交通工具的内部舱室

技术领域

本公开的实例总体上涉及一种交通工具(诸如商用飞机)的内部舱室内的隐私门。

背景技术

飞机被用来在不同地点之间运输乘客和货物。每天有许多飞机从常用机场起飞以及抵达常用机场。

各种商用飞机在驾驶舱的入口处包括门。在飞行期间，当机组人员操作飞机时，该门通常是关闭并锁定的。某些已知的飞机还包括位于驾驶舱外部的盥洗室。乘客和机组人员等能够使用该盥洗室。在飞行期间的某些时间，机组人员中的一个或多个成员可能会休息，诸如他们可能需要使用盥洗室。在此期间，内部舱室内的乘客通常能够看到这些成员离开驾驶舱并进入盥洗室。然而，例如，机组人员可能期望在返回驾驶舱之前有额外的隐私空间伸展身体或者短暂休息。

发明内容

需要在飞机的内部舱室内为机组人员提供一扩大的休息区域。此外，需要在飞机的内部舱室内提供额外的隐私空间。

考虑到这些需求，本公开的某些实例提供了一种交通工具的内部舱室，该内部舱室包括交通工具控制区域。第一门联接到交通工具控制区域。第一门可以在第一打开位置与第一关闭位置之间移动。通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸。通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间。第二门布置在通道内并且位于第一立体空间与第二立体空间之间。第二门可以在第二打开位置与第二关闭位置之间移动。在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅(privacy vestibule)。

在至少一个实例中，第一立体空间和第二立体空间中的每者是以下项中的一者：盥洗室、厨房、储藏室、机组人员休息区域以及一个或多个壁。

在至少一个实例中，隐私门厅位于通道的延伸到乘客就座区域中的后部区段的前方。

在至少一个实例中，第二门配置为在第二打开位置与第二关闭位置之间枢转。

第二门还可以移动到与第二打开位置和第二关闭位置不同的后部位置中。

在至少一个实例中，闩锁联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者。闩锁配置为联接到处于第二打开位置的第二门的一部分，以将第二门固定在第二打开位置中。在其他实例中，第二门包括配置为与闩锁配合的锁定机构。

在至少一个实例中，框架联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者。第二门可移动地联接到框架。该框架可以固定到一个或多个座椅轨道。第二门和框架中的一者或两者可以包括指示第二门的状态的一个或多个指示灯。

在至少一个实例中，第二门包括配置为可以在访问关闭位置与访问打开位置之间移动的访问面板。在至少一个其他实例中，当访问面板处于访问打开位置时，第二门不能从第二关闭位置移动到第二打开位置。

在至少一个实例中，第二门包括可以在减压关闭位置与减压打开位置之间移动的一个或多个减压面板。一个或多个减压面板可以包括具有一个或多个磁体以及一个或多个闩锁螺栓的一个或多个闩锁组件。

本公开的某些实例提供了一种方法，该方法包括：使联接到交通工具控制区域的第一门在第一打开位置与第一关闭位置之间移动，其中，通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸，并且其中，通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间；以及使第二门在通道内在第二打开位置与第二关闭位置之间移动，并且其中，在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅。

本公开的某些实例提供了一种用于交通工具的内部舱室的隐私门。该隐私门包括可移动地联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者的主体。该主体可以在打开位置与关闭位置之间移动。处于关闭位置的主体提供位于隐私门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间的隐私门厅。

