一种用于大型上层建筑总段运输的简易大门架使用方法

技术领域

本发明涉及船舶上层建筑胎架技术领域，具体来说是一种用于大型上层建筑总段运输的简易大门架使用方法。

背景技术

为了提高生产效率、缩短船舶的建造周期、降低造船成本，对于船舶上层建筑总段，船厂一般采取整体吊装搭载方式，而上层建筑整体吊装前一般放置于船台固定区域进行总组、安装舾装件和设备、涂装作业等，或将上层建筑分段委外制作，总组后整体运回厂里放置于船台固定区域进行舾装件、设备的安装及涂装作业等，再进行整体吊装搭载。

目前，对于支撑上层建筑的胎架，一般采取由型钢焊接组装而成的固定式胎架，该胎架费时，费力，费成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于大型上层建筑总段运输的简易大门架使用方法，提高效率，降低成本。

本发明通过以下技术方案实现，一种用于大型上层建筑总段运输的简易大门架使用方法，步骤1：大门架按间距进行定位，预放大门架时，大门架梁下缘需调平；

步骤2：921分段上门架，定位焊接4个支撑点后松钩；

步骤3：松钩后其它落地支撑点位置按布置并焊接；

步骤4：931分段同921分段，定位焊接6个支撑点；

步骤5：平板车进入分段底前，根据大门架位置在平板车上布置20mm松木板，并拆除落地支撑；

步骤6：平板车到位后进行预抬升，缓慢抬升确认各门架位置平板车受力情况，若局部受力过大，则调节其他垫木高度，提前准备20mm松木，抬升后需原地静置10分钟，检查上建结构和底部支撑和平常受力情况，确认无安全隐患后方可开始移动运输；

步骤7：总段运输到位后，为避免切割损伤平板车，需落地切割总段下口与大门架间的支撑，保持平板车水平下降，降至大门架腿据地约300mm时停止，用斜墩木垫平并打紧，平板车平稳下降并撤出；

步骤8：起吊前，总段按吊装图挂钩，吊装钢丝绷紧并受力50T左右后，支撑沿下口齐平切割。

进一步的，步骤1中大门架间距偏差≤±30mm。

进一步的，大门架梁下缘调平距离偏差值≤±5mm。

进一步的，步骤7中若总段放置时间较长，需重新安装落地支撑。

有益效果：通过系统的策划，将复杂的上层建筑总组建造胎架简化为可通用、可灵活布置的简易大门架，同时通过确定一系列的操作方法，实现了与复杂整体托架相同的上建总组总段及运输的功能，减少了原上建整体总组托架的重量一半，极大地节约了成本，避免了不同船型上建总段托架的改造工作，节约了时间，提升了上层建筑整体建造的施工效率。

附图说明

图1为90A总段吊环布置示意图一；

图2为90A总段吊环布置示意图二；

图3为90A总段吊环布置示意图三；

图4为90A总段吊环布置图四；

图5为大门架定位布置图；

图6为松木板布置图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

一、大门架定位：

1、大门架间距需按图定位，偏差≤±30mm；

2、为确保后期平板车运输时门架均能受力和移位方便落地，预放大门架时，门架梁下缘需调平，偏差值≤±5mm。

二、支撑安装：

1、921分段上门架，定位焊接4个支撑点（圆圈表示）后松钩；

2、松钩后其它落地支撑点位置按图布置并焊接（可另增支撑点）；

3、931分段同理，定位焊接6个支撑点。

三、总段运输：

1、平板车进入分段底前，根据大门架位置在平板车上布置20mm松木板，并拆除落地支撑；

2、平板车到位后进行预抬升，缓慢抬升确认各门架位置平板车受力情况，若局部受力过大，则调节其他垫木高度，提前准备20mm松木，抬升后需原地静置10分钟，检查上建结构和底部支撑和平常受力情况，确认无安全隐患后方可开始移动运输；

3、总段运输到位后，为避免切割损伤平板车，需落地切割总段下口与门架间的支撑，保持平板车水平下降，降至门架腿据地约300mm时停止，用斜墩木垫平并打紧，平板车平稳下降并撤出。

4、若总段放置时间较长，需重新安装落地支撑；

5、起吊前，总段按吊装图挂钩，吊装钢丝绷紧并受力50T左右后，支撑沿下口齐平切割。

本发明通过上层建筑整体总组总段底部受力支撑点设计；上层建筑整体总段简易支撑架布置位置计算（结合运输车辆参数）；上层建筑总段支撑架整体调平及支撑点安装方式；整体总段运输车布置；运输到指定位置后整体调平落墩方式；吊装前的支撑点分离，极大地节约了成本，避免了不同船型上建总段托架的改造工作，节约了时间，提升了上层建筑整体建造的施工效率。

上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。