轨道车辆高低压线缆交叉走线结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及车辆线缆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆高低压线缆交叉走线结构及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆走线均需在某一辆车实现高低压线缆位置的互换，不可避免的存在高低压线缆的交叉现象。大多轨道车辆的线缆位于车辆顶部，高低压线缆也在车顶实现交叉，由于高低压线缆之间没有有效的电磁屏蔽措施，高低压线缆之间难免受到相互的电磁干扰，不利于车辆的信号传输；传统线缆的走线方式不利于施工操作，且车顶空间非常有限，线缆高度的交叉叠加极易超出车顶走线空间的高度，不便于排线布局及检修。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆高低压线缆交叉走线结构及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆高低压线缆交叉受电磁干扰的缺陷，实现轨道车辆高低压线缆合理交叉走线。

本发明提供一种轨道车辆高低压线缆交叉走线结构，包括：

高压箱和低压箱，所述高压箱和所述低压箱分别设于车体表面并连通车体型腔；

高压线缆，由车体外部连接至所述高压箱内；

低压线缆，由车体外部连接至所述高压箱内，并贯穿所述车体型腔连接至所述低压箱内；

位于所述高压箱外部的高压线缆与位于所述车体型腔内的低压线缆交叉设置。

根据本发明的一个实施例，所述高压箱内设有第一接线孔和第二接线孔，所述第一接线孔贯穿车体连通至车体内，所述第二接线孔连通至车体型腔；所述低压箱内设有第三接线孔，所述第三接线孔贯穿车体连通至车体内，并与所述车体型腔连通；

所述高压线缆贯穿所述第一接线孔连接至车体内；

所述低压线缆依次贯穿所述第二接线孔、所述车体型腔以及所述第三接线孔连接至所述低压箱内。

根据本发明的一个实施例，所述低压箱内的低压线缆贯穿所述第三接线孔连接至车体内。

根据本发明的一个实施例，所述高压箱和所述低压箱分别设于车体顶板，所述车体顶板包括车顶上面板和车顶下面板，所述车体型腔设于所述车顶上面板和所述车顶下面板之间。

根据本发明的一个实施例，所述第一接线孔内设有第一走线槽，所述第二接线孔内设有第二走线槽，所述第三接线孔内设有第三走线槽，所述第一走线槽、所述第二走线槽和所述第三走线槽分别突出于所述车顶上面板，所述高压线缆穿设于所述第一走线槽内，所述低压线缆穿设于所述第二走线槽和所述第三走线槽内。

根据本发明的一个实施例，所述车体型腔包括多个平行设置且由筋肋隔开的腔室，多条低压线缆对应设于不同的所述腔室内，相邻所述低压线缆之间通过所述筋肋分隔。

根据本发明的一个实施例，所述高压箱与所述低压箱沿车体横向方向相对设置，所述车体型腔沿车体横向方向延伸设置。

根据本发明的一个实施例，所述高压箱包括高压腔和低压腔，所述高压腔与所述低压腔之间设有隔板，所述高压线缆由车体外部连接至所述高压腔内，所述低压线缆由车体外部连接至所述低压腔内。

根据本发明的一个实施例，所述高压箱具有朝向所述低压箱方向延伸的凸出部，所述凸出部内部连通所述高压腔，所述高压线缆通过所述凸出部连接至所述高压腔内。

本发明还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体具有如上所述的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构

本发明提供的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构，通过在车体表面设置高压箱和低压箱，高压箱和低压箱连通车体型腔，将高压线缆由车体外部连接至高压箱内，并由高压箱连接至车内；将低压线缆由车体外部连接至高压箱内，并贯穿车体型腔连接至低压箱内，通过低压箱连接至车内，使位于高压箱外部的高压线缆与位于车体型腔内的低压线缆交叉设置。这样，高压线缆与低压线缆通过车体型腔隔离屏蔽，避免了高压线缆与低压线缆走线交叉时的电磁干扰，保证车辆信号正常传输；且高压箱和低压箱为车体接线提供了空间，简化了车体走线方式，便于检修，实现了不同车辆走线方式的一致性。

本发明提供的轨道车辆，由于车体具有如上所述的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构，同样具备上述全部优势。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构的纵向示意图；