隐私门还可以包括：访问面板，配置为可以在访问关闭位置与访问打开位置之间移动；以及/或者一个或多个减压面板，可以在减压关闭位置与减压打开位置之间移动。

附图说明

图1示出了根据本公开的实例的交通工具的框图。

图2示出了根据本公开的实例的飞机的前视立体图。

图3A示出了根据本公开的实例的飞机的内部舱室的俯视平面图。

图3B示出了根据本公开的实例的飞机的内部舱室的俯视平面图。

图4示出了根据本公开的实例的交通工具的内部舱室的前部区段的俯视平面图。

图5示出了根据本公开的实例的位于第一立体空间与第二立体空间之间的第二门的等距后视图，其中第二门处于关闭位置。

图6示出了根据本公开的实例的第二门的俯视图，其中第二门联接到框架。

图7示出了根据本公开的实例的第二门的侧视图，其中第二门处于打开位置。

图8示出了根据本公开的实例的框架的前上方等距侧视图。

图9示出了根据本公开的实例的固定到座椅轨道的框架的下部侧视图。

图10示出了根据本公开的实例的框架的上部部分的前视图。

图11示出了根据本公开的实例的第二门的后视图，其中第二门处于关闭位置。

图12示出了根据本公开的实例的第二门的等距后视图。

图13示出了图12中所示的第二门的等距前视图。

图14示出了根据本公开的实例的访问面板的前视图，其中访问面板处于打开位置。

图15示出了根据本公开的实例的第二门的前视图。

图16示出了根据本公开的实例的第二门的侧视图，其中第二门具有处于打开位置的减压面板。

图17示出了根据本公开的实例的减压面板的后视图，其中减压面板处于关闭位置。

图18示出了图17中所示的根据本公开的实例的减压面板的后视图，其中减压面板处于打开位置。

图19示出了根据本公开的实例的方法的流程图。

具体实施方式

当结合所附附图阅读时，将更好地理解前面的发明内容以及某些实例的以下详细描述。如本文所使用的，以单数形式列举并且前面有词语“一”或“一个”的元件或步骤应理解为不必须排除多个元件或步骤的情况。此外，对“一个实例”的引用并不旨在解释为排除同样结合所列举的特征的附加实例的存在。此外，除非明确指出相反，否则“具有”或“包括”具有特定条件的一个或多个元件的实例可以包括不具有该条件的附加元件。

图1示出了根据本公开的实例的交通工具100的框图。在至少一个实例中，交通工具100是飞机，诸如商用喷气式飞机。交通工具100的其他实例包括公共汽车、货车、水运工具、航天器等。

交通工具100包括内部舱室102。交通工具控制区域104位于内部舱室102内。例如，交通工具控制区域104是飞机的驾驶舱或驾驶室。作为另一实例，交通工具控制区域104是陆基交通工具(诸如公共汽车或货车)内的操作区域。交通工具控制区域104包括用于控制交通工具100的操作的各种控制装置和系统。

第一门106位于通向交通工具控制区域104的门槛处或门槛内。例如，第一门106是飞机的主驾驶舱门。第一门106可以在打开位置与关闭位置之间移动。在打开位置中，交通工具控制区域104对内部舱室102内的通道108敞开。在关闭位置中，交通工具控制区域104相对于通道108关闭。

通道108在位于内部舱室102的第一侧111上的第一立体空间110a与位于内部舱室102的第二侧113上的第二立体空间110b之间延伸。第一侧111与第二侧113相对。第一立体空间110a和第二立体空间110b的实例包括盥洗室、厨房、储藏室、机组人员休息区域、一个或多个壁等。

通道108在第一立体空间110a与第二立体空间110b之间沿着交通工具100的长度从交通工具控制区域104延伸到乘客就座区域112中。乘客就座区域112包括位于通道108的相对两侧上的多个座椅121。

交通工具控制区域104位于交通工具100的前端114处。交通工具控制区域104位于立体空间110、通道108和乘客就座区域112的前方。乘客就座区域112位于交通工具控制区域104的后方。

第二门120布置在通道108内并且位于第一立体空间110a与第二立体空间110b之间。第二门120是可以在打开位置与关闭位置之间移动的隐私门。在至少一个实例中，第二门120配置为围绕竖直轴线在打开位置与关闭位置之间枢转地移动。作为另一实例，第二门120配置为围绕水平轴线在打开位置与关闭位置之间枢转地移动。作为另一实例，第二门120配置为在打开位置与关闭位置之间滑入和滑出第一立体空间110a和/或第二立体空间110b中的一者或两者的一部分(诸如壁)。作为另一实例，第二门120配置为在打开位置与第二位置之间上下滑动。作为另一实例，第二门120配置为在打开位置与第二位置之间侧向地或竖直地伸缩。

例如，当第二门120处于打开位置时，第一门106可以从乘客就座区域112进入并且是可见的。相反，当第二门120处于关闭位置时，在交通工具控制区域104、第一立体空间110a、第二立体空间110b与关闭的第二门120之间形成隐私门厅122。隐私门厅122包括通道108的前部区段108a，该前部区段位于通道108的延伸到乘客就座区域112中的后部区段108b的前方。这样，第二门120可以关闭以提供隐私门厅122。

