一种飞机导线固定支架

技术领域

本发明涉及导线固定技术领域，具体为一种飞机导线固定支架。

背景技术

飞机是远行出行的主要交通工具，飞机内部的导线利用固定支架进行装配梳理，保证导线的有序排放，避免导线堆积在飞机装配空间内而产生弯折损伤。

其中公开号为CN216289043U名为一种便于固定导线的螺栓固定结构，其中，包括基体以及螺栓，基体内设有贯穿基体的穿线通道以及至少一条紧固通道，紧固通道与穿线通道连通，紧固通道为斜向设置，紧固通道内设有与螺栓配合的内螺纹，螺栓穿过紧固通道与穿线通道内的导线相抵；本发明导线固定更为牢固、结构稳定。

上述现有技术利用螺栓和设有内螺纹的通道结合，对导线进行固定，结构上需要特意预留固定孔进行固定，且斜螺纹通道不便于进行加工制作，由于导线的数量不定，固定的导线固定数量，不利于飞机导线灵活的固定，对于固定数量的调整较为局限，因此我们提出了一种飞机导线固定支架来解决上述提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机导线固定支架，以解决上述背景技术提出的目前市场上利用螺栓和设有内螺纹的通道结合，对导线进行固定，结构上需要特意预留固定孔进行固定，且斜螺纹通道不便于进行加工制作，由于导线的数量不定，固定的导线固定数量，不利于飞机导线灵活的固定，对于固定数量的调整较为局限的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机导线固定支架，包括主固定座，所述主固定座的上侧卡合连接有副固定座；

还包括：

支撑架，安装在所述主固定座和所述副固定座的右侧，且所述支撑架的内侧壁安装有固定板；

主螺纹杆，转动连接在所述主固定座的内部，且所述主螺纹杆的外侧螺纹连接有移动板，并且所述移动板的外侧铰接连接有调节杆，所述调节杆的另一端铰接连接有驱动杆，且所述驱动杆的另一端安装有锁定板；

副螺纹杆，转动连接在所述副固定座的内部；

卡槽，开设在所述主螺纹杆和所述副螺纹杆的上端，且所述副螺纹杆的下端连接有卡杆，并且所述卡杆和所述卡槽相互卡合。

优选的，所述副固定座的下端左侧壁贯穿有锁定架，且所述锁定架通过弹簧与所述副固定座弹性连接，并且所述副固定座和所述主固定座上方的内侧壁均开设有锁定槽，侧“U”形结构的所述锁定架和所述锁定槽相互卡合。

优选的，所述支撑架为侧“U”形结构，且所述支撑架的高度小于所述主固定座和所述副固定座的高度，此设计可避免支撑架阻碍主固定座和副固定座拼接，且支撑架的结构便于导线顺利穿过。

优选的，所述固定板和所述锁定板为弧形结构，且所述固定板和所述锁定板相互对应设置，此设计可将导线锁定在固定板和锁定板之间，适应导线的圆柱形状。

优选的，所述驱动杆贯穿所述副固定座的侧壁与所述副固定座滑动连接，且所述驱动杆和所述移动板之间铰接连接有倾斜状的所述调节杆，此设计可保证驱动杆的水平移动，利用驱动杆驱动锁定板进行平稳移动。

优选的，所述卡杆和所述卡槽的卡合端均为“十”字形结构，且所述卡杆的高度大于所述卡槽的高度，此设计避免卡杆在卡槽内转动，从而避免副螺纹杆和主螺纹杆之间发生相对转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)该飞机导线固定支架，设置有副固定座和锁定架，可将副固定座卡到主固定座端部，而副固定座之间也可进行拼接组装，并可利用可移动的锁定架，配合弹簧的弹力作用，对拼接的主固定座和副固定座进行锁定，适应不同导线的数量，对固定支架进行拼装，提高固定支架使用的灵活性；

(2)该飞机导线固定支架，设置有卡杆和卡槽，固定支架整体进行拼装时，上方位置的副螺纹杆下端安装的卡杆卡到下方位置主螺纹杆或者副螺纹杆上端开设的卡槽中，对螺纹杆进行拼接组装，直接驱动主螺纹杆便可控制全部的副螺纹杆转动，控制移动板带动调节杆转动，并推动驱动杆带动锁定板移动，快速的对导线进行固定，提高固定效率。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大结构示意图；

