用于自行车的悬架部件

本申请是申请日为2021年06月17日、申请号为202110672778.7、发明名称为“自行车悬架部件”的专利申请的分案申请。

技术领域

本公开总体上涉及自行车部件，并且更具体地涉及自行车悬架部件。

背景技术

已知自行车具有悬架部件。悬架部件被用于各种应用，例如缓冲冲击、振动、或自行车在使用过程中经受的其它干扰。自行车上的悬架部件的常见应用是用于缓冲骑车人在该自行车骑行在隆起、车辙、岩石、锅洞和/或其它障碍物上时所经受的冲击或振动。这些悬架部件包括后车轮悬架部件和/或前车轮悬架部件。悬架部件还可以用于其它位置中，例如座椅柱或车把，以便将骑车人与撞击隔离开来。

发明内容

在此公开的用于自行车的示例性悬架部件包括被构造成伸缩结构并且限定内部空间的第一管和第二管以及位于所述内部空间中的阻尼器。所述阻尼器包括：限定腔室的阻尼器主体；位于所述腔室中的阻尼器构件；以及联接至所述阻尼器构件的轴杆。所述悬架部件还包括隔离器，所述隔离器将所述轴杆联接至所述第二管的底端。所述隔离器包括弹性体构件以吸收振动。

在此公开的用于自行车的示例性悬架部件包括：第一上管和第一下管，所述第一上管和所述第一下管被构造成伸缩结构；以及第二上管和第二下管，所述第二上管和所述第二下管被构造成伸缩结构。所述第一上管联接至所述第二上管。所述悬架部件包括阻尼器，所述阻尼器处在由所述第一上管和第一下管限定的内部空间中。所述阻尼器具有联接至阻尼器构件的第一轴杆。所述悬架部件还包括弹簧，所述弹簧处在由所述第二上管和第二下管限定的内部空间中。所述弹簧具有联接至活塞的第二轴杆。所述悬架部件还包括处在所述第一下管中的第一隔离器。所述第一隔离器将所述第一轴杆联接至所述第一下管的底端。所述悬架部件还包括处在所述第二下管中的第二隔离器。所述第二隔离器将所述第二轴杆联接至所述第二下管的底端。

在此公开的用于自行车的示例性悬架部件包括：第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被构造成伸缩结构；阻尼器轴杆；以及隔离器，所述隔离器包括：壳体，所述壳体联接至所述第二管的端部；布置在所述壳体中的第一缓冲构件和第二缓冲构件；以及平移联接器，所述平移联接器联接至所述阻尼器轴杆。所述平移联接器具有板，所述板布置在所述壳体中且位于所述第一缓冲构件和所述第二缓冲构件之间。所述第一缓冲构件和所述第二缓冲构件使得所述第一管与所述第二管之间能够相对移动。

附图说明

图1是可以采用在此公开的示例性悬架部件的示例性自行车的侧视图。

图2是可以在图1的示例性自行车上实施的示例性前叉的立体图。

图3是图2的示例性前叉沿着图2的线A-A截取的截面图。

图4是图2的示例性前叉的局部分解视图，示出了第一示例性隔离器和第二示例性隔离器。

图5是图4的第一示例性隔离器的分解视图。

图6A是图5的第一示例性隔离器的示例性弹性体构件的立体图。

图6B是图6A的示例性弹性体构件的俯视图。

图6C是图6A和图6B的示例性弹性体构件沿图6B的线B-B截取的截面图。

图7是图2中的第一标注的放大视图，示出了与示例性前叉中的示例性阻尼器相关联的第一示例性隔离器。

图8是图2中的第二标注的放大视图，示出了与示例性前叉中的示例性弹簧相关联的第二示例性隔离器。

图9是可以在图1的示例性自行车的示例性前叉中实施的另一个示例性隔离器的面视图。

这些图不是按比例绘制的。相反，附图中可能放大了层或区域的厚度。通常，贯穿附图和所附书面描述将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部件。

当标识可能被分别指代的多个元素或组分时，在此使用描述符“第一”、“第二”、“第三”等。除非基于其使用的上下文另外指定或理解，否则这些描述符不意在暗示优先级或时间上排序的任何含义，而是仅作为用于分别指代多个元素或组分以便于理解所揭示示例的标签。在一些示例中，描述符“第一”可能被用于指代详细描述中的一元素，而在权利要求中，同一元素可能是用诸如“第二”或“第三”的不同描述符指代的。在此类示例中，应理解，此类描述符仅仅是为了便于指代多个元素或组分。

具体实施方式

在此公开了可以在车辆(如自行车)上实施的示例性悬架部件。本文中公开的示例性悬架部件是将车架连接至前车轮的前叉。前叉可具有第一腿部和第二腿部，所述第一腿部由可伸缩地布置的第一上腿部(管)和相应的第一下腿部形成，并且所述第二腿部由可伸缩地布置的第二上腿部和相应的第二下腿部形成。第一上腿部和第二上腿部联接至车架，并且第一下腿部和第二下腿部联接至车轮。前叉可具有结合地起作用以吸收冲击脉冲的阻尼器和弹簧。阻尼器可以布置在第一腿部的第一上腿部和第一下腿部中，并且弹簧可以布置在第二腿部的第二上腿部和第二下腿部中。

在已知的前叉中，在上腿部和下腿部开始相对于彼此移动之前，阻尼器和弹簧需要一定的分离力。具体地，阻尼器和弹簧可包括具有密封件的活塞，其在腿部能够相对于彼此移动之前需要一定量的力来克服静摩擦。此外，每当移动方向改变(例如，从伸展到压缩)时，需要克服该静摩擦。这样，当力在上腿部和下腿部开始移动之前积聚时，存在轻微的延迟。这导致骑车人在车把处可能会感觉到粘滑感。此外，高频(例如，高于5赫兹(Hz)的频率)、较低振幅的振动(诸如由垫板地形引起的振动)通常不被阻尼器和弹簧吸收。相反，这些高频振动通过前叉传递到车架，且因此可由骑车人感觉到。一些骑车人试图通过减小其轮胎中的压力来补救这种效果。然而，这可能是不安全的，因为轮胎可能会从轮辋摇摆开去，并且导致骑车人失去控制。此外，降低轮胎压力增加了获得压扁(轮辋的边缘刺穿轮胎)的可能性。