如本文中描述的，交通工具100的内部舱室102包括交通工具控制区域104。第一门106联接到交通工具控制区域104(诸如可移动地固定到交通工具控制区域104的门框架)。第一门106可以在打开位置与关闭位置之间移动。通道108在交通工具控制区域104与乘客就座区域112之间延伸。通道108的前部区段108a布置在第一立体空间110a与第二立体空间110b之间。第二门120布置在通道108内并且位于第一立体空间110a与第二立体空间110b之间。第二门120可以(诸如通过门框架)联接到第一立体空间110和/或第二立体空间110b中的一者或两者。第二门120可以在打开位置与关闭位置之间移动。隐私门厅122限定在处于关闭位置的第二门120、第一立体空间110a、第二立体空间110b与交通工具控制区域104之间。

图2示出了根据本公开的实例的飞机10的俯视立体图。飞机10是图1中所示的交通工具100的实例。例如，飞机10包括可以具有两个发动机14的推进系统12。可选地，推进系统12可以包括比所示出的发动机更多的发动机14。发动机14由飞机10的机翼16承载。在其他实例中，发动机14可以由机身18和/或尾翼20承载。尾翼20还可以支撑水平稳定器22和竖直稳定器24。

飞机10的机身18限定内部舱室(诸如参考图1示出并描述的内部舱室102)，该内部舱室可以由连接到天花板和地板的内部侧壁面板限定。图2中所示的飞机10仅仅是实例。飞机10的尺寸、形状和构造可以与示出的不同。可选地，除了飞机之外，本公开的实例还可以与多种其他交通工具(诸如，汽车、公共汽车、机车和火车车厢、海上工具、航天器等)一起使用。

图3A示出了根据本公开的实例的飞机的内部舱室30的俯视平面图。图3A中所示的内部舱室30是图1中所示的内部舱室102的实例。内部舱室30可以位于飞机的机身32内。例如，一个或多个机身壁可以限定内部舱室30的内侧。内部舱室30的内侧由连接到天花板和地板的侧壁面板限定。侧壁面板包括连接到天花板段的侧向段。侧向段限定侧向壁部分，而天花板段限定内部舱室30内的天花板的至少一些部分。

内部舱室30包括多个区段，该多个区段包括前部区段33、一等舱区段34、商务舱区段36、前部厨房站38、宽松的经济舱或普通舱区段40、标准的经济舱或普通舱区段42以及尾部区段44，可以包括多个盥洗室和厨房站。应理解，内部舱室30可以包括比所示出的区段更多或更少的区段。例如，内部舱室30可以不包括一等舱区段，并且可以包括比所示出的厨房站更多或更少的厨房站。每个区段可以通过舱室过渡区域46隔开。

如图3A中所示，内部舱室30包括通向尾部区段44的两个通道50和52。可选地，内部舱室30可以具有比所示出的通道更少或更多的通道。例如，内部舱室30可以包括在中央延伸穿过内部舱室30的通向尾部区段44的单个通道。

座椅组件60在整个内部舱室30中位于乘客就座区域内。座椅组件60可以布置成排61的方式。

图3B示出了根据本公开的实例的飞机的内部舱室80的俯视平面图。内部舱室80是图1中示出的内部舱室102的实例。内部舱室80可以位于飞机的机身81内。例如，一个或多个机身壁可以限定内部舱室80的内侧。内部舱室80包括多个区段，这些区段包括：主舱室82，具有位于乘客就座区域内的乘客座椅组件90；以及尾部区段85，位于主舱室82后方。应理解，内部舱室80可以包括比所示出的区段更多或更少的区段。

内部舱室80可以包括通向尾部区段85的单个通道84。单个通道84可以延伸穿过内部舱室80的中央通向尾部区段85。例如，单个通道84可以与内部舱室80的中央纵向平面同轴地对准。

