具有照明装置的驾驶员安全气囊模块及其控制方法和制造方法

技术领域

本发明的实施方案大体上涉及具有照明装置的驾驶员安全气囊模块，更具体地，涉及这样一种安全气囊系统，其具有设置在安装于方向盘的安全气囊盖中的照明装置，以向驾驶员提供关于车辆状况的信息。

背景技术

安全气囊模块通常用于帮助确保车辆内乘客的安全。车辆通常包括在不同位置(例如，前部和侧部)展开的安全气囊模块，以保护驾驶员和乘客。

具体地，驾驶员安全气囊通常安装于方向盘，以保护驾驶员的前部。当驾驶员驾驶车辆时，在最近的位置面向驾驶员的车辆部件是方向盘。因此，为了实现美学效果以及车辆与驾驶员之间的沟通，开发了一种将照明装置安装至方向盘的技术。

在车辆碰撞中展开的安全气囊通过浓缩火药爆炸来工作，此时，施加至安全气囊盖的力较大。然而，为了向驾驶员提供有效的视觉传递，安装于驾驶员安全气囊的照明装置应安装至安全气囊盖，最大的爆炸力传递至所述安全气囊盖。因此，当安全气囊展开时，存在的问题在于：照明装置的分离或破裂会产生风险。

发明内容

相应地，本发明已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种具有照明装置的驾驶员安全气囊模块，其中驾驶员安全气囊模块配备有照明装置，其即使在安全气囊展开时也能避免分离和破裂，从而实现美学效果和车辆与驾驶员之间的沟通。

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种具有照明装置的驾驶员安全气囊模块，所述驾驶员安全气囊模块可以包括：安全气囊盖，其遮盖驾驶员安全气囊，配置为在驾驶员安全气囊工作时朝向驾驶员的前部空间展开，其中所述安全气囊盖位于驾驶员安全气囊的上方。照明装置包括多个灯，所述多个灯布置为彼此间隔开，并且配置为发射光，位于安全气囊盖的下方，并且接合至安全气囊盖，使得从多个灯发射的光可以暴露于安全气囊盖的上部空间。安全气囊模块进一步包括：照明控制器，其配置为控制照明装置的闪光。照明控制器可以配置为基于车辆的行驶状况、电源的充电状态和/或驾驶员状况来控制照明装置的闪光。

在驾驶员安全气囊的非工作状态下，安全气囊盖可以配置为与驾驶员安全气囊一起安装于车辆的方向盘的中心部分。

安全气囊盖可以配置为包括光穿过的多个穿透孔，驾驶员安全气囊模块可以包括漫射器，其插入多个穿透孔，并且配置为使多个灯的光朝向安全气囊盖的上部空间暴露。

照明控制器可以配置为控制照明装置，使得多个灯可以以预设模式接通或关断，或者以预设颜色接通。

当检测出车辆的行驶状况中的风险时，照明控制器可以配置为以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯以具有预设警告颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

当检测出车辆处于电源的正常充电状态时，照明控制器可以配置为以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯中的部分或全部以对应于电源的电量的比率接通；或者当检测出车辆处于电源的异常充电状态时，照明控制器可以配置为以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯以具有预设警告颜色的光的形式同时接通。

当检测出驾驶员状况是上车的状态或者下车的状态时，照明控制器可以配置为以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯从第一侧至第二侧依次接通和关断，或者可以使多个灯从第一侧至第二侧逐步接通。

当检测出驾驶员状况是驾驶员向车辆输入操纵的状态时，照明控制器可以配置为以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯以具有预设操纵颜色的光的形式同时接通，然后可以使多个灯同时关断。