图2是本发明实施例提供的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构的俯视示意图；

图3是本发明实施例提供的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构的各走线槽结构示意图；

图4是本发明实施例提供的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构的车体型腔横向剖视示意图。

附图标记：

100、车体；110、车顶上面板；120、车顶下面板；130、车体型腔；140、筋肋；200、高压箱；220、隔板；300、低压箱；400、高压线缆；500、低压线缆；610、第一接线孔；620、第二接线孔；630、第三接线孔；710、第一走线槽；720、第二走线槽；730、第三走线槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1-图4描述本发明的具体实施例。

如图1所示，本发明实施例提供一种轨道车辆高低压线缆交叉走线结构，该结构包括两个分线箱，其中，一个分线箱为高压箱200，另一个分线箱为低压箱300，高压箱200和低压箱300分别设于车体100表面。

本实施例中，利用车体100具有的车体型腔130，将高压箱200和低压箱300的底部打孔，高压箱200和低压箱300通过车体型腔130连通。

接线时，高压线缆400和低压线缆500从车体外部接入车体，其中，高压线缆400由车体100外部连接至高压箱200内，高压线缆400再由高压箱200通入车体100内部；低压线缆500由车体100外部连接至高压箱200内，并贯穿车体型腔130连接至低压箱300内。

如图2所示，此接线方式使位于高压箱200外部的高压线缆400与位于车体型腔130内的低压线缆500交叉设置，这样，高压线缆400与低压线缆500通过车体型腔130隔离屏蔽，避免了高压线缆400与低压线缆500走线交叉时的电磁干扰，保证车辆信号正常传输。

需要说明的是，本发明实施例中的车体100及车体型腔130为金属构架，位于高压箱200外部的高压线缆400与位于车体型腔130内的低压线缆500交叉设置，高压线缆400与低压线缆500通过金属车体型腔130隔离，达到电磁屏蔽作用，防止高低压线缆交叉时的相互干扰。

本发明实施例设置的高压箱200和低压箱300，高压线缆400和低压线缆500直接接入高压箱200，低压线缆500在通过高压箱200接入低压箱300，便于接线的同时为车体接线提供了空间，避免了线缆高度的交叉叠加超出车体走线空间的情况，简化了车体走线方式，方便高压线缆400和低压线缆500的走线布局，便于检修，实现了不同车辆走线方式的一致性。

如图1所述，本实施例中高压箱200内设有第一接线孔610和第二接线孔620，第一接线孔610贯穿车体100连通至车体100内，第二接线孔620连通至车体型腔130；低压箱300内设有第三接线孔630，第三接线孔630贯穿车体100连通至车体100内，并与车体型腔130连通。

也就是说，这三个接线孔是不同的。

第一接线孔610贯穿车体100连通至车体100内，从而使接入高压箱200内的高压线缆400通过第一接线孔610接入车体100内，实现高压线缆400的走线布局。

第二接线孔620并没有完全贯穿车体100，第二接线孔620连通至车体型腔130内，这样可以使接入高压箱200内的低压线缆500引入车体型腔130内。

第三接线孔630贯穿车体100连通至车体100内，并与车体型腔130连通，也即，第三接线孔630具备第一接线孔610和第二接线孔620的特点，第三接线孔630靠近高压箱200的一侧与车体型腔130连通，并且通过该车体型腔130能连通至第二接线孔620，第三接线孔630的另一侧直接延伸贯穿车体100与车内100内部连通，这样，位于车体型腔130内的低压线缆500可以通过第三接线孔630接入低压箱300内，同时还可以将低压箱300内的低压线缆500通过第三接线孔630接入车体100内，有效实现了高低压线缆的分隔布局，实现灵活接线。

如图1和图2所示，在一个实施例中，高压箱200和低压箱300分别设于车体顶板上，更便于轨道车辆的高低压走线，节省车内空间，避免各种线缆堆积在车厢顶端空间内，不便接线，还存在安全隐患的弊端。也实现了不同车辆走线方式的一致性，提高了接线效率以及规范性。

如图3所示，在一个实施例中，车体顶板包括车顶上面板110和车顶下面板120，车体型腔130设于车顶上面板110和车顶下面板120之间，车体型腔130即为车体型材的内部空间，本发明实施例利用车体型腔130走线，使低压线缆500在金属材质的车体型腔130内与外部的高压线缆400交叉，金属材质的车顶上面板110将高压线缆400与低压线缆500隔离，避免了交叉时的电磁干扰。

