LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置

技术领域

本发明涉及锚地检测技术领域，具体涉及一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置。

背景技术

近年来，随着船舶的不断发展，与船舶相对应的附属设施也在不断迭代更新，锚地的需求与日俱增。但海底的存在，也间接的限制了锚地的布置。海底电缆造价高，距离近，船舶在抛起锚时，或者因为风浪流等其他工况引起的船舶走锚，对海底电缆的损害。如果距离较远，浪费海洋资源。而在国内外相关规范中，关于锚地与附近海底电缆安全距离的规定一般为宏观性的指导，明确的规定很少。

因此，急需提出一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置，解决现有技术中存在的船舶走锚时，容易对海底电缆造成损害导致浪费海洋资源的技术问题。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置，用以解决现有技术中存在的船舶走锚时，容易对海底电缆造成损害导致浪费海洋资源的技术问题。

一方面，本发明提供了一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法，包括：

获取LNG船舶的历史走锚事故信息、所述LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，对所述历史走锚事故信息进行分析，得到走锚事故数据和走锚过程；

根据所述走锚过程，建立走锚漂移模型；并根据所述走锚漂移模型对所述走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离；

对所述基本参数信息进行计算，得到所述锚爪啮入海底的最大深度；并对所述基础参数信息和所述海底环境参数进行计算，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度；

根据所述漂移安全距离、所述最大深度、所述抛锚贯入深度和所述海底电缆埋深距离，确定目标安全距离。

在一些可能的实现方式中，所述走锚过程包括锚泊船偏荡阶段、拖锚偏荡过渡阶段和锚泊船稳定漂移阶段；

所述根据所述走锚过程，建立走锚漂移模型，包括：

当所述走锚过程为所述锚泊船偏荡阶段和所述拖锚偏荡过渡阶段时，确定所述LNG船舶的运动状态为匀加速运动；

当所述走锚过程为所述锚泊船稳定漂移阶段时，确定所述LNG船舶的运动状态为匀速运动；

当所述LNG船舶用车制止船舶走锚之后，确定所述LNG船舶的运动状态为匀减速运动；

根据所述LNG船舶在所述走锚过程对应阶段的运动状态，建立走锚漂移模型。

在一些可能的实现方式中，所述走锚事故数据包括所述历史走锚事故信息中所述LNG船舶在走锚时的环境数据、船舶基本数据和每个阶段对应的行驶数据；

所述根据所述走锚漂移模型对所述走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离，包括：

对所述环境数据和所述船舶基本数据进行计算，得到所述LNG船舶在所述锚泊船稳定漂移阶段的漂移速度；

根据所述走锚漂移模型对所述漂移速度和所述行驶数据进行计算，得到所述LNG船舶在所述锚泊船稳定漂移阶段的漂移安全距离。

在一些可能的实现方式中，所述基本参数信息包括所述LNG船舶夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度、船宽、烟囱有效正投影面积和所述锚爪啮的锚爪展开角度；

所述对所述基本参数信息进行计算，得到所述锚爪啮入海底的最大深度，包括：

根据所述有效高度、所述船宽和所述烟囱有效正投影面积，确定所述LNG船舶的舾装数，并根据所述舾装数，确定所述锚爪啮的锚重；

根据所述锚重，确定所述锚爪啮的锚爪高度和锚冠厚度；

根据所述锚爪高度、所述锚冠厚度和所述锚爪展开角度，确定所述锚爪啮入海底的最大深度。

在一些可能的实现方式中，所述基础参数信息包括所述锚爪啮的形状系数；所述海底环境参数包括土壤系数；

所述对所述基础参数信息和所述海底环境参数进行计算，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度，包括：

对所述形状系数、所述土壤系数和所述锚重进行计算，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度。

在一些可能的实现方式中，所述对所述形状系数、所述土壤系数和所述锚重进行计算，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度，包括：

