用于车辆的轮罩装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其是商用车辆的轮罩装置。

背景技术

US9327550B2显示了一种轮罩系统，其包括构造成联接到轮的支架组件。轮罩系统还包括盘组件，其包括内部部分。轮罩系统还包括联接到支架组件并与盘组件的内部部分兼容的推转固定机构。

本发明的目的是提供一种轮罩装置，使得车辆的至少一个轮可以以特别有利的方式被轮罩装置覆盖。

该目的通过具有要求保护的特征的轮罩装置和具有要求保护的特征的轮罩装置来解决。专利权利要求中还指出了具有本发明的有利发展的有利实施例。

发明内容

本发明的第一方面涉及一种用于车辆(例如商用车辆)的轮罩装置。轮罩装置包括安装支架，安装支架构造成安装到车辆的轮。例如，安装支架可以安装到所述轮的轮毂。轮罩装置还包括设置在安装支架上的第一紧固元件。例如，安装支架和第一紧固元件构造为可以彼此连接的单独制造的部件。第一紧固元件具有可构造为外螺纹的第一螺纹。轮罩装置还包括用于在轮的轴向方向上覆盖轮的覆盖面板。例如，相对于车辆以及因此轮罩装置的完全组装状态，轮在轮的轴向方向上朝外侧至少部分地、特别是至少主要地或完全地被覆盖面板覆盖，覆盖面板在车辆和轮罩装置的完全组装状态下特别是可移除地附接到轮，特别是附接到轮的所述轮毂。覆盖面板具有通孔。此外，轮罩装置包括按钮，按钮可移动地保持在安装支架和第一紧固元件上。这意味着按钮可以相对于安装支架和第一紧固元件移动，特别是平移移动。例如，相对于车辆的完全组装状态，按钮可以相对于安装支架和第一紧固元件在轮的轴向方向上平移移动。该按钮包括至少一个销钉。

此外，轮罩装置包括弹簧，弹簧至少间接地，特别是直接地支撑在安装支架和按钮上。例如，相对于车辆的完全组装状态，弹簧在轮的轴向方向上支撑在按钮和第一紧固元件上。相对于车辆的完全组装状态，轮的轴向方向与按钮可沿其相对于第一紧固元件平移移动的移动方向一致。此外，弹簧沿移动方向支撑在按钮和第一紧固元件两者上。因此，例如，通过在平行于移动方向延伸的第一方向上移动按钮，弹簧被张紧，特别是被压缩。通过张紧弹簧，弹簧提供在第二方向上作用在按钮上的弹簧力，第二方向与第一方向相反并且平行于移动方向延伸。例如，按钮可以在第二方向上通过弹簧力移动。

第二紧固元件具有第二螺纹，第二螺纹可以构造为内螺纹。优选地，螺纹彼此对应，使得螺纹以及因此紧固元件可以通过相对于彼此和/或围绕旋转轴线旋转紧固元件而拧紧在一起。优选地，旋转轴线与移动方向重合。此外，第二紧固元件包括至少一个插口和至少一个斜面。优选地，插口和斜面布置在第二紧固元件的背面上，其中，相对于车辆的完全组装状态，背面在轮的轴向方向上面朝轮。此外，相对于车辆的完全组装状态，背面面朝第一紧固元件和安装支架。为了将覆盖面板固定到第一紧固元件并因此固定到安装支架和轮，第二紧固元件构造成插入通孔中并且随后相对于覆盖面板、按钮和第一紧固元件旋转，特别是围绕所述旋转轴线旋转。换句话说，为了将覆盖面板固定或附接到第一紧固元件并因此附接到安装支架和轮，将第二紧固元件插入通孔中，特别是以第二紧固元件穿过通孔的方式插入通孔中。随后，第二紧固元件在第二紧固元件穿过通孔的同时相对于覆盖面板、第一紧固元件和按钮旋转。通过在第二紧固元件穿过通孔的同时相对于覆盖面板、相对于按钮以及相对于第一紧固元件旋转第二紧固元件，紧固元件可以通过螺纹拧紧在一起。借此，覆盖面板通过第二紧固元件固定到第一紧固元件以及安装支架。