在此公开了可以在悬架部件(例如前叉)中实施的示例性隔离器。这些隔离器被构造成用于改进减振并吸收高频振动。示例性隔离器包括一个或多个缓冲构件，所述缓冲构件使得上腿部和下腿部能够进行相对运动，而不必克服阻尼器和弹簧部件的密封件中的摩擦。在一些示例中，缓冲构件被实施为弹性体构件(例如，橡胶垫)。在其它示例中，缓冲构件可被实施为弹簧(例如，金属螺旋弹簧)或其它类型的缓冲构件。因此，例如，当骑行在隆起时，第一下腿部和第二下腿部可在达到分离力之前相对于第一上腿部和第二上腿部向上移动。这样，隔离器使得前叉能够更快速地吸收冲击和脉冲。这些低频振动通过隔离器传递到阻尼器和/或弹簧部件。进一步地，这些示例性隔离器还吸收高频振动，如高于5Hz频振动，这些振动否则将被传递至车把并且被骑车人感觉到。示例性隔离器使得下腿部(其附接至车轮)能够独立于上腿部摆动或振动，由此减小骑车人感觉到的振动。因此，低频振动被隔离器部分地吸收，直到分离力致使阻尼器和弹簧压缩或伸展，而高频振动被隔离器吸收。这样，在此公开的示例性隔离器减小了骑车人在车把处感觉到的振动，这为骑车人创造了更舒适的骑行。此外，这增加了驾驶员对车轮处的牵引和抓地力的信心。

在本文公开的一些示例中，前叉包括隔离器，该隔离器与第一腿部的第一上腿部和第一下腿部中的阻尼器结合使用。例如，隔离器可设置在第一下腿部中。隔离器将阻尼器轴杆联接至附接至车轮的第一下腿部(簧下质量)的底端。隔离器包括刚性地联接至第一下腿部的底端的壳体。隔离器包括部分地设置在壳体中的平移联接器，诸如平移螺栓，该平移联接器从壳体向外延伸并且刚性地联接至阻尼器轴杆的底端。平移联接器能够与轴杆一起相对于壳体移动。平移联接器具有处在壳体中的板(例如，凸缘)。在一些示例中，隔离器具有在板的相反两侧设置在壳体中的第一缓冲构件和第二缓冲构件，诸如第一弹性体构件和第二弹性体构件(例如，橡胶环)。第一弹性体构件和第二弹性体构件在相反方向上偏置板(并且因此偏置平移联接器)。因此，示例性隔离器将阻尼器轴杆与下腿部的底端分开，这使得上腿部和下腿部能够在克服阻尼器密封件中的摩擦之前相对于彼此移动。例如，当压缩力被施加到前叉时，弹性体构件中的一个弹性体构件被压缩，这使得第一下腿部能够相对于上腿部向上移动。因为弹性体构件被设置在板的相反两侧，所以使下腿部相对于上腿部移动的起始力为零。低频振动通过隔离器被传递到阻尼器，直到达到分离力并且阻尼器和弹簧压缩。当压缩力被移除时，弹性体构件将下腿部偏置回相对于上腿部而言的初始位置。在回弹过程中发生相反的反应。因此，隔离器充当与阻尼器串联的弹簧，从而使得上腿部和下腿部之间能够进行相对运动。弹性体构件还吸收否则将不会被阻尼器和弹簧吸收的高频振动。

在一些示例中，隔离器还可与第二腿部的第二上腿部和第二下腿部中的弹簧结合使用。例如，第二隔离器可被联接在弹簧轴杆和第二下腿部的底端之间。第二隔离器以类似的方式起作用，以使得第二下腿部和弹簧轴杆(且因此第二上腿部)之间能够进行相对运动。因此，在一些示例中，前叉可包括两个隔离器。然而，在其它示例中，可仅实施一个隔离器(例如，仅在阻尼器侧，仅在弹簧侧)。

现在转到附图，图1展示了人力车的一个示例，在此公开的示例性悬架部件可以在该人力车上实施。在该示例中，人力车是自行车100的一种可能类型，例如山地自行车。在所展示的示例中，自行车100包括车架102以及可旋转地联接至车架102的前车轮104和后车轮106。在所展示的示例中，前车轮104经由前叉108联接至车架102的前端。自行车100的前和/或向前骑行方向或取向由图1中的箭头A的方向指示。这样，自行车100的向前移动方向由箭头A的方向指示。

在图1所展示的示例中，自行车100包括座椅110，该座椅(例如，相对于向前方向A而言在车架102的后端附近)经由座椅柱112联接至车架102。自行车100还包括(例如，相对于向前方向A而言在车架102的前端附近)联接至车架102的车把114和用于使自行车100转向的前叉108。自行车100被示出为处于骑行表面116上。骑行表面116可以是任何骑行表面，诸如地面(例如，泥土路径、人行道、街道等)、地面上方的人造结构(例如，木斜坡)和/或任何其它表面。

在所展示的示例中，自行车100具有包括曲柄组件120的传动系118。曲柄组件120经由链条122可操作地联接至安装到后车轮106的轮毂126的链轮组件124。曲柄组件120包括至少一个并且通常包括两个曲柄臂128和踏板130，以及至少一个前链轮或链环132。后挡位改变装置134(例如变速器)设置在后车轮106处，以使链条122移动通过链轮组件124的不同链轮。另外地或替代地，自行车100可包括前挡位改变装置以使链条122移动通过链环132上的齿轮。

示例性自行车100包括具有一个或多个悬架部件的悬架系统。在该示例中，前叉108被实施为前悬架部件。前叉108是或整合了包括在此进一步详细公开的弹簧和阻尼器的减振器。进一步地，在所展示的示例中，自行车100包括后悬架部件136，该后悬架部件是减振器，在此被称为后减振器136。后减振器136被联接在车架102的两个部分之间，包括联接至后车轮106的摇臂138。前叉108和后减振器136吸收骑行自行车100时(例如，当骑行在粗糙地形上时)的冲击和振动。在其它示例中，前叉108和/或后减振器136可以以其它构造或布置整合在自行车100中。此外，在其它示例中，除了前叉108和后减振器136之外或作为前叉108和后减振器136的替代，悬架系统可以采用仅一个悬架部件(例如，仅前叉108)或多于两个悬架部件(例如，座椅柱112上的附加悬架部件)。