根据所述锚重，计算出所述锚爪啮在接触土壤时的接触速度和横截面积；

根据所述形状系数、所述土壤系数、所述锚重、所述接触速度和所述横截面积，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度。

在一些可能的实现方式中，所述根据所述形状系数、所述土壤系数、所述锚重、所述接触速度和所述横截面积，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度，包括：

判断所述接触速度是否小于等于预设接触速度；

若是，则根据所述形状系数、所述土壤系数、所述锚重、所述横截面积和所述接触速度，计算出所述LNG船舶的抛锚贯入深度；

若否，则根据所述土壤系数、所述锚重、所述横截面积和所述接触速度，计算出所述LNG船舶的抛锚贯入深度。

在一些可能的实现方式中，所述走锚漂移模型的计算公式为：

式中，S为漂移安全距离；S

在一些可能的实现方式中，所述抛锚贯入深度大于所述最大深度；

所述根据所述漂移安全距离、所述最大深度、所述抛锚贯入深度和所述海底电缆埋深距离，确定目标安全距离，包括：

当所述海底电缆埋深距离大于所述抛锚贯入深度时，确定所述LNG船舶的目标安全距离为第一预设距离；

当所述海底电缆埋深距离小于等于所述最大深度时，确定所述漂移安全距离为目标安全距离；

当所述海底电缆埋深距离处于所述抛锚贯入深度与所述最大深度之间时，确定所述LNG船舶的目标安全距离为第二预设距离；所述第二预设距离小于所述目标安全距离。

另一方面，本发明还提供了一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定装置，包括：

信息获取模块，用于获取LNG船舶的历史走锚事故信息、所述LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，对所述历史走锚事故信息进行分析，得到走锚事故数据和走锚过程；

漂移确定模块，用于根据所述走锚过程，建立走锚漂移模型；并根据所述走锚漂移模型对所述走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离；

深度计算模块，用于对所述基本参数信息进行计算，得到所述锚爪啮入海底的最大深度；并对所述基础参数信息和所述海底环境参数进行计算，得到所述LNG船舶的抛锚贯入深度；

距离确定模块，用于根据所述漂移安全距离、所述最大深度、所述抛锚贯入深度和所述海底电缆埋深距离，确定目标安全距离。

采用上述实施例的有益效果是：本发明提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法，通过对历史走锚事故信息进行分析，得到了LNG船舶在历史走锚过程在的事故数据和走锚过程，从而可以根据走锚过程建立走锚漂移模型，从而可以得到了根据实际情况进行准确的建模，进而可以根据走锚漂移模型得到走锚过程中的漂移安全距离。进一步的，还可以确定LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，从而可以得到锚爪啮入海底的最大深度和LNG船舶的抛锚贯入深度，进而可以根据漂移安全距离、最大深度、抛锚贯入深度和海底电缆埋深距离，确定锚地与海底电缆之间的目标安全距离，以使LNG船舶在进行抛锚时可以根据目标安全距离进行判断，判断船舶走锚时是否会给海底电缆造成损害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法的一个实施例流程示意图；

图2为本发明提供的单锚系泊的一个实施例结构示意图；

图3为本发明提供的LNG船舶走锚过程的一个实施例结构示意图；不同质量的霍尔锚所能够啮入海底的最大深度的一个实施例坐标示意图；

图4为本发明提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定装置的一个实施例结构示意图；

图5为本发明提供的电子设备的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器系统和/或微控制器系统中实现这些功能实体。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。

本发明实施例提供了一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置，以下分别进行说明。

图1为本发明提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法的一个实施例流程示意图，如图1所示，LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法包括：

S101、获取LNG船舶的历史走锚事故信息、LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，对历史走锚事故信息进行分析，得到走锚事故数据和走锚过程；

S102、根据走锚过程，建立走锚漂移模型；并根据走锚漂移模型对走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离；

