配备有包括至少一个可充气屏障的反推装置的飞行器推进组件及包括其的飞行器

技术领域

本申请涉及一种配备有包括至少一个可充气的屏障的反推装置的飞行器推进组件以及包括至少一个这种推进组件的飞行器。

背景技术

根据图1至图4所示的实施方式，飞行器10包括多个推进组件12，其定位于飞行器10的每个机翼14下方并通过吊架16连接至机翼。每个推进组件12均包括涡轮喷气发动机18，其定位于发动机舱20内部。

在后文描述中，纵向方向平行于涡轮喷气发动机18的旋转轴线A18且径向方向垂直于旋转轴线A18。横向平面是垂直于旋转轴线A18的平面。概念前方/后方、由Av/Ar或者上游/下游表示，意指空气流22在发动机舱20中的流动方向，该流动方向，在图1中用箭头表示，从前方(Av)朝后方(Ar)流动。

发动机舱20呈大体管状形状且与涡轮喷气发动机18一起形成环形管道24。该发动机舱从前方朝后方包括空气流22进入所经由的前部部分26和空气流22出离所经由的后部部分28。

发动机舱20包括反推装置30，其被构造为能够处于激活状态(如图2和图4中示出)和非激活状态(如图1和图3中示出)，在激活状态中，反推装置30使在环形管道24中循环的空气流22的至少一部分朝发动机舱20的外部和前方(发生)偏转，并且在非激活状态中，反推装置30则不使在环形管道24中循环的空气流22偏转。

反推装置30包括至少一个可移动部分32，其允许产生至少一个侧开口34(如图2和图4所见)，经偏转的空气流被朝该侧开口定向。

根据一实施方式，可移动部分32与发动机舱20的后部部分28对应，其沿纵向方向在反推装置30处于非激活状态时的上游位置和在反推装置30处于激活状态时的下游位置(如图2和4所见)之间平移，在上游位置中，后部部分28与前部部分26接触，并且在下游位置中，后部部分28远离前部部分26以产生侧开口34。

反推装置30还包括刚性门36，其被构造为能够将在环形管道24中循环的空气流22的至少一部分沿朝向侧开口34的方向偏转；以及定位于侧开口34处的级联(装置，即“cascade”)38。这些级联38被构造为能够控制由门36所偏转的空气流的定向。

每个门36可在反推装置30处于非激活状态时的在图3中可见的折叠位置以及在反推装置30处于激活状态时的图4中可见的展开位置之间移动，在非激活状态中，门36不突出至环形管道24中；在激活状态中，门36延伸穿过环形管道24以将在环形管道中循环的空气流22的至少一部分沿朝向侧开口34的方向偏转。

根据一种构造，每个门36均通过铰接件40连接至可移动部分32，该铰接件包括基本垂直于旋转轴线A18和径向方向的旋转轴线A40。

此外，反推装置30对于每个门36均包括连接门36和涡轮喷气发动机18的至少一根连杆42，其允许门36在后部部分28平移时从折叠位置枢转到展开位置或者相反(枢转)。

门36、其铰接件40和连杆42是金属的或由复合材料制成，并且尺寸被确定为能够承受在反推装置处于激活状态时由空气流22所产生的应力。因此，其质量不可忽略，这影响飞行器的能耗。

发明内容

本发明旨在弥补现有技术的全部或部分缺点。

为此，本发明涉及一种飞行器推进组件，其包括动力装置；围绕动力装置的发动机舱；位于动力装置与发动机舱之间的环形管道，在运行时，空气流在环形管道中从上游向下游循环；以及反推装置(推力反向装置)，其包括至少一个侧开口，其穿过发动机舱，其被构造为能够处于打开状态或关闭状态，以及至少一个屏障，其被构造成处于折叠位置和展开位置，在折叠位置中，屏障不突出至环形管道中；在展开位置，屏障延伸穿过环形管道以使在环形管道中循环的空气流的至少一部分沿朝向侧开口的方向偏转，屏障具有与发动机舱成一体的第一边缘以及远离第一边缘并构造成在展开位置与动力装置接触的第二边缘。