虽然图1中所描绘的示例性自行车100是山地自行车的类型，但在此所公开的示例性悬架部件和隔离器可以在其它类型的自行车上实施。例如，所公开的悬架部件和隔离器可以用于公路自行车以及具有机械(例如，缆线、液压、气动等)和非机械(例如，有线、无线)驱动系统的自行车。所公开的悬架部件和隔离器也可以在其它类型的两轮、三轮和四轮人力车上实施。进一步地，示例性悬架部件和隔离器可以用于其它类型的车辆，如机动车辆(例如，摩托车、小汽车、卡车等)。

图2是示例性前叉108(悬架部件)的立体图，该示例性前叉可以结合有在此进一步详细公开的一个或多个示例性隔离器。在图2所展示的示例中，前叉108包括转向管200、冠部202、第一腿部203和第二腿部205。在该示例中，第一腿部203和第二腿部205分别包括第一上管204和第二上管206(有时称为腿部或支柱)，并且分别包括第一下管208和第二下管210(有时称为腿部或下部)。第一上管204和第二上管206可统称为上管组件，且第一下管208和第二下管210可统称为下管组件。转向管200联接至车架102(图1)和车把114(图1)。第一上管204和第二上管206经由冠部202联接。第一下管208和第二下管210经由拱211(有时称为叉形支架或稳定器)联接。第一下管208和第二下管210包括各自的前车轮附接部分212、214，例如孔(例如，孔眼)或槽，用于将前车轮104(图1)附接至前叉108。第一上管204和第二上管206被可滑动地容纳在相应的第一下管208和第二下管210内。因此，第一上管204和第二上管206与相应的第一下管208和第二下管210形成伸缩结构。在压缩冲程期间，第一上管204和第二上管206移入或移向相应的第一下管208和第二下管210，而在回弹冲程期间，第一上管204和第二上管206移出或移离相应的第一下管208和第二下管210。

图3是示例性前叉108沿着图2的线A-A截取的截面图。如图3所示，第一上管204具有第一端300(本文称为顶端300)和与顶端300相对的第二端302(本文称为底端302)。顶端300联接至冠部202。第一下管208具有第一端304(本文称为顶端304)和与顶端304相对的第二端306(本文称为底端306)。第一上管204的底端302被设置在第一下管208内。第一上管204的顶端300和第一下管208的底端306形成悬架部件的第一远端和第二远端。在压缩过程中，顶端300(第一远端)和底端306(第二远端)朝向彼此移动，而在伸展或回弹过程中，顶端300和底端306远离彼此移动。因此，第一上管204和第一下管208形成伸缩结构并且限定内部空间315。第一上腿204和第一下腿208沿着第一平移轴线319移动。第二上管206和第二下管210类似地布置。特别地，第二上管206具有第一端310(本文称为顶端310)和与顶端310相对的第二端312(本文称为底端312)。第二下管210具有第一端314(本文称为顶端314)和与顶端314相对的第二端316(本文称为底端316)。第二上管206的顶端310联接至冠部202，而第二上管206的底端312被设置在第二下管210内。因此，第一上管204和第一下管208形成伸缩结构并限定内部空间317。第二上腿206和第二下腿210沿着第二平移轴线321移动。

在所展示的示例中，前叉108包括弹簧318和阻尼器320。在该示例中，弹簧318被设置在第二上管206和第二下管210中和/或以其它方式整合到第二上管206和第二下管210中，而阻尼器320被设置在第一上管204和第一下管208中和/或以其它方式整合到第一上管204和第一下管208中。特别地，弹簧318被设置在第二上管206和第二下管210的由第二上管206和第二下管210的壁界定的内部空间317内和/或以其它方式由第二上管206和第二下管210的内部空间317限定。类似地，阻尼器320被设置在由第一上管204和第一下管208的壁形成的内部空间315内和/或由该内部空间315限定。在其它示例中，弹簧318可被设置在第一上管204和第一下管208中和/或以其它方式整合到第一上管204和第一下管208中，而阻尼器320可被设置在第二上管206和第二下管210中和/或以其它方式整合到第二上管206和第二下管210中。弹簧318被构造成抵抗顶端300、310朝向底端306、316的压缩，并且在发生压缩之后使管204、206、208、210返回至伸展位置。阻尼器320被构造成限制压缩/伸展发生的速度和/或以其它方式吸收振动。

在该示例中，弹簧318被实施为由第二上管206中的气动腔室322形成的空气弹簧。例如，如图3所示，弹簧318包括轴杆324(其可称为弹簧轴杆)，所述轴杆324联接至第二下管210的底端316并且从第二下管210的底端316向上延伸。轴杆324延伸穿过第二上管206的底端312中的密封件326。弹簧318包括活塞328，活塞328联接(例如，螺纹联接)到轴杆324的端部并且设置在第二上管206中。活塞328可在第二上管206内滑动。气动腔室322形成在第二上管206中，位于活塞328与第二上管206的顶端310中的顶部屏障(诸如帽330)之间。在一些示例中，围绕活塞328设置有密封件331，这在活塞328与第二上管206的内表面之间形成密封。在一些示例中，气动腔室228填充有具有比环境压力更高的压力的气动流体(例如，气体，如空气)。因此，在该示例中，气动腔室228形成加压腔室(有时称为高压区或正弹簧腔室)。当前叉108压缩并且第二上管206和第二下管210的端部朝向彼此移动时，诸如当骑行在隆起上时，活塞328朝向第二上管206的顶端310移动。因此，气动腔室322的体积减小，并且因此气动腔室322内的流体的压力增大。在压缩之后，增加的压力起作用以推动第二上管206和第二下管210的端部远离彼此，从而充当弹簧以使前叉108返回至其初始或骑行设置。第一上第204和第一下管208类似地跟随该运动。在一些示例中，负弹簧腔室可以形成在活塞328下方，位于活塞328与密封件326之间。

在其它示例中，弹簧318可以通过物理弹簧(如螺旋弹簧)来实施。例如，螺旋弹簧可设置在第二上管206中，位于轴杆324与第二上管206的顶端310之间。当前叉108被压缩时，轴杆324向上移动并且压缩螺旋弹簧。在压缩之后，螺旋弹簧起作用以使前叉108伸展回到其初始或骑行设置。在其它示例中，弹簧318可以通过其它类型的空气弹簧和/或物理弹簧结构来实施。