图4示出了根据本公开的实例的交通工具100的内部舱室102的前部区段的俯视平面图。内部舱室102的前部区段包括交通工具控制区域104、第一立体空间110a、第二立体空间110b，并且该前部区段位于乘客就座区域112的前方。如所示出的，第一立体空间110a可以是具有配置为在打开位置与关闭位置之间移动的门130的盥洗室。门130位于与通道108纵向地对准的门槛132内(该门槛通向盥洗室)。如所示出的，门槛132与交通工具控制区域104的门槛134(处于关闭位置的第一门106位于该门槛中)正交(诸如垂直)。门槛132也与隐私门厅122的门槛136(处于关闭位置的第二门120位于该门槛中)正交。

例如，第二立体空间110b可以是厨房。可选地，第一立体空间110a可以是厨房，并且第二立体空间110b可以是盥洗室。作为另一实例，第一立体空间110a和第二立体空间110b二者都可以是盥洗室。作为另一实例，第一立体空间110a和第二立体空间110b二者都可以是厨房。作为另一实例，第一立体空间110a和第二立体空间110b中的一者或两者可以是储藏室、壁式部件等。

在至少一个实例中，第二门(即隐私门)120配置为围绕枢转轴线140枢转以打开和关闭，该枢转轴线可以相对于内部舱室102竖直地定向。第二门120在弧线A的方向上枢转打开到打开位置120a，在打开位置中，隐私门厅122经由通道108向乘客就座区域112敞开。第二门120在弧线A’的方向上从打开位置120a枢转到关闭位置120b以关闭隐私门厅122。当第二门120处于关闭位置120b时，隐私门厅122与乘客就座区域112隔离开。

如所示出的，至少一个乘务员座椅150可以固定到立体空间110a或110b。例如，乘务员座椅150是固定到第一立体空间110a的外壁的可折叠座椅，并且面向乘客就座区域112。作为另一实例，乘务员座椅150可以布置在立体空间内，诸如当立体空间110a或110b中的一者是机组人员休息区域时。可选地，乘务员座椅可以不固定到第一立体空间110a或第二立体空间110b。

图5示出了根据本公开的实例的位于第一立体空间110a与第二立体空间110b之间的第二门120的等距后视图，其中第二门处于关闭位置120b。第一立体空间110a可以是盥洗室，并且第二立体空间110b可以是包括多个用于厨房推车162的储存隔室160、一个或多个工作台面164、一个或多个橱柜166等的厨房。

图6示出了根据本公开的一实施的第二门120的俯视图，其中该第二门联接到框架170。第二门120经由枢转轴线140枢转联接到框架170。第一闩锁172固定到框架170和/或第一立体空间110a中的一者或两者，并且配置为将第二门120固定在关闭位置。第二闩锁174可以固定到第二立体空间110b的侧向壁176(面向通道108的前部区段108a)，并且配置为将第二门120固定在打开位置。

在至少一个实例中，第二门120还配置为向后打开到通道108的后部区段108b中以进入后部位置120c。后部位置120c不同于打开位置120a和关闭位置120b。后部位置120c不处于打开位置120a与关闭位置120b之间。替代地，在至少一个实例中，后部位置120c经过关闭位置120b，与打开位置120a相对(诸如与打开位置120a相对成180度)。在后部位置120c中，第二门120位于隐私门厅122的外部。如所示出的，处于后部位置120c的第二门120与处于打开位置120a的第二门120相对成180度。这样，第二门120可以配置为在打开位置120a与后部位置120c之间旋转180度(或基本上180度，诸如在+/-5度内)。后部位置120c可以在其中大型部件正在移入或移出隐私门厅122和/或交通工具控制区域104并且需要额外的间隙空间的情况下使用。可选地，第二门120不可以移动到后部位置120c中。替代地，第二门120可以仅在打开位置120a与关闭位置120b之间移动。

图7示出了根据本公开的实例的第二门120的侧视图，其中第二门处于打开位置120a。在至少一个实例中，闩锁174将第二门120锁定在打开位置120a。锁定机构180配置为与闩锁174配合以解锁第二门120并且允许第二门移动到关闭位置。例如，锁定机构180可以是钥匙组件，该钥匙组件配置为接收可操作以解锁闩锁174的钥匙。作为另一实例，锁定机构180可以是密码按键盘。这样，锁定机构180确保第二门120保持在打开位置120a并且仅可以由授权人员关闭。可替代地，锁定机构可以不位于内部舱室内。