如图3所示，在一个实施例中，第一接线孔610内设有第一走线槽710，第二接线孔620内设有第二走线槽720，第三接线孔630内设有第三走线槽730，第一走线槽710、第二走线槽720和第三走线槽730竖直设于车体100。当然，也可以说是，第一走线槽710的通孔即为第一接线孔610，第二走线槽720的通孔为第二接线孔620，第三走线槽730的通孔为第三接线孔630，高压线缆400和低压线缆500分别贯穿于这些通孔中。

其中，第一走线槽710、第二走线槽720和第三走线槽730分别突出于车顶上面板110，因为高压箱200和低压箱300竖直在车体100顶部，高压箱200和低压箱300难免接触遇水，容易导致高压箱200和低压箱300渗水。第一走线槽710、第二走线槽720和第三走线槽730分别突出于车顶上面板110的设计，既是高压箱200好低压箱300内部进水，也能够有效的避免车体100内部或车体型腔130内部进水，起到防水效果，保证高低压线缆接线安全。

本实施例中，高压线缆400穿设于第一走线槽710内，通过第一走线槽710接入车体100内；低压线缆500从第二走线槽720进入车体型腔130内并由第三走线槽730接入低压箱300内。同时，低压箱300内的低压线缆500通过第三走线槽730接入车体100内部。

如图4所示，在一个实施例中，车体型腔130包括多个平行设置且由筋肋140隔开的腔室，多条低压线缆500对应设于不同的腔室内，相邻低压线缆500之间通过筋肋140分隔。这样，在车体型腔130中，相邻的低压线缆500可以通过金属的筋肋140分隔，可以避免相邻低压线缆500之间的电磁干扰，进一步提升走线的屏蔽效果，保证线缆正常传输。

在一个实施例中，高压箱200与低压箱300沿车体100横向方向相对设置，车体型腔130沿车体100横向方向延伸设置。

这样，位于车体型腔130内的低压线缆500沿车体横向设置，便于高压线缆400沿车体100纵向接入高压箱200，方便了高压线缆400的接入，同时，将高压线缆400与低压线缆500分布到车体100两侧，使分线后的高低压线缆分开布置，再次避免高低线的电磁干扰，也方便高低压线缆检修。

进一步地，如图2所示，在一个实施例中，高压箱200包括高压腔和低压腔，高压腔与低压腔之间设有隔板220，高压线缆400由车体100外部连接至高压腔内，低压线缆500由车体100外部连接至低压腔内。

由于高压线缆400和低压线缆500一开始均接入高压箱200中，因此，在高压箱200内设置隔板220，将高压箱200分为高压腔与低压腔，高压腔内的高压线缆400与低压腔内的低压线缆500通过隔板220隔离，隔板220优选为金属隔板，避免了高压线缆400与低压线缆500的相互干扰。

值得一提的的是，本实施例将高压箱200的高压腔和低压腔设计为两个完全隔绝的空腔，两个空腔分别对高压线缆400和低压线缆500进行防护。其中，第一接线孔610以及第一走线槽710设于高压腔内，第二接线孔620和第二走线槽720设于低压腔内。

如图1和图2所示，在一个实施例中，高压箱200具有朝向低压箱300方向延伸的凸出部210，凸出部210内部连通高压腔，高压线缆400通过凸出部210连接至高压腔内。凸出部210可以缩短高压线缆400的连接路径。

同时，高压线缆400从凸出部210的底部连接至高压腔内，可以起到一定的防水效果。

本实施例中，高压箱200的高压腔和低压腔表面均设有接线端口，以便于高压线缆400和低压线缆500连接入高压箱200。优选的，接线端口为防水端口。

本发明实施例还提供一种轨道车辆，在该轨道车辆的车体100上设置上述实施例中提到的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构。该轨道车辆具备上述实施例中的轨道车辆高低压线缆交叉走线结构。因此，该轨道车辆同样具备上述的全部优势。

优选的，轨道车辆为一种单轨车辆。

综上所述，该走线结构及轨道车辆，实现了高低压线缆的完全隔绝，避免了高低压线缆之间的电磁干扰，简化了车顶的走线方式，同时实现了不同车辆的结构一致性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。