照明控制器可以配置为控制照明装置，使得多个灯之中的位于安全气囊盖的相对地或大体上地外部部分的灯的亮度可以低于位于安全气囊盖的中心部分的灯的亮度。

多个灯可以以直线的形式布置，同时彼此间隔开。

一种具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的控制方法，所述照明装置可以接合至安全气囊盖，使得从位于安全气囊盖的下方的多个灯发射的光可以朝向安全气囊盖的上部空间暴露，所述控制方法可以包括：输入车辆的行驶状况、电源的充电状态和/或驾驶员状况，所述方法可以进一步包括：控制照明装置的闪光。可以基于车辆的行驶状况、电源的充电状态和/或驾驶员状况来控制照明装置的闪光，使得多个灯可以以预设模式接通或关断，或者以预设颜色接通。

当检测出车辆的行驶状况中的风险时，可以执行控制照明装置的闪光，使得可以以这样的模式控制照明装置：使多个灯可以以具有预设警告颜色的光的形式同时接通，然后使多个灯可以同时关断。

当检测出车辆处于电源的正常充电状态时，可以执行控制照明装置的闪光，使得可以以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯中的部分或全部以对应于电源的电量的比率接通。

当检测出车辆处于电源的异常充电状态时，可以执行控制照明装置的闪光，使得可以以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯以具有预设警告颜色的光的形式同时接通。

当检测出驾驶员状况是上车的状态或者下车的状态时，可以执行控制照明装置的闪光，使得可以以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯从第一侧至第二侧依次接通和关断，或者可以使多个灯从第一侧至第二侧逐步接通。

当驾驶员状况是向车辆的操纵输入状态时，可以执行控制照明装置的闪光，使得可以以这样的模式控制照明装置：可以使多个灯以具有预设操纵颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的制造方法可以包括：在可变形材料的固定工具插入内部的状态下，将具有光穿过的多个穿透孔的安全气囊盖注塑成型；将电路板和多个灯定位在安全气囊盖的下方；将电路板接合至安全气囊盖，同时可以通过使固定工具变形将电路板固定至安全气囊盖。

制造方法可以包括：在定位电路板之前，将漫射器插入多个穿透孔，以使从多个灯发射的光朝向安全气囊盖的上部空间暴露，其中可以通过将多个灯定位为与漫射器的位置相对应来执行电路板的定位。

制造方法可以包括：在定位电路板之前，在电路板的上部部分布置密封件；以卡扣结构的形式将电路板固定至电路壳体；其中可以通过将电路壳体接合至安全气囊盖来执行电路板的接合。

电路板的接合可以通过以下方式执行：在电路板位于安全气囊盖的下方的状态下，通过使固定工具弯折，将电路壳体初步地固定至安全气囊盖；在固定工具的弯折位置和与弯折位置间隔开的位置，以熔化方法将电路壳体接合至安全气囊盖。

根据本发明的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块及其控制方法和制造方法，可以用驾驶员安全气囊模块代替安装至方向盘的标志。

此外，通过驾驶员与车辆之间的沟通，可以提高驾驶的便利性和稳定性，可以实现驾驶员与车辆之间的情感互动。

附图说明

图1是根据示例性实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的结构示意图。

图2是示出根据实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的后视图。

图3是示出根据实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的分解立体图。

图4是示出根据实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的漫射器的侧视图。

图5至图13是示出适用于根据各种实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的照明装置的操作示意图。

图14是根据另一实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的控制方法的流程图。

图15是根据另一实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的流程图。

具体实施方式

在实施方案中使用的所有术语或词语尽可能选择为当前广泛使用的一般术语，同时考虑本发明的功能，并且可以根据本领域普通技术人员的意图或惯例、新技术的出现等进行改变。此外，使用的术语或词语可以由申请人在特定情况下任意选择，并且在这种情况下，其含义将在本发明的相应描述中详细描述。因此，这些术语将基于其含义并且在本发明的技术范围内而不是其简单名称进行定义。

除非上下文另有明确指示，否则将进一步理解，当在本文中使用术语“包含”、“包含了”、“包括”和/或“包括了”时，说明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或更多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。此外，术语“......部件”、“......单元”、“模块”、“装置”等表示用于处理至少一个功能或操作的单元，并且可以由硬件和/或软件的组合来实现。