图8示出了根据本公开的实例的框架170的前上方等距侧视图。框架170是用于第二门120(在图1、图4、图5、图6和图7中示出)的门框架。在至少一个实例中，框架170包括从上表面延伸的弹簧加载的销171(诸如在上拐角处)。销171由内部舱室102内的第二结构175(诸如框架、梁等)的相应的配件173接收和保持。可选地，框架170可以与第二结构175一体地模制并制成。作为另一实例，框架170可以通过一个或多个紧固件(诸如螺栓、螺钉等)、粘合剂等固定到第二结构175。

图9示出了根据本公开的实例的固定到座椅轨道190的框架170的下部侧视图。座椅轨道190纵向延伸穿过内部舱室的一部分。座椅轨道190固定在内部舱室的地板上和/或地板内。框架170的一个或两个下拐角177可以固定到配件192，该配件经由一个或多个紧固件196固定到座椅轨道190和地板面板194。可选地，框架170可以与地板的一部分一体地形成并模制而不穿过座椅轨道。作为另一实例，框架170可以通过紧固件、粘合剂等固定到地板的一些部分。

图10示出了根据本公开的实例的框架170的上部部分的前视图。图10示出了框架170的面向交通工具控制区域104(在图1中示出)的部分，而框架的另一侧可以类似地配置。框架170可以包括一个或多个指示灯200，指示灯可以诸如布置在框架170的上横梁202上。可选地，一个或多个指示灯200可以布置在框架170的竖直柱204上。可选地，一个或多个指示灯200可以直接布置在第二门120上。在至少一个其他实例中，框架170和第二门120中的每者包括一个或多个指示灯200。

一个或多个指示灯200可以位于框架170的前表面或后表面中的一者或两者上。一个或多个指示灯200与一个或多个闩锁进行有线通信或无线通信，并且配置为发出指示第二门120(图10中未示出)的状态(诸如关闭、打开、锁定和/或解锁)的不同标志(诸如图形、发光等)。

图11示出了根据本公开的实例的第二门120的后视图，其中第二门处于关闭位置120b。图11示出了面向乘客就座区域112(例如，在图1中示出)的第二门120。可选地，图11中所示的视图可以面向交通工具控制区域104(例如，在图1中示出)。框架170可以包括两个指示灯200，每个指示灯都位于上拐角处或上拐角附近。在至少一个实例中，第二门120包括接合闩锁172的手柄210，该闩锁通过一个或多个有线连接或无线连接与指示灯200通信。闩锁172向指示灯200输出指示关闭、锁定、打开和/或解锁位置的信号。指示灯200基于从闩锁172接收的信号发出标志(诸如图形或发光)。可替代地，框架170可以不包括指示灯。

图12示出了根据本公开的实例的第二门120的等距后视图(面向图1中示出的乘客就座区域112)。图13示出了图12中所示的第二门120的等距前视图(面向图1中示出的交通工具控制区域104)。图14示出了根据本公开的实例的访问面板220的前视图，其中该访问面板处于(访问)打开位置。参考图12至图14，第二门120可以包括访问面板220和一个或多个减压面板222。访问面板220和减压面板222中的每者都可以在打开位置与关闭位置之间移动。

参考图1、图12、图13和图14，访问面板220可以移动到打开位置，以便当第二门120处于关闭位置时在隐私门厅122与通道108的后部区段108b之间传递物品。访问面板220可以枢转地联接到第二门120的主体224。

访问面板220可以打开，以便将食品和饮料物品递送到隐私门厅122。第二门120的前部包括可以仅与第二门120的前侧接合的锁定件230，例如枢转凸片。锁定件230可以旋转到打开位置以允许访问面板220朝向交通工具控制区域104打开并且支撑在锁定件230的顶部上。当锁定件230处于锁定位置时(如图13中所示)，锁定件防止访问面板220打开。锁定件230还可以包括插销231，该插销配置为在接合时向下移位以允许锁定件向下移动到允许枢转凸片233的顶部支撑处于打开位置的访问面板220的前表面240的位置中。如图14中所示，访问面板220还可以包括联接到主体224和/或内部框架的侧向铰接部241。在至少一个实例中，铰接部241确保了访问面板220向下打开不会超过相对于内部舱室的地板的水平定向。