S103、对基本参数信息进行计算，得到锚爪啮入海底的最大深度；并对基础参数信息和海底环境参数进行计算，得到LNG船舶的抛锚贯入深度；

S104、根据漂移安全距离、最大深度、抛锚贯入深度和海底电缆埋深距离，确定目标安全距离。

与现有技术相比，本发明实施例提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法，通过对历史走锚事故信息进行分析，得到了LNG船舶在历史走锚过程在的事故数据和走锚过程，从而可以根据走锚过程建立走锚漂移模型，从而可以得到了根据实际情况进行准确的建模，进而可以根据走锚漂移模型得到走锚过程中的漂移安全距离。进一步的，还可以确定LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，从而可以得到锚爪啮入海底的最大深度和LNG船舶的抛锚贯入深度，进而可以根据漂移安全距离、最大深度、抛锚贯入深度和海底电缆埋深距离，确定锚地与海底电缆之间的目标安全距离，以使LNG船舶在进行抛锚时可以根据目标安全距离进行判断，判断LNG船舶走锚时是否会给海底电缆造成损害。

应当理解的是：临时应急锚位选址原则：

(1)锚位选址应符合港口总体规划、海洋功能区划等相关规划；

(2)锚位选址应尽量靠近液化天然气码头，以利于LNG船舶应急锚泊；

(3)锚位宜尽可能利用自然水深，便于使用及维护；

(4)锚位选址应综合考虑水流、波浪、地质等自然条件，满足锚抓力要求；

(5)锚位布置对周边港口、航道影响相对较小；

(6)锚位选址与海底管线、岛礁等应保持安全距离；

(7)锚位选址应便于船舶识别定位，宜选址于船舶自动识别系统(AIS)、船舶交通管理系统覆盖区(VTS)。

进一步的，在海域中因为天气的原因，导致布置锚地水域相对受限，有些海域可能已经布置有LNG专用锚地，但是距离相对较远，因此可以在近岸布置临时应急锚位，应急锚位按满足LNG船舶≤7级风条件下临时应急锚泊使用要求考虑，锚泊方式可以采用单锚系泊；而外海离岸水域可布置锚地水域限制因素相对较少，但风、浪较大，应急锚位按满足LNG船舶≤10级风条件下临时应急锚泊使用要求考虑，锚泊方式可以采用一点锚。

本发明实施例临时应急锚位主要供LNG船舶≤7级风条件下临时应急锚泊使用要求，单锚系泊如图2所示，根据海港锚地设计规范中单锚锚泊半径的计算公式，其单锚锚泊所需半径的计算如公式(1)所示：

R＝L+l

式中，L为设计船长；l

锚地设计水深的基准面应采用当地理论最低潮面，锚地设计水深的计算如公式(2)所示：

D＝c×T+Z (2)

式中，c为锚地水深系数，根据工程水域波况条件，状元岙岛东侧近岸波高除台风影响外H4％基本都在2m以内，波浪周期基本都在8s以内，取1.2；对于洞头本岛东南开敞海域，大浪亦主要出现在台风影响期，波浪相对大于近岸岛链区，取1.3；T为LNG船舶满载吃水(m)；Z为备淤富裕深度，锚地海域海床总体稳定，利用自然水深取0m，疏浚备淤取0.4m；由此计算，以17.5*10

进一步的，根据上述过程可以确定临时应急锚位的设置位置和LNG船舶在临时应急锚位的行驶条件，进而可以根据临时应急锚位的设置位置，对周围的海底电缆等设施进行分析，可以得到海底电缆埋深距离，比如，海底电缆埋深可以确定为3—3.5m。

在本发明的具体实施例中，为了更好的了解锚泊船舶的走锚地过程以及走锚地过程中的LNG船舶相关运动参数，通过查阅相关文献，对典型的23起历史走锚事故信息进行分析，通过对相关事故的统计，将从开始走锚到发现走锚所经历的时间如表1所示：

