一种基于前置前驱改进的后驱车型的地板焊接总成

技术领域

本发明涉及车身系统技术领域，具体涉及一种基于前置前驱改进的后驱车型的地板焊接总成。

背景技术

目前，现有前驱白车身只能布置横置发动机，前驱车操控性、承载性与后驱车型有较大差距，为满足消费者多样化需求，现需开发前置后驱白车身。

为满足前置后驱车底盘布置需求，部分车型采用新开发白车身，这样导致前脸发罩、翼子板、前保、仪表板和车门均需更进行相应更改，造成投资大和周期长的问题。

因此，亟需提出一种新的方案来解决上述问题。

发明内容

本发明提供了一种基于前置前驱改进的后驱车型的地板焊接总成，解决了将现有前置前驱白车身运用于前置后驱车上时，存在前脸发罩、翼子板、前保、仪表板和车门均需更进行相应更改，造成投资大和周期长的问题。

本发明提供了一种基于前置前驱改进的后驱车型的地板焊接总成，所述地板焊接总成包括机舱总成、地板骨架总成和地板蒙皮，所述机舱总成和地板蒙皮的端部通过焊接进行连接，所述地板蒙皮和机舱总成固定设置在地板骨架总成上方；

所述地板骨架总成上布置有供传动轴穿过的第一避让结构、供后轮双胎布置的第二避让结构和供后桥轮彀布置的第三避让结构，所述机舱总成布置有供发动机冷却包布置的第四避让结构。

进一步地，所述地板骨架总成包括前地板骨架和后地板骨架；所述前地板骨架包括从车头向车位方向依次平行设置的第一横梁、第二横梁和第三横梁，以及与其左右两侧分别固定连接的左前纵梁总成和右前纵梁总成；所述后地板骨架包括第四横梁、多个相同大小的第五横梁、第六横梁、多个相同大小的第七横梁和后端横梁，以及与其左右两侧分别固定连接的左后纵梁总成和右后纵梁总成，左前轮罩总成、右前轮罩总成、后轮罩、第一传动轴安装小纵梁和第二传动轴安装小纵梁，所述第一传动轴安装小纵梁固定设置在所述第四横梁的中部和第五横梁的中部之间，所述第二传动轴安装小纵梁的一端固定在第一传动轴安装小纵梁的端部，其另一端固定连接在第五横梁的中部，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的下方设置有变速箱，所述第一横梁、第二横梁和第三横梁的中部设置有供变速箱布置的第五避让结构，所述第五避让结构包括位于第一横梁、第二横梁和第三横梁中部的弧形凸起部，所述弧形凸起部的大小与变速箱外壳的尺寸大小相适应，所述变速箱设置在第一横梁和第二横梁上方。

进一步地，所述第五横梁的个数为四个，所述第七横梁的个数为三个，所述地板蒙皮包括首尾依次固定相连的前地板蒙皮、前地板后厢蒙皮、中地板蒙皮和后地板蒙皮，所述前地板蒙皮的前端和前置前驱车型的保持一致，所述前地板蒙皮与前地板后厢蒙皮搭接焊接，所述后桥轮毂设置在第六横梁和第七横梁之间，所述第一避让结构包括设置在前地板后厢蒙皮、中地板蒙皮和后地板蒙皮以及后地板骨架的下方空间。

进一步地，所述第三避让结构包括设置在第六横梁中部的避让凸台，所述避让凸台边缘与后桥轮彀边缘最小距离大于15mm，所述避让凸台远离后桥轮彀的一侧设置有沿横向布置的加强筋。

进一步地，所述机舱总成包括从上到下依次连接固定的前风窗横梁，仪表横梁和前围档板，所述第四避让结构包括设置在前围档板中部的前围档板小鼓包，所述前围档板小鼓包沿车辆长度方向的投影长度为140～160mm，所述发动机外壳与前围档板的最小间隙大于25mm，所述前围档板与后暖风的最小间隙大于15mm。

进一步地，所述左后纵梁总成和右后纵梁总成平行设置，所述左后纵梁总成和右后纵梁总成之间的距离为550～570mm，所述第二避让结构包括设置在后轮罩和后纵梁总成之间的避让空间。

进一步地，所述后地板蒙皮端部和后尾梁外板通过L形的门槛连接板进行连接，所述后尾梁外板和后尾梁内板合围形成背门门洞，所述左后纵梁总成的端部和后尾梁内板通过连接扭腿进行连接，所述左后纵梁总成的端部与门槛连接板通过L形的端部连接板进行连接，所述门槛连接板和端部连接板通过点焊连接在一起。

进一步地，所述后地板蒙皮的顶端到后尾梁外板顶端之间的间距d的间距为90～110mm。

进一步地，所述前地板蒙皮前部设计有避让减速箱的中间鼓包结构，所述中间鼓包结构边缘设置有供换挡拉丝护套安装的换挡拉丝护套安装孔。

相比于现有技术，本发明的有益效果为：

1、本发明白车身基于前置前驱改进为后驱车型，其中顶盖焊接总成、左右侧围焊接总成借用前驱车结构，只需要将地板焊接总成进行相应的设计开发，提高了适配性，降低了新产线的开发成本；