换句话说，第二紧固元件构造成以这样的方式与覆盖面板相互作用，即当紧固元件通过螺纹拧紧在一起时，覆盖面板附接或固定到第一紧固元件并因此附接或固定到安装支架。在这方面，例如，第二紧固元件具有轴环，轴环可以在轮的轴向方向上朝向轮支撑在覆盖面板上，使得第二紧固元件可以经由所述轴环将覆盖面板固定到第一紧固元件。此外，通过经由螺纹将紧固元件拧紧在一起，使销钉沿着斜面滑动并从斜面滑入插口中。因为例如斜面在其在第二紧固元件的周向方向上延续的延伸范围内逐渐上升，特别是从背面或从背面的表面开始，当通过螺纹将紧固元件拧紧在一起时(即当销钉沿着逐渐上升的斜面滑动时)，销钉以及因此按钮在所述第一方向上移动。在这方面，斜面沿轮的轴向方向，特别是沿移动方向或在第一方向上逐渐上升。因此，弹簧被张紧。通过相对于覆盖面板、第一紧固元件和按钮进一步旋转第二紧固元件，销钉在沿着逐渐上升的斜面滑动之后从斜面移动到插口中。因此，弹簧可部分地松弛，使得按钮以及因此销钉通过弹簧(即弹簧力)在第二方向上移动。因此，销钉通过弹簧或弹簧力移动到插口中。当销钉在插口中时，优选地，弹簧仍然被张紧，使得销钉通过弹簧或弹簧力被张紧到插口中。

优选地，插口在第二紧固元件的周向方向上受到限制，使得插口在第一旋转方向和第二旋转方向上都受到限制，其中第一旋转方向和第二旋转方向与第二紧固元件的周向方向一致，并且其中第二旋转方向与第一旋转方向相反。因此，第二紧固元件被固定以防止相对于第一紧固元件、安装支架和按钮在第一旋转方向和第二旋转方向上旋转。因此，覆盖面板被牢固地保持在轮上。

为了从轮上拆下覆盖面板，按钮被移动，特别是被推动，例如以相对于覆盖面板和紧固元件在第一方向上移动按钮。特别地，按钮在第一方向上移动，使得销钉从插口中移出。因此，第二紧固元件可相对于覆盖面板、第一紧固元件和按钮旋转，使得紧固元件可被拧开。

本发明可以通过改善沿着轮的空气动力学特性来帮助提高车辆的燃料经济性，该轮例如可以被构造为后轮。安装支架、紧固元件、弹簧和按钮可以形成附接机构，覆盖面板可以通过该附接机构以特别容易的方式安装到轮和从轮上拆下。此外，附接机构可以是低成本、耐用的并且可以允许轮胎的可维护性。附接机构可以被设计成坚固的并且向将覆盖面板安装到轮的人提供听觉和触觉反馈。例如，当第二紧固元件相对于覆盖面板、第一紧固元件和按钮旋转，使得弹簧松弛并因此在第二方向上移动按钮和销钉，结果，销钉接合插口并被弹簧或弹簧力张紧到插口中时，所述人可以看到、感觉到和/或听到按钮和销钉到第二方向的这种移动，因为例如当销钉接合插口时可能会发生咔嗒声。所述咔嗒声可能是由于例如销钉通过弹簧抵靠第二紧固元件的壁区域移动而发生的，相对于车辆的完全组装状态，第二壁区域在第二方向上，特别是在轮的轴向方向上朝向外侧界定插口。此外，轮罩装置的部件的成本可以保持得特别低，使得轮罩装置的成本可以保持得特别低。此外，车辆的特别有利的空气动力学特性可以通过轮罩装置实现，使得车辆的能量消耗、特别是燃料消耗可以保持特别低。

本发明的第二方面涉及一种用于车辆(例如商用车辆)的轮罩装置。根据本发明第二方面的轮罩装置包括安装支架，安装支架构造成安装到车辆的轮。例如，安装支架可以安装到轮的轮毂。根据本发明第二方面的轮罩装置还包括设置在安装支架上的紧固元件。例如，安装支架和紧固元件构造为可彼此连接的单独制造的部件。紧固元件具有第一螺纹，其可以构造为外螺纹。根据本发明第二方面的紧固元件还包括至少一个斜面和至少一个插口。根据本发明第二方面的轮罩装置还包括覆盖面板，用于在轮的轴向方向上覆盖轮，例如相对于车辆以及因此轮罩装置的完全组装状态。轮在轮的轴向方向上朝向外侧至少部分地、特别是至少主要地或完全地被覆盖面板覆盖，在车辆和轮罩装置的完全组装状态下，特别地，覆盖面板可移除地附接到轮，特别是附接到轮的轮毂。覆盖面板具有通孔。此外，根据第二方面的轮罩装置包括手柄，该手柄具有用于手动旋转手柄的抓握部分。换句话说，人可以抓住抓握部分并且随后旋转抓握部分并因此旋转手柄，特别是围绕旋转轴线旋转。手柄还具有包括至少一个销钉的销钉部分。

