一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构

技术领域

本发明涉及新能源车技术领域，具体为一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构。

背景技术

新能源车本身不排放二氧化碳，没有尾气污染，对于治理环境污染和减少尾气排放是非常有利的，不过新能源车在使用过程中需要使用充电桩进行充电，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压 等级为各种型号的电动汽车充电。

中国专利授权公开号为CN107351718B的一种电动汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体的上方设置有充电桩保护罩，所述充电桩保护罩的前表面设置有保护罩折叠挡板，且充电桩保护罩的前表面靠近保护罩折叠挡板的内部设置有挡板转轴，相邻的所述保护罩折叠挡板通过挡板转轴转动连接，所述充电桩本体的前表面设置有充电器滑轨，且充电桩本体与充电器滑轨通过螺栓固定连接；将充电桩的顶部设计了保护罩，当遇到阴雨天气时，将充电桩的充电器通过卡槽移动到保护罩内部，防止雨水进入充电桩内部，当雨停后或是充电桩在使用时，将充电桩充电器从保护罩内部向下移动，这时方便对汽车进行充电，保护罩不会妨碍充电线的收放；而中国专利授权公开号为CN108819737B的一种用于新能源汽车可防尘太阳能充电桩，包括充电桩本体，充电桩本体上端固定有顶层板，顶层板上端固定有支架，支架上端倾斜固定有太阳能板，充电桩本体内部设有与其电性连接的蓄电池，充电桩本体侧壁设有进口，进口下端两侧分别设有与充电桩本体内壁固定的横板和与充电桩本体外壁固定的铰接座，横板上端固定有与充电桩本体电性连接的充电插座，铰接座上铰接有盖板，充电插座上方设有与充电桩本体内壁固定的罩体，罩体内贴合设有方形滑块并与其滑动连接，方形滑块与罩体侧壁之间固定有拉簧，方形滑块内设有圆片并与其旋转连接，圆片与拉簧相反的一端固定有插进方形滑块的横杆，本发明绿色环保，有效防尘，还能提供照明。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：都不具有防碰撞的防护结构，可能在意外情况发生时，对充电桩造成剧烈撞击而导致充电桩损坏甚至漏电而发生安全事故，且不便于将闲置的充电桩进行收纳，容易增加其受意外情况而损坏的可能，因此，本发明提供一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构，以解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构，以解决上述背景技术中提出的都不具有防碰撞的防护结构，且不便于将闲置的充电桩进行收纳的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构，包括：

充电桩本体，其上端安装有用于挡雨的遮雨盖，且充电桩本体的下侧固定有安装底座，安装底座下侧设置有安装于水泥地内的电动伸缩板，且安装底座的内侧设置有升降机构；

保护板，其通过螺栓固定于水泥地面，且保护板的上侧安装有用于警示的提示灯，保护板的内侧安装有其一定支撑作用的支撑板，且保护板的外侧设置有主防护机构，并且主防护机构的内侧中部设置有气体吸能结构；

侧防护机构，其等角度设置于保护板单体之间，且侧防护机构与水泥地面的固定方式与保护板相同。

采用上述技术方案，能够在意外情况发生时，通过保护板对充电桩本体进行保护，减少充电桩本体受冲击的可能，且通过遮雨盖能够对充电桩本体进行遮盖，减少其受雨淋而造成的损失，同时通过支撑板下端与安装底座之间的卡合增加对保护板的支撑作用。

作为本发明的优选技术方案，所述主防护机构包括防护板、第一限位杆、第二限位杆、第一限位座、第一固定杆和限位槽：

防护板，其上端开设有限位槽，且限位槽的内侧安装有第二限位杆，并且防护板的内端固定有滑动于保护板内的第一限位杆；

第一限位座，其设置于第一限位杆的下侧并与滑动于保护板内，且第一限位座的内侧弹性连接有用于衔接防护板的第一固定杆。

采用上述技术方案，通过多重吸能结构增加对冲击的吸收效果，从而避免冲击对充电桩本体的影响，增加对充电桩本体的保护效果。

作为本发明的优选技术方案，所述防护板的纵截面呈“L”型，且防护板的下端等间距固定有与保护板构成弹性滑动连接的第三限位杆，并且防护板的上端呈倾斜设置，防护板上端内侧开设的限位槽也呈倾斜状。

采用上述技术方案，能够增加防护板内侧的吸能缓冲能力，且通过防护板的上端呈倾斜设置和防护板上端内侧开设的限位槽也呈倾斜状，能够对不同角度的受力情况对冲击力进行缓冲。

作为本发明的优选技术方案，所述第一限位杆和第一固定杆均在防护板的内侧呈等间距设置，且第一固定杆外侧设置的第一限位座与保护板为弹性连接，并且第一固定杆与气体吸能结构为等间距交错设置。