在所展示的示例中，阻尼器320包括限定腔室334的阻尼器主体332。阻尼器主体332设置在第一上管204中并联接至第一上管204。腔室334填充有流体。流体可以是例如油，诸如基于矿物油的阻尼流体。在其它示例中，可以使用其它类型的阻尼流体(例如，硅或乙二醇型流体)。阻尼器320包括轴杆336(其可称为阻尼器轴杆)，轴杆336联接至第一下管208的底端306并且从第一下管208的底端306向上延伸。轴杆336延伸穿过阻尼器主体332的底部中的密封件338。阻尼器320包括阻尼器构件340(有时称为活塞或中间阀)，该阻尼器构件联接(例如，螺纹联接)至轴杆336的端部并且被设置在腔室334中。阻尼器构件340可在阻尼器主体332中滑动。阻尼器构件340将腔室334分成第一腔室342和第二腔室344。在一些示例中，密封件343(例如，O形环)被设置在阻尼器构件340周围以防止流体在阻尼器构件340的外部与阻尼器主体332的内表面之间泄漏。当前叉108压缩且第一上管204和第一下管208的端部朝向彼此移动时，例如当骑行在隆起上时，阻尼器构件340在腔室334中朝向第一上管204的顶端300向上移动。在回弹期间，阻尼器构件340在腔室334中远离第一上管204的顶端300向下移动。

阻尼器构件340包括一个或多个通道或流体流动路径，这些通道或流体流动路径使得流体能够在第一腔室342与第二腔室344之间流过阻尼器构件340。例如，当前叉108被压缩时，流体被推动经过阻尼器构件340并且从第一腔室342流向第二腔室344。相反，当前叉108回弹或伸展(例如，经由来自弹簧318的回复力)时，流体被推动经过阻尼器构件340并且从第二腔室344流向第一腔室342。阻尼器构件340限制流体在第一腔室342与第二腔室344之间流动的速率，这阻尼了前叉108的移动并且由此影响了前叉108压缩和/或回弹的速度。

在一些示例中，可以独立地控制阻尼器320的回弹和压缩速率。例如，如图3所示，阻尼器320包括聚积腔室345。在一些示例中，当前叉108被压缩时，例如在高压缩事件期间，阻尼器构件340在腔室334中向上移动并迫使第一腔室342中的流体通过阻尼器主体332的顶部并进入聚积腔室345中。阻尼器320包括第一上管204中的内部浮动活塞(IFP)346，该活塞可向上或向下滑动以改变聚集腔室345的容积。在一些示例中，阻尼器320包括将IFP 346向下偏置的弹簧347(例如，空气弹簧)。在一些示例中，弹簧347的阻力可以通过压缩调节杆348来调节。压缩调节旋钮350被联接至压缩调节杆348。使用者(例如，骑车人)可以与压力调节旋钮350相互作用(例如，扭转、推动等)以改变IFP 346的阻力，并因此影响压缩阻尼率。

在一些示例中，阻尼器构件340可以独立地控制回弹阻尼速率。例如，阻尼器构件340可包括一个或多个流体流动路径，该一个或多个流体流动路径使得流体能够在发生压缩时从第二腔室344流向第一腔室342。一个或多个流体流动路径可由一个或多个垫片覆帽，以在压缩期间提供相对低的阻尼。阻尼器构件340还可包括可调节孔口352，该可调节孔口控制流体在相反方向上从第一腔室342向第二腔室344的流动。该可调节孔口352可被打开或关闭以影响回弹阻尼率。例如，阻尼器320包括第一回弹调节杆354和第二回弹调节杆356。第一回弹调节杆354可移动地设置在轴杆336中。第一回弹调节杆354上的塞子358设置在阻尼器构件340中并控制可调节孔口352的尺寸。特别地，第一回弹调节杆354可在轴杆336中轴向(例如，向上或向下)移动以改变可调节孔口352的尺寸。在该示例中，第一回弹调节杆354与轴杆336螺纹接合。如果第一回弹调节杆354旋转，则第一回弹调节杆354在轴杆336中轴向移动，从而控制阻尼器构件340中的可调节孔口352的尺寸。第二回弹调节杆356也设置在轴杆336中。第二回弹调节杆356联接至第一回弹调节杆354的底端360。在一些示例中，第二回弹调节杆356被插入第一回弹调节杆354的底端360中的键槽。这使得第二回弹调节杆356能够旋转第一回弹调节杆354，但也允许第一回弹调节杆354朝向或远离第二回弹调节杆356轴向移动。第二回弹调节杆356延伸穿过第一下管208的底端306。在所展示的示例中，回弹调节旋钮362联接至第二回弹调节杆356的底端364。使用者(例如，骑车人)可以旋转(例如，扭转)回弹调节旋钮362以旋转第二回弹调节杆356。当第二回弹调节杆356旋转时，第二回弹调节杆356旋转第一回弹调节杆354，这导致第一回弹调节杆354在轴杆336中相对于阻尼器构件340轴向地向上或向下移动，从而打开或关闭可调节孔口352，并因此改变回弹阻尼率。

如上文所公开的，弹簧318和阻尼器320包括多个密封件(例如，密封件326、331、338、343等)。这些密封件具有静摩擦，该静摩擦必须被克服以压缩或伸展前叉108。虽然相对较小，但是这种静摩擦可能引起压缩或回弹运动的延迟。例如，如果压缩力被施加到前叉108，则上管204、206和下管208、210可以保持相同的关系(即，没有移动)，直到力积聚得足以克服静摩擦。一旦克服静摩擦，弹簧318和阻尼器320的部件就移动(例如，滑动)，使得上管204、206和下管208、210能够相对于彼此移动。这种延迟可能导致骑车人可能感觉到的不希望的粘滑感。另外，具有低振幅的高频振动(例如，高于5Hz)可能不会被弹簧318和阻尼器320吸收。相反，这些高频振动通过前叉108传递到车把114(图1)并且被骑车人感觉到。

