新型海工辅助船双尾滚筒

技术领域

本发明涉及尾滚筒领域，尤其涉及一种新型海工辅助船双尾滚筒。

背景技术

尾滚筒为主要安装在船舶尾部甲板用于在施工时为缆绳提供导向的舾装设备。海工辅助船上使用的尾滚筒主要用于对平台的定位锚进行运载和布放，以及对其他海工结构物进行拖曳。常规尾滚筒仅包括一个滚轮，只能实现单导缆作业，且缆绳横向活动空间受限，在面对大规模、高强度海工作业时效率较低。且由于单个尾滚筒不具备冗余度，一旦损坏将造成任务中断返航，可靠性不佳。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种新型海工辅助船双尾滚筒，两组滚轮可以独立工作，且结构形式能够承受较高的荷载，提升了海工辅助船的作业效率和可靠性。

为了实现上述目的，本发明提供一种新型海工辅助船双尾滚筒，包括一中轴、两筒体、四个内置式轴承和多个卡槽支撑结构；所述筒体的截面半径由中部向两端逐渐变大；所述筒体通过所述内置式轴承连接于所述中轴上；所述中轴连接所述卡槽支撑结构并通过所述卡槽支撑结构连接于一船体。

优选地，两所述筒体沿所述船体的中线对称分布于所述船体的船尾甲板两侧。

优选地，所述筒体的两端内侧分别形成一轴承安装空间；所述内置式轴承连接于所述轴承安装空间内，所述筒体通过所述内置式轴承连接所述中轴。

优选地，所述卡槽支撑结构包括一第一卡槽支撑结构和一第二卡槽支撑结构；位于两所述筒体之间部分的所述中轴通过所述第一卡槽支撑结构连接所述船体；位于两所述筒体两侧部分的所述中轴通过两所述第二卡槽支撑结构连接所述船体。

优选地，所述第一卡槽支撑结构包括一第一卡槽、一环氧树脂层和一底座；所述底座连接于所述船体；所述底座的顶部形成一卡槽安装槽，所述第一卡槽通过所述环氧树脂层固定于所述卡槽安装槽内；所述中轴固定于所述第一卡槽内。

优选地，所述第一卡槽支撑结构还包括一罩体和一封板，所述罩体连接于所述底座顶部并罩设于所述第一卡槽外，所述罩体位于两所述筒体之间且形状与所述筒体配合，所述罩体形成开口；所述封板可拆卸地盖设于所述开口上。

优选地，所述第二卡槽支撑结构包括一第二卡槽，所述第二卡槽连接于所述船体，所述中轴固定于所述第二卡槽内。

优选地，所述筒体内部沿周向和轴向布设有多个第一加强筋。

优选地，所述罩体内设置有第二加强筋。

本发明由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

1、安装单尾滚筒的海工辅助船作业时，只能进行单缆绳作业，无冗余，难以适应当今大规模、高强度的海工施工作业。本发明采取了新的尾滚筒结构形式，将两个轴承内置的筒体串联连接在一根中轴上，用第二卡槽将中轴两端固定在甲板上，用第一卡槽将中轴中点处固定在甲板上，从而使得两组筒体可以独立工作，且结构形式能够承受较高的荷载，提升了海工辅助船的作业效率和可靠性，对于需要承担高强度操锚作业的中大型海工辅助船而言具有重要的使用价值。

2、本发明采用的第一卡槽，因其结构特点，能够尽量减小两个筒体之间的空隙，同时提供较大的支撑能力，使得双尾滚筒的工作载荷相比于其他结构形式大大增加；

3、本发明与船体结构的连接采用新的形式，通过向卡槽安装槽内浇灌环氧树脂来实现中轴中点处与船体结构的连接，能够有效解决三个轴承的定位对中问题，安装操作简单快捷；

4、本发明的中轴与包含轴承的筒体的对中操作可以在车间内实现，现场只需将整个筒体安插于第一卡槽和第二卡槽内，并给第一卡槽进行环氧树脂浇灌定位，安装过程简单。

附图说明

图1为本发明实施例的新型海工辅助船双尾滚筒的结构示意图；

图2为本发明实施例的中轴与内置式轴承的连接结构示意图；

图3为本发明实施例的第一卡槽的结构示意图；

图4为本发明实施例的第一卡槽支撑结构的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图图1～图4，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

请参阅图1和图2，本发明实施例的一种新型海工辅助船双尾滚筒，包括一中轴1、两筒体2、四个内置式轴承3和多个卡槽支撑结构；筒体2的截面半径由中部向两端逐渐变大；筒体2通过内置式轴承3连接于中轴1上；中轴1连接卡槽支撑结构并通过卡槽支撑结构连接于一船体。筒体2内部沿周向和轴向布设有多个第一加强筋21。

两个筒体2串联连接在一根中轴1上，两个筒体2可以独立转动，两筒体2的尺寸和形状相同，使得海工辅助船具有并行操缆施工的能力，每个筒体2的可操作区域更大，本发明整体强度较高，两个滚筒可互为冗余，提升了海工辅助船进行操缆作业的效率和可靠性。筒体2的截面半径由中部向两端逐渐变大，以保证操缆时缆绳可以限制在半径小的区域而不至于超出筒体2边界，造成危险。为保证强度，筒体2内部沿周向和轴向布设有多个第一加强筋21。

两筒体2沿船体的中线对称分布于船体的船尾甲板两侧。

筒体2的两端内侧分别形成一轴承安装空间；内置式轴承3连接于轴承安装空间内，筒体2通过内置式轴承3连接中轴1。

请参阅图1～图4，卡槽支撑结构包括一第一卡槽支撑结构41和一第二卡槽支撑结构42；位于两筒体2之间部分的中轴1通过第一卡槽支撑结构41连接船体；位于两筒体2两侧部分的中轴1通过两第二卡槽支撑结构42连接船体。

第一卡槽支撑结构41包括一第一卡槽411、一环氧树脂层412和一底座413；底座413连接于船体；底座413的顶部形成一卡槽安装槽，第一卡槽411通过环氧树脂层412固定于卡槽安装槽内；中轴1固定于第一卡槽411内。

第一卡槽支撑结构41还包括一罩体414和一封板415，罩体414连接于底座413顶部并罩设于第一卡槽411外，罩体414位于两筒体2之间且形状与筒体2配合，罩体414形成开口；封板415可拆卸地盖设于开口上。罩体414内设置有第二加强筋。

第二卡槽支撑结构42包括一第二卡槽，第二卡槽连接于船体，中轴1固定于第二卡槽内。

安装为整体的筒体2部分，通过两个第二卡槽将中轴1的两端固定在船体结构上。通过向卡槽安装槽内浇灌环氧树脂，将中轴1中点处对中并通过第一卡槽411固定于船体结构上，从而改善中轴1的受力模式，使结构可以承受更大的荷载。

由于安装需要，两个筒体2之间要保证适当的间距，待第一卡槽411安装完成后，将内侧布置有第二加强筋的罩体414焊接在两个筒体2之间的空隙出，配合筒体2端部线型保证与筒体2光顺过渡，使得两个筒体2之间的间距缩小，从而增大操缆面积。

在实际工作时，由于两个筒体2分别固定在中轴1上，二者可以独立地转动，从而实现了双缆并行作业，提高了施工效率。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。