2、本发明通过在地板骨架总成上布置有供传动轴穿过的第一避让结构，供后轮双胎布置的第二避让结构和供后桥轮彀布置的第三避让结构，以及在机舱总成布置有供发动机冷却包布置的第四避让结构，实现了将基于前置前驱车型的白车身改进为后驱车型；

3、本发明通过新增门槛连接板和端部连接板，采用阶梯型的设计，既能保证背门门洞安装面保持不变，又满足了后驱传动轴及后桥轮毂的布置需求。

附图说明

图1为本发明白车身总体结构示意图；

图2为本发明白车身的地板焊接总成的结构示意图；

图3为图2中A-A处剖视图；

图4为前置前驱车对应图3位置的剖视图；

图5为图2中B-B处剖视图；

图6为前置前驱车对应图5位置的剖视图；

图7为本发明白车身总体结构的侧视图；

图8为本发明白车身的地板骨架总成俯视图；

图9为本发明白车身的地板蒙皮俯视图；

图10为本发明白车身的机舱总成立体示意图；

图11为本发明第六横梁的正视图；

图12为本发明第六横梁的俯视图；

图13为本发明前地板蒙皮的结构示意图；

附图标记：A、地板焊接总成；B、左侧围焊接总成；C、右侧围焊接总成；D、顶盖焊接总成；1、机舱总成；2、地板骨架总成；21、第一横梁；22、第二横梁；23、第三横梁；24、第四横梁；25、第五横梁；26、第六横梁；27、第七横梁；28、后端横梁；291、前门门槛踏步；292、滑门门槛踏步；201、左前纵梁总成；202、右前纵梁总成；203、左后纵梁总成；204、右后纵梁总成；205、左前轮罩总成；206、右前轮罩总成；207、后轮罩；208、第一传动轴安装小纵梁；209、第二传动轴安装小纵梁；3、地板蒙皮；31、前地板蒙皮；32、前地板后厢蒙皮；33、中地板蒙皮；34、后地板蒙皮；41、传动轴；42、后轮双胎；43、后桥轮彀；44、变速箱；51、弧形凸起部；52、避让凸台；53、中间鼓包结构；531、换挡拉丝护套安装孔；61、后尾梁外板；62、门槛连接板；63、后尾梁内板；64、连接扭腿；65、端部连接板；66、背门门洞。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例，并配合附图1～13详细说明如下。

如图1、3和4所示，整车的白车身包括地板焊接总成A、位于地板焊接总成A两侧的左侧围焊接总成B和右侧围焊接总成C和位于两个侧围焊接总成上方的顶盖焊接总成D。左侧围焊接总成B和右侧围焊接总成C与前置前驱车型相同，右侧围总成C上原门槛连接板62沿高度方向向上延长100mm，与抬高后的后地板骨架、顶盖总成D合拼焊接成白车身本体总成，这边后地板骨架往上抬高了100，而左侧围焊接总成B和右侧围焊接总成C保持不变，但是抬高后的后地板骨架需与两边的侧围焊接总成焊接，因此在两边的侧围焊接总成的侧围连接板加了一段高度为120mm的钣金件。

本实施例中，如图2所示，上述地板焊接总成A包括机舱总成1、地板骨架总成2和地板蒙皮3，机舱总成1和地板蒙皮3的端部通过焊接进行连接，地板蒙皮3和机舱总成1固定设置在地板骨架总成2上方；地板骨架总成2上布置有供传动轴41穿过的第一避让结构、供后轮双胎42布置的第二避让结构和供后桥轮彀43布置的第三避让结构，机舱总成1布置有供发动机冷却包布置的第四避让结构。本发明白车身基于前置前驱改进为后驱车型，其中顶盖焊接总成、左右侧围焊接总成借用前驱车结构，只需要将地板焊接总成进行相应的设计开发，提高了适配性，降低了新产线的开发成本；另外通过在地板骨架总成上布置有供传动轴穿过的第一避让结构，供后轮双胎布置的第二避让结构和供后桥轮彀布置的第三避让结构，以及在机舱总成布置有供发动机冷却包布置的第四避让结构，实现了将基于前置前驱车型的白车身改进为后驱车型。

本实施例中，如图8所示，地板骨架总成2包括前地板骨架和后地板骨架；前地板骨架包括从车头向车位方向依次平行设置的第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23，以及与其左右两侧分别固定连接的左前纵梁总成201和右前纵梁总成202；后地板骨架包括第四横梁24、多个相同大小的第五横梁25、第六横梁26、多个相同大小的第七横梁27和后端横梁28，以及与其左右两侧分别固定连接的左后纵梁总成203和右后纵梁总成204，左前轮罩总成205、右前轮罩总成206、后轮罩207、第一传动轴安装小纵梁208和第二传动轴安装小纵梁209，第一传动轴安装小纵梁208固定设置在第四横梁24的中部和第五横梁25的中部之间，第二传动轴安装小纵梁209的一端固定在第一传动轴安装小纵梁208的端部，其另一端固定连接在第五横梁25的中部。左前纵梁总成201和右前纵梁总成202前半段(A柱以前部位)保持不变，以此确保前脸、副车架和仪表板等可以借用前置前驱车型，然后A柱以后部位局部型面优化与后纵梁水平搭接连接。两侧的前门门槛踏步291和滑门门槛踏步292也做了相应的调整。