另外，手柄具有包括第二螺纹的螺纹部分。例如，第二螺纹可以构造为内螺纹。螺纹部分可沿移动方向相对于抓握部分和销钉部分平移移动。这意味着销钉部分可相对于销钉部分和抓握部分平移到第一方向，其中第一方向平行于所述移动方向。此外，螺纹部分可相对于销钉部分和抓握部分平移到第二方向，其中第二方向平行于所述移动方向，并且第二方向与第一方向相反。此外，虽然螺纹部分可沿移动方向相对于销钉部分和抓握部分平移移动，但螺纹部分以旋转固定的方式与销钉部分和抓握部分两者连接。此外，抓握部分和销钉部分以旋转固定的方式彼此连接。因此，通过旋转抓握部分，抓握部分、销钉部分和螺纹部分一起旋转。此外，手柄具有至少一个弹簧元件，至少一个弹簧元件优选地构造为机械弹簧。螺纹部分沿移动方向支撑在销钉部分上，使得例如通过将螺纹部分相对于销钉部分和抓握部分平移到所述第一方向，弹簧元件被张紧，特别是被压缩。结果，弹簧元件提供作用到第二方向上的弹簧力，使得例如螺纹部分可以通过所述弹簧力相对于销钉部分和抓握部分平移到第二方向。

为了将覆盖面板固定到紧固元件并因此固定到安装支架和轮，手柄构造成，特别是手动地，插入到通孔中，并且随后经由抓握部分相对于覆盖面板和紧固元件旋转。换句话说，为了将覆盖面板固定或附接到紧固元件并因此附接到安装支架和轮，将手柄插入通孔中，特别是以手柄穿过通孔的方式插入通孔中。随后，在手柄穿过通孔的同时，手柄经由抓握部分相对于覆盖面板和紧固元件旋转。通过在手柄穿过通孔的同时相对于覆盖面板和相对于紧固元件旋转手柄并因此旋转抓握部分、销钉部分和螺纹部分，紧固元件和螺纹部分可以通过螺纹拧紧在一起。由此，覆盖面板通过手柄固定到紧固元件并因此固定到安装支架。

在这方面，例如，手柄可以具有轴环，轴环可以在轮的轴向方向上朝向轮被支撑在覆盖面板上，使得手柄可以经由所述轴环将覆盖面板固定到紧固元件。此外，通过将紧固元件和螺纹部分拧紧在一起，并因此通过相对于覆盖面板和相对于紧固元件旋转手柄，使销钉部分的销钉沿斜面滑动，使得销钉部分和抓握部分沿移动方向相对于螺纹部分远离紧固元件平移移动。由于螺纹部分已经通过螺纹与紧固元件相互作用从而限制或防止螺纹部分与抓握部分和销钉部分一起平移移动，因此通过销钉沿斜面滑动，抓握部分和销钉部分相对于螺纹部分沿移动方向平移移动。手柄可以相对于紧固元件旋转，并且随后抓握部分和销钉部分可以通过销钉沿着斜面滑动而相对于螺纹部分沿着移动方向远离紧固元件平移移动，直到销钉到达紧固元件的插口。换句话说，只要销钉到达插口，销钉就可以沿着斜面滑动或者可以沿着斜面被滑动。当销钉到达插口时，由于抓握部分和销钉部分已经相对于螺纹部分沿移动方向平移移动而被张紧的弹簧元件至少部分地松弛，从而在相对于螺纹部分沿着移动方向平移移动销钉部分和抓握部分的同时将销钉移动到插口中。换句话说，当销钉到达插口时，至少部分地张紧的，特别是压缩的弹簧元件松弛，使得抓握部分和销钉部分相对于螺纹部分并且相对于紧固元件沿移动方向通过松弛弹簧元件，特别是通过弹簧力平移移动。由此，销钉部分的销钉相对于螺纹部分并且相对于紧固元件沿着移动方向平移移动，使得销钉平移移动到插口中。结果，销钉与紧固元件相互作用，从而防止或限制手柄相对于覆盖面板和紧固元件的任何进一步旋转。因此，覆盖面板被紧密地固定或附接到紧固元件并且因此被紧密地固定或附接到轮。

为了从紧固元件移除面板并因此从轮移除面板，抓握部分以及因此销钉部分被拉动并且因此相对于螺纹部分和紧固元件沿移动方向平移移动。结果，销钉部分的销钉被升高到高于插口(即，销钉被移出插口)从而允许手柄旋转或转动，使得螺纹以及因此螺纹部分和紧固件元件被拧开。换句话说，在将销钉移出插口之后，可以手动旋转或转动手柄以便从紧固元件上松开手柄。

本发明的其他优点、特征和细节从优选实施例的以下描述以及附图中得出。先前在描述中提到的特征和特征组合以及在下面的附图描述中提到的和/或单独在图中显示的特征和特征组合不仅可以用在分别指示的组合中，而且在不脱离本发明范围的情况下可以用在任何其他组合中或者单独使用。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施例的轮罩装置的示意性立体前视图。