在至少一个实例中，锁定件230具有当访问面板220处于打开位置时与手柄210的一部分接合的部分，诸如插销231。锁定件230接合手柄210以确保当访问面板220处于打开位置时，不能操作手柄210打开第二门120。此外，打开的访问面板220在位于前表面上的手柄210和锁定件230上方延伸，由此提供防止个人从隐私门厅122的外部接触手柄210或锁定件230的屏障。可替代地，第二门120可以不包括访问面板。

图15示出了根据本公开的实例的第二门120的前视图。图16示出了根据本公开的实例的具有减压面板222a和222b的第二门120的侧视图，其中减压面板处于(减压)打开位置。图17示出了根据本公开的实例的处于关闭位置的减压面板222的后视图。图18示出了图17中所示的根据本公开的实例的减压面板222的后视图，其中减压面板处于打开位置。参考图15至图18，第二门120可以包括两个上部减压面板222a和两个下部减压面板222b。访问面板220布置在上部减压面板222a与下部减压面板222b之间。第二门120可以包括比所示出的减压面板更多或更少的减压面板。在至少一个实例中，第二门120可以不包括减压面板。

如所示出的，上部减压面板222a可以配置为在箭头B的方向上向下枢转到打开位置中，而下部减压面板可以配置为在箭头C的方向上向上枢转到打开位置中。在打开位置中，减压面板222a和222b提供减压通风口。减压面板222a和222b可以配置为响应于施加在第二门120的前表面上的预定压力而打开。

在至少一个实例中，每个减压面板222a和222b都可以通过一个或多个闩锁组件270联接到第二门的主体224。每个闩锁组件270都可以包括磁体272(诸如钕磁体)和闩锁螺栓274以允许双向打开。用于减压面板222a和222b的打开载荷可以取决于磁体272与闩锁螺栓274之间的阻力。在未受干扰的状态下，磁体272(诸如可以位于闩锁组件270的中心)将闩锁螺栓274拉向磁体272，从而将减压面板222保持在关闭位置。预定大小的载荷克服磁力，从而迫使减压面板222打开。如所示出的，减压面板222a和222b是竖直定向的，并且重力不干扰面板打开或压力载荷。例如，可以添加止动块来防止减压面板222a和/或222b过度旋转和/或旋转到手柄210上。

图19示出了根据本公开的实例的方法的流程图。参考图1和图19，在步骤300中，将隐私门(诸如第二门120)联接到第一立体空间110a和/或第二立体空间110b中的一者或两者。在步骤302中，个人(诸如机组人员的成员)确定是否需要在交通工具100的前部部分处保持隐私。如果不需要，则该方法从步骤302前进到步骤304，在步骤304中，将隐私门移动到打开位置，从而允许乘客就座区域112内的个人进入第一立体空间110a、第二立体空间110b和第一门106。然而，如果在步骤302中需要隐私，则该方法前进到步骤306，在步骤306中，将隐私门移动到关闭位置以形成隐私门厅122。

此外，本公开包括根据以下条款的实例：

条款1.一种交通工具的内部舱室，该内部舱室包括：

交通工具控制区域；

第一门，联接到交通工具控制区域，其中，第一门能够在第一打开位置与第一关闭位置之间移动；

乘客就座区域；

通道，在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸；

第一立体空间；

第二立体空间，其中，通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间；以及

第二门，布置在通道内并且位于第一立体空间与第二立体空间之间，其中，第二门能够在第二打开位置与第二关闭位置之间移动，并且其中，在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅。

条款2.根据条款1所述的内部舱室，其中，第一立体空间和第二立体空间中的每者都是以下项中的一者：盥洗室、厨房、储藏室、机组人员休息区域以及一个或多个壁。

条款3.根据条款1或2所述的内部舱室，其中，隐私门厅位于通道的延伸到乘客就座区域中的后部区段的前方。

条款4.根据条款1至3中任一项所述的内部舱室，其中，第二门配置为在第二打开位置与第二关闭位置之间枢转。

条款5.根据条款1至4中任一项所述的内部舱室，其中，第二门还能够移动到与第二打开位置和第二关闭位置不同的后部位置中。

条款6.根据条款1至5中任一项所述的内部舱室，还包括联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者的闩锁，其中，闩锁配置为联接到处于第二打开位置的第二门的一部分，以将第二门固定在第二打开位置中。