根据本发明，至少一个屏障是可充气的并被构造为能够在折叠位置处于已泄气状态且在展开位置处于充气状态，在已泄气状态中，屏障是柔性的，并且在充气状态中，屏障为基本刚性或半刚性的。此外，反推装置还包括至少一个供应系统，其被构造为能够向可充气的屏障供应流体。

由于可充气的屏障比现有技术的门更轻且不需要铰接件或连杆来实现其展开，因此这种解决方案允许减轻机载重量。

根据另一特征，反推装置包括至少一个保持系统，其被构造为能够将可充气的屏障保持在展开位置中，该保持系统包括至少一个柔性连接件，其具有连接至发动机舱的第一端以及连接至可充气的屏障的第二边缘的第二端。

根据另一特征，发动机舱包括可在上游位置和下游位置之间移动的前部部分和后部部分，在上游位置中，后部部分接触前部部分，并且在下游位置中，后部部分与前部部分间隔开，侧开口位于前部部分和后部部分之间。此外，柔性连接件连接至后部部分的附接点，保持系统包括至少一个滑轮，该滑轮连接至发动机舱的固定结构并构造为引导柔性连接件，滑轮和附接点布置为使得当后部部分处于上游位置时以及在后部部分从上游位置朝下游位置移动的一部分期间，附接点相对于滑轮朝上游偏移。

根据另一特征，保持系统包括连接至发动机舱的固定结构的第一和第二滑轮，第二滑轮相对于第一滑轮朝上游偏移，柔性连接件从其第一端布设于第一滑轮上且然后布设于第二滑轮上。此外，第一和第二滑轮以及附接点布置为使得当后部部分处于上游位置时附接点定位为与第二滑轮对准(在第二滑轮处)或靠近第二滑轮并且当后部部分处于下游位置时附接点定位为与第一滑轮对准(在第一滑轮处)或靠近第一滑轮。

根据另一特征，供应系统包括位于动力装置处的空气抽吸系统。

根据另一特征，供应系统包括：

-主管道，设置为对可充气的屏障充气的流体在该主管道中从上游朝下游循环，主管道包括横截面缩小部；

-第一次级管道，其具有在横截面缩小部的上游通向主管道中的第一端、连接至可充气的屏障的第二端，以及被构造为能够处于通过状态和阻塞状态的第一阀，在通过状态下，第一阀允许流从第一端朝第二端循环，且在阻塞状态下，第一阀阻止阻挡第一端和第二端之间的任何流；

-第二次级管道，其具有与横截面缩小部对准地通向主管道中的第一端、连接至可充气的屏障的第二端，以及被构造为能够处于通过状态和阻塞状态的第二阀，在通过状态下，第二阀允许流从第二端朝第一端循环，且在阻塞状态下，第二阀阻止第一和第二端之间的任何流。

根据另一特征，供应系统包括腔室，其容纳设置为对可充气的屏障充气并的流体与可充气的屏障连通，以及活塞，其被构造为能够改变腔室的容积。

根据另一特征，接触包括可在上游位置和下游位置之间移动的前部部分和后部部分，在上游位置中，后部部分接触前部部分，其在下游位置中，后部部分与前部部分间隔开。此外，由于侧开口位于前部部分和后部部分之间，因此后部部分包括至少一个容纳部，其沿朝向前部部分的方向开口并构造为在已泄气状态下至少部分容纳可充气的屏障。

根据另一特征，反推装置包括至少一个通道，其允许在后部部分处于上游位置时连通容纳部和环形管道，并且对于每个通道均包括至少一个挡板，其可在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，挡板阻塞通道，瘪气(已泄气)的状态下则在打开位置，挡板疏通通道。

根据另一特征，反推装置对于每个舱口均包括与挡板成一体的延伸部，以及与发动机舱的固定结构成一体的至少一个固定止动件，延伸部和固定止动件布置为使得在后部部分从下游位置朝上游位置移动时挡板自动翻转到关闭位置。

根据另一特征，可充气的屏障至少在第二边缘处包括加强件。

根据另一特征，可充气的屏障包括至少一个孔，其穿过可充气的屏障并且允许在可充气的屏障处于充气状态时连通环形管道中位于可充气的屏障的上游的区域和环形管道中位于下游的区域。

