一种道路桥梁用裂缝加固装置

技术领域

本发明涉及桥梁维护技术领域，具体是一种道路桥梁用裂缝加固装置。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，是现代交通稳定运行的基石，而且随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加。在道路桥梁使用过程中随着使用时间增加和车辆的碾压，可能会出现裂缝，为保证稳定运行，需要进行加固。

经检索，公开号为CN215289636U的中国专利，公开了一种道路桥梁施工用裂缝加固装置，加固板主体的前后两侧面均设置有旋转仓，所述旋转仓的底部两侧均贯穿安装有固定螺栓，所述固定螺栓的末端安装有固定装置。

基于上述检索发现：该装置的加固板的两侧直接搭接在桥面裂缝的两侧，与桥面硬连接，当车辆车轮驶过时，冲击力会通过加固板传到桥面裂缝的边沿，从而导致裂缝继续扩大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路桥梁用裂缝加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

一种道路桥梁用裂缝加固装置，包括两个端架，两个所述端架的一侧均开设有导向槽，两个所述导向槽的内侧均滑动连接有导向滑条，两个所述导向滑条之间固定有两个支撑件，还包括开设在两个支撑件一侧的两个插槽，两个所述插槽内侧设置有橡胶板，所述橡胶板的两侧通过多个加固螺栓和两个支撑件的一侧固定；

两个所述端架之间且位于两个所述支撑件的上方位置处，设置有用于减缓震动作用的缓冲压板机构。

所述缓冲压板机构包括固定在两个端架一侧且位于中段位置处的两个导柱，两个所述导柱的外侧均滑动套设有滑块，两个所述滑块之间转动连接有压板，所述压板的下表面且位于其两侧位置处对称设置有多个结构相同的压缩缓冲机构。

具体来说，压板的一端垂直设置有转柱，所述转柱转动连接在所述滑块上，因此，压板与滑块可以转动连接。

所述压缩缓冲机构包括固定在压板下表面的连接座，所述连接座与摆臂的一端铰接，所述摆臂的另一端上方固定有弹簧座，所述弹簧座的上侧通过缓冲弹簧与压板的下表面弹性连接，所述摆臂的一端两侧分别转动连接有两个滚轮。

所述压板的两侧对称转动连接有两个侧翻板，所述侧翻板的顶端通过扭簧与所述压板连接，所述侧翻板的底端抵靠在所述支撑件上。

两个所述端架的下侧均等间距贯穿转动连接有多个固定螺栓。

每个所述滚轮的外侧均套设有橡胶套。

所述支撑件为平板结构，所述侧翻板的底端与所述平板结构的上方接触。

所述支撑件包括平行设置在所述橡胶板外侧的限位槽板、固定在所述限位槽板外侧的定位杆、平行设置在所述定位杆外侧的若干圆柱、一端同时垂直穿设若干所述圆柱的钢丝绳，所述钢丝绳的一端还穿设所述定位杆和所述限位槽板；

两个所述钢丝绳通过拉伸弹簧连接，所述拉伸弹簧设置在所述橡胶板中的穿孔中。

所述支撑件还与缓冲组件连接；所述缓冲组件包括一端与其中一所述圆柱外侧垂直连接的伸缩柱、与所述伸缩柱另一端滑动连接的固定筒、设置在所述固定筒内的压缩弹簧、与所述固定筒连接的固定杆；

所述伸缩柱和所述固定筒均倾斜嵌设在桥梁混凝土的内部，所述固定杆固定设置在所述桥梁混凝土的内部。

本发明通过改进在此提供一种道路桥梁用裂缝加固装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

(1)作为本方案其中一个实施例，本发明设计新颖，通过缓冲压板机构，当车辆车轮行驶过桥面裂缝处时，可以对车轮的冲击力进行缓冲，避免车轮直接对裂缝进行撞击，从而可以避免裂缝的继续扩大，对桥梁起到更好地保护作用，同时通过橡胶板使两个支撑件弹性连接，而两个支撑件分别固定在桥面裂缝的两侧，所以橡胶板将裂缝两侧进行弹性固定，不仅对裂缝起到了加固作用，而且当桥面受到热胀冷缩时，可以避免因裂缝宽度的增加和缩小，导致加固螺栓或橡胶板断裂，可以延长装置的使用寿命，同时避免对裂缝造成二次损伤；