图2是轮罩装置的罩组件的示意性立体前视图，罩组件包括覆盖面板和第二紧固元件。

图3是盖组件的示意性立体后视图。

图4是第二紧固元件的示意性立体后视图。

图5是轮罩装置的安装支架、第一紧固元件和按钮的示意性立体前视图。

图6是第一紧固元件和按钮的示意性立体视图。

图7是盖组件的示意性立体后视图的一部分。

图8是根据本发明的第二实施例的轮罩装置的示意性立体前视图。

图9是根据第二实施例的轮罩装置的示意性立体后视图。

图10是根据第二实施例的轮罩装置的覆盖面板的示意性立体图的一部分。

图11是根据第二实施例的轮罩装置的手柄的示意性立体前视图。

图12是根据第二实施例的轮罩装置的手柄的示意性立体后视图。

图13是根据第二实施例的轮罩装置的手柄的示意性剖视图。

图14是根据第二实施例的轮罩装置的安装支架和紧固元件的示意性立体前视图。

图15是根据第二实施例的轮罩装置的紧固元件的示意性立体视图。

在图中，相同的元件或具有相同功能的元件由相同的附图标记指示。

具体实施方式

图1以示意性立体前视图示出了用于车辆，特别是用于商用车辆(例如卡车)的轮罩装置10。图1至图7显示轮罩装置的第一实施例。轮罩装置10包括安装支架12(图5)，其可以安装到车辆的轮14(图5)。特别地，安装支架12可以安装到轮14的轮毂16。例如，轮14可以是所述车辆的后轮。安装支架12可以安装到轮毂16，使得例如当车辆向前移动时，轮14和安装支架12可以相对于车架和/或车体围绕旋转轴线一起旋转。

轮罩装置10包括设置在安装支架12上的第一紧固元件18。在图中所示的实施例中，第一紧固元件18和安装支架12构造为单独制造的部件，其中第一紧固元件18附接到安装支架12。第一紧固元件18包括第一螺纹20(图6)。在图中所示的实施例中，第一螺纹20构造为外螺纹。

轮罩装置10还包括覆盖面板22，其例如可以由塑料材料制成。替代地或附加地，覆盖面板22可以形成为一个部件。覆盖面板22构造成在轮14的轴向方向上覆盖轮14。例如，相对于车辆的完全组装状态，覆盖面板22固定到第一紧固元件18并因此固定到安装支架12和轮14，使得例如当车辆向前移动时，轮14和覆盖面板22可绕旋转轴线一起旋转。此外，相对于车辆的完全组装状态，轮14在轮14的轴向方向上朝向外侧至少部分地、特别地至少主要地或完全地被覆盖。轮14的轴向方向与车辆的横向方向一致。此外，轮14的轴向方向与所述旋转轴线重合。覆盖面板22具有中心贯通开口24。

轮罩装置10还包括按钮26，按钮26可移动地保持在安装支架12和第一紧固元件18上，使得在车辆的完全组装状态下，按钮26可以相对于第一紧固元件18和安装支架12沿着与轮14的轴向方向重合的移动方向平移移动。这意味着按钮26可以在第一方向和与第一方向相反的第二方向上移动，其中第一方向和第二方向平行于移动方向延伸。相对于车辆的完全组装状态，第一方向在轮14的轴向方向上或在车辆的横向方向上指向内，其中第二方向在轮14的轴向方向上或在车辆的横向方向上指向外。此外，按钮26包括销钉28和操作区域30，当覆盖面板22固定到轮14时，销钉28和操作区域30穿过通孔24。

轮罩装置10还包括图中不可见的弹簧。优选地，弹簧是机械弹簧。弹簧沿所述移动方向支撑在安装支架12和按钮26上。因此，通过相对于安装支架12和紧固元件18在第一方向上移动按钮26，弹簧被张紧，特别是被压缩。结果，弹簧提供了在第二方向上作用在按钮26上的弹簧力。因此，例如，按钮26以及因此销钉28可以通过弹簧力在第二方向上相对于安装支架12和紧固元件18移动。

此外，轮罩装置10包括第二紧固元件32，其优选地与覆盖面板22和第一紧固元件18分开制造。图4示出第二紧固元件32包括第二中心通孔34、第二螺纹36、插口38和斜面40。插口38和斜面40布置在第二紧固元件32的背面42上。相对于车辆的完全组装状态，背面42在轮14的轴向方向上面朝轮14并因此面朝安装支架12和第一紧固元件18。在车辆的所述完全组装状态下，覆盖面板22通过安装支架12、紧固元件18、按钮26和第二紧固元件32固定到轮14。优选地，第二螺纹36构造为内螺纹。在实施例中，第二螺纹36可以构造为多线螺纹(multi-start thread)，以便更容易地适应第一螺纹20。

