制动器总成

技术领域

本发明涉及农用机械技术领域，具体为可以在一定范围内自动补偿磨损间隙的制动器总成。

背景技术

鼓式制动器是靠刹车片在制动鼓上压紧来实现刹车的，鼓式制动器结构简单而且造价便宜，对于农用机械来说，由于速度一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且鼓式制动器相对密封性要比其他类型好，适合野外作业，因此许多农用机械至今仍使用四轮鼓式制动器的设计。

目前，鼓式制动器间隙调节一般都是依靠人工进行手动调节，从而不能及时调整刹车片磨损间隙，导致刹车行程长、驻车手柄行程长、制动偏软等问题，危及驾驶安全。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了制动器总成，解决现有鼓式制动器手工调接磨损间隙导致刹车行程长、驻车手柄行程长、制动偏软等危及驾驶安全的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：制动器总成，包括制动鼓、底板以及固定连接在底板前壁的前盖板；呈相对设置在底板前壁的两组蹄铁以及用于驱动蹄铁的驱动组件，所述蹄铁由呈前后设置的前夹板和后夹板组成，两组所述前夹板和后夹板之间且靠近底板的中心一侧均固定连接有推力板，两组所述前夹板外壁从上到下均依次固定连接有第二挂销、第三挂销；固定连接在底板前壁且位于两组蹄铁上端之间的第一挂销，所述第一挂销与两组第二挂销之间均套设有第一拉簧，两组所述第三挂销之间套设有第二拉簧；设置在蹄铁内侧用于制动的摩擦组件；设置在蹄铁与前盖板之间用于自动补偿摩擦组件磨损的补偿装置，所述补偿装置由用于将摩擦组件顶出的顶出组件、用于磨损严重时拨动顶出组件的拨动组件以及传动组件组成。

优选的，所述底板前壁且位于两组蹄铁之间固定连接有四根连接柱，四根所述连接柱远离底板的一端均与前盖板固定连接，所述前盖板通过四根连接柱与底板固定连接。

优选的，所述驱动组件包括液压泵、两组连接关节、两组第一转销、两组凸耳，所述液压泵固定连接在底板前壁且位于两组蹄铁之间，两组所述连接关节分别固定连接在液压泵两端伸出轴端部，两组所述凸耳分别固定连接在两组蹄铁相对的一侧，两组所述第一转销分别固定连接在两组凸耳内壁，两组所述连接关节远离液压泵的一端分别与两组第一转销转动连接。

优选的，所述摩擦组件包括固定板、刹车片，所述固定板滑动连接在后夹板、前夹板之间，所述固定板两端与推力板之间均设置有第三拉簧，所述刹车片固定连接在固定板远离推力板的一侧，所述固定板朝向推力板的一侧至上而下分别设置有第一齿面、第二齿面，所述第一齿面、第二齿面均为斜齿牙且斜齿方向分别朝向固定板的上端和下端。

优选的，所述拨动组件包括第四挂销、第三转销、调节板、卡簧，所述第四挂销固定连接在前盖板后壁，所述第三转销转动连接在前盖板后壁，所述调节板、卡簧均设置在第三转销远离前盖板的一端外壁且卡簧位于调节板后侧，所述卡簧两端伸出臂均设置在调节板与第四挂销之间，所述调节板与第四挂销相背的一侧且远离第三转销的一端设置有第七齿面。

优选的，所述传动组件包括第二转销、第一齿轮以及第二齿轮，所述第二转销转动连接在前夹板与后夹板之间且位于固定板和推力板之间，所述第二转销一端外壁贯穿前夹板至外侧，所述第一齿轮固定连接在第二转销外壁且位于前夹板与后夹板之间，所述第二齿轮固定连接在第二转销伸出前夹板的一端外壁。

优选的，所述顶出组件包括第一斜楔块、第二斜楔块，所述第一斜楔块、第二斜楔块均设置在推力板和固定板之间且分别位于第一齿轮两侧，所述第一斜楔块、第二斜楔块朝向第一齿轮的一端分别设置有第一传动条、第二传动条，所述第一传动条、第二传动条相对的一侧均分别设置有第四齿面、第五齿面，所述第四齿面、第五齿面均与第一齿轮啮合，所述第一斜楔块、第二斜楔块朝向固定板的一侧分别设置有第三齿面、第六齿面，所述第三齿面与第二齿面啮合，所述第六齿面与第一齿面啮合。