为了解决上述缺点，前叉108包括第一示例性隔离器370。在该示例中，第一隔离器370与第一腿部203中的阻尼器320相关联。第一隔离器370将轴杆336联接至第二下管208的底端306。在所展示的示例中，第一隔离器370被设置在第二下管208中，位于轴杆336与第二下管208的底端306之间。在一些示例中，在第一下管208中具有第一隔离器370是有利的，这是因为第一下管208可以保护第一隔离器370免受周围环境中的灰尘、碎屑和其它材料的影响。第一隔离器370使得第一下管208(其附接至前车轮104且被视为悬架部件的簧下侧)与轴杆336(其联接至阻尼器构件340)之间能够进行相对移动。因此，第一隔离器370充当与阻尼器320串联的弹簧。第一隔离器370在第一平移轴线319上对准，并控制第一上腿204和第一下腿208沿第一平移轴线319的移动。在该示例中，第一隔离器370经由第一螺纹紧固件372(例如，螺栓)联接至第一下管208的底端306。第一螺纹紧固件372设置在第一下管208的外部。第一隔离器370和第一螺纹紧固件372包括中心开口(在此进一步详细示出)，第二回弹调节杆356延伸穿过该中心开口。在其它示例中，如果不包括可调节阻尼器构件，则第一隔离器370和第一螺纹紧固件372可不包括此类开口。

如本文进一步详细公开的，第一隔离器370包括一个或多个缓冲构件，诸如弹性体构件(例如，橡胶垫)。第一隔离器370的(一个或多个)弹性体构件使得能够在第一下管208与轴杆336之间且因此在第一上管204与第一下管208之间进行相对移动。由此，第一隔离器370使得第二下管208(簧下质量)能够在达到弹簧318和阻尼器320的分离力之前相对于第一上管204向上移动，由此使得前叉108能够在压缩过程中更快速地吸收振动。第一隔离器370还吸收高频低振幅的振动，否则这些振动将通过第一上管204和第一下管208传递到车把114(图1)。因此，第一隔离器370是频率敏感的。特别地，长且慢的输入由第一隔离器370部分吸收且被传递至阻尼器320，而快且短的输入仅在第一隔离器370中吸收。因此，第一隔离器370减少了车把114处感觉到的振动。

在该示例中，前叉108包括与第二腿205中的弹簧318相关联的第二隔离器380。第二隔离器380将轴杆324联接至第二下管210的底端316。特别地，第二隔离器380被设置在第二下管210中，位于轴杆324与第二下管210的底端316之间。第二隔离器380充当与弹簧318串联的弹簧。第二隔离器380在第二平移轴线321上对准，并控制第二上腿206和第二下腿210沿第二平移轴线321的移动。在该示例中，第二隔离器380经由第二螺纹紧固件382(例如，螺栓)联接至第二下管210的底端316。第二隔离器380实质上与第一隔离器370相同，但第二隔离器380及/或第二螺纹紧固件382可不包括用于调节杆的中心开口。第二隔离器380类似地允许第二下管210与轴杆324之间进行相对移动，且因此允许第二上管206与第二下管210之间进行相对移动。

在所展示的示例中，前叉108包括两个隔离器，一个用于阻尼器320并且一个用于弹簧318。然而，在其它示例中，前叉108可以仅包括一个隔离器。例如，可仅实施第一隔离器370或仅实施第二隔离器380。

图4是前叉108的局部分解图。图4示出了与阻尼器320的轴杆336分离的第一隔离器370，以及与弹簧318的轴杆324分离的第二隔离器380。图4还示出了第一螺纹紧固件372、第二螺纹紧固件382、第二回弹调节杆356和回弹调节旋钮362。

图5是第一隔离器370的分解图。在所展示的示例中，第一隔离器370包括帽500、衬套502、第一缓冲构件504、密封件506、平移联接器508、第二缓冲构件510、杯512和销514。在该示例中，第一缓冲构件504和第二缓冲构件510被实施为弹性体构件，在此被称为第一弹性体构件504和第二弹性体构件510。在所展示的示例中，杯512具有侧壁516和底部518。当组装第一隔离器370时，帽500联接至杯512并且形成限定空腔522的壳体520。在该示例中，帽500被拧到杯512的侧壁516上的螺纹区段524上。在其它示例中，帽500可以经由其它机械和/或化学紧固技术联接至杯512。壳体520联接至第一下管208(图3)的底端306(图3)。在所展示的示例中，杯512具有从底部518延伸的延伸部526和凸台527。延伸部526和凸台527包括开口以接收第一螺纹紧固件372(图3)，如结合图7进一步详细示出的。在该示例中，平移联接器508被实施为螺栓，在此被称为具有螺纹区段(在此进一步详细公开)的平移螺栓508。然而，在其它示例中，平移联接器508可以不具有螺纹区段。

当组装第一隔离器370时，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510以及平移螺栓508的一部分被设置在壳体520的空腔522中。壳体520的帽500具有开口528，当组装第一隔离器370时，平移螺栓508延伸穿过开口528。衬套502待被设置在帽500的开口528中，以使得平移螺栓508能够相对于帽500滑动，这减少了帽500和平移螺栓508上的磨损。

在所展示的示例中，杯512的侧壁516具有多个径向开口530(其中一个在图5中被引用)。杯512可包括任何数量的开口530。在一些示例中，开口530围绕侧壁516等距间隔开。在一些示例中，开口530能够在第一弹性体构件504和第二弹性体构件510压缩或伸展时使空腔522中的流体或气体得到平衡。例如，在一些情况下，第一下管208的底部包含润滑油。当第一弹性体构件504和第二弹性体构件510压缩或伸展时，开口530可以平衡壳体520内部和外部的压力。这还改进了散热。此外，开口530减小了壳体520的重量，并因此减小了第一隔离器370的总重量。在其它示例中，壳体520可以不包括开口530。

在所展示的示例中，平移螺栓508具有板532(例如，凸缘、盘)和具有螺纹区段536的柱534。平移螺栓508包括穿过板532和柱534的开口538，以接收第二回弹调节杆356(图3)。当组装第一隔离器370时，板532被设置(例如，被夹紧)在壳体520的空腔522中，位于第一弹性体构件504与第二弹性体构件510之间，并且具有螺纹区段536的柱534向外延伸穿过帽500中的开口528。阻尼器320(图3)的轴杆336(图3)待被螺纹地联接至平移螺栓508的螺纹区段536。在所展示的示例中，板532具有开口540以接收销514，如结合图7进一步详细示出的。在一些示例中，平移螺栓508被构造为单个整体部分或部件。在其它示例中，板532和柱534可以被构造成联接在一起的分开的部件。

在所展示的示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510是环形的。在该示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510是相同的，但是以相反的方向定向。因此，关于第一弹性体构件504公开的任何细节同样可以应用于第二弹性体构件510。在所展示的示例中，第一弹性体构件504具有第一侧542、第二侧544和在第一侧542与第二侧544之间延伸的中心开口546。第一弹性体构件504还具有开口548以接收销514，如本文进一步详细公开的。在所展示的示例中，第一弹性体构件504具有从第二侧544延伸或突出的第一肋550。