条款7.根据条款6所述的内部舱室，其中，第二门包括配置为与闩锁配合的锁定机构。

条款8.根据条款1至7中任一项所述的内部舱室，还包括联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者的框架，其中，第二门可移动地联接到框架。

条款9.根据条款8所述的内部舱室，其中，框架固定到一个或多个座椅轨道。

条款10.根据条款8或9所述的内部舱室，其中，第二门和框架中的一者或两者包括指示第二门的状态的一个或多个指示灯。

条款11.根据条款1至10中任一项所述的内部舱室，其中，第二门包括配置为能够在访问关闭位置与访问打开位置之间移动的访问面板。

条款12.根据条款11所述的内部舱室，其中，当访问面板处于访问打开位置时，第二门不能从第二关闭位置移动到第二打开位置。

条款13.根据条款1至12中任一项所述的内部舱室，其中，第二门包括能够在减压关闭位置与减压打开位置之间移动的一个或多个减压面板。

条款14.根据条款13所述的内部舱室，其中，一个或多个减压面板包括具有一个或多个磁体以及一个或多个闩锁螺栓的一个或多个闩锁组件。

条款15.一种方法，包括：

使联接到交通工具控制区域的第一门在第一打开位置与第一关闭位置之间移动，其中，通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸，并且其中，通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间；以及

使第二门在通道内在第二打开位置与第二关闭位置之间移动，并且其中，在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅。

条款16.一种用于交通工具的内部舱室的隐私门，该隐私门包括：

主体，可移动地联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者，其中，主体能够在打开位置与关闭位置之间移动，并且其中，处于关闭位置的主体提供位于隐私门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间的隐私门厅。

条款17.根据条款16所述的隐私门，其中，主体还能够移动到与打开位置和关闭位置不同的后部位置。

条款18.根据条款16或17所述的隐私门，其中，主体通过框架联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者，其中，隐私门可移动地联接到门框架。

条款19.根据条款18所述的隐私门，其中，第二门和框架中的一者或两者包括指示第二门的状态的一个或多个指示灯。

条款20.根据条款16至19中任一项所述的隐私门，还包括：

访问面板，配置为能够在访问关闭位置与访问打开位置之间移动；以及

一个或多个减压面板，能够在减压关闭位置与减压打开位置之间移动。

如本文中所述的，本公开的实例在飞机的内部舱室内为机组人员提供了扩大的休息区域。此外，本公开由此在飞机的内部舱室内提供了额外的隐私空间。这种空间可以在隐私门厅122与暴露于乘客就座区域112的敞开区域之间选择性地转换。

虽然可以使用各种空间术语和方向术语(诸如，顶部、底部、下部、中部、侧向、水平、竖直、前部等)来描述本公开的实例，但是应理解，这些术语仅仅相对于在附图中示出的定向使用。该定向可以颠倒、旋转或以其他方式改变，使得上部部分是下部部分，反之亦然，水平变成竖直等。

如本文所使用的，“配置为”执行任务或操作的结构、限制或元件以对应于该任务或操作的方式特别地在结构上形成、构造或适配。为了清楚起见并且为了避免疑义，如本文中使用的仅能够被修改以执行该任务或操作的对象不“配置为”执行该任务或操作。

应理解，以上描述旨在是说明性的而非限制性的。例如，上述实例(和/或其各方面)可以彼此组合使用。此外，在不背离本公开的范围的情况下，可以做出多种修改以使特定情况或材料适应本公开的各种实例的教导。尽管本文中描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实例的各方面，但是这些实例决不是限制性的，而是示例性的实例。在审阅以上描述后，对本领域技术人员来说，多种其他实例将是显而易见的。因此，应当参考所附权利要求以及这些权利要求所赋予的等效物的全部范围来确定本公开的各个实例的范围。在所附权利要求和本文中的详细描述中，术语“包括”和“其中”用作相应术语“包含”和“其中”的简明英语等同物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，而并非旨在对其对象强加数字要求。

本书面描述使用实例来公开本公开的多种实例，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开的多种实例，包括制造并使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的多种实例的可由专利保护的范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他实例。如果这些其他实例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果这些其他实例包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则这些其他实例旨在落入权利要求的范围内。