根据不同的实施方式，可充气的屏障包括：

-由可充气区域所包围的至少一个不可充气区域；

-由呈可充气肠状件形式的第二可充气区域所包围的呈可充气板形式的至少一个第一可充气区域；或

-在可充气的屏障的整个表面上延伸的单个可充气区域。

本发明还涉及一种飞行器，该飞行器包括根据前述特征任一所述的至少一个推进组件。

附图说明

从以下对本发明的描述可以看出其他特征和优点，这些描述仅作为示例给出并参考了附图，其中：

-图1是飞行器的侧视图，

-图2是示出现有技术的一实施例的配备有处于激活状态下的反推装置的推进组件的侧视图，

-图3是示出现有技术的一实施例的处于非激活状态下的反推装置的纵向截面图，

-图4是图3中可见的处于激活状态下的反推装置的纵向截面图，

-图5是示出本发明的一实施例的处于非激活状态下的推力反向器的纵向截面图，

-图6是图5中可见的处于激活过程中的反推装置的纵向截面图，

-图7是图5中可见的处于激活状态的反推装置的纵向截面图，

-图8是示出本发明的一实施例的处于非激活状态的反推装置的纵向截面图，

-图9是图9中可见的处于激活状态的反推装置的纵向截面图，

-图10示出了在充气操作时(A)、缺乏充气操作或放气操作时(B)时以及在放气操作时(C)供应系统的一部分的透视图，

-图11是示出本发明的一实施例的处于激活状态的反推装置的正视图，

-图12是沿图11的线XII-XII的截面图，

-图13是示出本发明的另一实施例的处于激活状态的反推装置的正视图，

-图14是沿图13的线XIV-XIV的截面图，

-图15是示出本发明的另一实施例的处于激活状态的反推装置的正视图，

-图16是沿图15的线XVI-XVI的截面图，

-图17是示出本发明的一实施例的处于激活状态的反推装置的透视图。

具体实施方式

根据图5至图7所示的一实施例，飞行器的推进组件44包括：动力装置46，如涡轮喷气发动机，其具有外表面F46；发动机舱48，其围绕动力装置46并具有远离动力装置46的外表面F46的内表面F48；以及环形管道50，其由动力装置46(尤其是其外表面F46)和发动机舱48(尤其是其内表面F48)所界定(限定)，其在进气口和出气口之间延伸，并且运行期间空气流52在其(环形管道50)中循环。

根据图11、13、15可见的布置，推进组件44包括至少一个分叉部54，其连接动力装置46和发动机舱48，其在环形管道50中延伸。根据一种构造，推进组件44包括：上分叉部54，其定位于环形管道50的12时(方向)处，以及下分叉部54'，去定位于环形管道50的6时处。

发动机舱48从前到后包括前部部分56和后部部分58，前部部分包括环形管道50的进气口，空气流52经由该进气口进入，后部部分包括环形管道50的出气口，空气流52经由该出气口离开。

推进组件44包括推力反向器装置60，其定位于发动机舱48处，包括至少一个可移动部分62，该可移动部分被构造为能够处于第一状态(如图5和图6所见)和第二状态(如图7所见)，在第一状态下，可移动部分62不产生穿过发动机舱48的任何开口，并且在第二状态下，可移动部分62产生穿过发动机舱48的至少一个侧开口64，该侧开口(侧向开口)定位于环形管道50的进气口和出气口之间。

根据一种构造，可移动部分62对应于发动机舱48的后部部分58，其可相对于发动机舱48的固定结构S48移动并被构造为能够在上游位置和下游位置之间位移，在上游位置中，后部部分58接触前部部分56，这对应于可移动部分62的第一状态以及一个或多个侧开口64的关闭状态，如图5和图6所示；而在下游位置中，后部部分58与前部部分56间隔开，这对应于可移动部分62的第二状态以及一个或多个侧开口64的打开状态，如图7所示，一个或多个侧开口64定位于前部部分56和后部部分58之间。

反推装置60还包括可在折叠位置(如图5和图6所示)和展开位置(如图7所示)之间移动的至少一个屏障66，在折叠位置中，屏障66不延伸至环形管道50中并且不予在环形管道50中循环的空气流干涉；在展开位置中，屏障66穿过环形管道50并至少部分地使在环形管道50中循环的空气流52沿朝向处于打开状态的至少一个侧开口64的方向偏转(偏折)。

