问题，还能够隔绝乘客舱和充电区域，进而防止漏水问题，并且这种设计还能够使所述充电插口总成更加靠近所述侧围外板设置，从而有效满足充电插口的浅口设计。这种设置方式无需受到所述后轮罩外板成型的限制，更有利于充电状态下的人机，以便大幅减少结构开发过程中所述充电插口总成造型对所述后轮罩外板的影响，从而有效缩短了所述后轮罩外板的开发周期，同时更有利于平台设计。

另外，本发明通过增设所述容纳支撑构件还能够有效实现干湿分离的设计需求，以使所述侧围外板和所述容纳支撑构件之间的空间由干区变为湿区，从而实现了所述充电插口总成从湿区到干区再到湿区的布置路径，并且由于所述充电口盖总成所在的安装区域一直处于湿区，因而还有效免去了所述充电口盖总成和所述侧围外板之间的密封以及所述充电口盖总成和所述充电插口总成之间的密封，进而有效节省了布置空间和密封成本。

此外，本发明还通过增设所述后轮罩外板加强板且将所述后轮罩外板加强板与所述D柱加强板相连，以便在增加局部强度和局部刚度的同时，还能够与车身的传力路径相连接，以便有效隔离所述充电插口总成对所述后轮罩外板模态的影响，从而有效提升该部分区域的耐久性和NVH特性，进而辅助提升整车的弯曲和扭转，以及使用最低的成本和最轻的重量来满足所述充电插口总成需要经历反复插拔的耐用性需求，保证充电性能的可靠性。

进一步地，本发明通过在所述后轮罩外板上设置所述第三安装口，以使所述充电插口总成在装配时能够先从所述后轮罩外板的下方进入安装区域并预挂在所述安装支架上，以便有效提升所述充电插口总成的安装效率，再通过所述侧围外板上的所述第一安装口拧紧固定螺栓，以使所述充电口盖总成的尺寸得以进行缩小设计，以便更好地优化车辆的整体布局；同时，在所述充电插口总成需要维修时还能够从所述后轮罩外板的下方拆装所述充电插口总成，并且还不需要拆卸所述充电口盖总成，以便有效简化维修操作，提升维修效率，降低维修成本。

更进一步地，本发明还通过将所述容纳支撑构件的外侧边缘的形状设置成与所述侧围外板的内侧面的一部分形状相匹配，以使所述容纳支撑构件能够贴合连接至所述侧围外板的内侧面上，从而实现更好的连接效果；并且，所述容纳支撑构件和所述侧围外板之间通过隔振胶贴合进行连接，在连接时预留一定的间隙，在进行涂装烘烤的过程中通过隔振胶的膨胀性能吸收间隙，从而吸收车身公差，同时还能够给所述侧围外板提供有力的支撑，进而有效提升所述侧围外板在该区域的强度和刚度，以便有效降低结构噪音以及车辆在维修操作过程中容易因受压而导致该区域变形的问题。

附图说明

图1是本发明的车辆充电口安装总成的整体结构示意图；

图2是本发明的车辆充电口安装总成的爆炸图；

图3是本发明的车辆充电口安装总成未安装侧围外板时的结构示意图；

图4是本发明的车辆充电口安装总成的局部结构示意图；

图5是本发明的充电口安装组件的整体结构示意图；

附图标记：

11、侧围外板；111、第一安装口；

121、充电口盖总成；122、充电插口总成；

13、充电口安装组件；131、安装支架；1311、安装板；1312、安装支脚；1313、通孔；132、容纳支撑构件；1321、第二安装口；1322、第一排水孔；1323、线束孔；

14、后轮罩外板；141、第三安装口；142、第二排水孔；

15、后轮罩外板加强板；151、第四安装口；

16、D柱加强板；

17、排水管。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，虽然本优选实施例是结合所述车辆为电动汽车时的情形来进行说明的，但是，本发明中所述的车辆显然还可以是油电混合汽车。这种有关车辆具体类型的改变并不偏离本发明的基本原理，属于本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