(2)作为本方案的另一实施例，设置有限位槽板、定位杆、圆柱和钢丝绳，可以同时实现如下几点技术效果：

一是圆柱与桥梁混凝土地面的接触面积较小，且侧翻板的底端与较小数量的圆柱接触，减少了圆柱与地面的作用面积，在拉伸弹簧的作用下，圆柱还可以在地面上滑动，起到了缓冲车辆压力的作用；

二是由于钢丝绳和圆柱的柔性特点，使得该支撑件可以用于具有弧度的桥梁中，扩大了本装置的应用范围；

三是若干的圆柱分设在橡胶板的两侧，并通过拉伸弹簧连接，当车辆经过后，有助于实现圆柱的自动复位；

(3)作为本方案的另一实施例，设置有缓冲组件，具有如下的几点技术效果：

一是通过伸缩柱和压缩弹簧的伸缩效应，对圆柱的运动起到缓冲的效果，同时压缩弹簧还有助于圆柱复位的作用；

二是固定筒和固定杆均设置在桥梁下方的混凝土中，有助于起到加强筋的作用，同时固定杆倾斜插设在混凝土中，还有助于将圆柱对混凝土地面的摩擦力，转换为与摩擦力相反的力，使得固定杆产生扭矩的倾向，这两种作用力平衡，还有助于减少对桥梁混凝土的破坏效应，避免了裂缝的扩大。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释。

图1是本发明实施例1中的第一视角结构示意图。

图2是本发明实施例1中的剖视结构示意图。

图3是本发明实施例1中的图2中B处的放大结构示意图。

图4是本发明实施例1中的图1中A处的放大结构示意图。

图5是本发明实施例1中的第二视角结构示意图。

图6是本发明实施例1中的局部拆解结构示意图。

图7是本发明实施例2中支撑件和缓冲组件的结构示意图。

图8是本发明实施例2中两个支撑件的连接结构示意图。

图9是本发明实施例2中支撑件的结构示意图。

图10是本发明实施例2中地面受到的摩擦力和固定杆扭矩的结构示意图。

附图标记说明：1、端架；2、支撑件；3、滑块；4、压板；5、侧翻板；6、连接座；7、摆臂；8、弹簧座；9、缓冲弹簧；10、滚轮；11、插槽；12、橡胶板；13、加固螺栓；14、导向槽；15、导向滑条；16、固定螺栓；17、导柱；18、伸缩柱；19、固定筒；20、固定杆；21、定位杆；22、圆柱；23、钢丝绳；24、拉伸弹簧；25、限位槽板。

具体实施方式

下面对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明通过改进在此提供一种道路桥梁用裂缝加固装置，本发明的技术方案是：

如图1-图6所示，一种道路桥梁用裂缝加固装置，包括两个端架1，两个端架1的一侧均开设有导向槽14，两个导向槽14的内侧均滑动连接有导向滑条15，两个导向滑条15之间固定有两个支撑件2，还包括开设在两个支撑件2一侧的两个插槽11，两个插槽11内侧设置有橡胶板12，橡胶板12的两侧通过多个加固螺栓13和两个支撑件2的一侧固定；缓冲压板机构，缓冲压板机构设置在两个端架1之间位于两个支撑件2的上方位置处。

进一步地，缓冲压板机构包括固定在两个端架1一侧位于中段位置处的两个导柱17，两个导柱17的外侧均滑动套设有滑块3，两个滑块3之间转动连接有压板4，压板4的下表面位于两侧位置处对称设置有多个结构相同的压缩缓冲机构；

通过缓冲压板机构，当车辆车轮行驶过桥面裂缝处时，可以对车轮的冲击力进行缓冲，避免车轮直接对裂缝进行撞击，从而可以避免裂缝的继续扩大，对桥梁起到更好地保护作用。

进一步地，压缩缓冲机构包括固定在压板4下表面的连接座6，连接座6的一端转动连接有摆臂7，摆臂7的一端固定有弹簧座8，弹簧座8的一侧通过缓冲弹簧9与压板4的下表面弹性连接，摆臂7的一端两侧转动连接有两个滚轮10；