简要参考图6A至图6C，图6A是第一弹性体构件504的立体图，图6B是第一弹性体构件504的第一侧542的俯视图，而图6C是第一弹性体构件504沿图6B的线B-B截取的剖视图(且被颠倒)。图6A至图6C示出了延伸穿过第一弹性体构件504的开口546、548。图6A和图6C示出了从第二侧544突出的第一肋550。在一些示例中，第一肋550有助于维持第一弹性体构件504与平移螺栓508之间的接触，如本文进一步详细公开的。在其它示例中，可以不包括第一肋550。返回参考图5，第二弹性体构件510类似地具有第一侧552、第二侧554、在第一侧552和第二侧554之间延伸的中心开口556和开口558、以及从第二侧554延伸的肋560。当组装第一隔离器370时，平移螺栓508的板532被夹持在第一弹性体构件504的第二侧544与第二弹性体构件510的第二侧554之间。因此，第一弹性体构件504具有从第一弹性体构件504的面向板532的第二侧544延伸的第一肋550，并且第二弹性体构件510具有从第二弹性体构件510的面向板532的第二侧554延伸的第二肋560。

图7是图3的标注390的放大视图，示出了第一下管208中的第一隔离器370。如上所述，第一隔离器370将轴杆336联接至第一下管208的底端306。具体地，第一隔离器370的壳体520刚性地联接至底端306，并且平移螺栓508刚性地联接至轴杆336。

在所展示的示例中，第一下管208具有在底端306的第一侧702(内侧)与第二侧704(外侧)之间延伸的开口700。如图7所示，前车轮附接部分212从底端306的第二侧704延伸。前车轮附接部分212待被联接至自行车100(图1)的前车轮104(图1)上的轮毂。如图7所示，帽500被旋拧到形成壳体520的杯512上。壳体520的延伸部526与底端306的第一侧702接合，并且凸台527延伸到底端306中的开口700中。在其它示例中，延伸部526可被移除，并且壳体520的底部518可与底端306的第一侧702接合。在一些示例中，凸台527被压配合到第一下管208的开口700中，使得壳体520固定地联接至第一下管208的底端306。在一些示例中，凸台527和第一下管208中的开口700形成锁定锥形部。在所展示的示例中，壳体520具有穿过延伸部526和凸台527并且进入空腔522中的开口706。第一螺纹紧固件372设置在第一下管208的外面(外部)。第一螺纹紧固件372通过底端306的第二侧704插入开口700中。第一螺纹紧固件372被拧入凸台527的开口706中的螺纹区段707中。第一螺纹紧固件372可被扭转以将壳体520刚性地固定至第一下管208的底端306。在一些示例中，垫圈708被设置在第一螺纹紧固件372与底端306的第二侧704之间。

如图7所示，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510被设置在空腔522中并被夹紧(例如，轴向地约束)在帽500与杯512的底部518之间。板532被设置在第一弹性体构件504与第二弹性体构件510之间。平移螺栓508的柱534向上延伸穿过第一弹性体构件504中的中心开口546并且穿过壳体520的帽500中的开口528，并且柱534联接至轴杆336的端部。平移螺栓508可沿第一平移轴线319相对于壳体520和帽500上下移动。衬套502被设置在帽500中的开口528中。平移螺栓508可在衬套502上滑动。衬套502形成用于平移螺栓508相对于壳体520滑动的低摩擦表面。这减少了平移螺栓508和壳体520上的磨损。衬套502可由任何材料构成。在一些示例中，衬套502由

如图7所示，平移螺栓联接至阻尼器320(图3)的轴杆336。具体地，柱534的螺纹区段536被螺纹联接至轴杆336。由此，平移螺栓508和轴杆336刚性地联接。第一弹性体构件504和第二弹性体构件510与板532的相反两侧接合。因此，第一弹性体构件向下偏压板532(并且因此，向下偏压平移螺栓508和轴杆336)，并且第二弹性体构件510在相反方向上偏压板532。在一些示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510被预加载(即，处于略微压缩的状态)。

第一弹性体构件504和第二弹性体构件510可以由任何弹性体材料构成。在一些示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510由丁腈橡胶(例如，40肖氏A丁腈橡胶)构成。在其它示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510可以由其它类型的橡胶(例如，丁基橡胶、乙烯丙烯二烯单体(EPDM)橡胶等)、硅酮、聚氨酯或粘弹性材料构成。在一些示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510具有相同的硬度。例如，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510可具有约40肖氏A(例如，±5)的硬度。在其它示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510可具有更高或更低的硬度。在其它示例中，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510可具有不同的硬度。例如，第一弹性体构件504可具有第一硬度的硬度，并且第二弹性体构件510可具有高于第一硬度的第二硬度的硬度。

第一弹性体构件504和第二弹性体构件510响应于压缩力和回弹力而压缩和伸展。例如，当压缩力首先被施加到前叉108时(例如，当骑行在隆起上时)，壳体520被迫向上和/或平移螺栓508被迫向下。在达到分离力之前，第二弹性体构件510在壳体520的底部518与平移螺栓508的板532之间被压缩，这使得第一下管208能够相对于轴杆336向上移动，并且因此相对于第一上管204向上移动(图2)。此外，因为板532远离第一弹性体构件504移动，所以第一弹性体构件504伸展。在压缩力被移除之后，第二弹性体构件510将壳体520的底部518和板532偏置远离彼此，这使第一下管208相对于轴杆336向下移动，并且因此相对于第一上管204向下移动。类似地，当回弹(伸展)力被施加到前叉108(例如，从弹簧318(图3)施加)时，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510使得第一上管204和第一下管208能够在相反方向上相对运动。因此，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510控制和限定沿第一平移轴线319的运动。在一些示例中，平移螺栓508和壳体520可相对于彼此移动约4mm(并且因此允许在第一上管204与第一下管208之间行进约4mm)。在其它示例中，取决于力的大小、第一弹性体构件504和第二弹性体构件510的硬度和/或弹簧318和阻尼器320的分离力，相对运动可以更大或更小。以此方式，第一隔离器370使得第一上管204和第一下管208之间能够在达到弹簧318和阻尼器320(图3)的分离力之前进行相对运动。特别地，因为第一弹性体构件504和第二弹性体构件510被设置在板532的相反两侧上，所以在任一方向上启动运动的净力为零。因此，不同于已知的前叉，示例性前叉108不需要一定的力来克服一些摩擦力或脱离力来启动运动。相反，任何净压缩力或伸展力可导致第一上管204与第一下管208的相对运动。这导致了较少的振动或震动通过前叉108传递到车把114(图1)。