根据一种构造，当侧开口64处于打开状态时，每个屏障66均定位于侧开口64的后方并在展开位置时从发动机舱48延伸至动力装置46。

反推装置60被构造为能够当一个或多个侧开口64处于关闭状态且一个或多个屏障66处于折叠位置时处于未激活状态，空气流52在环形管道50中从发动机舱48的进气口循环直至出气口，并且当一个或多个侧开口64处于打开状态且屏障66处于展开位置时处于激活状态，在环形管道50中循环的空气流52的至少一部分被朝一个或多个侧开口64偏转。

反推装置60还包括定位于侧开口64处的至少一个级联68，至少当侧开口64处于打开状态时，该级联被构造为能够控制由屏障66所偏转的空气流52的定向。每个级联68均对应于发动机舱48的固定结构S48的一部分。每个级联68均包括朝发动机舱48的前方定向的前边缘68.1以及朝发动机舱48的后方定向的后边缘68.2。

根据一种构造，后部部分58包括：外壁58.1，其形成发动机舱48的外表面的一部分；内壁58.2，其形成发动机舱48的内表面F48的一部分；以及至少一个容纳部L58，其在外壁58.1和内壁58.2之间沿朝向前部部分56的方向朝上游开口。根据该构造，当后部部分58处于与侧开口64的关闭状态相对应的上游位置时，一个或多个级联68至少部分设置在后部部分58的容纳部L58中，当后部部分58处于与侧开口64的打开状态相对应的下游位置时，外壁58.1和内壁58.2与一个或多个级联(装置或构造)68脱离。

根据图17中可见的设置，反推装置包括左侧开口64和右侧开口64’，其各自在上分叉部54和下分叉部54'之间延伸，反推装置还包括：对于每个左侧开口64或右侧开口64’，至少一个级联68、68'，其几乎在侧开口64、64'的整个表面上延伸；左和右两个屏障66、66'，左侧开口64和右侧开口64'各一个，左屏障66被构造为能够在展开位置通过自上分叉部54延伸至下分叉部54'而阻塞环形管道50的左侧部分，右屏障66'被构造为能够在展开位置通过从上分叉部54延伸至下分叉部54'而阻塞环形管道50的右侧部分。作为变型，每个右侧开口64或左侧开口64'均包括多个屏障66。

当然，本发明并不局限于这些布置。无论布置如何，反推装置60均包括：至少一个侧开口64，其被构造为能够处于打开状态或关闭状态；以及至少一个屏障66，其被构造为能够处于折叠位置和展开位置，在折叠位置，屏障66部突出至环形管道50中，并且在展开位置中，屏障66延伸穿过环形管道50以使在环形管道50中循环的空气流52的至少一部分沿朝向侧开口64的方向偏转。

根据本发明，至少一个屏障66是可充气(能够充气)的，并被构造为能够在折叠位置时处于已泄气状态并在展开位置时处于充气状态，在已泄气状态中，屏障66是柔性的，并且在充气状态中，屏障66基本为刚性或半刚性的。可充气的屏障66由柔性材料制成。

每个可充气的屏障66均包括：第一边缘72，其与发动机舱48的固定结构S48成一体，其在发动机舱48的周向的一部分上延伸；第二边缘74，其远离第一边缘72，其被构造为能够党可充气的屏障66处于充气状态时接触动力装置46的外表面F46；以及连接第一边缘72和第二边缘74的径向边缘76.1、76.2。当可充气的屏障66处于充气状态时，其在环形管道50的至少一个角度的扇区上延伸。根据图11可见的构造，反推装置60包括两个可充气的屏障66、66'，当可充气的屏障66、66'处于充气状态时，每个屏障均具有与上分叉部54并接的第一径向边缘76.1以及与下分叉部54'并接的第二径向边缘76.2。

根据一种设置，第一边缘72沿着级联68的后边缘68.2延伸，可充气的屏障66在充气状态下将空气流52的至少一部分朝该级联68定向。

根据图7中可见的构造，可充气的屏障66包括至少一个加强件，例如可充气加厚件或肠状件，其至少位于第二边缘74处，并被构造为能够在可充气的屏障66处于充气状态时与动力装置46的外表面F46接触。