优选的，所述第一斜楔块、第二斜楔块均为相对一端厚度大于相背一端的楔形结构。

工作原理：通过液压泵传递刹车动力，液压泵两端伸出轴伸出时，推动蹄铁向制动鼓内侧壁靠拢，通过刹车片与制动鼓内壁的摩擦力进行制动，松开刹车踏板后，液压泵两端缩回，两组蹄铁通过第一拉簧和第二拉簧的拉力复位，刹车片磨损量充足状态下，刹车时第二齿轮仅仅与调节板滑动接触，当刹车片磨损量过大时，第二齿轮在液压泵带动下行程达到与调节板上的第七齿面啮合状态，由于固定板、第一斜楔块、第二斜楔块之间的斜齿啮合关系，使得第一齿轮以及第二齿轮无法逆时针转动，当刹车踏板踩下时，第二齿轮随着蹄铁运动将调节板顶开，调节板始终通过卡簧的弹力紧贴在第二齿轮外壁，当刹车踏板松开时，第二齿轮随着蹄铁缩回，同时，调节板上的第七齿面与第二齿轮发生啮合，带动第二齿轮顺时针转动，第二齿轮带动第一齿轮顺时针转动，使得与第一齿轮啮合的第一斜楔块、第二斜楔块向相反的方向运动，并且通过斜齿顶开被第三拉簧拉住的固定板，通过第一斜楔块、第二斜楔块的楔形结构，第一斜楔块、第二斜楔块之间距离越远，固定板就距离推力板就会越远，从而实现将刹车片顶向制动鼓内侧壁的动作，即完成自动磨损补偿，补偿动作结束后，下一次刹车时，由于刹车片已经被顶出一部分，第二齿轮不会再与调节板上的第七齿面啮合，直到下一次磨损量过大时才会再次自动补偿。

（三）有益效果

本发明提供了制动器总成。具备以下有益效果：

1、使用前夹板和后夹板组合的形式组成蹄铁，相比传统的单片式蹄铁强度更高，使用寿命长，且蹄铁与液压泵之间通过第一转销和连接关节转动连接，使得液压泵驱动蹄铁时更加灵活。

2、未刹车时，通过第三拉簧将固定板紧贴在第一斜楔块和第二斜楔块外壁，刹车时，刹车片和制动鼓内侧壁的摩擦力使得刹车片、固定板、第一斜楔块和第二斜楔块以及蹄铁形成一个整体，固定板与第一斜楔块、第二斜楔块接触面之间设置的斜齿使得相互之间不会打滑。

3、当刹车片磨损值达到设定值时，第二齿轮会接触到调节板上的第七齿面，通过刹车、松开的动作，第二齿轮会顺着调节板朝向制动鼓内壁方向滑动并在松开动作时返回，返回时调节板上的第七齿面会拨动第二齿轮顺时针转动，从而带动第二转销以及第一齿轮顺时针转动，从而带动第一斜楔块、第二斜楔块朝远离第一齿轮的方向运动，而第一斜楔块、第二斜楔块是楔形结构，就会将固定板以及刹车片顶向制动鼓内侧壁，从而达到调整磨损间隙的目的，调整结束后，下一次刹车时由于刹车片已经被顶出一定距离，第二齿轮不会与调节板上的第七齿面发生啮合，直到刹车片逐渐磨损到第二齿轮与第七齿面啮合，则再次进行自动调整磨损间隙。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明取下前盖板之后的结构示意图；

图3为本发明取下前盖板以及前夹板之后的局部结构示意图；

图4为本发明前盖板背面结构示意图；

图5为本发明图4中A处的局部放大图；

图6为本发明传动组件局部结构侧面剖视图；

图7为本发明后夹板结构示意图；

图8为本发明液压泵及连接关节结构示意图；

图9为本发明蹄铁及驱动组件局部结构侧面剖视图；

图10为本发明固定板及刹车片连接结构示意图；

图11为本发明第一斜楔块结构示意图；

图12为本发明第二斜楔块结构示意图；

图13为本发明调节板结构示意图。

其中，1、制动鼓；2、底板；3、前盖板；4、液压泵；5、后夹板；6、前夹板；7、推力板；8、凸耳；9、第一转销；10、连接关节；11、第一挂销；12、第一拉簧；13、第二转销；14、第一齿轮；15、第二齿轮；16、第二挂销；17、第三挂销；18、第二拉簧；19、连接柱；20、第三拉簧；21、第一斜楔块；22、固定板；23、刹车片；24、第四挂销；25、第三转销；26、调节板；27、卡簧；28、第一齿面；29、第二齿面；30、第三齿面；31、第四齿面；32、第二斜楔块；33、第五齿面；34、第六齿面；35、第七齿面；36、第一传动条；37、第二传动条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