第一弹性体构件504和第二弹性体构件510还吸收高频低振幅的振动，否则这些振动可能不会被前叉108吸收。例如，如果骑行在冲浪板地形上，则第一弹性体构件504和第二弹性体构件510使得第一下管208能够相对于第一上管204摆动。由此，这些高频较低振幅的振动不被传递至车把114(图1)。此外，通过使第一弹性体构件504和第二弹性体构件510位于板532的相反两侧而不是仅位于一侧，这种结构减少了板532后面的任何在力被释放时可能引起冲击的间隙。因此，在一些示例中，在板532的两侧设置弹性体构件导致了更稳定和平滑的移动。同样，如上所述，第一弹性体构件504和第二弹性体构件510具有相应的第一肋550和第二肋560(图5)。第一肋550和第二肋560有助于维持相应的第一弹性体构件504和第二弹性体构件510与板532之间的接触。例如，在压缩力期间，板532向下运动并远离第一弹性体构件504。在这种情况下，第一弹性体构件504伸展。虽然板532可以与第一弹性体构件504的第二侧544(图5)分离，但是第一肋550维持与板532接触。因此，当压缩力被去除并且板532向上往回移动时，板532与第一弹性体构件504之间不存在间隙。随着板532向上移动，板532可以将第一肋550压缩到第一弹性体构件504的第二侧544中。这确保了平移螺栓508与壳体520之间的平滑稳定的运动，并且因此确保了第一上管204与第一下管208之间的平滑稳定的运动。然而，在其它示例中，可以仅实施一个弹性体构件。例如，在一些情况下，可以仅包括第一弹性体构件504。此外，虽然在该示例中缓冲构件被实施为第一弹性体构件504和第二弹性体构件510，但是在其它示例中，缓冲构件可被实施为弹簧(例如，金属螺旋弹簧、板簧等)或在两个部件之间产生偏置运动的其它类型的缓冲构件。

如图7所示，第二回弹调节杆356延伸穿过第一螺纹紧固件372和第一隔离器370。特别地，第二回弹调节杆356延伸穿过壳体520、第一弹性体构件504和第二弹性体构件510以及平移螺栓308中的开口538。第二回弹调节杆356是可旋转的以调节经过阻尼器构件340(图3)的流体流速。如图7所示，回弹调节杆356延伸穿过壳体520的底部518中的开口710。密封件506被设置在形成于壳体520中的密封压盖712(例如，凹槽或凹陷)中。密封件506防止流体(例如，润滑油)泄漏并且有助于维持第一下管208内的铸造斜坡压力。如上所述，回弹调节旋钮362联接至第二回弹调节杆356。回弹调节旋钮362被设置在第一螺纹紧固件372上并且能独立于第一螺纹紧固件372旋转。使用者可以旋转回弹调节旋钮362以旋转第二回弹调节杆356，从而旋转第一回弹调节杆354(图3)以改变回弹阻尼率。在一些示例中，第二回弹调节杆356固定地联接至回弹调节旋钮362。因此，第二回弹调节杆356可相对于第一下管208旋转，但不相对于第一下管208轴向地向上或向下移动。

在一些情况下，第二回弹调节杆356与平移螺栓508之间的摩擦可导致平移螺栓508和轴杆336旋转，这是不期望的。例如，在正常操作中，第二回弹调节杆356旋转，直到塞子358(图3)完全关闭并撞击硬停止。这种硬停止被使用者感觉为阀完全关闭的指示，并且可用于测量远离完全关闭位置的旋转(例如，止动卡嗒)。然而，摩擦可导致平移螺栓308和轴杆336转动，使得使用者可能不能够告诉塞子358被完全闭合。为了防止这种旋转，第一隔离器370包括抗旋转装置。在该示例中，该抗旋转装置被实施为销514。销514联接至壳体520。特别地，如图7所示，销514被旋拧到壳体520的底部518中。销514延伸穿过第二弹性体构件510中的开口558、平移螺栓508的板532中的开口540，并且进入第一弹性体构件504中的开口548中。销514防止第一弹性体构件504和第二弹性体构件510以及平移螺栓508相对于壳体520旋转。另外地或可替代地，可以使用其它结构来防止旋转。例如，可以在帽500、第一弹性体构件504和第二弹性体构件510、板532和/或壳体520的底部518上形成一个或多个互锁结构，例如齿。这样的齿可以啮合以防止平移螺栓508相对于壳体520旋转。在另一个示例中，板532的外径向边缘可以与壳体520的侧壁516的内表面花键连接。

图8是图3的标注395的放大视图，示出了第二下管210中的第二隔离器380。如上文所公开的，第二隔离器380将轴杆324联接至第二下管210的底端316。第二隔离器380包括第二壳体800、第三弹性体构件802和第四弹性体构件804以及第二平移螺栓806。第二壳体800经由第二螺纹紧固件382刚性地联接至底端316。第二平移螺栓806刚性地联接至轴杆324。第二平移螺栓806具有设置在第三弹性体构件802与第四弹性体构件804之间的第二板808。第二隔离器380与第一隔离器370实质上相同，且用以吸收振动，并使第二上管206与第二下管210之间能够移动。因此，为了避免冗余，不再重复对第二隔离器380的相同结构和功能的描述。相反，应理解，关于第一隔离器370以及第一上管204和第一下管208所公开的结构或功能中的任一者可类似地应用于第二隔离器380以及第二上管206和第二下管210。在该示例中，弹簧318不包括调节杆，因此第二螺纹紧固件382不包括如图7所示的第一螺纹紧固件372的开口。

在一些示例中，第三弹性体构件802和第四弹性体构件804具有相同的硬度(例如，40肖氏A)。在其它示例中，第三弹性体构件802和第四弹性体构件804具有不同的硬度。在一些示例中，第四弹性体构件804比第三弹性体构件802更硬。例如，第三弹性体构件802可具有40肖氏A的硬度，并且第四弹性体构件804可具有70肖氏A的硬度。在一些示例中，第四弹性体构件804比第三弹性体构件802硬，这是因为弹簧318(图3)在第四弹性体构件804上施加恒定力。因此，第四弹性体构件804由具有较高硬度的材料构成，其通常比较低硬度的材料更耐用。