表1、发现LNG船舶走锚之间经过的时间

通过对相关事故的统计，还汇总了有此类信息的事故调查报告中记录的自由走锚速度和20min期间走锚的距离，需注意的是，由于船可能会走锚更长或更短的时间，所以用20min作为方便参考的时间。为了能更好的了解发现走锚到备车时所用时间，还汇总了从船员最终确认走锚到首次启动引擎经过的时间，并确定从发现走锚到首次启动引擎经过15min的时间应为合理的，该值在实时操纵模拟试验研究中作为干预延迟时间。其中，走锚事故数据并不仅仅包括走锚速度、走锚的距离和从发现走锚到首次启动引擎经过的时间，还可以包括一些其他的数据，本发明实施例在此不进行一一说明。

需要说明的是：

在本发明的一些实施例中，走锚过程包括锚泊船偏荡阶段、拖锚偏荡过渡阶段和锚泊船稳定漂移阶段；步骤S102包括：

当走锚过程为锚泊船偏荡阶段和拖锚偏荡过渡阶段时，确定LNG船舶的运动状态为匀加速运动；

当走锚过程为锚泊船稳定漂移阶段时，确定LNG船舶的运动状态为匀速运动；

当LNG船舶用车制止LNG船舶走锚之后，确定LNG船舶的运动状态为匀减速运动；

根据LNG船舶在走锚过程对应阶段的运动状态，建立走锚漂移模型。

在本发明的具体实施例中，如图3所示，锚泊船(LNG船舶)在风流的作用下，会围绕着锚泊点做偏荡运动，偏荡轨迹一般为横着的8字，此阶段称为锚泊船偏荡阶段，如图3中的A段所示；当风流作用力继续加大时，锚链上的持续张力以及冲击张力会越来越大，当超过最大锚泊力时，锚泊船会向下风向进行小幅度偏移，此阶段偏荡运动与拖锚运动相互叠加，称为拖锚偏荡过渡阶段，如图3中的B段所示；当LNG船舶风舷角及风链角趋于一个定值时，船舶会稳定向下风漂移，此阶段为锚泊船稳定漂移阶段，如图3中的C段所示。可以将锚泊船偏荡阶段和拖锚偏荡过渡阶段确定为走锚初始阶段，在走锚初始阶段时，LNG船舶做匀加速运动，在锚泊船稳定漂移阶段时，LNG船舶做匀速运动，而当走锚结束之后，也就是用车之后，LNG船舶会做匀减速运动，可以根据LNG船舶在走锚过程中每个阶段的运行情况，建立走锚漂移模型，从而根据走锚漂移模型得到LNG船舶在不同阶段的运动状态。

在本发明的一些实施例中，走锚事故数据包括历史走锚事故信息中LNG船舶在走锚时的环境数据、船舶基本数据和每个阶段对应的行驶数据；步骤S102包括：

对环境数据和船舶基本数据进行计算，得到LNG船舶在锚泊船稳定漂移阶段的漂移速度；

根据走锚漂移模型对漂移速度和行驶数据进行计算，得到LNG船舶在锚泊船稳定漂移阶段的漂移安全距离。

在本发明的具体实施例中，可以建立力矩平衡模型，具体的力矩平衡模型可以根据实际情况进行设置，本发明实施例在此不加以限制。力矩平衡模型可以用于计算LNG船舶走锚后的漂移速度，可以对力矩平衡模型中的平衡方程进行平衡方程，得到其锚泊船稳定漂移阶段漂移速度的通用表达式，表达式如公式(3)所示：

式中，V

表2、漂移速度求解参数表

在本发明的一些实施例中，走锚漂移模型的计算如公式(4)所示：

式中，S为漂移安全距离；S

在本发明的具体实施例中，走锚过程的位移、锚泊船偏荡阶段和拖锚偏荡过渡阶段的时间、锚泊船偏荡阶段和拖锚偏荡过渡阶段的位移、应急备车时间、备车完成LNG船舶产生舵效的时间均可以为对历史走锚事故信息进行分析得到的，为走锚事故数据中每个阶段的行驶数据，行驶数据的分析汇总的如表3所示：