应当理解，在本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所使用的术语仅用于描述具体的实施方案的目的，并不旨在限制本发明。除非上下文另有明确说明，否则本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式。这些术语仅用于将一个组件与另一组件区分开，并且这些术语并不限制构成组件的性质、顺序或次序。还将进一步理解，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包含了”时，说明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或添加一种或更多种其它的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或更多种相关列举项目的任何和所有组合。在整个说明书中，除非做出明确的相反描述，否则词语“包含”和诸如“包含有”或“包含了”的变体将理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。此外，在说明书中描述的术语“单元”、“器”、“部”和“模块”表示用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以由硬件组件或者软件组件及其组合来实现。

虽然示例性实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是应当理解，示例性的过程也可以由一个或更多个模块执行。此外，应当理解，术语控制器/控制单元指包括存储器和处理器并且被专门编程以执行本文描述的过程的硬件装置。存储器配置为存储模块，处理器具体配置为执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或更多个过程。

此外，本发明的控制逻辑可以实施为计算机可读介质上的非易失性计算机可读介质，其包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统上，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分布方式存储和执行。

除非特别声明或者从上下文显而易见，如本文所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常公差范围内，例如在2个平均值的标准差的范围内。“大约”可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％的范围内。除非上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均由术语“大约”修饰。

在下文中，将参考所附附图详细描述本发明的示例性实施方案，使得本发明所属领域的普通技术人员之一将容易地实施这些实施方案。示例性实施方案可以以许多不同的形式进行修改，并且本发明不限于示例性实施方案。

在下文中，将参考所附附图详细描述示例性实施方案。

图1是根据示例性实施方案的具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的结构示意图。图2是示出根据实施方案的具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的后视图。图3是示出根据实施方案的具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的分解立体图。

参考图1至图3，根据实施方案，具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块可以包括：安全气囊盖100、照明装置200和照明控制器300，所述安全气囊盖100遮盖在驾驶员安全气囊工作时朝向驾驶员的前部展开的驾驶员安全气囊(未示出)的上方；所述照明装置200可以包括多个灯210，所述多个灯210布置为彼此间隔开并发射光，并且位于安全气囊盖100的下方并接合至安全气囊盖100，使得从多个灯210发射的光朝向安全气囊盖100的上部空间暴露；所述照明控制器300基于车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况来控制照明装置200的闪光。

安全气囊盖100设置为遮盖驾驶员安全气囊(未示出)，使得处于折叠状态的驾驶员安全气囊(未示出)位于安全气囊盖100的下方。根据实施方案，安全气囊盖100具有撕裂线，当驾驶员安全气囊(未示出)展开并且撕裂线断裂时，驾驶员安全气囊(未示出)可以通过断裂的撕裂线展开。

在驾驶员安全气囊(未示出)的非工作状态下，安全气囊盖100可以与驾驶员安全气囊(未示出)一起安装于车辆的方向盘S的中心部分。

根据实施方案，安全气囊盖100可以以注塑成型方法制造，并且如下所述，可以在固定工具500插入内部的状态下，将安全气囊盖100注塑成型。安全气囊盖100可以在方向盘S的中心部分整体接合至方向盘S。

照明装置200可以包括多个灯210，并且多个灯210可以布置为彼此间隔开并发射光。在此，多个灯210配置为接收电力并发射光，例如，多个灯210可以是接合至电路板220的LED。

在安全气囊盖100中形成有多个穿透孔110，使得光穿过多个穿透孔110，驾驶员安全气囊模块可以包括漫射器400，所述漫射器400插入多个穿透孔110，并且使从多个灯210发射的光朝向安全气囊盖100的上部空间暴露。