如将在下面更详细地讨论的，为了将覆盖面板22固定到第一紧固元件18并因此固定到安装支架12和轮14，将第二紧固元件32插入通孔24中，使得紧固元件32穿过通孔24。随后，紧固元件32相对于覆盖面板22、紧固元件18、按钮26和安装支架12旋转，使得紧固元件32和18通过螺纹20和36拧紧在一起。由此，紧固元件32在第一方向上移动并因此朝向安装支架12和轮14移动。此外，紧固元件32具有轴环44，所述轴环44在第一方向上支撑在覆盖面板22上，使得通过在紧固元件32穿过通孔24的同时在第一方向上移动紧固元件32，覆盖面板22也在第一方向上移动。换句话说，通过经由螺纹20和36将紧固元件18和32拧紧在一起，覆盖面板22经由其轴环44在第一方向上抵靠紧固元件18被紧固元件32紧固，从而将覆盖面板22固定到紧固元件18并因此固定到轮14。

当相对于紧固元件18和按钮26旋转紧固元件32时，特别是围绕所述旋转轴线旋转紧固元件32时，使销钉28沿着相应的斜面40滑动。相应的斜面40在其从背面42或背面42的表面46开始并沿着紧固元件32的周向方向延续的延伸范围内逐渐上升，其中斜面40在第一方向上逐渐上升。这意味着斜面40的高度相对于从表面46在第一方向上延伸的高度增加。

相应的斜面40上升直到它到达插口38。这意味着相应的斜面40在相应的插口38处结束。此外，斜面40在其在紧固元件32的周向方向上延续的延伸范围内逐渐升高，其中紧固元件32的周向方向围绕所述旋转轴线延伸。在紧固元件32的周向方向上，相应的插口38在插口38的两端上由紧固元件32的壁48和50限制。这意味着相应的插口38在第一旋转方向上被壁48限制。此外，相应的插口38在第二旋转方向上被相应的壁50限制。第一旋转方向和第二旋转方向在紧固元件32的周向方向上延伸并且因此围绕所述旋转轴线延伸。此外，第二旋转方向与第一旋转方向相反。因此，通过使相应的销钉28沿着相应的斜面40滑动，销钉28以及因此按钮26相对于紧固元件18和32在第一方向上平移移动。由此，弹簧被张紧。通过进一步旋转紧固元件32，相应的销钉28移动成与相应的插口38重叠。因此，弹簧可部分地松弛，使得相应的销钉28通过弹簧或弹簧力移动到相应的插口38中，使得相应的销钉28接合相应的插口38。这意味着通过螺纹20和36将紧固元件18和32拧紧在一起，使销钉28沿着斜面40滑动并从斜面40滑入插口38。因此，该弹簧以弹簧将销钉28移入插口38中的方式被张紧，其中当销钉28布置在插口38中时(即，当销钉28接合插口38时)，弹簧仍然被张紧。因此，销钉28通过弹簧被张紧到插口38中。

如图1、3和7所示，覆盖面板22和第二紧固元件32形成包括两部件的覆盖组件。所述部件中的第一部件是覆盖面板22，第二部件是紧固元件32。紧固元件32可用作手柄或可作为手柄，覆盖面板22可通过手柄以基于需要的方式安装到轮14和从轮14拆下。当手柄(紧固元件32)穿过覆盖面板22的通孔24时，手柄在覆盖面板22内自由旋转。覆盖面板22包括联接元件，例如夹子52(图7)，第二紧固元件32通过该联接元件在所述移动方向上并因此在轮14的轴向方向上被保持在通孔24中和覆盖面板22上。此外，夹子52允许第二紧固元件32相对于覆盖面板22自由旋转，同时紧固元件32穿过覆盖面板22的通孔24。换句话说，覆盖面板22与紧固元件32沿移动方向通过夹子52保持在一起，而夹子52允许紧固元件32在覆盖面板22内自由旋转。此外，覆盖面板22具有第一锁定元件54。第一紧固元件18具有第二锁定元件56。例如，相应的锁定元件54是突起，其中，例如，相应的锁定元件56是插口。锁定元件54和56构造成彼此相互作用，从而限制覆盖面板22相对于紧固元件18旋转。换句话说，锁定元件54可以与锁定元件56互锁，从而与安装在轮上的紧固元件18互锁。此外，当覆盖面板22附接或固定到轮14时，锁定元件54和56提供对准辅助。相对于车辆的完全组装状态，相应的锁定元件54和56沿所述移动方向并因此沿旋转轴线和车辆的横向方向具有相应的延伸范围。锁定元件54和56的延伸范围使得螺纹20和36不会接合，直到锁定元件54相对于锁定元件56处于适当位置。例如，在所述适当位置，锁定元件54与锁定元件56重叠或反之亦然，使得锁定元件54可相对于紧固元件18在第一方向上移动，从而将锁定元件54移动到锁定元件56中。结果，螺纹20和36可以拧紧在一起或相互接合。此外，例如，锁定元件54和/或56在它们各自的基部或端部处成角度以帮助覆盖面板22旋转到所述适当位置。当手柄螺纹连接到紧固元件18上并因此螺纹连接到轮14上时，覆盖面板22的锁定元件54与安装到安装支架12上并因此安装到轮14上的紧固元件18的对应锁定元件56相互作用或互锁。优选地，紧固元件18被固定以防止相对于安装支架12旋转，而安装支架12又被固定以防止相对于轮14旋转。因此，当锁定元件54接合对应的锁定元件56时，覆盖面板22在其周向方向上，即绕旋转轴线支撑在紧固元件18上，并且覆盖面板22被限制绕旋转轴线相对于紧固元件18、安装支架12和轮14旋转。