如图1到图13所示，本发明实施例提供制动器总成，包括制动鼓1、底板2以及固定连接在底板2前壁的前盖板3，底板2前壁且位于两组蹄铁之间固定连接有四根连接柱19，四根连接柱19远离底板2的一端均与前盖板3固定连接，前盖板3通过四根连接柱19与底板2固定连接；呈相对设置在底板2前壁的两组蹄铁以及用于驱动蹄铁的驱动组件，蹄铁由呈前后设置的前夹板6和后夹板5组成，两组前夹板6和后夹板5之间且靠近底板2的中心一侧均固定连接有推力板7，将蹄铁设置成两组夹板的形式，使得整体结构更加稳固，两组前夹板6外壁从上到下均依次固定连接有第二挂销16、第三挂销17；固定连接在底板2前壁且位于两组蹄铁上端之间的第一挂销11，第一挂销11与两组第二挂销16之间均套设有第一拉簧12，两组第三挂销17之间套设有第二拉簧18，通过第一拉簧12和第二拉簧18在刹车踏板松开时，将蹄铁拉回到初始状态；设置在蹄铁内侧用于制动的摩擦组件；设置在蹄铁与前盖板3之间用于自动补偿摩擦组件磨损的补偿装置，补偿装置由用于将摩擦组件顶出的顶出组件、用于磨损严重时拨动顶出组件的拨动组件以及传动组件组成。

驱动组件包括液压泵4、两组连接关节10、两组第一转销9、两组凸耳8，液压泵4固定连接在底板2前壁且位于两组蹄铁之间，两组连接关节10分别固定连接在液压泵4两端伸出轴端部，两组凸耳8分别固定连接在两组蹄铁相对的一侧，两组第一转销9分别固定连接在两组凸耳8内壁，两组连接关节10远离液压泵4的一端分别与两组第一转销9转动连接，刹车踏板踩下时，液压油驱动液压泵4两端伸出轴伸出。

摩擦组件包括固定板22、刹车片23，固定板22滑动连接在后夹板5、前夹板6之间，固定板22两端与推力板7之间均设置有第三拉簧20，刹车片23固定连接在固定板22远离推力板7的一侧，固定板22朝向推力板7的一侧至上而下分别设置有第一齿面28、第二齿面29，第一齿面28、第二齿面29均为斜齿牙且斜齿方向分别朝向固定板22的上端和下端，固定板22以及刹车片23通过第三拉簧20拉向推力板7，刹车片23与制动鼓1内侧壁摩擦产生制动力。

拨动组件包括第四挂销24、第三转销25、调节板26、卡簧27，第四挂销24固定连接在前盖板3后壁，第三转销25转动连接在前盖板3后壁，调节板26、卡簧27均设置在第三转销25远离前盖板3的一端外壁且卡簧27位于调节板26后侧，卡簧27两端伸出臂均设置在调节板26与第四挂销24之间，调节板26与第四挂销24相背的一侧且远离第三转销25的一端设置有第七齿面35，调节板26通过卡簧27的弹力可以活动，遇到推力时可以被转动。

顶出组件包括第一斜楔块21、第二斜楔块32，第一斜楔块21、第二斜楔块32均设置在推力板7和固定板22之间且分别位于第一齿轮14两侧，第一斜楔块21、第二斜楔块32均为相对一端厚度大于相背一端的楔形结构，通过该楔形结构，第一斜楔块21、第二斜楔块32之间距离越大，就会使得固定板22与推力板7之间的距离越远，第一斜楔块21、第二斜楔块32朝向第一齿轮14的一端分别设置有第一传动条36、第二传动条37，第一传动条36、第二传动条37相对的一侧均分别设置有第四齿面31、第五齿面33，第四齿面31、第五齿面33均与第一齿轮14啮合，第一斜楔块21、第二斜楔块32朝向固定板22的一侧分别设置有第三齿面30、第六齿面34，第三齿面30与第二齿面29啮合，第六齿面34与第一齿面28啮合，通过相互啮合的斜齿，确保第一斜楔块21、第二斜楔块32只能朝相背的方向运动，传动组件包括第二转销13、第一齿轮14以及第二齿轮15，第二转销13转动连接在前夹板6与后夹板5之间且位于固定板22和推力板7之间，第二转销13一端外壁贯穿前夹板6至外侧，第一齿轮14固定连接在第二转销13外壁且位于前夹板6与后夹板5之间，第二齿轮15固定连接在第二转销13伸出前夹板6的一端外壁，第一斜楔块21、第二斜楔块32和固定板22之间的斜齿使得第一齿轮14只能顺时针转动，而无法逆时针转动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。