照明装置200可以在安全气囊盖100的下方整体接合至安全气囊盖100。具体地，照明装置200可以接合至安全气囊盖100，使得从位于安全气囊盖100的下方的多个灯210发射的光朝向安全气囊盖100的上部空间暴露。根据实施方案，在安全气囊盖100上形成有多个穿透孔110，照明装置200可以接合至安全气囊盖100，使得多个灯210定位为与多个穿透孔110相对应。

图4是示出根据实施方案的漫射器400的侧视图。

参考图4，漫射器400插入形成在安全气囊盖100中的多个穿透孔110，以接合至安全气囊盖100，所述漫射器400具有空心杆形状，并且可以具有与多个穿透孔110相对应的多个杆状物。

照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210之中的位于安全气囊盖100的相对外部部分的灯210的亮度低于位于安全气囊盖100的相对中心部分的灯的亮度。

根据实施方案，安全气囊盖100可以具有朝向中心部分向上突出的形状。如图4所示，漫射器400可以形成为使得与位于安全气囊盖100的相对外部部分的灯210(LED#1、#4)相对应的杆状物的高度h低于与位于相对中心部分的灯210(LED#2、#3)相对应的杆状物的高度h’。

照明控制器300可以配置为控制输入至位于安全气囊盖100的外部部分的灯210(LED#1、#4)的电力或电流，使得所述电力或电流相对地减小，从而，与相对地位于中心部分的灯210(LED#2、#3)的光相比，位于安全气囊盖100的外部部分的灯210(LED#1、#4)的光的亮度可以相对地降低。因此，通过安全气囊盖100暴露的多个灯210的光的亮度可以是均匀的。

照明控制器300可以配置为控制照明装置200的闪光，并且可以基于车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况进行控制。下面将描述与闪光的控制相关的示例性实施方案。照明控制器300可以直接连接至电路板220，或者可以通过线束700连接至电路板220。

照明控制器300从外部控制器接收车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况。外部控制器可以配置为通过传感器直接检测车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况，或者可以配置为间接接收车辆行驶状况、电源的充电状态和/或驾驶员状况。

根据本发明的示例性实施方案的控制器可以通过非易失性存储器(未示出)和处理器(未示出)来实施，所述非易失性存储器包括配置为控制车辆的各种组件的操作的算法或者关于用于执行算法的软件指令的数据，所述处理器配置为利用存储在存储器中的数据执行下述操作。存储器和处理器可以实施为单独的芯片。或者，存储器和处理器可以实现为彼此集成的单个芯片。处理器可以采用一个或更多个处理器的形式。

多个灯210以直线的形式布置为彼此间隔开，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得以直线的形式布置的多个灯210以预设模式接通或关断，或者可以以预设颜色接通。

如作为实施方案的附图所示，多个灯210可以以直线的形式布置为彼此横向地间隔开。例如，在附图中示出了具有四个灯210的照明装置200，但是照明装置200不限于示出的实施方案。

照明控制器300可以配置为控制照明装置200，从而控制以直线的形式布置的多个灯210的光的颜色，或者以预设模式重复地接通和关断多个灯210。作为另一实施方案，照明控制器300可以配置为控制从多个灯210发射的光的强度。

此外，照明控制器300可以配置为基于由照度传感器(未示出)感测的车辆的车内空间的照度来控制从多个灯210发射的光的强度。例如，在照度相对较高的白天，增强多个灯210的光的强度，在照度相对较低的夜间，可以降低多个灯210的光的强度。

图5至图13是示出适用于根据各种实施方案的具有照明装置的驾驶员安全气囊模块的照明装置的操作示意图。

参考图5至图13，本发明的照明控制器300可以配置为控制根据各种实施方案的照明装置200。

在此，在多个灯210之中，用实线标记的灯接通，用虚线标记的灯210关断。

如图5所示，当照明控制器300检测出车辆行驶状况中的风险时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210以具有预设警告颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

作为示例性实施方案，包括在高级驾驶辅助系统(ADAS)中的外部控制器可以配置为监测或控制车辆行驶状况，并且可以配置为检测车辆行驶状况中的风险。在此，在车辆行驶状况中检测出的风险可以是例如正面碰撞风险警告或车道偏离警告的风险。