采用上述技术方案，能够通过多个设置的弹性吸能结构对冲击进行多重吸收，以增加吸能效果。

作为本发明的优选技术方案，所述气体吸能结构包括第一安装座、保护气囊、缓冲软块和特斯拉阀；

第一安装座，其内侧嵌套有保护气囊，且保护气囊内侧设置有吸收冲击的缓冲软块；

特斯拉阀，其设置于保护板内并与保护气囊内构成连通设置。

采用上述技术方案，利用缓冲软块对冲击进行进一步吸收，且通过特斯拉阀将保护气囊内的空气排出，并且利用特斯拉阀能够对排出的气体进行减速。

作为本发明的优选技术方案，所述升降机构包括防护支撑外壳、主轴、衔接轮、定位块、调节杆和电机；

防护支撑外壳，其安装于水泥地面内部下侧，且防护支撑外壳内侧设置有电机，并且电机的左端连接有驱动衔接轮转动的主轴；

衔接轮，其上端固定有调节杆，且调节杆的上端外侧安装有与安装底座卡合的定位块。

采用上述技术方案，能够控制充电桩本体进行上下移动，将充电桩本体收纳进水泥地面内，减少放置在外受意外情况而损坏的可能。

作为本发明的优选技术方案，所述防护支撑外壳的上端设置有环形凸起结构，且该凸起结构与安装底座的下端构成嵌套连接。

采用上述技术方案，能够对利用防护支撑外壳对收纳后的安装底座进行支撑，并且利用凸起结构能够减少雨水等液体进入防护支撑外壳内的可能。

作为本发明的优选技术方案，所述侧防护机构包括主安装板、第二安装座、缓冲座和衔接板；

主安装板，其内侧安装有第二安装座，且第二安装座的内侧弹性连接有初步进行动能吸收的缓冲座；

衔接板，其弹性滑动于缓冲座内。

采用上述技术方案，能够增加对不同角度产生的冲击进行吸收的结构，从而增加保护的全方面性。

作为本发明的优选技术方案，所述主安装板的内侧呈倾斜设置，且第二安装座与主安装板呈弹性连接，并且第二安装座内侧设置的缓冲座的纵截面呈“T”型。

采用上述技术方案，能够将冲击产生的力的方向进行转换，并进行吸收，同时通过多重弹性结构对冲击能进行吸收。

作为本发明的优选技术方案，所述衔接板的外端呈倾斜设置。

采用上述技术方案，确保衔接板能够准确地与主安装板内表面进行滑动，避免缓冲座向内移动时遇到阻碍。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构，具有防止充电桩受撞击的防护结构，能够避免充电桩受剧烈撞击而导致充电桩损坏甚至漏电而发生安全事故，且能够对闲置的充电桩进行收纳，减少其受意外情况而损坏的可能；

1、通过保护板在充电桩本体外侧的等角度设置和保护板内侧设置的主防护机构，使充电桩本体的外侧具有防止充电桩受撞击的防护结构，能够避免充电桩受剧烈撞击而导致充电桩损坏甚至漏电而发生安全事故，且通过防护板的上端呈倾斜设置和防护板上端内侧开设的限位槽也呈倾斜状，能够对不同角度的受力情况对冲击力进行缓冲，同时通过第一限位杆和第一固定杆均在防护板的内侧呈等间距设置，且第一固定杆外侧设置的第一限位座与保护板为弹性连接，并且第一固定杆与气体吸能结构为等间距交错设置，以利用多个设置的弹性吸能结构对冲击进行多重吸收，来增加吸能效果；

2、通过侧防护机构等角度设置于保护板单体之间和侧防护机构与水泥地面的固定方式与保护板相同，能够增加对不同角度产生的冲击进行吸收的结构，从而增加保护的全方面性，且通过主安装板的内侧呈倾斜设置和第二安装座与主安装板呈弹性连接，能够将冲击产生的力的方向进行转换，并进行吸收，同时通过多重弹性结构对冲击能进行吸收，增加对冲击吸收的能力；

3、通过主轴与衔接轮之间构成的蜗轮蜗杆连接和定位块与调节杆之间的螺纹连接，能够使定位块外侧嵌套安装的安装底座进行上下移动，从而使充电桩本体能够进行收纳，减少其受意外情况而损坏的可能，且通过安装底座下侧等角度设置于水泥地面内的电动伸缩板，能够对使用中的安装底座的下侧进行支撑。