例如，紧固元件18是或可以用作具有螺纹20的螺纹接收器以接收手柄。按钮26可以至少部分地位于螺纹接收器内。优选地，按钮26，特别是操作区域30，穿透紧固元件18。按钮26可以沿着所述移动方向平移移动，即相对于紧固元件18在第一方向和第二方向上平移移动。然而，优选地，按钮26被固定以防止相对于紧固元件18围绕旋转轴线旋转。因此，优选地，当紧固元件32相对于覆盖面板24和相对于紧固元件18绕旋转轴线旋转时，按钮26不绕旋转轴线相对于紧固元件18旋转，使得紧固元件32，特别是其斜面40和插口38，可以相对于按钮26绕旋转轴线旋转。因此，可以使销钉26沿着斜面40滑动并且从斜面40滑入插口38。

操作区域30是中心部分。相对于所述中心部分，销钉28是按钮26的外侧销钉。为了限制按钮26相对于紧固元件18绕旋转轴线旋转，紧固元件18具有相应的元件，例如壁58，按钮26在壁58上在紧固元件18的周向方向上被支撑或可以在紧固元件18的周向方向上被支撑，即围绕旋转轴线在第一旋转方向和第二旋转方向上被支撑。

如图4所示，相对于轮14的移动方向并因此相对于轴向方向，斜面40开始于第一高度水平并结束于第二高度水平，其中斜面40结束于相应的插口38，并且其中第二高度水平高于第一高度水平。这意味着，例如，相对于车辆的完全组装状态，相应的斜面40在第一方向上从表面46并且因此朝向轮14上升。此外，例如，相应的插口38由第二紧固元件32的相应的壁区域60界定，其中相应的插口38在所述第二方向上由相应的壁区域60界定。相对于轮14的移动方向并因此相对于轴向方向，相应的壁区域60布置在第一高度水平，或低于第二高度水平且高于第一高度水平的第三高度水平。因此，当销钉28布置在插口38中时，弹簧被张紧。此外，紧固元件32不能相对于覆盖面板22、紧固元件18和按钮26绕旋转轴线旋转，因为插口38在第一旋转方向和第二旋转方向上在两端被壁48和50限制或制约。因此，布置在相应插口38中的相应销钉28在两侧并且因此在第一旋转方向和第二旋转方向上被壁48和50重叠。因此，当销钉28布置在插口38中时，紧固元件32不能相对于按钮26、紧固元件18和覆盖面板22围绕旋转轴线旋转。

为了将覆盖面板22固定或附接到轮14，将手柄螺纹连接到螺纹接收器上。在手柄部分地螺纹连接到螺纹接收器上之后，斜面40与销钉28接合，并且按钮26被压下，即随着手柄继续旋转，按钮26在第一方向上移动。随着销钉28经过插口38，弹簧推动按钮26并因此将销钉28推入插口38。这防止手柄的任何进一步旋转，并可能导致可听到的咔嗒声，也称为“咔嗒”。优选地，插口38被设计成使得螺纹20和36在销钉28接合对应的插口38时的点完全接合。为了达到螺纹20和36完全接合的所述点，手柄在其被螺纹连接时，应该至少旋转一整圈。为了从轮14移除覆盖面板22，人可以按压操作区域30并因此按压按钮26的中心，从而沿着移动方向和在第一方向上移动按钮26并因此移动销钉28。由此，销钉28被移出插口38，特别是被推出插口38。在按钮26被压下的情况下，可以转动手柄(紧固元件32)使得螺纹20和36松开，即使得紧固元件32从螺纹接收器松开。随后，覆盖面板22和紧固元件32可以远离紧固元件18并且因此远离按钮26和轮14移动。