照明控制器300可以配置为控制照明装置200的闪光，以独立于自动紧急制动(AEB)系统警告驾驶员风险。根据实施方案，如图5所示，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210重复以下模式：使多个灯210以具有预设警告颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

更具体地，预设警告颜色可以是响应于检测出的风险的类型或程度的红色或琥珀色。例如，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210接通300ms，然后关断200ms。

如图6和图7所示，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：当检测出车辆充电处于电源的正常充电状态时，以对应于电源的电量的比率接通多个灯210中的部分或全部，或者当检测出车辆处于电源的异常充电状态时，使多个灯210以具有预设警告颜色的光的形式同时接通。

根据实施方案，当检测出车辆处于电源的正常充电状态时，照明控制器300可以配置为以对应于电源的电量的比率接通多个灯210中的部分或全部。例如，电源可以是用于对车辆的电池充电的电力装置，当检测出照明控制器300检测出安装于车辆的电池在充电时，照明控制器300可以配置为以对应于电池的电量的比率接通灯210中的部分或全部。

在此，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210以具有绿光的形式接通。

此外，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得在检测出车辆处于电源的异常充电状态(例如，充电装置连接至车辆的电池或车辆的电池处于无线充电状态，但由于异常装况(例如，电池的过热)导致电池异常充电)时，使多个灯210以具有预设警告颜色的光(例如，黄光)的形式同时接通。

如图8至图11所示，当检测出驾驶员状况是上车的状态或下车的状态时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从第一侧至第二侧依次接通和关断，或者使多个灯210从第一侧至第二侧逐步接通。

具体地，当驾驶员状况是驾驶员上车的状态时，照明控制器300可以配置为以欢迎模式控制照明装置200。

如图8所示，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从左侧至右侧逐步接通，或者如图8所示，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从左侧至右侧依次接通和关断。

例如，照明控制器300可以配置为通过检测车辆的智能钥匙进入车辆的车内空间或者停止车辆的车门被打开然后关闭来检测出驾驶员状况是上车的状态。

此外，当照明控制器300检测出驾驶员状况是下车的状态时，照明控制器300可以配置为以再见模式控制照明装置200。

如图10所示，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从右侧至左侧逐步接通的模式，或者如图11所示，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从右侧至左侧依次接通和关断。换言之，再见模式可以是欢迎模式的左右反向的模式。

例如，照明控制器300可以配置为通过检测车辆熄火来检测出驾驶员状况是下车的状态。

在此，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210以具有蓝光的形式接通，并且以200ms的间隔逐步或依次接通或关断。

此外，如图12所示，当检测出车辆行驶状况是启动状态时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从左侧至右侧逐步接通，当车辆的启动完成时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210的全部保持接通状态。

此外，当检测出车辆行驶状况为行驶启动状态时，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210的全部关断。

如图13所示，当检测出驾驶员状况是操纵输入状态时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210以具有预设操纵颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

根据实施方案，驾驶员状况的操纵输入状态是驾驶员向车辆输入语音操纵的状态，照明控制器300可以配置为以指示在车辆中识别到驾驶员的语音的模式来控制照明装置200。

在此，照明控制器300可以配置为控制照明装置200，使得多个灯210以具有白光的形式接通，并且以500ms的间隔接通和关断。

图14是根据另一实施方案的具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的控制方法的流程图。

参考图14，根据另一实施方案，控制方法控制具有接合至安全气囊盖100的照明装置200的驾驶员安全气囊模块，使得从位于安全气囊盖100的下方的多个灯210发射的光朝向安全气囊盖100的上部空间暴露，控制方法可以包括：输入车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况；基于输入的车辆行驶状况、电源的充电状态或驾驶员状况来控制照明装置200的闪光，使得多个灯210以预设模式接通和关断，或者以预设颜色接通。