首先参阅图1至3，其中，图1是本发明的车辆充电口安装总成的整体结构示意图；图2是本发明的车辆充电口安装总成的爆炸图；图3是本发明的车辆充电口安装总成未安装侧围外板时的结构示意图。如图1至3所示，本发明的车辆充电口安装总成包括侧围外板11、充电口组件、充电口安装组件13、后轮罩外板14和后轮罩外板加强板15，其中，后轮罩外板加强板15固定连接至后轮罩外板14的内侧(即相对于车辆的内侧)，本发明的车辆通过所述充电口组件实现充电以补充自身电量，当然，本发明不对所述充电口组件的具体结构和具体类型作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。另外，还需要说明的是，本发明不对侧围外板11和后轮罩外板14的具体结构和形状作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。充电口安装组件13包括安装支架131以及形成有容纳腔的容纳支撑构件132，安装支架131设置于所述容纳腔中且与容纳支撑构件132固定连接，容纳支撑构件132设置于侧围外板11与后轮罩外板14之间。此外，还需要说明的是，本发明不对安装支架131和容纳支撑构件132的具体结构和形状作任何限制，只要能够满足上述设置需求即可。

进一步地，所述充电口组件包括充电口盖总成121和充电插口总成122，其中，充电口盖总成121处于开启状态时，充电插口总成122被暴露出来以进行充电操作，充电口盖总成121处于关闭状态时，充电插口总成122被充电口盖总成121遮蔽以受到保护。需要说明的是，本发明不对充电口盖总成121的开启方式和关闭方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定；并且，本发明也不对充电插口总成122的具体结构作任何限制，只要能够实现充电功能即可。侧围外板11上设置有第一安装口111，充电口盖总成121设置在第一安装口111中，并且第一安装口111的形状与充电口盖总成121的外侧(即相对于车辆的外侧)部分的形状相匹配，以使充电口盖总成121的外侧部分能够遮蔽第一安装口111，进而遮蔽充电插口总成122。另外，容纳支撑构件132上设置有第二安装口1321，后轮罩外板14上设置有第三安装口141，后轮罩外板加强板15上设置有第四安装口151，充电插口总成122能够由内往外依次穿过第四安装口151、第三安装口141和第二安装口1321固定连接至安装支架131上。

继续参阅图1和2，如图1和2所示，充电口盖总成121的外侧部分，即图示中的左侧部分呈五边形，设置在侧围外板11上的第一安装口111的形状也为五边形，并且第一安装口111的边缘向内延伸以满足充电口盖总成121的卡接需求，以使充电口盖总成121能够更稳固地填充至第一安装口111中；另外，由于车身设计已实现干湿分离，该卡接区域不需要保证翻边连续来保证防水效果，因此，可适当采用工艺孔，从而降低侧围外板11的冲压难度。当然，本发明不对第一安装口111的具体设置位置以及具体形状作任何限制，只要充电口盖总成121能够连接至第一安装口111中并实现遮蔽充电插口总成122的效果即可。此外，还需要说明的是，本发明不对充电口盖总成121的具体固定方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定；优选地，充电口盖总成121通过卡接方式连接至侧围外板11上，以便有效提升拆装效率。

进一步地，参阅图4和图5，其中，图4是本发明的车辆充电口安装总成的局部结构示意图；图5是本发明的充电口安装组件的整体结构示意图。如图2至5中所示，作为一种优选设置方式，容纳支撑构件132的主体设置为方形碗状结构，该碗状结构的侧面上设置有线束孔1323，以便线束穿过；当然，本发明不对线束孔1323的具体设置位置、形状和尺寸作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。在容纳支撑构件132安装到位的情况下，碗状结构的开口端位于靠近侧围外板11的一侧，其底部位于靠近后轮罩外板14的一侧。第二安装口1321设置于容纳支撑构件132的内侧，即碗状结构的底部，技术人员可以根据实际使用需求自行设定第二安装口1321的具体形状和尺寸，只要充电插口总成122能够穿过第二安装口1321即可；并且，容纳支撑构件132的顶部边缘，即碗状结构的开口端的边缘形状与侧围外板11的内侧面的一部分形状相匹配，以使容纳支撑构件132能够更好地贴合连接至侧围外板11的内侧面上。作为一种优选设置方式，容纳支撑构件132的顶部边缘还向外延伸形成有翻边结构，以使容纳支撑构件132能够通过该翻边结构贴合连接至侧围外板11的内侧面上，以便进一步提升贴合的紧密度。

需要说明的是，本发明不对安装支架131和容纳支撑构件132的制成方式和使用材质作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行选定；作为一种优选设置方式，容纳支撑构件132可以采用塑料和热熔胶双注塑方案，以便更好地吸收公差以及达到更好的防水效果，并且，安装支架131可以采用塑料制成，再通过螺接的方式实现固定连接。