根据图9、11和12所示的一实施例，至少一个可充气的屏障66包括：至少一个非充气区域78，可充气的屏障66在与该非充气区域78对准处包括单个皮层(即单层壳)78.1；以及至少一个可充气区域80，可充气的屏障66在与该可充气区域80对准处具有间隔开的两个皮层80.1、80.2，其限定用于流体的腔体。至少一个可充气区域80呈可充气肠状件的形式。根据一种设置，可充气的屏障66包括至少一个非充气区域78，其由呈可充气肠状件形式的充气区域80包围。如图11所示，可充气的屏障66包括多个非充气区域78，其各自由呈可充气肠状件形式的可充气区域80包围。

根据图13和图14所示的另一实施例，至少一个可充气的屏障66包括：至少一个第一可充气区域82，其具有形成可充气板的轻微间隔开的两个皮层82.1、82.2；以及至少一个第二可充气区域84，其具有形成可充气肠状件的两个皮层84.1、84.2。根据一种设置，可充气的屏障66包括至少一个第一可充气区域82，其由呈可充气肠状件形式的第二可充气区域84包围。如图13所示，可充气的屏障66包括多个第一可充气区域82，其每一个均呈可充气板形状，并各自均由呈可充气肠状件的第二可充气区域84包围。第一可充气区域82和第二可充气区域84的皮层82.1和84.1可以是同一皮层。皮层82.2和84.2也是如此。

根据图15和图16中可见的另一实施例，可充气的屏障66包括单个可充气区域86，其在可充气的屏障66的整个表面上延伸并具有形成可充气板的稍微间隔开的两个皮层86.1、86.2。

当然，本发明并不局限于可充气的屏障66的这些实施例。无论实施例如何，可充气的屏障66均包括至少一个可充气区域80至86，其允许可充气的屏障66在充气状态下硬化。同样，可充气的屏障66可以在不同角度扇区上组合图11和图13所示的一实施例。

根据一种各自，可充气的屏障66包括至少一个孔88，其穿过可充气的屏障并允许在可充气的屏障66处于充气状态时连通环形管道50位于可充气的屏障66上游的区域与位于下游的区域。孔88的数量及其尺寸可根据朝一个或多个侧向孔64定向的空气流52所需的流率(流速)进行调整。

根据一种构造，在展开位置，当可充气的屏障66处于充气状态时，第二边缘74相对于第一边缘72朝发动机舱48的前方偏移。

根据一实施例，反推装置60包括至少一个保持系统90，其被构造为能够将可充气的屏障66保持在展开位置使得第二边缘74相对于第一边缘72朝发动机舱48的前方偏移，并防止可充气的屏障66的第二边缘74相对于其第一边缘72朝后方偏移。

根据一种构造，保持系统90包括至少一个柔性连接件92，例如缆线、缆绳、绳索等，其具有连接到发动机舱48的第一端92.1以及连接到可充气的屏障66的第二边缘74的第二端92.2。

例如，根据图7中可见的第一变型，柔性连接件92的第一端92.1连接至发动机舱48的固定结构S48。

根据图8和图9中可见的第二变型，柔性连接件92的第一端92.1连接于发动机舱48的可移动后部部分58的附接点P，该附接点P定位于后部部分58的内壁58.2的前边缘处。此外，保持系统90还包括与级联68的后边缘68.2成一体的第一滑轮94.1以及相对于第一滑轮94.1朝上游偏转并与级联68的前边缘68.1成一体的第二滑轮94.2。因此，柔性连接件92从其第一端92.1布设在第一滑轮94.1上，然后在到达第二端92.2之前布设于第二滑轮94.2上。根据该第二变型，柔性连接件92不仅允许将可充气的屏障66保持在展开位置，还允许在反推装置60停用(不激活)时将可充气的屏障沿朝向发动机舱48的方向拉动。如图8所示，当后部部分58处于上游位置(侧开口64处于关闭状态且可充气的屏障66处于已泄气状态)时，附接点P定位为与第二滑轮94.2对准或靠近第二滑轮94.2。在这种情况下，柔性连接件92包括基本平行的两条绳索96、96'。如图8所示，当后部部分58处于下游位置时(侧开口64处于打开状态且可充气的屏障66处于充气状态)，附接点P定位为与第一滑轮94.1对准或靠近第一滑轮94.1。在这种情况下，柔性连接件92包括基本平行于级联(装置或结构)68延伸的第一股线96以及穿过环形管道50延伸的第二股线96'。当反推装置60停用时，柔性连接件92连接至可移动后部部分58，后部部分58的平移运动使得在可充气的屏障66的第二边缘74上沿朝向发动机舱48的方向拉伸柔性连接件92。这种变型便于可充气的屏障66返回到折叠位置。