表3、LNG船舶走锚漂移距离求解参数表

根据表2和表3中汇总的各历史走锚事故的参数信息，可以计算得到在风力按7级风上限，17.5*10

根据船舶走锚模拟安全距离分析，在7级风、走锚的漂移速度2.5kn条件下，主力船型17.5*10

在本发明的一些实施例中，基本参数信息包括LNG船舶夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度、船宽、烟囱有效正投影面积和锚爪啮的锚爪展开角度；步骤S103包括：

根据有效高度、船宽和烟囱有效正投影面积，确定LNG船舶的舾装数，并根据舾装数，确定锚爪啮的锚重；

根据锚重，确定锚爪啮的锚爪高度和锚冠厚度；

根据锚爪高度、锚冠厚度和锚爪展开角度，确定锚爪啮入海底的最大深度。

在本发明的具体实施例中，可以根据LNG船舶上锚的基本参数，得到锚的锚爪啮的基本参数信息，基本参数信息可以包括从船中夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，LNG船舶的船宽和烟囱有效正投影面积，从而可以根据进行计算舾装数，计算如公式(5)所示：

EN＝Δ

式中，EN表示舾装数，△表示LNG船舶排水量，t；X表示从船中夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，m；K表示船宽，m；S

进一步的，可以通过国内航行海船建造规范中的表格查询锚重，如表4所示：

表4、舾装数-锚重参考表

通过查表4得，17.5*10

在本发明的具体实施例中，对各类型的霍尔锚的参数进行汇总，可以根据汇总得到锚重M、锚爪高度、锚冠厚度之间的关系，还可以对该关系分别进行拟合，如公式(6)和公式(7)所示：

h＝0.6M

B＝0.46M

式中，h为锚爪高度，m；B为锚冠厚度，m；M为锚重。

然后可以根据锚冠厚度、锚爪高度和锚爪展开角度计算出锚啮入海底的最大深度，计算如公式(8)所示：

D＝h sin a+B/2 (8)

式中，D为拖锚时锚爪啮入海底的深度，m；a为锚爪展开角度，最大可取45°。

进一步的，可以计算出不同质量的霍尔锚所能够啮入海底的最大深度，可以设置x轴为质量、y轴为啮入海底的最大深度的坐标系，质量为10t的霍尔锚在被拖曳过程中啮入海底的最大深度约2m；20t、40t的霍尔锚啮入海底的最大深度分别为2.5m和3m。根据Equasis数据库的数据显示，2017年全球总吨位100～499的LNG船舶数量占37％，总吨位500～24999的LNG船舶数量占43％，总吨位25000～59999的LNG船舶数量占13％，总吨位60000及以上的LNG船舶数量占7％。按照LNG船舶吨位与所选船锚质量的计算公式，全球70％的LNG船舶所选船锚重低于8t，93％的LNG船舶所选船锚重低于12t。同时，目前全球LNG船舶市场上约80％的船锚为霍尔锚，因此，在拖锚情况下锚啮入海底的最大深度一般不会超过1.5～2m。LNG船舶由于拖锚失控航行时对海底管道、电缆造成损坏的事故在国内外却很常见。根据DNV-GL船级社发布的管道保护风险评估显示，LNG船舶拖锚导致的管道或电缆事故概率为6.4×10