图9是可以在前叉108中实施的另一个示例性隔离器900的截面图。示出并描述了与第一下管208和阻尼器320(图3)连接的示例性隔离器900。示例性隔离器900还可与弹簧318(图3)的第二下管210(图2)结合使用。类似于以上所公开的第一隔离器370，隔离器900将轴杆336联接至第一下管208的底端306以吸收高频振动并改善减振。

在所展示的示例中，隔离器900包括第一平移螺栓902、第二平移螺栓904、第一弹性体构件906和第二弹性体构件908。第一弹性体构件906和第二弹性体构件908与上述第一弹性体构件504和第二弹性体构件510基本相同。因此，为了避免冗余，不重复对弹性体构件的形状和材料的描述。在所展示的示例中，第一平移螺栓902被设置在第一下管208中。第一平移螺栓902螺纹联接至轴杆336。第一平移螺栓902延伸穿过第一下管208的底端306中的开口700。第二平移螺栓904被设置在第一下管208的外面。第二平移螺栓904螺纹联接至第一平移螺栓902。因此，第一平移螺栓902和第二平移螺栓904刚性地联接至轴杆336。

在所展示的示例中，第一平移螺栓902具有第一凸缘910。第一弹性体构件906被设置(例如，夹紧)在第一凸缘910与底端306的第一侧702之间。第二平移螺栓904具有第二凸缘912。第二弹性体构件908被设置在第二凸缘912与底端306的第二侧704之间。随着力被施加到前叉108，第一弹性体构件906和第二弹性体构件908压缩和伸展。这使得第一下管208能够相对于轴杆336并且因此相对于第一上管204(图2)移动。类似于上面公开的第一弹性体构件504和第二弹性体构件510，第一弹性体构件906和第二弹性体构件908可具有肋，随着第一弹性体构件906和第二弹性体构件908伸展和/或移动远离底端306的相应的第一侧702和第二侧704，这些肋伸展以维持与第一侧702和第二侧704接触。

在所展示的示例中，第二回弹调节杆356延伸穿过第一平移螺栓902和第二平移螺栓904并被插入到第一回弹调节杆354中。回弹调节旋钮914联接至第二回弹调节杆356的底端364。回弹调节旋钮914可围绕第二平移螺栓904旋转。使用者(例如，骑车人)可以旋转(例如，扭转)回弹调节旋钮914以旋转第二回弹调节杆356。当第二回弹调节杆356旋转时，第二回弹调节杆356旋转第一回弹调节杆354，这导致第一回弹调节杆354在轴杆336中轴向移动，从而打开或关闭可调节孔口352(图3)，并因此改变回弹阻尼率。

虽然示例性隔离器370、380、900是结合前叉悬架部件来描述的，但示例性隔离器370、380、900可以类似地结合用于前车轮104和/或用于车辆上的其它部件的其它类型的悬架部件来实施。例如，示例性隔离器370、380、900中的任何一个都可以结合单腿叉来实现，该单腿叉可包括位于同一腿中的整合的阻尼器和弹簧系统。作为另一个示例，示例性隔离器370、380、900中的任何一个可以被实施在后减振器136中。作为另一个示例，示例性隔离器370、380、900中的任何一个都可以被实施成与悬架部件相连接，该悬架部件与自行车100上的另一个部件(例如座椅柱112)相连接。

根据前述内容，将了解的是，已经公开了改进悬架部件中的减振的示例性设备。本文公开的示例性隔离器将轴杆(例如阻尼器轴杆或弹簧轴杆)与悬架部件的管分离，从而在达到分离力之前实现悬架部件的管之间的相对运动。在此公开的示例性隔离器还吸收高频振动，并且因此能减小在自行车的车把处感觉到的振动。这为骑车人创造了更舒适的乘坐并且提高了骑车人的置信度。

在此描述的实施方式的说明旨在提供对不同实施方式的结构的一般理解。这些图示不旨在用作对在此描述的结构或方法的设备和系统的所有元件和特征的完整描述。在回顾本公开时，许多其它实施方式对本领域的普通技术人员而言是明显的。可以利用其它实施方式并从本公开中导出其它实施方式，使得可以在不脱离本公开的范围的情况下进行结构和逻辑替换和改变。另外，这些图示仅仅是代表性的并且可能不是按比例绘制的。图示内的某些比例可能被夸大，而其它比例可能被最小化。因此，本公开和附图应被视为说明性而非限制性的。

虽然本说明书包含许多细节，但这些细节不应被解释为对本发明的范围或所要求保护的范围的限制，而是被解释为对本发明的具体实施方式所特有的特征的描述。本说明书中在单独实施方式的上下文中描述的某些特征也可以在单个实施方式中组合实现。相反，在单个实施方式的上下文中描述的不同特征也可单独地或以任何合适的子组合在多个实施方式中实现。此外，尽管特征可在上文描述为以某些组合起作用且甚至最初如此主张，但来自所主张组合的一或多个特征可在一些情况下从组合切除，且所主张组合可针对子组合或子组合的变体。

尽管在此已经展示和描述了多个具体实施方式，但应了解的是，被设计成实现相同或相似目的的任何后续安排可以替换所示的具体实施方式。本公开旨在覆盖不同实施方式的任何和所有后续适配或变化。在回顾该描述时，以上实施方式和本文未具体描述的其它实施方式的组合对于本领域技术人员是显而易见的。

提供本公开的摘要以符合37C.F.R。§1.72(b)并且在理解它将不用于解释或限制权利要求的范围或含义的情况下被提交。此外，在前述具体实施方式中，为了使本公开流畅的目的，不同特征可以被分组在一起或在单个实施方式中描述。本公开不应被解释为反映要求保护的实施方式需要比每个权利要求中明确记载的特征更多的特征的意图。相反，如所附权利要求反映的，发明主题可涉及少于所公开的实施方式中的任一个的所有特征。因此，所附权利要求被结合到具体实施方式中，其中每个权利要求独立地限定单独要求保护的主题。

旨在将前述详细描述视为说明性的而非限制性的，并且应理解的是，包括所有等效物的所附权利要求旨在限定本发明的范围。权利要求书不应被理解为局限于所描述的顺序或元件，除非对此做出了说明。因此，落入所附权利要求及其等同物的范围和精神内的所有实施方式被要求保护为本发明。