为了在覆盖面板22固定到轮14的同时按压或压下按钮26，至少按钮26的操作区域30穿过通孔24和34。因此，覆盖面板22可以以特别容易的方式安装到轮14和从轮14拆下。

图8至15显示轮罩装置10的第二实施例。在第二实施例中，轮罩装置10包括安装到轮14的安装支架12(图14)。特别地，安装支架12安装到轮毂16。换句话说，安装支架12构造成安装到轮14，特别是安装到轮14的轮毂16。轮罩装置10包括设置在安装支架12上的紧固元件18。如图14所示，紧固元件18具有构造为外螺纹的第一螺纹20。此外，在第二实施例中，紧固元件18具有在紧固元件18的周向方向上彼此间隔开的斜面62。此外，紧固元件18的相应插口64被分配给相应的斜面62。换言之，每个斜面62设置有紧固元件18的插口64。

如图8至图10所示，轮罩装置10还包括具有通孔24的覆盖面板22，该通孔24优选地构造为覆盖面板22的中心通孔。根据第二实施例的覆盖面板22构造成在轮14的轴向方向上覆盖轮14。

在第二实施例中，轮罩装置10包括如图11至14所示的手柄66。手柄66具有抓握部分68，手柄66可经由该抓握部分68被人操作，特别是被人旋转和平移移动。这意味着手柄66可以手动操作，特别是经由抓握部分68手动旋转。手柄66还包括销钉部分70，每个插口64具有一个销钉72。手柄66还包括具有第二螺纹76的螺纹部分74，在第二实施例中，第二螺纹76构造为对应于第一螺纹20的内螺纹。在实施例中，第二螺纹76可以构造为多线螺纹，以便更容易地适应第一螺纹20。这意味着螺纹20和76可以螺纹连接在一起。在第二实施例中，抓握部分68、销钉部分70和螺纹部分74构造为形成组件的单独制造的部件。螺纹部分74可沿图13中箭头78所示的移动方向相对于抓握部分68和销钉部分70平移移动。这意味着螺纹部分74可以相对于抓握部分68和销钉部分70平移移动到箭头80所示的第一方向，第一方向平行于移动方向。此外，特别是在螺纹部分74相对于抓握部分68和销钉部分70平移移动到第一方向之后，螺纹部分74可以相对于抓握部分68和销钉部分70平移到如箭头82所示的第二方向，第二方向平行于移动方向。此外，抓握部分68、销钉部分70和螺纹部分74以旋转固定的方式彼此连接，使得螺纹部分74以旋转固定的方式与销钉部分70和抓握部分68连接。因此，通过旋转抓握部分68，特别是相对于覆盖面板22和紧固元件18旋转抓握部分68，抓握部分68、销钉部分70和螺纹部分74一起旋转，特别是相对于覆盖面板22和相对于紧固元件18一起旋转。在第二实施例中，抓握部分68和销钉部分70构造为单独制造的部件，其中抓握部分68和销钉部分70通过至少一个螺钉84相互连接，特别是使得抓握部分68和销钉部分70可以不相对于彼此平移移动。换句话说，抓握部分68和销钉部分70彼此连接，以便避免了抓握部分68和销钉部分70相对于彼此的平移移动。另外，手柄66还包括弹簧元件86，其可以构造为机械弹簧。弹簧元件86可以是所述组件的一部分。在第二实施例中，螺纹部分74沿着移动方向支撑在销钉部分70上，特别是在第一方向上。因此，通过将螺纹部分74相对于抓握部分68和销钉部分70平移到第一方向，弹簧元件86被张紧，特别是被压缩。换句话说，通过相对于螺纹部分74将抓握部分68和销钉部分68和70平移到第二方向，弹簧元件86被张紧，特别是被压缩。通过张紧，特别是压缩弹簧元件86，弹簧元件86提供弹簧力。通过弹簧力(即，当允许弹簧元件86松弛时)，抓握部分68和销钉部分70可相对于螺纹部分74平移到第一方向。

如图12所示，销钉部分70和螺纹部分74包括互锁特征88，销钉部分70和螺纹部分74通过互锁特征以旋转固定的方式彼此连接。此外，抓握部分68和螺纹部分74包括进一步的互锁特征90，抓握部分68和螺纹部分74通过该互锁特征90以旋转固定的方式彼此连接。