在本发明的一些实施例中，基础参数信息包括锚爪啮的形状系数；海底环境参数包括土壤系数；步骤S103包括：

对形状系数、土壤系数和锚重进行计算，得到LNG船舶的抛锚贯入深度。

在本发明的一些实施例中，对形状系数、土壤系数和锚重进行计算，得到LNG船舶的抛锚贯入深度，包括：

根据锚重，计算出锚爪啮在接触土壤时的接触速度和横截面积；

根据形状系数、土壤系数、锚重、接触速度和横截面积，得到LNG船舶的抛锚贯入深度。

在本发明的具体实施例中，土壤系数S的取值与一般的海床底质相对应，淤泥底质可取10～20；砂底质可取6～9；软泥底质可取20～30；淤泥和砂混合底质可取8～15，淤泥占主要则建议取15，砂占主要则建议取8。为计算备用锚贯穿深度，取淤泥底质土壤系数S＝18。还可以根据相关投锚实验，锚的形状系数一般取N＝6。还可以根据锚重计算出横截面积，计算如公式(9)所示：

A＝0.00272M

式中，A为锚的横截面积，m

还可以计算出锚在下落过程中速度极值的估值，计算如公式(10)所示：

式中，M为锚重，t；v为锚下落速度(接触速度)，m/s。经计算主力船型17.5*10

在本发明的一些实施例中，根据形状系数、土壤系数、锚重、接触速度和横截面积，得到LNG船舶的抛锚贯入深度，包括：

判断接触速度是否小于等于预设接触速度；

若是，则根据形状系数、土壤系数、锚重、横截面积和接触速度，计算出LNG船舶的抛锚贯入深度；

若否，则根据土壤系数、锚重、横截面积和接触速度，计算出LNG船舶的抛锚贯入深度。

在本发明的具体实施例中，关于LNG船舶抛锚贯入深度计算尚无规范可查，常用的计算方法有经验预测模型法、能量守恒原理法、Young公式法三种。本发明实施例采用Young公式法进行船舶抛锚贯入深度计算。可以对接触速度进行判断，当接触速度小于等于预设接触速度时，预设接触速度可以为61m/s，可以通过公式(11)对抛锚贯入深度进行计算，公式(11)如下所示：

D＝0.008SN(W/A)

式中，D为贯穿深度，m；N为物体的形状系数；S为土壤系数；W为物体质量，kg；V为物体接触土壤时的接触速度，m/s；A为物体的横截面积，m

当接触速度大于预设接触速度时，可以通过公式(12)对抛锚贯入深度进行计算，公式(12)如下所示：

D＝0.000018SV(W/A)

从而可以根据公式(11)和公式(12)，结合相应的参数数值，计算得到主力船型17.5*10

在本发明的一些实施例中，抛锚贯入深度大于最大深度；步骤S104包括：

当海底电缆埋深距离大于抛锚贯入深度时，确定LNG船舶的目标安全距离为第一预设距离；

当海底电缆埋深距离小于等于最大深度时，确定漂移安全距离为目标安全距离；

当海底电缆埋深距离处于抛锚贯入深度与最大深度之间时，确定LNG船舶的目标安全距离为第二预设距离；第二预设距离大于目标安全距离。

在本发明的具体实施例中，抛锚贯入深度大于最大深度，可以对海底电缆埋深距离、抛锚贯入深度和最大深度进行判断，当海底电缆埋深距离大于抛锚贯入深度时，表示LNG船舶在进行抛锚时不会触碰到海底电缆，此时的目标安全距离为第二预设距离，可以将第一预设距离设置为0。当海底电缆埋深距离小于等于最大深度时，目标安全距离为漂移安全距离，LNG船舶漂移的越远，成本越安全。当海底电缆埋深距离处于抛锚贯入深度与最大深度之间时，可以将LNG船舶的目标安全距离确定为第二预设距离，第二预设距离小于目标安全距离，第二预设距离为工作人员根据实际情况进行设置，具体的参数值本发明实施例在此不加以限制。根据上述例子通过公式(11)和公式(12)进行计算，计算结果如表5所示：

表5、计算结果

从而可以根据应急锚抛锚贯入深度分析，主力船型17.5*10

为了更好实施本发明实施例中的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法，在LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法基础之上，对应地，本发明实施例还提供了一种LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定装置，如图4所示，LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定装置包括：