根据一种简化的变型，保持系统90包括至少一个滑轮94.1，滑轮94.1连接至发动机舱48的固定结构S48并引导柔性连接件92，滑轮94.1和连接柔性连接件92和后部部分58的附接点P设置成使得当后部部分58位于上游位置时以及在后部部分58朝下游位置平移移动的一部分期间附接点P相对于滑轮94.1朝上游偏移。

如图11、13和15所示，保持系统90包括用于单个可充气的屏障66的多个连接件92，其分布在环形管道50的周向上并连接至可充气的屏障66的最坚硬区域。

根据一实施例，反推装置60包括至少一个供应系统98，其被构造为能够向至少一个可充气的屏障66供应流体。根据一种构造，供应系统98包括位于动力装置46处的空气抽吸系统，该系统还用于供应飞行器的客舱的空调系统。

根据一种构造，供应系统98被构造为不仅对可充气的屏障66充气，还可以对其放气(泄气)。

根据一实施例，供应系统98包括：

-主管道100，设置为对可充气的屏障66充气的流体在其中循环，该主管道100包括横截面缩小部100.1，

-第一次级管道102，其具有第一端102.1，其在横截面缩小部100.1的上游通向主管道100中；第二端102.2，其连接至可充气的屏障66；第一阀102.3(定位于第一端102.1和第二端102.2之间)，其被构造为能够处于通过状态和阻塞状态，在通过状态中，其允许流从第一端102.1朝第二端102.2循环，并且在阻塞状态中，其阻止第一端102.1和第二端102.2之间的任何流，

-第二次级管道104，其具有第一端104.1，其在与横截面缩小部100.1对准处通向主管道100中；第二端104.2，其连接至可充气的屏障66；第二阀104.3(定位于第一和第二端104.1、104.2之间)，其被构造为能够处于通过状态和阻塞状态，在通过状态中，其允许流从第二端104.2朝第一端104.1循环，并且在阻塞状态中，其阻止第一和第二端104.1、104.2之间的任何流。

如图10的部分(A)所示，当第一阀102.3处于通过状态且第二阀104.3处于阻塞状态时，由于横截面缩小部100.1，在主管道100中循环的流体至少部分朝第一次级管道102偏转以供应可充气的屏障66。如图10的部分(B)所示，当第一阀102.3和第二阀104.3处于阻塞状态时，主管道100和可充气的屏障66之间没有任何流体通过。如图10的部分(C)所示，当第一阀102.3处于阻塞状态且第二阀104.3处于通过状态时，主管道100中循环的流体通过文丘里效应将流体吸入第二次级管道104中，从而导致可充气的屏障66放气。

根据另一实施例，供应系统98包括活塞，其被构造为能够改变腔室的容积，该腔室容纳用于设置为对可充气的屏障66充气的流体并与至少一个可充气的屏障66连通。当活塞减小腔室的容积时，这使得腔室中容纳的流体朝可充气的屏障66转移。当活塞使得腔室容积增大时，这使得可充气的屏障66中容纳的流体朝腔室被吸入。