另外，作为一种优选连接方式，容纳支撑构件132和侧围外板11之间通过隔振胶贴合连接，当然，本发明不对隔振胶的具体种类作出限制，技术人员可以根据实际使用需求自行选定，只要能够实现粘接效果即可。还需要说明的是，通过隔振胶进行粘接的连接方式仅是一种优选连接方式，但并不是限制性的，技术人员可以根据实际使用需求自行调整。

继续参阅图5，如图5所示，作为一种优选设置方式，安装支架131包括方形安装板1311以及沿安装板1311的四角向内延伸形成的四个安装支脚1312，安装板1311的中部设置有通孔1313。当然，本发明不对安装板1311的具体形状以及安装支脚1312的具体形状和数量作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。安装板1311上设置有多个安装孔，以便螺栓穿过，在充电插口总成122预挂到位后，操作人员通过第一安装口111将螺栓打紧，从而将安装板1311和充电插口总成122固定在一起。在安装板1311和充电插口总成122装配到位的情况下，通孔1313与第一安装口111对准，并且充电插口总成122的充电口正好通过通孔1313暴露出来，技术人员可以根据充电插口总成122的充电口的具体形状设定通孔1313的具体形状。需要说明的是，本发明不对充电插口总成122和安装支架131的具体连接方式以及安装支架131和容纳支撑构件132的具体连接方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定；作为一种优选连接方式，安装支脚1312通过焊接方式与容纳支撑构件132固定连接，以便有效保证连接的可靠性和稳固性。

继续参阅图2，如图2所示，作为一种优选设置方式，容纳支撑构件132的内侧面通过焊接方式固定连接至后轮罩外板14的外侧面上，以便有效保证连接的可靠性，优选采用点焊方式，以便有效提升装配效率。在容纳支撑构件132和后轮罩外板14连接到位的情况下，第三安装口141与第二安装口1321正好对准，以便充电插口总成122及其线束穿过。当然，本发明不对第三安装口141的具体形状和尺寸作任何限制，只要充电插口总成122能够依次穿过第三安装口141和第二安装口1321并固定连接至安装支架131上即可。

进一步地，后轮罩外板加强板15的外侧面通过焊接方式固定连接至后轮罩外板14的内侧面上，以便有效保证连接的可靠性和稳固性，并且优选采用点焊方式，以便有效提升装配效率。在后轮罩外板加强板15装配到位的情况下，第四安装口151与第三安装口141和第二安装口1321正好对准，以便充电插口总成122及其线束能够顺利穿过。当然，本发明不对第四安装口151的具体形状和尺寸作任何限制，只要充电插口总成122能够依次穿过第四安装口151、第三安装口141和第二安装口1321并固定连接至安装支架131上即可。

更进一步地，本发明的车辆充电口安装总成还包括D柱加强板16，D柱加强板16分别与后轮罩外板14和后轮罩外板加强板15固定连接，以使后轮罩外板加强板15能够通过D柱加强板16与车身的传力路径相连接，进而辅助提升整车的弯曲和扭转。D柱加强板16与后轮罩外板14和后轮罩外板加强板15优选采用焊接方式进行固定连接，以便有效保证连接强度。需要说明的是，本发明不对D柱加强板16的具体结构和形状作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。

此外，作为一种优选连接方式，侧围外板11的一部分边缘形状与D柱加强板16的一部分边缘形状相匹配，以便侧围外板11和D柱加强板16能够通过包边胶接的方式相连；并且，侧围外板11的一部分边缘形状与后轮罩外板14的一部分边缘形状相匹配，以便侧围外板11和后轮罩外板14也可以通过包边胶接的方式相连，进而同时兼顾连接的可靠性和美观性。

继续参阅图3和图5，如图3和5所示，容纳支撑构件132上设置有第一排水孔1322，第一排水孔1322优选设置在容纳支撑构件132的最低处，后轮罩外板14上相应设置有第二排水孔142，第一排水孔1322与第二排水孔142通过排水管17相连，以便将容纳支撑构件132中的水及时排出至车辆外部，从而有效保证容纳支撑构件132中不会存水。需要说明的是，技术人员可以根据实际使用需求自行设定第一排水孔1322和第二排水孔142的具体形状及设置位置。

此外，本发明还要求保护一种车辆，所述车辆包括上述优选实施例中所述的车辆充电口安装总成。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不仅局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。