信息获取模块401，用于获取LNG船舶的历史走锚事故信息、LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，对历史走锚事故信息进行分析，得到走锚事故数据和走锚过程；

漂移确定模块402，用于根据走锚过程，建立走锚漂移模型；并根据走锚漂移模型对走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离；

深度计算模块403，用于对基本参数信息进行计算，得到锚爪啮入海底的最大深度；并对基础参数信息和海底环境参数进行计算，得到LNG船舶的抛锚贯入深度；

距离确定模块404，用于根据漂移安全距离、最大深度、抛锚贯入深度和海底电缆埋深距离，确定目标安全距离。

上述实施例提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定装置可实现上述LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法实施例中描述的技术方案，上述各模块或单元具体实现的原理可参见上述LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法实施例中的相应内容，此处不再赘述。

如图5所示，本发明还相应提供了一种电子设备500。该电子设备500包括处理器501、存储器502及显示器503。图5仅示出了电子设备500的部分组件，但是应理解的是，并不要求实施所有示出的组件，可以替代的实施更多或者更少的组件。

存储器502在一些实施例中可以是电子设备500的内部存储单元，例如电子设备500的硬盘或内存。存储器502在另一些实施例中也可以是电子设备500的外部存储设备，例如电子设备500上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。

进一步地，存储器502还可既包括电子设备500的内部储存单元也包括外部存储设备。存储器502用于存储安装电子设备500的应用软件及各类数据。

处理器501在一些实施例中可以是一中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器502中存储的程序代码或处理数据，例如本发明中的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法。

显示器503在一些实施例中可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及OLED(Organic Light-Emitting Diode，有机发光二极管)触摸器等。显示器503用于显示在电子设备500的信息以及用于显示可视化的用户界面。电子设备500的部件501-503通过系统总线相互通信。

在本发明的一些实施例中，当处理器501执行存储器502中的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定程序时，可实现以下步骤：

获取LNG船舶的历史走锚事故信息、LNG船舶和锚爪啮的基本参数信息、海底环境参数和海底电缆埋深距离，对历史走锚事故信息进行分析，得到走锚事故数据和走锚过程；

根据走锚过程，建立走锚漂移模型；并根据走锚漂移模型对走锚事故数据进行计算，得到漂移安全距离；

对基本参数信息进行计算，得到锚爪啮入海底的最大深度；并对基础参数信息和海底环境参数进行计算，得到LNG船舶的抛锚贯入深度；

根据漂移安全距离、最大深度、抛锚贯入深度和海底电缆埋深距离，确定目标安全距离。

应当理解的是：处理器501在执行存储器502中的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定程序时，除了上面的功能之外，还可实现其他功能，具体可参见前面相应方法实施例的描述。

进一步地，本发明实施例对提及的电子设备500的类型不做具体限定，电子设备500可以为手机、平板电脑、个人数字助理(personal digitalassistant，PDA)、可穿戴设备、膝上型计算机(laptop)等便携式电子设备。便携式电子设备的示例性实施例包括但不限于搭载IOS、android、microsoft或者其他操作系统的便携式电子设备。上述便携式电子设备也可以是其他便携式电子设备，诸如具有触敏表面(例如触控面板)的膝上型计算机(laptop)等。还应当理解的是，在本发明其他一些实施例中，电子设备500也可以不是便携式电子设备，而是具有触敏表面(例如触控面板)的台式计算机。

相应地，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质用于存储计算机可读取的程序或指令，程序或指令被处理器执行时，能够实现上述各方法实施例提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法步骤或功能。

本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件(如处理器，控制器等)来完成，计算机程序可存储于计算机可读存储介质中。其中，计算机可读存储介质为磁盘、光盘、只读存储记忆体或随机存储记忆体等。

以上对本发明所提供的LNG船舶应急锚地与海底电缆安全距离确定方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。