如图11、13和15所示，根据一种构造，供应管道98.1在可充气的屏障66的第一边缘72的整个长度上延伸。

当然，本发明并不局限于供应系统98的这些实施例。

根据一实施例，发动机舱48的后部部分58的容纳部L58被构造为能够至少部分容纳处于已泄气状态的可充气的屏障66。

根据图5至7中可见的构造，后部部分58被配置成使得当后部部分58处于上游位置(对应于一个或多个侧开口64的关闭状态)时，内壁58.2与前部部分56间隔开。因此，反推装置60包括至少一个通道106(图6中可见)，其位于后部部分58的内壁58.2和前部部分56之间，其在后部部分58位于上游位置时允许容纳部L58和环形管道50连通。此外，对于每个通道106，反推装置60还包括可在阻塞通道106的关闭位置和疏通通道106的打开位置之间移动的至少一个挡板108。根据一种设置，每个挡板108通过铰接件110连接至后部部分58，该铰接件包括枢轴线A110，枢轴线A110定位于基本垂直于径向方向的横向平面中。

根据一种设置，发动机舱48包括两个通道106，一个位于上分叉部54和下分叉部54’的右侧且另一个位于左侧，以及对于每个通道106发动机舱48都包括多个挡板108，其分布在发动机舱48的周向上。

根据一实施例，反推装置60对于每个挡板108包括至少一个弹簧112，其插设在后部部分58和相应的挡板108之间并被构造为能够将挡板108推至打开位置。

根据一种构造，每个挡板108均包括延伸部114且反推装置60对于每个挡板108均包括与发动机舱48的固定结构S48成一体的至少一个固定止动件116，延伸部114和固定止动件116被构造为能够使得挡板108在后部部分58从下游位置朝上游位置移动时自动翻转到关闭位置。

更确切地，延伸部114和固定止动件116被布置为使得：

-在后部部分58的上游位置中，延伸部114和固定止动件116彼此接触，尽管挡板18在弹簧112的作用下仍处于关闭位置，

-如图6所示，当后部部分58朝后位移时，延伸部114远离固定止动件116且不再将挡板108维持在关闭位置，该挡板由于其重量和/或弹簧112的作用而枢转，

-当后部部分58朝前位移以接近上游位置时，延伸部114抵靠固定止动件116，后部部分58的平移导致挡板108克服弹簧112的作用而枢转到关闭位置。

挡板108有利于使得可充气的屏障66返回容纳部L58中。在后部部分58平移移动时，挡板108的这种自动关闭机构不需要任何致动器，这有助于不增加反推装置的质量。

当然，反推装置60也可以在没有通道106和挡板108的情况下运行。

现在将参照不同附图描述反推装置60的运行原理。

如图5和8所示，当反推装置60处于非激活状态时，处于已泄气状态的每个可充气的屏障66位于容纳部L58中，发动机舱48的后部部分58位于并接前部部分56的上游位置，侧开口64处于关闭状态且挡板108处于关闭位置。

当反推装置60切换到激活状态时，后部部分58逐渐向后平移(移动)。如图6所示，在开始时，这种朝后平移导致挡板108打开，其翻转至打开位置。后部部分58平移直至下游位置以实现侧开口64的完全打开。

对可充气的屏障66充气以使得其每个在环形管道50中展开直到第二边缘74接触致动器46。此时，环形管道50中循环的空气流52的至少一部分被沿朝向侧开口64的方向偏转。

柔性连接件92允许可充气的屏障66与动力装置46保持接触并防止可充气的屏障66在环形管道50中朝后弯折。

当反推装置60停用时，可充气的屏障66会被放气。后部部分58沿朝向前部部分56的方向朝前平移。在该平移移动时，每个可充气的屏障66都会回到其容纳部L58中。根据图8和图9所示的一实施例，柔性连接件92在每个可充气的屏障66的第二边缘74上沿朝向其容纳部L58的方向进行拉动。

如图6所示，在接近前部部分56时，对于每个挡板108，其延伸部114抵靠相应的固定止动件116，且后部部分58的平移使每个挡板108枢转到关闭位置。挡板108的这种枢转有助于每个可充气的屏障66返回其容纳部L58中。

当后部部分58与前部部分56接触时，侧开口64处于关闭状态，挡板108处于关闭位置且每个可充气的屏障66在其容纳部L58中处于已泄气状态。反推装置处于非激活状态。

本发明的反推装置允许减轻机载重量，这是因为可充气的屏障66比现有技术中的加固门更轻，而且不需要任何铰接件或连接杆来使其展开。