本实施例中，如图5～6所示，在第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23的下方设置有变速箱44，第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23的中部设置有供变速箱44布置的第五避让结构，第五避让结构包括位于第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23中部的弧形凸起部51，弧形凸起部51的大小与变速箱44外壳的尺寸大小相适应，本实施例中，弧形凸起部51的局部最大避让空间的尺寸为503mm×136mm，变速箱44设置在第一横梁21和第二横梁22上方，前置前驱车就不用设计弧形凸起部51，第一横梁21和第二横梁22的高度由84mm降低为50mm。

本实施例中，如图8所示，第五横梁25的个数为四个，第七横梁27的个数为三个，其数值也可以根据实际需要来进行布置。另外地板蒙皮3包括首尾依次固定相连的前地板蒙皮31、前地板后厢蒙皮32、中地板蒙皮33和后地板蒙皮34，前地板蒙皮31的前端和前置前驱车型的保持一致，前地板蒙皮31与前地板后厢蒙皮32搭接焊接，后桥轮毂43设置在第六横梁26和第七横梁27之间。

其中第一避让结构包括设置在前地板后厢蒙皮32、中地板蒙皮33和后地板蒙皮34以及后地板骨架的下方空间。本实施例中，相比于现有前置前驱车型，前地板后厢蒙皮32、中地板蒙皮33和后地板蒙皮34以及后地板骨整体向上抬高了100mm，也可以采用90～110mm以内的其他数值。

本实施例中，如图11～12所示，第三避让结构包括设置在第六横梁26中部的避让凸台52，避让凸台52边缘与后桥轮彀43边缘最小距离大于15mm，避让凸台52远离后桥轮彀43的一侧设置有沿横向布置的加强筋，可以改善零件成型时叠料引起的质量缺陷。

本实施例中，如图10所示，机舱总成1包括从上到下依次连接固定的前风窗横梁11，仪表横梁12和前围档板13，第四避让结构包括设置在前围档板13中部的前围档板小鼓包14，前围档板小鼓包14沿车辆长度方向的投影长度为150mm，也可以采用140～160mm以内的其他数值，沿车辆宽度和高度方向的尺寸也相应加大，发动机外壳与前围档板13的最小间隙大于25mm，前围档板13与后暖风的最小间隙大于15mm。

本实施例中，如图8所示，左后纵梁总成203和右后纵梁总成204平行设置，左后纵梁总成203和右后纵梁总成204之间的距离L为559mm，也可以根据实际需要采用550～570mm以内的其他数值，前置前驱车的后轮只需要用到单胎，前置后驱车的后轮需要用到后轮双胎42，所以前置后驱车的左后纵梁总成203和右后纵梁总成204的间距要内收170mm，避让后轮双胎42及板簧安装空间，第二避让结构包括设置在后轮罩207和后纵梁总成之间的避让空间。

本实施例中，如图3所示，后地板蒙皮34端部和后尾梁外板61通过L形的门槛连接板62进行连接，后尾梁外板61和后尾梁内板63合围形成背门门洞66，左后纵梁总成203的端部和后尾梁内板63通过连接扭腿64进行连接，左后纵梁总成203的端部与门槛连接板62通过L形的端部连接板65进行连接，门槛连接板62和端部连接板65通过点焊连接在一起。通过和图4中的现有技术进行对比，本发明通过新增门槛连接板62和端部连接板65，采用阶梯型的设计，既能保证背门门洞66安装面保持不变，又满足了后驱传动轴及后桥轮毂的布置需求。

本实施例中，如图3所示，后地板蒙皮34的顶端到后尾梁外板61顶端之间的间距d的间距为100mm，其大小与前地板后厢蒙皮32、中地板蒙皮33和后地板蒙皮34以及后地板骨架整体抬高的距离相同，即可也为90～110mm之内的其他数值。

本实施例中，如图13所示，前地板蒙皮31前部设计有避让减速箱的中间鼓包结构53，中间鼓包结构53边缘设置有长椭圆形的供换挡拉丝护套安装的换挡拉丝护套安装孔531，该长椭圆形的长宽分别为68mm和43mm，另外相比前置前驱车，主驾人机H点保持不变，保证驾驶员舒适性；另外还要满足副驾驶双人座椅布置需求。

以上发明仅表达了本发明实施例的实施方式，并不能因此理解为对发明专利范围的限制，也并非对本发明实施例的结构作任何形式上的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明实施例构思的前提下，还可以做出若干变化和改进，这些都属于本发明实施例的保护范围。