图4为本发明副固定座剖视结构示意图；

图5为本发明卡杆和卡槽连接处结构示意图；

图6为本发明卡杆俯剖结构示意图；

图7为本发明仰视结构示意图。

图中：1、主固定座；2、副固定座；3、支撑架；4、固定板；5、主螺纹杆；6、移动板；7、调节杆；8、驱动杆；9、锁定板；10、卡槽；11、副螺纹杆；12、卡杆；13、弹簧；14、锁定架；15、锁定槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供如下技术方案：一种飞机导线固定支架，包括主固定座1，主固定座1的上侧卡合连接有副固定座2；支撑架3，安装在主固定座1和副固定座2的右侧，且支撑架3的内侧壁安装有固定板4；副固定座2的下端左侧壁贯穿有锁定架14，且锁定架14通过弹簧13与副固定座2弹性连接，并且副固定座2和主固定座1上方的内侧壁均开设有锁定槽15，侧“U”形结构的锁定架14和锁定槽15相互卡合。

根据导线的固定数量对固定支架进行拼装，指部推动锁定架14，锁定架14对弹簧13进行拉伸蓄力，将锁定架14收纳到副固定座2的下端部，将副固定座2的下端卡到主固定座1上端的凹槽中，松开对锁定架14的推动，弹簧13便可控制锁定架14复位移动，将锁定架14卡到对应位置的主固定座1的锁定槽15中，实现主固定座1和副固定座2之间的拼接，继续将其余的副固定座2卡到下方位置的副固定座2上，并使用对应位置的锁定架14对拼接的副固定座2进行锁定，实现固定支架的延伸拼装，主固定座1和副固定座2采用复合材料制作，利用复合胶水将拼接之后的主固定座1和副固定座2粘贴固定在特定位置上，便可对固定支架进行使用；

主螺纹杆5，转动连接在主固定座1的内部，且主螺纹杆5的外侧螺纹连接有移动板6，并且移动板6的外侧铰接连接有调节杆7，调节杆7的另一端铰接连接有驱动杆8，且驱动杆8的另一端安装有锁定板9；副螺纹杆11，转动连接在副固定座2的内部；卡槽10，开设在主螺纹杆5和副螺纹杆11的上端，且副螺纹杆11的下端连接有卡杆12，并且卡杆12和卡槽10相互卡合。支撑架3为侧“U”形结构，且支撑架3的高度小于主固定座1和副固定座2的高度。固定板4和锁定板9为弧形结构，且固定板4和锁定板9相互对应设置。卡杆12和卡槽10的卡合端均为“十”字形结构，且卡杆12的高度大于卡槽10的高度。驱动杆8贯穿副固定座2的侧壁与副固定座2滑动连接，且驱动杆8和移动板6之间铰接连接有倾斜状的调节杆7。

主固定座1和副固定座2进行拼接时，上方位置的副螺纹杆11下端安装的卡杆12卡到下方位置主螺纹杆5或者副螺纹杆11上端开设的卡槽10中，实现主螺纹杆5和副螺纹杆11之间的相互拼接，控制主螺纹杆5转动，便可控制拼接的副螺纹杆11同步转动，从而控制外侧螺纹连接的移动板6上移，移动板6控制外侧铰接连接的调节杆7转动，对端部铰接连接的驱动杆8进行推动，从而控制端部安装的锁定板9移动，缩短锁定板9和固定板4之间的距离，对穿过锁定板9和固定板4之间的导线进行锁定。

工作原理：在使用该飞机导线固定支架时，将副固定座2的下端卡到主固定座1上端的凹槽中，其余的副固定座2卡到下方位置的副固定座2上，实现固定支架的延伸拼装，控制主螺纹杆5转动，便可控制拼接的副螺纹杆11同步转动，从而控制移动板6上移，缩短锁定板9和固定板4之间的距离，对穿过锁定板9和固定板4之间的导线进行锁定，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。