在输入时，当在车辆行驶状况中检测出风险时，在控制照明装置200的闪光时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210以具有预设警告颜色的光的形式同时接通，然后关断。

在输入时，当检测出车辆处于电源的正常充电状态时，在控制照明装置200的闪光时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210中的部分或全部以对应于电源的电量的比率接通。

在输入时，当检测出车辆处于电源的异常充电状态时，在控制照明装置200的闪光时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210以具有预设警告颜色的光的形式同时接通。

在输入时，当检测出驾驶员状况是上车的状态或下车的状态时，在控制照明装置200的闪光时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210从第一侧至第二侧依次接通和关断，或者使多个灯210从第一侧至第二侧逐步接通。

在输入时，当检测出驾驶员状况是向车辆的操纵输入状态时，在控制照明装置200的闪光时，照明控制器300可以配置为以这样的模式控制照明装置200：使多个灯210以具有预设操纵颜色的光的形式同时接通，然后同时关断。

图15是根据另一实施方案的具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的流程图。

参考图15，根据另一实施方案，具有照明装置200的驾驶员安全气囊(未示出)模块的制造方法可以包括：在可变形材料的固定工具500插入内部的状态下，将具有光穿过的多个穿透孔110的安全气囊盖100注塑成型；将电路板220与多个灯210定位在安全气囊盖100的下方；将电路板220接合至安全气囊盖100，同时通过使固定工具500变形将电路板220固定至安全气囊盖100。

在安全气囊盖100中形成有多个穿透孔110，使得位于安全气囊盖的下方的多个灯210可以朝向安全气囊盖的上部空间暴露。

固定工具500可以由可变形材料制成，可变形材料可以具有高于通过注塑成型方法形成的安全气囊盖100的熔点。例如，固定工具500可以由金属制成。在电路板220位于安全气囊盖100的下方的状态下，通过使设置于固定工具500的多个支腿510变形，从而可以固定电路板220。

电路板220可以在通过固定工具500的变形的初步接合状态下，通过二次接合至安全气囊盖而牢固地接合至安全气囊盖100。

在定位电路板220之前，制造方法可以包括：将漫射器400插入多个穿透孔110，以将从多个灯210发射的光朝向安全气囊盖100的上部空间暴露，并且在定位电路板220时，多个灯210可以定位为与漫射器400的位置相对应。

漫射器400由多个杆状物组成，多个杆状物可以分别插入多个穿透孔110。此外，漫射器400可以通过熔化过程接合至安全气囊盖100。

在定位电路板220之前，制造方法可以包括：在电路板220的上部部分布置密封件600；将电路板220以卡扣(snap)结构的形式固定至电路壳体230，并且在将电路板220接合至安全气囊盖100时，电路壳体230可以接合至安全气囊盖100。

在此，密封件600可以由橡胶制成，并且可以密封电路板220以防止水分泄漏到电路板220。

电路板220可以以卡扣结构的形式固定至电路壳体230，电路壳体230可以直接接合至安全气囊盖100，固定至电路壳体230的电路板220可以通过电路壳体230接合至安全气囊盖100。

在将电路板220接合至安全气囊盖100时，在电路板220位于安全气囊盖100的下方的状态下，通过固定工具500的弯折，使得电路壳体230初步地固定至安全气囊盖100，并且电路壳体230可以在固定工具500的弯折位置B和与弯折位置B间隔开的位置W熔接至安全气囊盖100。

具体地，电路壳体230和安全气囊盖100可以在设置于固定工具500的多个支腿510弯折的位置B(例如，4个点)彼此熔接，并且可以在与弯折位置B间隔开的位置W(例如，5个位置)额外地彼此熔接。

相应地，当固定工具500的支腿510的数量减少时，可以提高量产率。

尽管本发明的优选实施方案仅针对上述具体实施方案进行了详细描述，但本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种修改、添加和替换，并且可以理解，各种修改、添加和替代归属所附权利要求。