紧固元件18也称为螺纹接收器，因为如下面将更详细地解释的，手柄66通过螺纹20和76与紧固元件18连接，以便将覆盖面板22附接到紧固元件18，从而附接到安装支架12和轮14。为了将覆盖面板22固定到紧固元件18并因此固定到安装支架12和轮14，手柄66插入到通孔24中，使得手柄66，特别是螺纹部分74和销钉部分70，穿透或穿过通孔24。在手柄66穿过通孔24的同时，抓握部分68以及因此销钉部分70和螺纹部分74相对于覆盖面板22并且相对于紧固元件18旋转，使得螺纹部分74和紧固元件18通过螺纹20和76拧紧在一起。当手柄66相对于覆盖面板22和相对于紧固元件18旋转以便通过螺纹20和76将螺纹部分74和紧固元件18拧紧在一起时，销钉72沿着斜面62滑动。因此，由于通过螺纹20和76彼此相互作用防止了螺纹部分74与抓握部分68和销钉部分70一起平移移动，通过销钉72沿斜面62滑动，销钉部分70和抓握部分68相对于螺纹部分74平移移动到第二方向。由于抓握部分68和销钉部分70相对于螺纹部分74平移移动到第二方向，所以弹簧元件86被压缩(即张紧)。手柄66相对于覆盖面板22并相对于紧固元件18旋转，因此抓握部分68和销钉部分70相对于螺纹部分74沿移动方向远离紧固元件平移移动到第二方向，直到销钉72到达对应的插口64。这意味着通过相对于覆盖面板22和相对于紧固元件18旋转手柄66，销钉72沿着斜面62滑动，并且随后从斜面62移动到插口64(即，销钉72从斜面62移动、与插口64重叠)。由于移动销钉72使其与插口64重叠，弹簧元件86松弛，使得抓握部分68和销钉部分70相对于螺纹部分74平移移动到第一方向，由此销钉72沿着移动方向平移到插口64中，特别是平移到第一方向。结果，至少限制或避免了手柄66相对于紧固元件18的进一步旋转。

在第二实施例中，轮罩装置10包括两个部件。所述部件中的第一部件是覆盖面板22，第二部件是手柄66。穿过通孔24的手柄66可在覆盖面板22内自由旋转。如图10和13所示，覆盖面板22和手柄66分别包括相应的夹持特征92和94，其将手柄66和覆盖面板22保持在一起并允许手柄66在穿过通孔24的同时自由旋转。此外，覆盖面板22包括可与紧固元件18的对应互锁特征98互锁的互锁特征96(图10)。由于紧固元件18安装到安装支架12，紧固元件18以及因此互锁特征98、斜面62、插口64和螺纹20设置在安装支架12上。通过互锁特征96与互锁特征98互锁，覆盖面板22随着覆盖面板22附接到轮14而对准。换句话说，随着覆盖面板22附接到轮14，互锁特征96和98提供了对准。随着螺纹部分74和紧固元件18螺纹连接在一起，螺纹76可以与对应的螺纹20连接。随着手柄66螺纹连接到紧固元件18上并因此螺纹连接到轮14上，互锁特征96与紧固元件18的对应互锁特征98互锁，从而支撑和限制覆盖面板22相对于紧固元件18以及因此相对于安装支架12旋转。

手柄66本身就是所述组件，包括抓握部分68、销钉部分70和螺纹部分74，以及例如弹簧元件86。螺纹部分74是螺纹芯，其中抓握部分68和销钉部分70紧固在弹簧86和螺纹芯上。螺纹芯在手柄66内(在抓握部分68和销钉部分70内)在弹簧元件86的方向上自由平移。例如，互锁特征90布置在手柄66的顶部，其中互锁特征88布置在手柄66的底部。

例如，安装支架12和紧固元件18(螺纹接收器)形成安装到轮的组件。紧固元件18具有螺纹20以接收手柄66。紧固元件18还具有互锁特征98，其可以与覆盖面板22的对应互锁特征96互锁。紧固元件18还包括插口64，其也被称为销钉插口。

为了将覆盖面板22附接到轮14，将手柄66螺纹连接到紧固元件18上。在手柄66被部分地螺纹连接到紧固元件18上之后，手柄66的销钉72接合紧固元件18的斜面62，并且随着手柄66继续转动或旋转，手柄66的销钉部分70被推离紧固元件18。由于螺纹芯可相对于抓握部分68和销钉部分70平移移动但相对于抓握部分68和销钉部分70平移互锁，因此螺纹芯继续螺纹连接到紧固元件18上，同时抓握部分68和销钉部分70被推出(即，相对于螺纹部分74并且沿着移动方向远离紧固元件18平移，特别是平移到第二方向)。随着销钉72经过对应的插口64，弹簧元件86松弛并将抓握部分68和销钉部分70相对于紧固元件18和相对于螺纹部分74推动到第一方向，使得销钉72被推入插口64。这防止了手柄66的任何进一步旋转并且可能引起可听见的咔嗒(即，可听见的咔嗒声)。插口64被设计成使得螺纹20和74在销钉72接合对应的插口64时的点完全接合。至少需要手柄66旋转一整圈才能使插口64被销钉72完全接合。