附图说明

图1为本发明正视剖面结构示意图；

图2为本发明充电桩本体与安装底座连接俯视结构示意图；

图3为本发明侧防护机构整体结构示意图；

图4为本发明保护气囊与第一安装座连接侧视结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图；

图6为本发明图1中B处放大结构示意图；

图7为本发明图2中C处放大结构示意图。

图中：1、充电桩本体；2、遮雨盖；3、保护板；4、主防护机构；401、防护板；402、第一限位杆；403、第二限位杆；404、第一限位座；405、第一固定杆；406、限位槽；5、支撑板；6、电动伸缩板；7、升降机构；701、防护支撑外壳；702、主轴；703、衔接轮；704、定位块；705、调节杆；8、安装底座；9、气体吸能结构；901、第一安装座；902、保护气囊；903、缓冲软块；904、特斯拉阀；10、提示灯；11、第三限位杆；12、侧防护机构；1201、主安装板；1202、第二安装座；1203、缓冲座；1204、衔接板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构，包括充电桩本体1上端安装有用于挡雨的遮雨盖2，且充电桩本体1的下侧固定有安装底座8，安装底座8下侧设置有安装于水泥地内的电动伸缩板6，且安装底座8的内侧设置有升降机构7，升降机构7包括防护支撑外壳701安装于水泥地面内部下侧，且防护支撑外壳701内侧设置有电机，并且电机的左端连接有驱动衔接轮703转动的主轴702，衔接轮703上端固定有调节杆705，且调节杆705的上端外侧安装有与安装底座8卡合的定位块704，保护板3通过螺栓固定于水泥地面，且保护板3的上侧安装有用于警示的提示灯10；

保护板3的内侧安装有其一定支撑作用的支撑板5，且保护板3的外侧设置有主防护机构4，并且主防护机构4的内侧中部设置有气体吸能结构9，气体吸能结构9包括：第一安装座901内侧嵌套有保护气囊902，且保护气囊902内侧设置有吸收冲击的缓冲软块903，特斯拉阀904设置于保护板3内并与保护气囊902内构成连通设置，主防护机构4包括：防护板401，其上端开设有限位槽406，且限位槽406的内侧安装有第二限位杆403，并且防护板401的内端固定有滑动于保护板3内的第一限位杆402，第一限位座404设置于第一限位杆402的下侧并与滑动于保护板3内，且第一限位座404的内侧弹性连接有用于衔接防护板401的第一固定杆405，侧防护机构12等角度设置于保护板3单体之间，且侧防护机构12与水泥地面的固定方式与保护板3相同，侧防护机构12包括主安装板1201内侧安装有第二安装座1202，且第二安装座1202的内侧弹性连接有初步进行动能吸收的缓冲座1203，衔接板1204弹性滑动于缓冲座1203内；

在使用该高效吸能的新能源车用防撞型充电桩结构时，具体如图1中，将电动伸缩板6收纳进水泥地面内，随后启动防护支撑外壳701内的电机，利用主轴702与衔接轮703之间的蜗轮蜗杆连接，使衔接轮703带动调节杆705进行转动，从而使与调节杆705螺纹连接的定位块704进行上下移动，从而使定位块704外侧嵌套的安装底座8带动充电桩本体1进行上下移动，控制充电桩本体1进行上下移动，将充电桩本体1收纳进水泥地面内或是将充电桩本体1向上摆出进行使用，且通过遮雨盖2能够对充电桩本体1进行遮盖，减少其受雨淋而造成的损失，同时通过安装底座8下侧等角度设置于水泥地面内的电动伸缩板6伸出，对使用中的安装底座8的下侧进行支撑，而在充电桩本体1进行收纳后，能够通过防护支撑外壳701对安装底座8下侧进行支撑，通过保护板3上侧安装的提示灯10能够进行一定的警示，减少受撞击的可能；

具体如图1、图2和图5中，在意外情况发生时，冲击第一时间与防护板401进行接触，通过防护板401与保护板3之间的弹性连接和第一固定杆405与第一限位座404之间的弹性连接，能够对冲击进行初步吸收，且通过第一限位杆402和第一固定杆405均在防护板401的内侧呈等间距设置能够增加对冲击能的吸收能力，同时通过防护板401的上端呈倾斜设置和防护板401上端内侧开设的限位槽406也呈倾斜状，对不同角度的受力情况对冲击力进行缓冲，当冲击力过大时，再次通过第一限位座404与保护板3之间的弹性连接对剩余的冲击能进行吸收，通过支撑板5与保护板3之间的弹性连接和支撑板5的倾斜设置，能够对保护板3进行稳定的支撑，同时通过第三限位杆11能够对防护板401的滑动方向进行限位，且如图4和图6中，在防护板401向右移动过程中，使第一安装座901内嵌套的保护气囊902发生形变，同时使保护气囊902内的缓冲软块903对冲击能进行吸收，并利用特斯拉阀904将保护气囊902内的气体进行排出并对气体流速进行减速；

而具体如图2、图3和图7中，通过在保护板3单体之间等角度设置的侧防护机构12可对保护板3无法覆盖的区域进行防护，冲击力第一时间与缓冲座1203进行接触，先通过缓冲座1203与第二安装座1202之间的弹性连接对冲击能进行初步吸收，同时利用衔接板1204与缓冲座1203之间的弹性连接和衔接板1204的倾斜外端面与主安装板1201倾斜的内表面滑动，对冲击能进行进一步吸收，且能够利用第二安装座1202与主安装板1201之间的弹性连接对剩余的冲击能进行吸收，增加对充电桩本体1的保护能力。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。