通过缓冲弹簧9的压缩和滚轮10的滚动，对来自压板4的冲击力进行缓冲，减小冲击力向支撑件2传递，从而对裂缝起到了更好的保护作用。

进一步地，压板4的两侧对称转动连接有两个侧翻板5；侧翻板5减小车轮对压板4侧边的冲击，提高了车辆驶过时的平稳性。

进一步地，两个端架1的下侧均等间距贯穿转动连接有多个固定螺栓16；用于将端架1固定在桥面上的裂缝处，从而将装置整体进行固定，提高使用时的稳定性。

进一步地，每个滚轮10的外侧均套设有橡胶套；橡胶套质地柔软，可以进一步吸收来自压板4的冲击力，提高了缓冲效果。

所述支撑件为平板结构，所述侧翻板的底端与所述平板结构的上方接触。

本发明中实施例1的具体工作过程：

使用时，通过将固定螺栓16固定在桥面，即可将两个端架1固定在桥面，使两个支撑件2分别位于桥面裂缝的两侧，使橡胶板12位于裂缝的正上方，然后将加固螺栓13固定在桥面位于裂缝的两侧位置处，即可通过橡胶板12将裂缝的两侧弹性固定，不仅对裂缝起到了加固作用，而且当桥面受到热胀冷缩时，可以避免因裂缝宽度的增加和缩小，导致加固螺栓13或橡胶板12断裂，可以延长装置的使用寿命，同时避免对裂缝造成二次损伤。

当有车辆压过裂缝时，车轮首先通过侧翻板5压到压板4的上侧，车辆重力施加在压板4的上侧，压板4受到压力带动两个滑块3沿着导柱17竖直下移，两个侧翻板5随着压板4的下移，向水平角度转动，两个侧翻板5使车轮可以顺利压在压板4的上侧，同时车轮通过另一侧的一个侧翻板5从压板4的上侧驶下，减小车轮与压板4的直接冲击，压板4下移时可以将压缩缓冲机构的缓冲弹簧9压缩，使摆臂7向水平角度转动，同时滚轮10在支撑件2的上侧滚动，可以大幅减小车轮对裂缝的冲击力，从而可以避免裂缝的继续扩大，对桥梁起到更好地保护作用。

实施例2

参见图7-图10，支撑件2包括平行设置在橡胶板12外侧的限位槽板25、固定在限位槽板25外侧的定位杆21、平行设置在定位杆21外侧的若干圆柱22、一端同时垂直穿设若干圆柱22的钢丝绳23，钢丝绳23的一端还穿设定位杆21和限位槽板25；

两个钢丝绳23通过拉伸弹簧24连接，拉伸弹簧24设置在橡胶板12中的穿孔中。

需要说明的是，钢丝绳23的一端与最外端的圆柱22固定连接。

支撑件2还与缓冲组件连接；缓冲组件包括一端与其中一圆柱22外侧垂直连接的伸缩柱18、与伸缩柱18另一端滑动连接的固定筒19、设置在固定筒19内的压缩弹簧、侧部与固定筒19垂直固定连接的固定杆20；

伸缩柱18和固定筒19均倾斜嵌设在桥梁混凝土的内部，固定杆20倾斜固定设置在桥梁混凝土的内部，即固定杆20的底端倾斜向内，而固定杆20的顶端倾斜向外。

通过伸缩柱18和压缩弹簧的伸缩效应，对圆柱22的运动起到缓冲的效果，同时压缩弹簧还有助于圆柱22复位的作用；固定筒19和固定杆20均设置在桥梁下方的混凝土中，有助于起到加强筋的作用，同时固定杆20倾斜插设在混凝土中，还有助于将圆柱22对混凝土地面的摩擦力，转换为与摩擦力相反的力，使得固定杆20产生扭矩的倾向，这两种作用力平衡，还有助于减少对桥梁混凝土的破坏效应。

出于简化设计的考虑，压缩弹簧就不在附图中进行标示，特此说明。

上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。